PMT AV v4

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
CONSORCIO OBRA CARRERA 80 CALLE 48

DESARROLLO VIAL MG-21 PROLONGACIÓN AVENIDA CIUDAD DE
CALI — ETAPA 1
“PMT CATEGORIA 2”
PROYECTO
MG-21 - PROLONGACIÓN AVENIDA CIUDAD DE CALI ETAPA 1
CONTRATO DE OBRA PÚBLICA No. 4151.0.26.1.340- 016
CONSORCIO DESARROLLO VIAL
Municipio de Santiago de Cali

MARZO DE 2017
Informe Técnico PMT Versión 3– PMT Global Página | 1

CALI — ETAPA 1
1. HOJA DE CONTROL DE DOCUMENTO
NOMBRE DEL DOCUMENTO: CÓDIGO DEL

DOCUMENTO:
MG-21 PROLONGACIÓN AVENIDA CIUDAD DE CALI — ETAPA 1
ELABORACIÓN Y APROBACIÓN DEL DOCUMENTO

VERSIÓN 03:
FECHA ELABORACIÓN: ENERO 18 DE 2018
CONTROL ENTIDAD NOMBRE CARGO FIRMA

ELABORÓ CONSORCIO Eider Hurtado Ing Residente
DESARROLLO VIAL
Especialista en
APROBÓ DICONSULTORIA S.A Elizabeth Correa
Tránsito y
Transporte
SECRETARIA Oscar M.
APROBÓ Supervisor de
DE Bejarano Contrato
INFRAESTRUC
TURA
Subsecretario de
SECRETARIA
APROBÓ William Vallejo Movilidad
DE MOVILIDAD
Sostenible y
DE CALI
Seguridad Vial
CONTROL Y DISTRIBUCIÓN DEL DOCUMENTO

ESTADO
UBICACIÓN N°: de Copias
IMPRESO/DIGITAL
CONSORCIO DESARROLLO VIAL DIGITAL 1

DICONSULTORIA S.A DIGITAL 1
SECRETARÍA DE INFRAESTRUCTURA DIGITAL 1
SECRETARIA DE MOVILID DIGITAL 0

CALI — ETAPA 1
2. TRAZABILIDAD PROCESO PMT
Fecha Asunto Dirigido a Consecutivo /Objetivo
23/05/2017 Reunión ajuste PMT 1.Consorcio Desarrollo Vial Reunión citada por
MG 21 prolongación 2. Secretaría de Movilidad Metro Cali por cierre de
Avenida Ciudad de la calle 48 con carrera
Cali 3. Secretaría de Infraestructura 80 el Caney
31/05/2017 Reunión ajuste PMT Consorcio Desarrollo Vial Reunión citada por
MG 21 prolongación Metro Cali para
Avenida Ciudad de información de cómo
Cali se harán los
procedimientos
constructivos a los
cierres establecidos en
reunión del 23 de mayo
del 2017
20/06/2018 Adición PMT resolución STM. Ing. William Vallejo Radicado STM
25/01/2017 Rutas 201741520100161812
alternas el Caney
30/06/2017 Solicitud Reunión STM. Ing. William Vallejo Radicado STM

Grupo Técnico 201741520100173862
Secretaria de Movilidad
30/06/2017 Reunión Grupo Consorcio Desarrollo Vial Reunión con el grupo

Técnico Secretaria de técnico de la STM para
Movilidad establecer los
lineamientos técnicos
en la realización del
PMT específico para el
Caney

CALI — ETAPA 1
14/07/2017 Reunión cierre Calle 48 Secretaría de movilidad Reunión con el grupo

con Cra 80 sostenible y desarrollo Víal técnico de la STM para
establecer los
lineamientos técnicos
en la realización del
PMT específico para el
Caney
21/07/2017 Reunión cierre Calle 48 1.Consorcio Desarrollo Vial Reunión con el grupo
con Cra 80 técnico de la STM, con
2. Secretaría de Movilidad
la SIV para verificar
3. Secretaría de Infraestructura que actividades deben
hacerse para el
desarrollo del PMT
específico en Caney,
contando con el Aval
de Metro Cali, a los
desvíos y actividades
de infraestructura que
se requieren para la
movilidad adecuada de
sus buses.
25/07/2017 Reunión cierre Calle 48 1.Consorcio Desarrollo Vial Reunión con el grupo
con Cra 80 operativo de Metro Cali
2. Secretaría de Movilidad
para establecer los
3. Secretaría de Infraestructura requerimientos
4. Metrocali específicos para las
actividades de
5. Interventoría infraestructura que se
requieren para el buen
manejo de la movilidad
de los Buses del
Transporte Masivo
15/09/2017 Respuesta a adición Consorcio Desarrollo Víal Radicado n°

PMT resolución 201741520200010131
41520210094 del 25
de enero del 2017
radicado2017415201
00161812

CALI — ETAPA 1
9/11/2017 Entrega actualización Subsecretario de movilidad CDV-441-2017-

PMT sostenible y seguridad Víal STM/radicado
Ing. William Vallejo 2017415201002935
4-2
04/12/2017 Respuesta preliminar Consorcio Desarrollo Víal Radicado N°
a solicitud de radicado 20174152020001
N° 7381
20174152010029354-
2
31/01/2018 Respuesta a PMT, Consorcio Desarrollo Víal Radicado N°
radicado N° 20184152020000
20174152010029354-2 1101
07/02/2018 Solicitud de Prórroga Secretario de movilidad CDV-038-2018-STM

PMT sostenible y seguridad Víal
Ing. Juan Carlos Orobio
13/02/2018 Respuesta a solicitud Consorcio Desarrollo Vial Radicado N°

de prórroga radicado 20184152020000
N° 3101
20184152010003571
2
23/02/2018 Revision PMT 1.Consorcio Desarrollo Vial Reunión con el grupo

Proyecto Avenida 2. Secretaría de Movilidad operativo de la
Ciudad de Cali Secretarìa de
3. Secretaría de Infraestructura Movilidad con el
objetivo de revisar el
PMT y los planos
presentados por el
CDV a la STM.

CALI — ETAPA 1
28/02/2018 Reunion con recorrido 1.Secretaría de movilidad Reunión con el grupo

de obra, Còrdoba, sostenible y desarrollo Víal operativo de la
Caney, C2000 Secretarìa de
2.Interventorìa Movilidad con el
3.Consocio Desarrollo Víal objetivo de verificar las
señales de transito
instaladas e indicar
cuales se deben retirar
y cuales se deben
adicionar.
09/03/2018 Reunión verificacion 1.Secretaría de movilidad Reunión con el grupo
de cumplimiento sostenible y desarrollo Víal operativo de la
indicaciones reunion Secretarìa de
28/02/2018 2.Interventorìa Movilidad con el
3.Consocio Desarrollo Víal objetivo de verificar
elcumplimiento de las
indicaciones de
reunion con recorrido
del 28/02/2018.
15/03/2018 Reunión verificacion 1. Secretaría de movilidad Reunión con el grupo
de cumplimiento sostenible y desarrollo Víal operativo de la
indicaciones reunion Secretarìa de
09/03/2018, con 2. Interventorìa Movilidad con el
revision de 3. Consocio Desarrollo Víal objetivo de verificar
documentos (planos y elcumplimiento de las
4. Secretaría de Infraestructura indicaciones de
document PMT)
reunion del 09/03/2018

CALI — ETAPA 1
TABLA DE CONTENIDO
1. HOJA DE CONTROL DE DOCUMENTO ................................................................................................ 2

2. TRAZABILIDAD PROCESO PMT............................................................................................................... 3
3. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................................... 9
4. OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................................. 9
4.1 OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................................................................. 10
5. DATOS GENERALES DEL PROYECTO ................................................................................................. 10
5.1 Consideraciones Generales .................................................................................................................... 10
5.2 Objeto de la obra ...................................................................................................................................... 11
5.3 Alcance ...................................................................................................................................................... 12
5.4 Antecedentes ............................................................................................................................................ 12
5.5 Localización del proyecto......................................................................................................................... 13
5.6 Zona de inflencia Directa ......................................................................................................................... 15
5.7 Proceso constructivo a desarrollar .......................................................................................................... 17
6. ANÁLISIS FÍSICO Y OPERATIVO DE LA RED VIAL .............................................................................. 20
6.1 Uso del suelo............................................................................................................................................ 20
6.2 Jerarquización vial ................................................................................................................................... 21
6.3 Zonas de cargue y descargue ............................................................................................................... 23
6.4 Velocidad de operación del tránsito ..................................................................................................... 24
6.5 Inventario de la señalización vial existente. ........................................................................................ 29
6.6 Estado de la infraestructura vial. ....................................................................................................... 29
6.7 Número de carriles de cada tramo de la red y sentido vial. ......................................................... 32
6.8 Lugares de la red (intersecciones con giros protegidos), donde existen isletas para independizar
los giros a la derecha. ................................................................................................................................... 62
6.9 Dispositivos d e control en las intersecciones: semáforos, reductores velocidad........................ 63
6.10 Restricción al estacionamiento en las vías. ................................................................................... 64
6.11 Restricciones existentes para vehículos pesados (circulación y zonas de cargue y
descargue)....................................................................................................................................................... 64
6.12 Pasos peatonales existentes. .............................................................................................................. 65
6.13. Ubicación de zonas comerciales, institucionales o de salud, que concentren volúmenes
vehiculares y peatonales. .............................................................................................................................. 67
6.14 Características del servicio de Sistema Integrado de Transporte Masivo MIO....................... 68
6.15 Características del servicio de transporte público colectivo ................................................................ 73

CALI — ETAPA 1
7. CARACTERÍSTICAS DE LA MOVILIDAD ............................................................................................... 75

7.1 Metodología (recopilacion informacion) ............................................................................................... 75
7.2 Identificacion de categoría PMT .............................................................................................................. 75
7.3 Recolección de información básica (Recopilación de información primaria y secundaria)............... 76
7.4 Recolección de información detallada de las características del tránsito. .......................................... 78
7.4.1 Comportamiento del Flujo vehicular: Estación Calle 54 Carrera 49C ...................................... 79
7.4.2 Comportamiento del Flujo vehicular: Estación Calle 54 entre Carrera 49D y 49E – Ingreso
Barrio Morichal ............................................................................................................................................ 88
7.4.3 Comportamiento del Flujo vehicular: Estación Calle 48 Carrera 80 ........................................ 91
7.4.5 Análisis ............................................................................................................................................. 111
8. FORMULACION DEL P L A N D E M A N E J O D E TRANSITO PARA LA ZONA DE OBRA
112
8.1 Actualizacion del Plan de Manejo de Transito .................................................................................... 112
8.1.1 Manejo de vehículos de carga...................................................................................................... 118
8.1.2 M a n e jo de maquinaria y estacionamiento de volquetas ........................................................ 121
8.1.3 Manejo de peatones....................................................................................................................... 123
8.1.4 Manejo de Otros vehiculos de carga ............................................................................................. 127
8.1.4.1 Ruta de Evacuación de Escombros ......................................................................................... 128
8.1.5 Medidas de manejo durante labores de obra en los s del Proyecto .................................... 130
8.1.6 Esquema tipico “cierre momentaneo” ......................................................................................... 131
8.1.7 Socialización, información y divulgación ..................................................................................... 131
8.1.8 Responsables de implementacion y seguimiento del pmt ........................................................ 131
9. CONCLUSIONES ..................................................................................................................................... 133
10. BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................................... 134
Reg. Fotografico 1 Ciudad Córdoba ....................................................................................................... 113

Reg. Fotografico 2 Ciudad 2000............................................................................................................. 116
Reg. Fotografico 3 Caney Puente Rio Melendez .................................................................................. 118
Reg. Fotografico 4 zona de acceso a la obra Caney .............................................................................. 121
anexo 1. Registro de señales existente .......................................................................................................... 29

CALI — ETAPA 1
3. INTRODUCCIÓN
El Consorcio Desarrollo Vial tiene como propósito efectuar las obras de construcción de 4
puentes vehiculares, dos sobre el canal interceptor sur y dos sobre el rio Meléndez, dos puentes
peatonales, una ciclo ruta y las vías desde la carrera 49d con calle 54 en el barrio ciudad
córdoba, atravesando el barrio ciudad 2000 entre carrera 50 y carrera 73 hasta la carrera 80
con calle 48 en el barrio el Caney, la obra comprende además de instalación de Tubería de
Transmisión Oriental de 36 pulgadas en la calle 48 entre carreras 69 y 73 Barrio ciudad 2000 y
construcción de box culvert colector pance.
El presente Plan de Manejo de Tránsito hace referencia a las acciones que se deben tomar por
parte del contratista durante el periodo de la ejecución de la obra con el objetivo de prevenir,
mitigar, disminuir y corregir los impactos que se causen al tráfico vehicular y peatonal, como
consecuencia de las intervenciones realizadas en los sectores mencionados y de igual manera
se busca establecer la debida ejecución de la Mega Obra MG-21 Prolongación de la Avenida
Ciudad de Cali, complementando y actualizando el Plan de Manejo de Tránsito (llámese de aquí
en adelante PMT), que permita el desarrollo de los trabajos de construcción, rehabilitación,
mantenimiento o actividades relacionadas con desarrollos urbanísticos, servicios públicos y de
transporte, en la vías a intervenir, o en la zona adyacente a la misma.
El documento se ha estructurado en los siguientes capítulos definidos acordes a los lineamientos
indicados en la guía presentación PMT-CALI- revisión 05-02-2018.
4. OBJETIVO GENERAL
 Mitigar el impacto generado por las obras de construcción sobre zonas aledañas a estas,
con el propósito de brindar un ambiente seguro, ordenado, ágil y cómodo a los
conductores, pasajeros, ciclistas, peatones, personal de obra y vecinos del lugar, en
cumplimiento con las normas establecidas para la regulación del tránsito.

CALI — ETAPA 1
4.1 OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones, trabajadores, equipos de

trabajo y trabajos en sí.
 Evitar la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales, inclusive a las
propiedades y actividades comerciales colindantes a la zona de obras.
 Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les permita
tomar decisiones en forma oportuna, ágil y segura.
 Diseñar, programar e implementar coherentemente las rutas alternativas y/o desvíos
requeridos para la ejecución de las obras de manera que afecten lo mínimo posible al
transporte público y particular.
 Seleccionar y cuantificar los dispositivos que serán necesarios durante el desarrollo de
las obras.
 Establecer criterios para mantener la limpieza en las zonas aledañas
 Establecer los requerimientos para la movilización de maquinaria dentro y fuera de la
zona de trabajos.
 Elaborar Plan de Manejo de Transito especifico y actualizar el Existente en concordancia
con lineamientos de la Secetaría de Transito y Movilidad Sostenible.
5. DATOS GENERALES DEL PROYECTO
5.1 Consideraciones Generales
Esta obra, se encuentra enmarcada en el Plan de Obras - 21 Mega Obras 2009 que ha sido el
referente para inversión pública en materia de infraestructura en el municipio de Santiago de
Cali en los últimos 5 años, constituido por 21 proyectos de infraestructura vial y peatonal; su
formulación fue con base al anterior Plan de Ordenamiento Territorial POT-2000, el cual fue
adoptado mediante acuerdo municipal 261 de 2009 en el que quedo establecido que la
financiación principalmente sería la contribución por valorización y un porcentaje menor por
aportes a empresas municipales de Cali – EMCALI EICE.

CALI — ETAPA 1
Las 21 Mega Obras se formularon como un paquete de soluciones en infraestructura vial para
la movilidad motorizada y obras complementarias que brindarían solución a la movilidad no
motorizada mediante la construcción de pasos peatonales a desnivel, plazoletas y bulevares
ofreciendo áreas de espacio público destinado solo para peatones. Unas de las obras viales la
cual contempla mejoras en movilidad no motorizada es la Mega Obra MG-21 la cual consiste
en la Prolongación del Corredor Vial de la Avenida Ciudad de Cali que beneficiara el oriente de
la ciudad. Dicho corredor que comunica la zona urbana de Cali en el costado Oriental reducirá
la presión en acceso y salida hacia la zona de expansión de la ciudad, siendo un eje
estructurante para mejorar la permeabilidad entre las zonas urbanas Norte y sur que se limita
actualmente a la circulación sobre la Avenida Simón Bolívar.
La obra MG 21 fue licitada y otorgada a la firma RUBAU-ASTINCO quienes formaron el

Consorcio Desarrollo Vial, entidad ejecutora de la obra y como interventoría la firma
Diconsultoría S.A quien se encarga de velar porque el consorcio cumpla a cabalidad con lo
propuesto tanto en tiempos como en recursos, con el objetivo de rendir cada mes a la entidad
contratante, (Secretaria de Infraestructura Víal) los informes respectivos de cómo se están
invirtiendo los dineros de los ciudadanos.
5.2 Objeto de la obra
Obra pública cuyo objeto es: "LA CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL
Y DE SERVICIOS PÚBLICOS, TRANSITO, LA GESTIÓN SOCIAL Y AMBIENTAL, PARA LA
SIGUIENTE OBRA IDENTIFICADA ASÍ: MG-21 PROLONGACION AVENIDA CIUDAD DE CALI
ETAPA 1 ENTRE CARRERAS 50 Y 80, COMPRENDE PUENTE VEHICULAR A DESNIVEL EN
LA CARRERA 50, CALZADAS PRINCIPALES Y PUENTE A NIVEL SOBRE EL RIO
MELENDEZ, QUE FORMA PARTE DEL PLAN DE LAS MEGAOBRAS APROBADAS
MEDIANTE EL ACUERDO 0241 DE 2008'

CALI — ETAPA 1
5.3 Alcance
El presente documento se desarrolla con una metodología adecuada que permite obtener los
parámetros de tránsito presentes y así evaluar a través de la información las características de
la red existente; lo cual, permite formular recomendaciones para ser implementadas durante las
labores de obra brindando seguridad a todos los actores de la movilidad; además, permitirá
minimizar los conflictos que se presenten por los cierres parciales.
Los alcances del estudio son los siguientes:
• Reconocimiento de las condiciones actuales: actividades socioeconómicas,

infraestructura existente, y dispositivos de control.
• Análisis y diagnóstico conceptual del tránsito vehicular y peatonal.
• Selección de la alternativa más adecuada para el control del tránsito en los procesos de
construcción.
• Propuesta conceptual para el manejo de tránsito.
5.4 Antecedentes
La obra MG 21 se enmarca dentro del Plan de Desarrollo del Municipio de Santiago de Cali
2012-2015 "CaliDA: Una Ciudad para todos" cuenta con seis líneas estratégicas, que son:
Línea 1. CaliDA Equidad para Todos
Línea 2. CaliDA Bienestar para Todos
Línea 3. CaliDA Prosperidad para Todos.
Línea 4. CaliDA Un Entorno Amable para todo
Línea 5. CaliDA Proyección Global para Todos
Línea 6. CaliDA Buen Gobierno para Todos
La Secretaria de Infraestructura y Valorización del Municipio de Santiago de Cali tiene metas

de resultado y de producto en dos de las seis líneas del plan de Desarrollo Municipal CaliDA:
Una Ciudad para todos, las cuales son: Línea 4 CaliDA Un Entorno Amable para Todos, Línea
5 CaliDA Proyección Global para Todos.

CALI — ETAPA 1
Para el presente proceso de contratación, se ejecutarán iniciativas que buscan dar

cumplimiento a los indicadores de producto contenidos en la Línea 4.
En efecto el Plan de Desarrollo del Municipio de Santiago de Cali 2012-2015, "CaliDA: una
ciudad para todos", determinó unas líneas estratégicas de acción, dentro de las cuales se
encuentra la línea 4, denominada "CaliDA un entorno amable para todos", que tiene como
objetivo, generar condiciones que posibiliten a los habitantes disfrutar de una ciudad capaz de
ofrecer vivienda digna, equipamientos colectivos, servicios públicos, espacios públicos que
sean puntos de encuentro para los ciudadanos, además de posibilitar una movilidad efectiva,
con el ánimo de mejorar la productividad y competitividad económica local.
Así mismo, esta Línea Estratégica cuenta con dos componentes, que son:
En el numeral 4.5.5 del Plan de Desarrollo Municipal, se definió el Programa:
Infraestructura para la Movilidad: "este programa considera la ampliación y mejoramiento de la

infraestructura física requerida en el Municipio para la movilidad de personas, bienes y servicios;
atendiendo de manera especial la infraestructura del Sistema Integrado de Transporte Masivo
y su articulación a propuestas inscritas como soluciones urbanas integrales ara la conexión,
desarrollo del eje de movilidad del municipio de Santiago de Cali y el área de influencia los
Municipios de Yumbo, Jamundí y Puerto Tejada y culminación de proyectos de infraestructura
entre los que se destacan las 21 Megaobras.
5.5 Localización del proyecto
La zona de influencia del proyecto hace parte del Municipio de Santiago de Cali el cual se
encuentra ubicado dentro del contexto nacional en el Departamento del Valle del Cauca, situado
al suroccidente del país, formando parte de las regiones andina y pacífica; localizado entre los
050 02' 08" y 030 04' 02" de latitud norte y a los 720 42' 27" y 740 27 13" de longitud oeste. La
superficie del Departamento del Valle del Cauca es de 22.140 km2 y limita por el Norte con los
departamentos de Chocó, Caldas y Quindío; por el Oriente con los departamentos del Quindío
y Tolima, por el Sur con el departamento del Cauca y por el Occidente con el océano Pacífico
y el departamento del Chocó.

CALI — ETAPA 1
Santiago de Cali, capital del departamento se encuentra situado en el valle geográfico del río
Cauca, a 030 27' de latitud Norte y 760 32' de longitud Oeste, ocupa un área de 56.025
hectáreas, de las cuales 12.125 hectáreas corresponden a la zona urbana y 43.899 hectáreas
a la zona rural, que están ubicadas entre los 955 y 4200 metros sobre el nivel del mar (m.s.n.m.).
Cuenta con aproximadamente 2'500 000 habitantes y limita por el Norte con Yumbo, por el
Occidente con Dagua y Buenaventura, por el Sur con Jamundí, por el Oriente con Palmira,
Candelaria y el Departamento del Cauca.
El Proyecto hace parte de la Avenida Ciudad de Cali que se encuentra localizada a todo lo largo
de la margen oriental del Municipio de Santiago de Cali y se encuentra localizado en el segundo
tramo de la vía que inicia en la Carrera 50 y gira a la izquierda en la Carrera 73 hasta el cruce
con el rio Meléndez y la Carrera 80, tomando la Calle 48 (Avenida Ciudad de Cali) paralelamente
a la Autopista Simón Bolívar y a la vía de acceso al Municipio de Santiago de Cali por el sur
hasta llegar a la Carrera 168 pasando o cruzando en la Carrera 122 la vía a
Puerto Tejada. Dentro de este segundo corredor de la Avenida Ciudad de Cali encontramos a
la altura de la Carrera 102 el cruce de la misma con el rio Lili.
El plazo establecido por el MUNICIPIO DE SANTIAGO DE CALI SECRETARÍA DE

INFRAESTRUCTURA fue de trescientos sesenta y cinco (365) días distribuidos como se
muestra a continuación, así:
PRECONSTRUCCIÓN: Treinta (30) días calendario
CONSTRUCCIÓN: Trescientos Treinta y Cinco (335) días calendario
En la Etapa de Pre-construcción, el Contratista debería revisar y ajustar los diseños, planos,

gestión social, gestión ambiental, manejo de tránsito y permisos que la obra exigiría.
En la etapa de construcción la obra desarrollaria,
Preliminares; Explanación. Afirmados, pavimentos asfalticos y rígido, drenajes.
Estructuras de concreto y de Metal
Señalización horizontal y vertical y demarcación vial.

CALI — ETAPA 1
Adecuación de redes de servicios públicos (HUMEDAS Y SECAS).
Equipamiento urbano
Zonas verdes y paisajismo
Plan de manejo de tránsito
Plan de Manejo ambiental, social y Seguridad y Salud en el Trabajo.
5.6 Zona de inflencia Directa
El área del proyecto a intervenir comprende, las comunas 15,16, 17 en el sector sur oriental
del Municipio de Santiago da Cali, que permitirá unir los barrios Ciudad Córdoba de la comuna
15 con el Barrio Ciudad 2.000 de la comuna 16 y el Barrio el Caney de la comuna 17.
A continuación, se presenta una foto de localización del proyecto en el municipio de Cali en
la (Ver Ilustración 1) y (Ver Ilustración 2) comunas beneficiadas.
Ilustración 1. Localización de las obras

CALI — ETAPA 1
Comuna 15-16-17
16
15
17
Ilustración 2. Comunas beneficiadas
Fuente: Elaboracion propia.
Ilustración 3 Diseño Geometrico s de Obra.

CALI — ETAPA 1
5.7 Proceso constructivo a desarrollar
La obra se divide en tres s en los cuales se construirán:

1. de Obra 1: Se ubica en el sector del barrio Ciudad Córdoba en la Calle 54, las actividades
en este sector son de construcción de rampas de aproximación para ingreso al puente,
instalación de redes de acueducto, alcantarillado y obras de urbanismo.
2. de Obra 2: Corresponde al sector ubicado en el barrio ciudad 2000 entre Carrera 50 y
Carrera 73, las obras en este sector son de explanaciones, movimientos de tierra, conformación
y compactación para construcción de la via al igual que la conexión de redes de acueducto,
alcantarillado, urbanismo y rampas de aproximación a los puentes vehiculares.
3. de Obra 3: Se desarrolla en el sector del barrio Caney donde finaliza el puente que pasa
sobre el rio Meléndez. Las actividades de obra en este sector son de urbanismo y conexión de
rampas del puente.
Ilustración 4 s de obra
Fuente Google Earth-Google Maps
CONVENCIONES
1. 2. 3.
Ciudad Córdoba Ciudad 2000 Ciudad Córdoba

CALI — ETAPA 1
En términos generales, se presenta las zonas que actualmente se encuentran en ejecución y

que continuarán con su programa de cumplimiento teniendo en cuenta el nuevo cronograma;
además se presenta el avance del proyecto a la fecha como se presenta a continuación.
Ver anexo 01. Cronograma de actividades
Y se encuentra pendiente de construir:
FRENTE 1
1. Construcción placa principal del puente Canal CVC Carrera 50.

2. Suministro y conformación de base granular
3. Suministro y conformación de asfalto
4. Señalización y demarcación
5. Instalación de tubería lateral costado occidental de la Calle 54, construcción de
cámaras tipo B.
6. Conformación vía de servicio
7. Construcción de espacio público.

CALI — ETAPA 1
FRENTE 2
1. Suministro y conformación de base granular
2. Suministro y conformación de asfalto
3. Señalización y demarcación

CALI — ETAPA 1
FRENTE 3
1. Construcción rampas de aproximación
2. Empalme con vía existente
3. Obras generales de urbanismo
A continuación, se realiza el resumen general del proyecto en sus actividades

principales donde se resume la programación que se tenía previsto cumplir
confrontado con lo realmente ejecutado:

CALI — ETAPA 1

CALI — ETAPA 1
6. ANÁLISIS FÍSICO Y OPERATIVO DE LA RED VIAL
6.1 Uso del suelo
De acuerdo con el acuerdo 0373 del POT 2014, La zona por intervenir está
considerada como una zona de uso netamente residencial con presencia de
actividad mixta.
Página | 20
Informe Técnico PMT Versión 3– PMT Global
CALI — ETAPA 1
Figura 4. Usos del Suelo.

Fuente:POT2014
6.2 Jerarquización vial
De acuerdo con el Anexo 4 del Plan de Ordenamiento Territorial, el Sistema Vial

Básico del Municipio se soporta en la red que conforman las Vías
Interregionales, l a s Vías Arterias Principales (VAP) y Vías Arterias Secundarias
(VAS), Vías Colectoras (VC), Vías Locales (VL) y Vías Colectoras Rural (VCR).
Dado lo anterior, las VAP, VAS garantizan la operación de un alto porcentaje de
vehículos convencionales de transporte público colectivo con baja velocidad de
operación y alta rotación de demanda. Actúan como ejes distribuidores de tráfico
para llegar a corredores principales de circulación. Las vías locales, permiten la
actuación del tráfico entre zonas adyacentes como colectoras de la movilidad local
para llevarlo hasta vías que permiten la integración a corredores principales.
La malla vial existente en la zona directa del proyecto está constituida por una Vía
arteria
Principal (VAP), Vía Arteria Secundaria (VAS) y Vías Locales
(VL).
VAP –Calle 54: Vía Arteria Principal, de 2 calzadas con 3 carriles mixtos, dicho
corredor permite conectar la ciudad desde el Norte hasta el sur de la ciudad en
la Carrera 50 por el costado oriental de la ciudad, siendo la Carrera 50 el limite
actual de este corredor.
VAP –Carrera 50: Vía Arteria Principal, de 1 calzada con 2 carriles mixtos, dicho
corredor permite conectar la ciudad desde el oriente al occidente entre la Calle
54 y la Calle 25.
VAS - Calle 48: Vía Arteria Secundaria, de 2 calzadas con 2 carriles mixtos por
sentido de circulación, este corredor permite conectar la zona oriental en sus dos
sectores en Ciudad Córdoba y el Caney de manera local debido a que no tienen
continuidad.
Página | 21
CALI — ETAPA 1
VL - Calle 51: Vía Local: de 1 calzadas con 1 carril mixto por sentido de
circulación.
Figura 5. Jerarquización vial Fuente: POT2014
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CALI — ETAPA 1
6.3 Zonas de cargue y descargue
Además de las variables de operación de los vehículos privados y públicos, es

importante conocer otros factores que afectan la movilidad cuando no se
encuentran debidamente regulados. En este caso, No se cuenta con una zona de
cargue y descargue en la zona directa de influencia del proyecto.
Imagen 1. Sectores de la obra

Fuente: Elaboración propia a partir de Google earth
La imagen 1, presenta los sectores ya intervenidos de color rojo y azul, áreas que
tiene unas características n e t a m e n t e res idenc ia les s i n presencia de
zonas definidas para cargue y descargue, se realizó el recorrido en el área
presentada para revisar la existencia de sitios de cargue y descargue.
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CALI — ETAPA 1
El área de color verde, es la nueva zona hasta donde se realizó el recorrido para
verificar la existencia de estacionamientos sin encontrar algún sitio de cargue y
descargue que genere viajes desde y hacia el mismo.
6.4 Velocidad de operación del tránsito
Para una apropiada caracterización de la zona en cuanto a las velocidades de

operación del tránsito en las vías principales de la zona de influencia de los trabajos
se realizó recorridos a velocidad constante de pelotón, de tal manera que la
estimación de velocidad fuera lo más cercano a la realidad de comportamiento
actual de la zona. Para realizar esta actividad se utilizó un aplicativo para la toma
de datos de velocidad llamado Map My Tracks; el cual utiliza funciones a través
de GPS para un registro de localización geográfica, d is t a n c ia , velocidad
puntual y tiempo, esta aplicación permite realizar el mapeo en tiempo real de
seguimiento GPS. Para este proyecto la aplicación permite guardar los archivos
CSV de los recorridos realizados.
De igual manera, esta aplicación almacena la información en su webservice de

donde se pueden obtener el registro gráfico y estadístico de los viajes realizados.
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CALI — ETAPA 1
Imagen 2 Entorno gráfico Fuente: Map My Tracks.
A continuación, se presentan los resultados obtenidos durante el recorrido

realizado en el horario de 7:00 a.m.
Imagen 3 Recorrido Velocidad de circulación.

El recorrido se realizó en los tres sectores del proyecto; de los cuales se encuentra
intervenidos dos s correspondientes a la Carrera 50 con Calle 54(ciudad córdoba)
y Calle 48 con Carrera 50 (ciudad 2000).
1: Intersección Carrera 50 con Calle 54, se caracteriza por ser una zona
netamente residencial con velocidad de operación de 34,61 km/h
aproximadamente.
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CALI — ETAPA 1
Imagen 4. Recorrido sector 1.

2 : Calle 48 entre Carrera 50 y 73, se caracteriza por ser una zona netamente
residencial con velocidad de operación de 27,32 km/h aproximadamente.
Imagen 5. Recorrido sector 2

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CALI — ETAPA 1
FRENTE 3: Cierre futuro de la intersección de la Carrera 80 con Calle 48, es un

sector netamente residencial que cuenta con dos calzadas, la calzada oriental
es la que soporta el tráfico representativo del sector. Las velocidades de operación
son de 33,20 km/h aproximadamente.
Imagen 6. Recorrido sector 3

A continuación, se presenta la tabla de velocidad de cada:
Frente Vía entre Velocidad km/h

1 Ciudad Córdoba Carrera 50 y Carrera 46 34,61
2 Ciudad 2000 Carrera 50 y Carrera 69 27,32
3 Valle del Lili Carrera 80 y Carrera 85e 33,20
Tabla 1. Promedio velocidades por vía jornada de la mañana
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CALI — ETAPA 1
La imagen 7 permite corroborar los datos obtenidos en campo en comparación con

los estudios realizados por el Departamento administrativo de planeación
Municipal en el año 2015 para Plan integral de Movilidad Urbana PIMU.
Imagen 7. Cartografía velocidades para Cali – Fuente: DAPM 2015
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CALI — ETAPA 1
6.5 Inventario de la señalización vial existente.
Teniendo en cuenta que durante las obras se debe ajustar la cantidad de

señalización para mejorar las condiciones de seguridad en los corredores viales,
se realizó el inventario de las vías principales de la zona directa de influencia del
proyecto que se presenta a continuación.
anexo 1. Registro de señales existente
6.6 Estado de la infraestructura vial.
Para esta sección se presentará el estado de la infraestructura vial general de la

zona directa de influencia del proyecto. El estado de la red vial se toma por zonas
homogéneas para identificar el estado general de la malla vial.
Imagen 10. Registro fotográfico estado de las vías

Fuente elaboración propia

CALI — ETAPA 1

CALI — ETAPA 1
Carrera 86 Calle 48 S-N
Carrera 80 Calle 48 N-S

CALI — ETAPA 1
En términos generales, la red vial cuenta con una capa de rodadura en asfalto, las
condiciones de la infraestructura de la red vial principal donde se realizaron los
recorridos se encuentran en buen estado.
6.7 Número de carriles de cada tramo de la red y sentido vial.
A continuación, se presenta la red vial principal de la zona de influencia del

proyecto en a imagen 11, 12 y 13, de igual manera en la tabla 6 se identifica los
sentidos viales y cantidad de carriles en cada tramo de la red vial.
Imagen 11. Sentidos Viales red principal Sector 1

Fuente elaboración propia a partir de Google Earth

CALI — ETAPA 1



CALI — ETAPA 1
Tabla 2. Sentidos viales red principal

Sector Vía Calzadas Carriles Sentid

Calle 54 2 3 o
Norte –
1 Calle 54 2 3 Sur
Sur -
Calle 51 1 2 Norte – Sur/ Sur - Norte
Norte
Carrera 50 1 2 Oriente – Occidente / Occidente -
Carrera 50 1 2 Oriente – Occidente / Occidente -
2 Carrera 69 1 2 Oriente – Occidente / Occidente -
Calle 48 1 2 Oriente Norte – Sur /Sur - Norte
Calle 46 1 2 Norte – Sur /Sur - Norte
Calle 48 2 2 Norte –
3 Calle 48 2 2 Sur
Sur -
Carrera80 1 2 Oriente – Occidente
Norte / Occidente -
Oriente
Tabla 3. Secciones transversales

Calle 48
Caney
Calle 48
Ciudad 2000

CALI — ETAPA 1
Calle 48
Ciudad 2000
Calle 51
Cordoba
Calle 54
Cordoba

CALI — ETAPA 1
Carrera 50
Cordoba
5.2 5.2
Carrera 69
Ciudad 2000
6.8 Lugares de la red (intersecciones con giros protegidos), donde existen

isletas para independizar los giros a la derecha.
La red vial NO cuenta con sitios específicos que canalizan los giros a
derecha en las intersecciones principales.

CALI — ETAPA 1
6.9 Dispositivos de control en las intersecciones: semáforos, reductores

velocidad
La zona directa de influencia de la obra no cuenta con dispositivos

sem afó r icos d e control de tráfico. Sin embargo, se presentas reductores de
velocidad como se registra a continuación:
Tabla 4. Dispositivos control y pacificación de tránsito
Reductores Calle 51
Reductores Carrera 80

CALI — ETAPA 1
6.10 Restricción al estacionamiento en las vías.
La zona cuenta con restricciones de estacionamiento y circulación en horas

nocturnas desde las 18:00 horas hasta las 6:00 horas en la estación de Policía del
Caney como se registra en la imagen 21.
Carrera
80
Calle 48
Imagen 14. restricción estacionamiento

6.11 Restricciones existentes para vehículos pesados (circulación y

zonas de cargue y descargue).
Actualmente, la restricción que se presenta para vehículos pesados es lo que

indica el decreto No. 4112. 010.20.0025 de Enero 12 de 2017, limitando la
operación de vehículos tipo C3 y mayores sobre vías diferentes a las
Interregionales.

CALI — ETAPA 1
6.12 Pasos peatonales existentes.
Los sitios identificados con pasos peatonales establecidos y demarcados se

presentan a continuación:
Imagen 15. Pasos peatonales

Fuente elaboración propia a partir de Google earth
Los cuatro sitios identificados corresponden a los sitios que generan

desplazamientos a pie como parques para el caso de la Calle 42 – Carrera 80,
Carrera 69 – Calle 46 y Calle
54 Carrera 46. Las secciones de paso peatonal en la Calle 48 con Carrera 82ª es
de 4 metros de ancho en un espacio de 7,2 metros pro cada calzada, la sección
se encuentra en buenas condiciones con demarcación. La fecha de registro
fotográfico es del 7 de marzo de 2018.

CALI — ETAPA 1
Imagen 16. Paso peatonal Calle 48 Carrera 82ª costado oriental y occidental
Imagen 17. Paso peatonal Calle 42 Carrera 80 costado oriental y occidental

De igual manera, Las secciones de paso peatonal en la Calle 42 con Carrera 80 no

cuenta con demarcación en ninguno de los accesos, el estado de la infraestructura es
bueno. La fecha de registro fotográfico es del 7 de marzo de 2018.

CALI — ETAPA 1
6.13. Ubicación de zonas comerciales, institucionales o de salud, que concentren

volúmenes vehiculares y peatonales.
En la zona directa e indirecta de influencia del proyecto se presentan cuatro zonas que
concentran viajes peatonales y vehiculares de mediana afluencia. Estos sitios
corresponden a Supermercados como es el caso de Comfandi y Mercar, de igual manera
se tiene en la zona canchas de futbol y la Clínica de la policía en el sector 3 de la obra.
Imagen 18. Centros generadores de viajes actuales


CALI — ETAPA 1
6.14 Características del servicio de Sistema Integrado de Transporte Masivo MIO
En esa sección del documento, se presentará las rutas que pueden ser afectadas en sus
recorridos debido a la presencia de las obras. Esto implica que las rutas del Sistema
integrado de transporte Masivo pueden verse modificadas con mayores recorridos o en su
defecto presentar demoras por la reducción de los niveles de servicio de las vías e
intersecciones que finalmente reduce las velocidades de operación y as frecuencias de paso.
Imagen 19. Representación general de rutas del SITM en Cali


CALI — ETAPA 1
Imagen 20. Representación ruta P71


CALI — ETAPA 1
Imagen 21. Representación ruta A13B

A continuación, se presenta la tabla resumen de rutas afectadas por las obras y

su respectivo sector de operación:
Sector Tipo Ruta
Valle del Lili Padrón RUTA P71
Ciudad 2000 Alimentador RUTA A77
Valle del Lili Alimentador RUTA A13B
Valle del Lili Alimentador RUTA A13A
Tabla 19. Resumen rutas SITM Fuente elaboración propia

CALI — ETAPA 1
Paradas SITM
En este punto, se identifica los sitios donde las diferentes rutas del SITM hacen sus
detenciones y que por presencia de la obra puedan ser susceptibles a ser desplazadas
por cierres, desvíos o seguridad de los usuarios.
Sin embargo, debido a que no se requiere cierres de la vía no se vera afectadas
las rutas que circulan por el sector
Rutas Alimentadoras y Pretroncales
Una vez revisados los sitios directos de parada, se observa que las obras tendrán
interferencia con los sitios de parada que se encuentran resaltadas con el recuadro
de color azul y fueron reubicadas en el corredor de la Calle 48.
Imagen 22. Localización parada SITM – Alimentadores

De color rojo se resalta las paradas que se encuentran en la zona directa de obra en
la Calle 48.

CALI — ETAPA 1
Imagen 23. Localización parada SITM – Pretroncales

De las paradas representadas en las imágenes 22 y 23, ninguna fue reubicada por el
contratista; la labor de reubicación fue realizada por parte de Metrocali en atencion a
requerimiento de la comunidad.
Imagen 24. Localización parada SITM – Pretroncales reubicadas


CALI — ETAPA 1
De acuerdo con los aforos realizados, en el sector de la Calle 48 que llegan a la

intersección de la Carrera 80, dieciocho buses por hora (18 buses SITM/hora) durante la
hora de maxima demanda. Que se desagregan en 12 buses/hora del movimiento 6 y
6 buses del movimiento 93.
6.15 Características del servicio de transporte público colectivo
Esta sección del documento al igual que la anterior presenta la información del sistema
de transporte público convencional TPC que aún se encuentra en las vías de la ciudad.
La finalidad de presentar estos datos es la de informar a las empresas en caso de ser
necesario la modificación de la ruta que usan para prestar el servicio.
Imagen 26. Representación recorrido ruta recreativos, ermita y rio cali

El área sombreada de la imagen 7 de color azul presenta las rutas que ya tienen nuevo
recorrido por implementación de fase I del proyecto; estas rutas son recreativos, ermita
y rio Cali, las cuales se representan de color verde, rojo y azul. Su recorrido actual
es por la Calle 47ª hasta la Carrera 46 y luego incorporándose a su recorrido habitual en
la Calle 54.
|

CALI — ETAPA 1
Imagen 27. Representación ermita

La imagen 27 muestra de color rojo el sitio donde se realizar la obra y donde la ermita,
podrían tener afectaciones en velocidad de operación por las obras.

CALI — ETAPA 1
7. CARACTERÍSTICAS DE LA MOVILIDAD
7.1 Metodología (recopilacion informacion)
La metodología general empleada para la formulación del Plan de Manejo de Transito,

se basa en los lineamientos establecidos en reuniones previas con el grupo operativo de
la secretaria de tránsito y lineamientos establidos y entregados por ellos.
7.2 Identificacion de categoría PMT
Para la realizacion de este PMT, se establecio de acuerdo a las características de

transito un PMT Categoría II;
Obras de Interferencias moderadas: De acuerdo con lo establecido en el Manual de
Señalización Vial 2015, son aquellas obras que “comprometen la circulación tanto
vehicular como peatonal, ciclousuarios en el lugar de los trabajos mismos y en
zonas aledañas a estos. Los residentes y/o comercios del sector tendrán
inconvenientes en cuanto a la accesibilidad, pero en todo caso su acceso será
directo. La zona de influencia para la elaboración del PMT de este tipo de
intervención comprende el área de las obras y hasta dónde los análisis de tránsito
evidencien afectación por congestiones o demoras producto de los trabajos que
se realizan”.1
1
Manual de señalización vial – Dispositivos uniformes para la regulación de tránsito en calles,
carreteras, y ciclorrutas de Colombia, capitulo 4, Señalización y medidas de seguridad para obras
en vía.

CALI — ETAPA 1
7.3 Recolección de información básica (Recopilación de información primaria y

secundaria)
Para la ejecución de los trabajos se debe realizar una planificación detallada con
antelación y debe comprender las siguientes fases:
Realizar una visita al sitio donde se va a efectuar el estudio. Esta visita permite elaborar
un esquema de la intersección o intersecciones con su geometría general, los
movimientos vehiculares y el cuadro de fases donde se relaciona la secuencia de los
diferentes movimientos. Adicionalmente se debe analizar visualmente la magnitud del
tránsito por movimiento y su composición vehicular, con el fin de determinar en el sitio el
personal requerido y su ubicación estratégica para facilitar la toma de la información.
Codificación de los movimientos vehiculares en la intersección. Con el fin de unificar la

identificación de los movimientos vehiculares en una intersección se ha adoptado la
codificación empleada por la Secretaría de Movilidad de la ciudad de Santiago de Cali.
Tabla 5. Codificación de los movimientos vehiculares en intersecciones

Fuente: tomado de la norma rilsa
Acceso Movimiento Código

Norte Directo 1
Giro a izquierda 5
Giro a derecha 9(1)
Giro en U 10(1)
Sur Directo 2
Giro a izquierda 6
Giro a derecha 9(2)
Giro en U 10(2)
Oeste Directo 3
Giro a izquierda 7
Giro a derecha 9(3)
Giro en U 10(3)
Este Directo 4
Giro a izquierda 8
Giro a derecha 9(4)
Giro en U 10(4)

CALI — ETAPA 1
Figura 6. Movimiento vehiculares

Fuente: tomado de la norma rilsa
La información de campo se registra en formatos de campo, en períodos de 15 minutos,

clasificándolos de acuerdo con el tipo de movimiento (directo, giro a derecha y giro a
izquierda), y de acuerdo con el tipo de vehículo (auto, bus, camión, moto, jeeps, bicicleta
y peatones), a medida que van entrando a la intersección.
Adicionalmente, los vehículos de transporte público se deben clasificar según la
modalidad de transporte, así: bus corriente, buseta, microbús, bus intermunicipal, bus
articulado, bus padrón. De igual forma, los camiones se deben clasificar según el
número de ejes así: camiones C2, C3, C4, C5 y >C5, según tengan dos, tres, cuatro
cinco o más de 5 ejes, respectivamente.
Para los estudios de movilidad, en especial en lo que corresponde a los conteos de
vehículos, las utilizaciones de registros históricos pueden ser usados máximo de 1 año
de antigüedad, los cuales mediante el análisis de tasas de crecimiento de tráfico permiten
generar modelos que se pueden utilizar para actualizar los datos y llevarlos a condiciones
actuales.

CALI — ETAPA 1
Por tratarse de una obra de construcción, se determinó utilizar información Primaria de

toma de datos de campo y complementar la información secundaria para caracterizar el
tráfico vehicular de la zona de obra.
Una vez se hizo acopio de la información, se llevaron a cabo visitas de campo a la zona
de influencia del proyecto con el propósito de identificar las condiciones actuales de la
red, los dispositivos de control, la operación de los flujos vehiculares y peatonales,
puntos de abordaje del transporte público, y accesos y salidas del tráfico local de hacia
el corredor a intervenir, con el propósito de tener un diagnóstico de la situación actual
permitiendo hacer un análisis una comparativo con el insumo inicial para corroborar la
valides de la información.
Se establecen las siguientes actividades que dan lugar a la caracterización de los

trabajos y medidas de seguridad vial a desarrollar:
Planificación operativa.
Recorridos y visitas de campo.
Definición de trabajos en la vía.
Diseño de PMT particulares.
Ejecución trabajo de campo.
7.4 Recolección de información detallada de las características del tránsito.
Para el analisis de las caracteristicas de transito se tomaron los siguientes aforos

vehiculares en tres sitios específicos realizados mediante la toma de datos vehiculares
en puntos en los que confluyen flujos principales que cargan de tráfico en el área directa
de influencia del proyecto. Estos aforos vehiculares se establecieron en las reuniones
previas con el grupo de movilidad de la secretaría de Transito Municipal.

CALI — ETAPA 1
7.4.1 Comportamiento del Flujo vehicular: Estación Calle 54 Carrera 49C
Figura 7. Localización de puntos de Aforo 1.

Elaboración propia a partir de Google earth.
Los datos de esta área se tomaron durante 12 horas para identificar el

comportamiento general de la movilidad del sector en los movimientos que se
presentan. Los datos obtenidos de toda la jornada de toma de datos se resumen
en la siguiente tabla que presenta el total de viajes que se registraron en el sitio
de influencia directa:

CALI — ETAPA 1
Movimiento Descripción Autos BUS C2P C3 Motos Bicicletas Total
Total tránsito 12 horas 1150 58 50 3 1460 190 2911
Vol. HMD 4:45 – 5:45 105 4 6 0 128 8 251

p.m.
91
COMPOSICION 41,83% 1,59% 2,39% 0,00% 51,00% 3,19% 100
VEHICULAR
Vol. HMD 4:15– 5:15 p.m 97 13 8 1 76 21 216
10(1)
COMPOSICION 44,91% 6,02% 3,70% 0,46% 35,19% 9,72% 100
VEHICULAR
Vol. HMD 11:00 a.m. –

12:00 11 0 16 1 137 9 174
3 p.m.
COMPOSICION 6,32% 0,00% 9,20% 0,57% 78,74% 5,17% 100

VEHICULAR
Tabla 6. Total, datos tomados Calle 54 Carrera 50 - 14 horas continuas


CALI — ETAPA 1
Gráfico 1. Composición vehicular Calle 54 Carrera 49c Mov. 3

La composición vehicular registrada en el sitio dio como resultado un total de 6,32

de autos, 78,7% de motos, 9,2% de camiones y 5,1 de bicicletas.

CALI — ETAPA 1
Gráfico 2. Composición vehicular Calle 54 Carrera 49c Mov.91

La composición vehicular registrada en el sitio dio como resultado un total de 44% de autos,
35% de motos, 6% de buses, 3,7% de camiones y 9% de bicicletas.
Gráfico 3. Composición vehicular Calle 54 Carrera 49c Mov.10(1)

La composición vehicular registrada en el sitio dio como resultado un total de 6,32 de autos,
78,7% de motos, 9,2 de camiones y 5,1 de bicicletas.
La curva de tráfico del día aforado dio como resultado una alta variación durante la jornada,
no se registra una condición predominante que represente horas pico y valle marcadas, sin
embargo, se registra una alta movilidad en el periodo de 4:15 p.m a 5:15 p.m. y mayor intensidad
en el tránsito en la tarde.

Volumen (vehiculos Mixtos)
Volumen (vehiculos Mixtos)
0
20
40
60
80
100
120
0
20
30
40
50
70
80
90
10
60
6:00 a.m.-…
6:00 a.m.-6:15 a.m
6:31 a.m.-…
6:31 a.m.-6:45 a.m
7:01 a.m.-… 7:01 a.m.-7:15 a.m
CONSORCIO
7:31 a.m.-… 7:31 a.m.-7:45 a.m

8:01 a.m.-… 8:01 a.m.-8:15 a.m
Informe Técnico PMT

8:31 a.m.-… 8:31 a.m.-8:45 a.m
9:01 a.m.-… 9:01 a.m.-9:15 a.m
9:31 a.m.-… 9:31 a.m.-9:45 a.m
10:01 a.m.-… 10:01 a.m.-10:15…
10:31 a.m.-… 10:31 a.m.-10:45…
11:01 a.m.-… 11:01 a.m.-11:15…
11:31 a.m.-… 11:31 a.m.-11:45…
12:01 m.-… 12:01 m.-12:15m

CALI — ETAPA 1
Versión 3– PMT Global

Gráfico 4. Curva de tráfico Calle 54 Carrera 49c Mov.10(1)
12:31 m.-… 12:31 m.-12:45 m
1:01 p.m.-1:15 p.m
OBRA CARRERA 80 CALLE 48
1:01 p.m.-…
1:31 p.m.-… 1:31 p.m.-1:45 p.m

Intervalo de tiempo (15 minutos)

2:01 p.m.-2:15 p.m
Variación Volumen de Tránsito Movimiento 10(1)
2:01 p.m.-…
2:31 p.m.-2:45 p.m
2:31 p.m.-…
3:01 p.m.-3:15 p.m
Variación Volumen de Tránsito Movimiento 91

3:01 p.m.-…
Variación Volumen de Tránsito Movimiento 10(1)
3:31 p.m.-3:45 p.m

3:31 p.m.-…
Página | 83
4:01 p.m.-4:15 p.m
4:01 p.m.-…
4:31 p.m.-4:45 p.m
4:31 p.m.-…
5:01 p.m.-5:15 p.m
5:01 p.m.-…
En el movimiento 91, se presenta una condición similar, no se registra una condición
predominante, sin embargo, se registra alta movilidad en el periodo de 4:31 p.m a 5:45 p.m.
5:31 p.m.-5:45 p.m

5:31 p.m.-…
CALI — ETAPA 1
Gráfico 5. Curva de tráfico Calle 54 Carrera 49c Mov.91

Finalmente, el movimiento 3 presenta mayor intensidad en la jornada entre 11:00

a.m. y 12:00 m.

60
50
Volumen (vehiculos Mix.)
40
30
20
10
0
11:31 a.m.-11:45 a.m
12:01 m.-12:15m
10:01 a.m.-10:15 a.m
10:31 a.m.-10:45 a.m
11:01 a.m.-11:15 a.m
7:01 a.m.-7:15 a.m
12:31 m.-12:45 m
6:00 a.m.-6:15 a.m
6:31 a.m.-6:45 a.m
7:31 a.m.-7:45 a.m

8:01 a.m.-8:15 a.m
8:31 a.m.-8:45 a.m
9:01 a.m.-9:15 a.m
9:31 a.m.-9:45 a.m
4:01 p.m.-4:15 p.m

1:01 p.m.-1:15 p.m
1:31 p.m.-1:45 p.m
2:01 p.m.-2:15 p.m
2:31 p.m.-2:45 p.m
3:01 p.m.-3:15 p.m
3:31 p.m.-3:45 p.m
4:31 p.m.-4:45 p.m

5:01 p.m.-5:15 p.m
5:31 p.m.-5:45 p.m
Gráfico 6. Curva de tráfico Calle 54 Carrera 49 C Mov.3

De igual manera se registra a continuación la hora de maxima demanda de toda la

intersección con su respectiva composición vehicular.

CALI — ETAPA 1
Tabla 7. Calle 54 Carrera 49 C Total intersección Fuente elaboración propia
Movimiento Descripción Autos BUS C2P C3 Motos Bicicleta Total
Total tránsito 12 horas

2287 127 151 10 2958 521 6054
Intersección
día típico
Vol. HMD 4:30 – 5:30
p.m. 222 16 28 1 341 38 646
COMPOSICION
VEHICULAR 34,37% 2,48% 4,33% 0,15% 52,79% 5,88% 100%
Total tránsito 12 horas

3582 147 151 27 3644 709 8260
Intersección
día atípico
Vol. HMD 6:00 – 7:00
a.m. 370 14 20 7 305 54 470
COMPOSICION
VEHICULAR 48,05% 1,82% 2,60% 0,91% 39,61% 7,01% 100%
Gráfico 7. Composición vehicular Calle 54 Carrera 49C total día típico Calle 54 Carrera
49C Mov.3

CALI — ETAPA 1
Variación Volumen de Tránsito Intersección

200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
11:31 a.m.-11:45 a.m

10:01 a.m.-10:15 a.m
10:31 a.m.-10:45 a.m
11:01 a.m.-11:15 a.m
12:01 m.-12:15m
12:31 m.-12:45 m
6:00 a.m.-6:15 a.m
6:31 a.m.-6:45 a.m
7:01 a.m.-7:15 a.m
7:31 a.m.-7:45 a.m
8:01 a.m.-8:15 a.m
8:31 a.m.-8:45 a.m
9:01 a.m.-9:15 a.m
9:31 a.m.-9:45 a.m
1:01 p.m.-1:15 p.m

1:31 p.m.-1:45 p.m
2:01 p.m.-2:15 p.m
2:31 p.m.-2:45 p.m
3:01 p.m.-3:15 p.m
3:31 p.m.-3:45 p.m
4:01 p.m.-4:15 p.m
4:31 p.m.-4:45 p.m
5:01 p.m.-5:15 p.m
5:31 p.m.-5:45 p.m
Gráfico 8. Curva de tráfico Calle 54 Carrera 49C total día típico

Gráfico 9. Composición vehicular Calle 54 Carrera 49C total día atípico


CALI — ETAPA 1

300
250
200
150
100
50
0
12:31 m.-12:45 m
12:01 m.-12:15m
10:01 a.m.-10:15 a.m
10:31 a.m.-10:45 a.m
11:01 a.m.-11:15 a.m
11:31 a.m.-11:45 a.m
6:00 a.m.-6:15 a.m
6:31 a.m.-6:45 a.m
7:01 a.m.-7:15 a.m
7:31 a.m.-7:45 a.m
8:01 a.m.-8:15 a.m
8:31 a.m.-8:45 a.m
9:01 a.m.-9:15 a.m
9:31 a.m.-9:45 a.m
1:01 p.m.-1:15 p.m

1:31 p.m.-1:45 p.m
2:01 p.m.-2:15 p.m
2:31 p.m.-2:45 p.m
3:01 p.m.-3:15 p.m
3:31 p.m.-3:45 p.m
4:01 p.m.-4:15 p.m
4:31 p.m.-4:45 p.m
5:01 p.m.-5:15 p.m
5:31 p.m.-5:45 p.m
Gráfico 10. Curva de tráfico Calle 54 Carrera 49C total día atípico
MOVIMIENTO FHP día FHP día atípico

típico
3 0,87 0,69
91 0,86 0,85
10(1) 0,83 0,81
Intersección HMD 0,87 0,81

P.M
Tabla 8. Factor Hora Pico Calle 54 Carrera 49C


CALI — ETAPA 1
7.4.2 Comportamiento del Flujo vehicular: Estación Calle 54 entre Carrera 49D y 49E –
Ingreso Barrio Morichal
Teniendo en cuenta los datos de campo tomados para la Calle 54 con Carrera 49C, se
estableció la hora de maxima demanda para toma de datos de ingreso al barrio la cual se
establece entre 4:30 y 5:30 de la tarde el día 15 de marzo de 2018. Los datos se tomaron
desde las 4:00 p.m hasta las 6:00 pm como se presenta en los datos siguientes.
93
5
Figura 8. Localización de puntos de Aforo 1 Calle 54 entre Carrera 49D y 49 E Morichal

Fuente: Elaboración propia a partir de Google earth.

CALI — ETAPA 1
SITM CAMIONES MOTO BICICLETA TOTAL TOTAL

DIA PERIODO AUTO BUS MIXTO
S S (1/4h)
S S
ALIMENTADOR PADRON C2P C2G C3 A,B,C,M,Ca, Hora

Bi
16:00-16:15 2 0 0 2 0 0 14 5 44
1
2
16:15-16:30 2 0 0 2 0 0 21 7 55
1
4
16:30-16:45 2 0 0 2 0 0 18 6 54
3
5
16:45-17:00 2 0 0 0 1 0 0 27 2 54 20
4 7
5
17:00-17:15 2 0 0 1 0 0 31 7 63 22
2
2 6
17:15-17:30 1 0 0 2 0 0 21 5 49 22
2
9 0
17:30-17:45 1 0 0 1 0 0 24 9 52 21
1
7 8
17:45-18:00 2 0 0 1 0 0 15 7 48 21
4
1 2
Tabla 9. Datos de campo Calle 54 entre Carrera 49D y Carrera 49E entrada barrio Morichal
TOTAL
SITM CAMIONES MOTOS BICICLETA TOTAL MIXTO
DIA PERIODO AUTO BUS S (1/4h) S
S
ALIMENTADOR PADRON C2P C2G C3 A,B,C,M,Ca, Hora
Bi
16:00-16:15 14 0 0 0 0 0 0 11 1 26
16:15-16:30 6 1 0 0 0 0 0 7 1 15
16:30-16:45 5 2 0 0 0 0 0 10 1 18
16:45-17:00 7 0 0 0 0 0 0 12 0 19 78
17:00-17:15 4 1 0 0 0 0 0 19 4 28 80
93
17:15-17:30 9 0 0 0 0 0 0 10 0 19 84
17:30-17:45 4 0 0 0 3 0 0 13 0 20 86
17:45-18:00 7 1 0 0 1 0 0 9 3 21 88

CALI — ETAPA 1
BICICLET
AUTOS BUS ALIMENTADOR PADRON C2P C2G C3 MOTOS TOTAL FHP
AS
Total HMD 71 5 0 0 4 0 0 76 15 171

0,90
MOV 5
Comp. Veh. 41,5% 2,9% 0,0% 0,0% 2,3% 0,0% 0,0% 44,4% 8,8% 100
BICICLET TOTAL
AUTOS BUS ALIMENTADOR PADRON C2P C2G C3 MOTOS FHP
AS
MOV Total HMD 24 2 0 0 4 0 0 51 7 88

0,79
Comp. 27,3% 2,3% 0,0% 0,0% 4,5% 0,0% 0,0% 58,0% 8,0% 100
Veh.
Tabla 10. Estimación HMD Calle 54 entre Carrera 49D y Carrera 49E
Variación Volumen de Tránsito Mov 5 y Mov 93

70
60
50
40
30
20
10
0
16:00-16:15
PERIODO
16:15-16:30
17:30-17:45
16:15-16:30
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
16:00-16:15
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:45-18:00
Gráfico 11. Curva de tráfico Calle 54 entre Carrera 49D y Carrera 49E HMD

CALI — ETAPA 1
Se identifica mayor acceso desde el movimiento 5 hacia el barrio con mayor porcentaje
de motos (44%) en su composición vehicular seguido de autos (42%).
Gráfico 12. Composición vehicular Calle 54 Carrera 49D y 49E HMD

7.4.3 Comportamiento del Flujo vehicular: Estación Calle 48 Carrera 80
Finalmente, se toma el registro de datos para la nueva zona que se requiere intervenir en la
fase dos del proyecto el 8 de Febrero de 2018, fecha en la cual ya se tenía la implementación
del ajuste realizado para la Calle 48 de asignar un solo sentido para cada calzada donde
se registró los siguientes movimientos:
Figura 9. Esquema movimientos aforados Calle 48 Carrera 80


CALI — ETAPA 1
Los datos obtenidos de toda la jornada de toma de datos se resumen en la siguiente tabla que
presenta el total de viajes que se registraron en el sitio de influencia directa se presenta la hora
pico para cada movimiento:

CALI — ETAPA 1

CALI — ETAPA 1
Tabla 11. Total datos tomados Calle 48 Carrera 80 - 14 horas continuas

La composición vehicular registrada en el movimiento 3 dio como resultado un total de

66% de vehículos l i v i a n o s , 2 6 % de motos, 2 % de camiones, 4 % buses, 1 ,7% de
bicicletas.

80
Volumen (vehiculos Mix)
70
60
50
40
30
20
10
0
10:01 a.m.-10:15 a.m
11:31 a.m.-11:45 a.m

12:01 m.-12:15m
10:31 a.m.-10:45 a.m
11:01 a.m.-11:15 a.m
6:00 a.m.-6:15 a.m
12:31 m.-12:45 m
3:31 p.m.-3:45 p.m

6:31 a.m.-6:45 a.m
7:01 a.m.-7:15 a.m
7:31 a.m.-7:45 a.m
8:01 a.m.-8:15 a.m
8:31 a.m.-8:45 a.m
9:01 a.m.-9:15 a.m
9:31 a.m.-9:45 a.m
1:01 p.m.-1:15 p.m

1:31 p.m.-1:45 p.m
2:01 p.m.-2:15 p.m
2:31 p.m.-2:45 p.m
3:01 p.m.-3:15 p.m
4:01 p.m.-4:15 p.m

4:31 p.m.-4:45 p.m
5:01 p.m.-5:15 p.m
5:31 p.m.-5:45 p.m
6:01 p.m.-6:15 p.m
6:31 p.m.-6:45 p.m
7:01 p.m.-7:15 p.m
7:31 p.m.-7:45 p.m
Gráfico 13. Composición Vehicular Mov3 Calle 48 Carrera 80


CALI — ETAPA 1
Composición Vehicular Movimiento 3
0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0%
La composición vehicular registrada para el movimiento 4 dio como resultado un total de

60% de vehículos l iv ia nos , 34% de motos, 1% de camiones, 3 % buses, 2% de bicicletas.
0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0%
Gráfico 14. Composición vehicular Mov4 Calle 48 Carrera 80


CALI — ETAPA 1
La composición vehicular registrada para el movimiento 6 dio como resultado un total de

53% de vehículos livianos, 28% de motos, 4% de camiones, 11% buses, SITM 4%,
1% de bicicletas.
0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0%

La composición v e h ic u la r registrada para el movimiento 8 dio un total de 61,5% de

vehículos livianos, 35% de motos, 1% de camiones, 2% buses, 0,2% de bicicletas.
0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0%


CALI — ETAPA 1
La composición v e h i c u l a r registrada para el movimiento 9 2 dio un total de 65% de

vehículos livianos, 23% de motos, 9% de camiones, 3% de bicicletas.
0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0%
Gráfico 17. Composición vehicular Mov 92 Calle 48 Carrera 80

La composición vehicular registrada para el movimiento 93 dio un total de 44% de vehículos

livianos, 23% de motos, buses 24%, SITM 7%, 1% de camiones, 2% de bicicletas
0,0% 5,0% 10,0% 15,0% 20,0% 25,0% 30,0% 35,0% 40,0% 45,0%

CALI — ETAPA 1
Gráfico 18. Composición vehicular Mov 93 Calle 48 Carrera 80

Se observa un comportamiento con un periodo de maxima demanda entre las 6:30 y 7:30 p.m
para este movimiento alcanzando un promedio de 50 vehículos mixtos/15min.

80
70
60
50
40
30
20
10
0
10:31 a.m.-10:45…
10:01 a.m.-10:15…
11:01 a.m.-11:15…
11:31 a.m.-11:45…
12:01 m.-12:15m
8:01 a.m.-8:15 a.m
12:31 m.-12:45 m
6:00 a.m.-6:15 a.m
6:31 a.m.-6:45 a.m
7:01 a.m.-7:15 a.m
7:31 a.m.-7:45 a.m
8:31 a.m.-8:45 a.m

9:01 a.m.-9:15 a.m
9:31 a.m.-9:45 a.m
2:01 p.m.-2:15 p.m
4:31 p.m.-4:45 p.m

1:01 p.m.-1:15 p.m
1:31 p.m.-1:45 p.m
2:31 p.m.-2:45 p.m

3:01 p.m.-3:15 p.m
3:31 p.m.-3:45 p.m
4:01 p.m.-4:15 p.m
5:01 p.m.-5:15 p.m

5:31 p.m.-5:45 p.m
6:01 p.m.-6:15 p.m
6:31 p.m.-6:45 p.m
7:01 p.m.-7:15 p.m
7:31 p.m.-7:45 p.m
Gráfico 19. Curva de tráfico movimiento 3 Calle 48 Carrera 80 – 14 horas

Los datos del movimiento 4 presentan mayor intensidad entre 4:30 y 5:30 p.m. siendo el periodo
de mayor movilidad, no obstante se observa que en la franja de la mañana y medio día cuenta con
un comportamiento similar al de la hora punta.

CALI — ETAPA 1
0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0%

Se observa mayor intensidad en la jornada de la mañana entre 6:00 y 7:00 a.m. pero
con un comportamiento regular a lo largo del día.

250
200
150
100
50
0
10:01 a.m.-10:15…
10:31 a.m.-10:45…
11:01 a.m.-11:15…
11:31 a.m.-11:45…
12:01 m.-12:15m
12:31 m.-12:45 m
6:00 a.m.-6:15 a.m
6:31 a.m.-6:45 a.m
7:01 a.m.-7:15 a.m
7:31 a.m.-7:45 a.m
8:01 a.m.-8:15 a.m
8:31 a.m.-8:45 a.m
9:01 a.m.-9:15 a.m
9:31 a.m.-9:45 a.m
1:01 p.m.-1:15 p.m

1:31 p.m.-1:45 p.m
2:01 p.m.-2:15 p.m
2:31 p.m.-2:45 p.m
3:01 p.m.-3:15 p.m
3:31 p.m.-3:45 p.m
4:01 p.m.-4:15 p.m
4:31 p.m.-4:45 p.m
5:01 p.m.-5:15 p.m
5:31 p.m.-5:45 p.m
6:01 p.m.-6:15 p.m
6:31 p.m.-6:45 p.m
7:01 p.m.-7:15 p.m
7:31 p.m.-7:45 p.m


CALI — ETAPA 1
La grafica 22 presenta el comportamiento del movimiento 8 representando una alta intensidad

de tráfico en la jornada de la mañana en la franja horaria de las 6 a 7 a.m y al medio día entre
las 12 y 1 p.m siendo estos periodos los de mayor volumen en este movimiento.

30
25
20
15
10
5
0
12:31 m.-12:45 m
10:01 a.m.-10:15 a.m
10:31 a.m.-10:45 a.m
11:01 a.m.-11:15 a.m
11:31 a.m.-11:45 a.m
12:01 m.-12:15m
6:00 a.m.-6:15 a.m
8:01 a.m.-8:15 a.m
2:31 p.m.-2:45 p.m

6:31 a.m.-6:45 a.m
7:01 a.m.-7:15 a.m
7:31 a.m.-7:45 a.m
8:31 a.m.-8:45 a.m

9:01 a.m.-9:15 a.m
9:31 a.m.-9:45 a.m
1:01 p.m.-1:15 p.m

1:31 p.m.-1:45 p.m
2:01 p.m.-2:15 p.m
3:01 p.m.-3:15 p.m

3:31 p.m.-3:45 p.m
4:01 p.m.-4:15 p.m
4:31 p.m.-4:45 p.m
5:01 p.m.-5:15 p.m
5:31 p.m.-5:45 p.m
6:01 p.m.-6:15 p.m
6:31 p.m.-6:45 p.m
7:01 p.m.-7:15 p.m
7:31 p.m.-7:45 p.m

Su comportamiento es irregular a lo largo del día, contando con espacios de tiempo donde no se
registra actividad vehicular. Este movimiento corresponde a los vehículos que circulan por la Calle
48 y giran a derecha, es un movimiento de usos local.

Volumen (vehiculos Mix.) Volumen (vehiculos Mix.)
0
1
2
3
4
5
6
0
5
10
15
20
25
30
6:00 a.m.-6:15 a.m 6:00 a.m.-6:15 a.m
6:31 a.m.-6:45 a.m 6:31 a.m.-6:45 a.m
7:01 a.m.-7:15 a.m 7:01 a.m.-7:15 a.m

CONSORCIO
7:31 a.m.-7:45 a.m 7:31 a.m.-7:45 a.m
8:01 a.m.-8:15 a.m 8:01 a.m.-8:15 a.m
8:31 a.m.-8:45 a.m 8:31 a.m.-8:45 a.m
Fuente elaboración propia.
Informe Técnico PMT

9:01 a.m.-9:15 a.m 9:01 a.m.-9:15 a.m
9:31 a.m.-9:45 a.m 9:31 a.m.-9:45 a.m
10:01 a.m.-10:15 a.m 10:01 a.m.-10:15…
10:31 a.m.-10:45 a.m 10:31 a.m.-10:45…
11:01 a.m.-11:15 a.m 11:01 a.m.-11:15…
11:31 a.m.-11:45 a.m 11:31 a.m.-11:45…
12:01 m.-12:15m 12:01 m.-12:15m
12:31 m.-12:45 m 12:31 m.-12:45 m
1:01 p.m.-1:15 p.m 1:01 p.m.-1:15 p.m
1:31 p.m.-1:45 p.m 1:31 p.m.-1:45 p.m
CALI — ETAPA 1
Versión 3– PMT Global

2:01 p.m.-2:15 p.m 2:01 p.m.-2:15 p.m
2:31 p.m.-2:45 p.m 2:31 p.m.-2:45 p.m
OBRA CARRERA 80 CALLE 48
3:01 p.m.-3:15 p.m 3:01 p.m.-3:15 p.m


3:31 p.m.-3:45 p.m 3:31 p.m.-3:45 p.m
4:01 p.m.-4:15 p.m 4:01 p.m.-4:15 p.m
4:31 p.m.-4:45 p.m 4:31 p.m.-4:45 p.m

5:01 p.m.-5:15 p.m 5:01 p.m.-5:15 p.m

5:31 p.m.-5:45 p.m 5:31 p.m.-5:45 p.m
6:01 p.m.-6:15 p.m 6:01 p.m.-6:15 p.m
Página | 101
6:31 p.m.-6:45 p.m 6:31 p.m.-6:45 p.m
7:01 p.m.-7:15 p.m 7:01 p.m.-7:15 p.m
horarias, su mayor composición vehicular es la de pesados como buses TPC y Buses SITM.
7:31 p.m.-7:45 p.m 7:31 p.m.-7:45 p.m

Este movimiento cuenta con mayor regularidad en su jornada con algunos picos en las franjas
CALI — ETAPA 1

De igual manera, se realiza el análisis de la Hora punta de la intersección que agrupa

todos los movimientos que convergen en la zona de toma de datos obteniendo los
siguientes resultados:

300
250
200
150
100
50
0
6:00 a.m.-6:15 a.m
6:31 a.m.-6:45 a.m
7:01 a.m.-7:15 a.m
7:31 a.m.-7:45 a.m
8:01 a.m.-8:15 a.m
8:31 a.m.-8:45 a.m
9:31 a.m.-9:45 a.m

9:01 a.m.-9:15 a.m
12:01 m.-12:15m
10:01 a.m.-10:15 a.m
10:31 a.m.-10:45 a.m
11:01 a.m.-11:15 a.m
11:31 a.m.-11:45 a.m
12:31 m.-12:45 m
1:01 p.m.-1:15 p.m
2:31 p.m.-2:45 p.m
6:31 p.m.-6:45 p.m

1:31 p.m.-1:45 p.m
2:01 p.m.-2:15 p.m
3:01 p.m.-3:15 p.m

3:31 p.m.-3:45 p.m
4:01 p.m.-4:15 p.m
4:31 p.m.-4:45 p.m
5:01 p.m.-5:15 p.m
5:31 p.m.-5:45 p.m
6:01 p.m.-6:15 p.m
7:01 p.m.-7:15 p.m

7:31 p.m.-7:45 p.m
Gráfico 25. Curva de tráfico Intersección Calle 48 Carrera 80 – 14 horas

Tabla 12. Hora Punta de la intersección día típico Carrera 80 – Calle 48


CALI — ETAPA 1
Se presenta en la intersección 735 vehículos mixtos/hora en la hora punta de la mañana y

763 vehículos mixtos/ hora en la hora punta de la jornada de la tarde. De igual manera se
realizó el análisis del día atípico encontrando el siguiente resultado:
Tabla 13. Hora Punta de la intersección día atípico Carrera 80 – Calle 48

CALI — ETAPA 1
MOVIMIENTO FHP día FHP día

típico atípico
3 0,81 0,84
4 0,76 0,81
6 0,57 0,88
8 0,75 0,73
92 0,50 0,38
93 0,86 0,83
22 0,71 0,81
Intersección HMD A.M 0,93 0,77
Intersección HMD P.M 0,87 0,89
Tabla 14. Factor Hora punta intersección Calle 48 Carrera 80.

La tabla 14 presenta como movimiento con mayor concentración del tránsito el movimiento 3 y 93
que corresponden a los vehículos que operan por la Carrera 80.
Finalmente, se realiza la toma de datos durante día típico y atípico en la intersección de la Carrera
86 con Calle 48 según indicaciones de la secretaria de movilidad encontrando los siguientes
resultados:

CALI — ETAPA 1
Figura 10. Esquema movimientos aforados Calle 48 Carrera 86


CALI — ETAPA 1
Tabla 15. Datos de tráfico intersección Calle 48 Carrera 86 día típico


CALI — ETAPA 1
Composición Vehicular Intersección
0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0%
Composición Vehicular dia tipico Cra 86 Cll 48

3%
AUTOS
BUS
ALIMENTADOR
28%
PADRON
C2P
0%
C2G
0% 66%
0% C3
1% MOTOS
0%
BICICLETAS
2%
Gráfico 26. Composición vehicular Calle 48 Carrera 86 HMD – Dia típico


CALI — ETAPA 1
ALIMENTADO PADR
AUTOS BUS C2P C2G C3 MOTOS BICICLETAS FHP
R ON
ACCESO Total HMD 1260 16 0 12 3 0 0 593 10
0,93
NORTE Comp. Veh. 66,5% 0,8% 0,0% 0,6% 0,2% 0,0% 0,0% 31,3% 0,5%
ALIMENTADO PADR
R ON
Total HMD 327 20 1 3 3 0 0 98 16
0,85
ACCESO SUR Comp. Veh. 69,9% 4,3% 0,2% 0,6% 0,6% 0,0% 0,0% 20,9% 3,4%
ALIMENTADO PADR
R ON
ACCESO Total HMD 162 9 0 0 2 0 0 106 27
0,97
ORIENTE Comp. Veh. 52,9% 2,9% 0,0% 0,0% 0,7% 0,0% 0,0% 34,6% 8,8%
ALIMENTADO PADR
R ON
ACCESO Total HMD 306 20 0 3 3 1 0 159 32
0,84
OCCIDENTE Comp. Veh. 58,4% 3,8% 0,0% 0,6% 0,6% 0,2% 0,0% 30,3% 6,1%
ALIMENTADO PADR
R ON
Total HMD 1987 63 0 18 11 0 1 858 90
TOTAL 0,91
Comp. Veh. 65,6% 2,1% 0,0% 0,6% 0,4% 0,0% 0,0% 28,3% 3,0%
Tabla 16. Datos de tráfico consolidados por acceso intersección Calle 48 Carrera 86 día típico

CALI — ETAPA 1
TOTAL
SITM CAMIONES
DIA PERIODO AUTOS BUS MOTOS BICICLETAS TOTAL (1/4h) MIXTOS
ALIMENTADO R PADRO N C2P C2G C3 A,B,C,M,Ca,Bi Hora
17:15-17:30 132 12 0 2 1 0 0 68 13 228
17:30-17:45 182 26 0 5 3 0 0 90 2 308
17:45-18:00 179 9 0 4 1 0 0 139 13 345
NORTE
18:00-18:15 228 10 0 1 0 0 0 99 13 351 1232

18:15-18:30 296 7 0 5 1 0 0 136 3 448 1452
18:30-18:45 310 5 0 3 0 0 0 148 6 472 1616
18:45-19:00 350 1 0 1 2 0 0 155 0 509 1780
19:00-19:15 304 3 0 3 0 0 0 154 1 465 1894
17:15-17:30 56 7 0 1 2 0 0 32 2 100
17:30-17:45 56 3 0 2 0 0 0 22 8 91
17:45-18:00 68 4 0 1 0 0 0 27 2 102
SUR
18:00-18:15 66 4 0 1 2 0 0 24 5 102 395

18:15-18:30 74 3 0 0 0 0 0 36 4 117 412
18:30-18:45 97 7 0 0 0 0 0 28 5 137 458
18:45-19:00 77 6 0 1 2 0 0 13 3 102 458
19:00-19:15 79 4 1 2 1 0 0 21 4 112 468
17:15-17:30 32 1 0 0 0 0 0 30 17 80
17:30-17:45 39 2 0 0 1 0 0 27 11 80
17:45-18:00 47 3 0 0 0 0 0 30 2 82
ORIENTE
18:00-18:15 42 3 0 0 1 0 0 24 7 77 319
18:15-18:30 29 2 0 0 0 0 0 26 10 67 306
18:30-18:45 44 1 0 0 1 0 0 26 8 80 306
18:45-19:00 36 2 0 0 0 0 0 23 9 70 294
19:00-19:15 32 0 0 0 0 0 0 22 3 57 274
17:15-17:30 64 7 0 2 3 0 0 25 17 118
17:30-17:45 83 8 0 1 0 0 0 52 12 156
OCCIDENTE
17:45-18:00 70 2 0 0 3 1 0 39 7 122
18:00-18:15 65 4 0 0 0 0 0 38 8 115 511
18:15-18:30 88 6 0 2 0 0 0 30 5 131 524
18:30-18:45 111 2 0 2 1 0 0 29 1 146 514
18:45-19:00 74 0 0 2 1 0 1 23 3 104 496
19:00-19:15 106 2 0 2 0 0 0 24 1 135 516
17:15-17:30 284 27 0 5 6 0 0 155 49 526

17:30-17:45 360 39 0 8 4 0 0 191 33 635
17:45-18:00 364 18 0 5 4 1 0 235 24 651
TOTAL
18:00-18:15 401 21 0 2 3 0 0 185 33 645 2457

18:15-18:30 487 18 0 7 1 0 0 228 22 763 2694
18:30-18:45 562 15 0 5 2 0 0 231 20 835 2894
18:45-19:00 537 9 0 4 5 0 1 214 15 785 3028
19:00-19:15 521 9 1 7 1 0 0 221 9 769 3152
Tabla 17. Datos de tráfico intersección Calle 48 Carrera 86 día atípico


CALI — ETAPA 1
Composición Vehicular Intersección
0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0%
Gráfico 27. Composición vehicular Calle 48 Carrera 86 HMD – Dia atípico

ALIMENTADO PADR
R ON
ACCESO Total HMD 553 51 5 1 15 2 0 221 10
0,91
NORTE Comp. Veh. 64,5% 5,9% 0,6% 0,1% 1,7% 0,2% 0,0% 25,8% 1,2%
ALIMENTADO PADR
R ON
Total HMD 272 11 4 0 5 3 0 68 14
0,84
ACCESO SUR Comp. Veh. 72,1% 2,9% 1,1% 0,0% 1,3% 0,8% 0,0% 18,0% 3,7%
ALIMENTADO PADR
R ON
ACCESO Total HMD 196 38 0 0 6 0 0 58 7
0,85
ORIENTE Comp. Veh. 64,3% 12,5% 0,0% 0,0% 2,0% 0,0% 0,0% 19,0% 2,3%
ALIMENTADO PADR
R ON
ACCESO Total HMD 308 40 0 5 2 2 0 114 8
0,97
OCCIDENTE Comp. Veh. 64,3% 8,4% 0,0% 1,0% 0,4% 0,4% 0,0% 23,8% 1,7%
ALIMENTADO PADR
R ON
Total HMD 1287 119 9 6 25 7 0 464 38
TOTAL 0,94
Comp. Veh. 65,8% 6,1% 0,5% 0,3% 1,3% 0,4% 0,0% 23,7% 1,9%
Tabla 18. Datos de tráfico consolidados por acceso intersección Calle 48 Carrera 86 día atípico

CALI — ETAPA 1
7.4.5 Análisis
Después de hacer el análisis integral de las estaciones, se evidencia que la vocación que
presenta dicho sector es residencial, lo que implica que en las horas de la mañana existan
mayor cantidad de viajes que en el resto del día. Por lo anterior, la formulación del PMT
plantea realizar una intervención sin cierres de la intersección. Evidenciando que
los mayores aportes a la movilidad los tiene el acceso oriental (vehículos que requieren
salir del sector), acceso sur que intensifica su movilidad por le cambio de sentido de la Calle
48 en su calzada oriental donde los vehículos que vienen desde las urbanizaciones de
Comfandi por la Carrera 83C deben usar esta intersección dado que la Calle 50 solo tiene un
carril de circulación y el acceso occidental que es el ingreso de las rutas de transporte público
al sector oriental del Caney.
De igual manera se realizó la toma de datos en la intersección de l Carrera 86 con Calle

48 donde se puedo encontrar como datos globales que el día típico circulan en la intersección
3028 vehículos mixtos/hora y para el día atipico1955 vehículos mixtos/h. Para el día típico
la mayor cantidad de vehículos que circulan vienen desde la Carrera
80 hacia la Carrera 86 al igual que para el día atípico. A su vez el acceso occidental de dicha
intersección lleva aproximadamente en HMD un total de 479 vehículos mixtos/hora.

ACTUALIZACIÓN
CONSORCIO PROYECTO
MG-21 PROLONGACIÓN AVENIDA CIUDAD DE
DESARROLLO VIAL
CALI — ETAPA 1
8. FORMULACION DEL P L A N D E M A N E J O D E TRANSITO PARA LA ZONA

DE OBRA
El presente capítulo se divide en dos numerales principales; el primero corresponde a la

actualización del PMT, condición necesaria para continuar con la ejecución de la obra y el
segundo capítulo se enfoca en la solicitud de aprobación del PMT especifico para la
intervención de la Carrera 80 con Calle 48 barrio el Caney y Calle 48 entre Carrera 69 y
Carrera 73 del barrio Ciudad 2000.
Para el desarrollo de actualizacion del PMT se realizo recorrido de obra con el grupo operativo
de la secretaría de Movilidad quienes indicaron en este, las condiciones que debía cumplir el
consorcio para la actualizacion de este y para el desarrollo del PMT especifico.
Para el desarrollo de estos capitulos se dividira la obra en tres s:
1. Ciudad Córdoba
2. Ciudad 2000
3. El Caney
8.1 Actualizacion del Plan de Manejo de Transito
Para la actualizacion del PMT se realizo reunion con recorrido para establecer lo que
coresponde a Ciudad Córdoba ubicado en la calle 54 entre carreras 49d hasta la carrera 50 y
Ciudad 2000 desde la carrera 50 hasta la carrera 69. En estas areas la actualizacion consiste
en mejorar las señales que indican la proximidad a la obra y señales que incrementen la
seguridad de quienes se movilizan en el sector.
Las inidicaciones para esta actualizacion se dan a traves de recorrdo, donde se verifican lost
res s de obra y se establece el que hacer, para lograr unas condiciones de transito adecuadas.

ACTUALIZACIÓN
CONSORCIO PROYECTO
DESARROLLO VIAL
CALI — ETAPA 1
1. Frente Ciudad Córdoba
Para este se indico la actualización de las señales de transito faltantes con el objetivo de
mejorar la información de quienes se movilizan por el sector e incrementar la seguridad de la
Zona de Influencia Directa.
Ver Acta del 28 de febrero del 2018.
En este la obra se encuentra en un 75% de avance, ver registro foctografico 1
Reg. Fotografico 1 1. Ciudad Córdoba

ACTUALIZACIÓN
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CALI — ETAPA 1
Las actividades pendientes para este son:
 Excavación e Instalación de tubería de transmisión oriental en una longitud de 18 metros

cruzando la calzada norte sur y posteriormente relleno para recuperar el nivel de rasante.
Quedará para el final el punto de empalme en el separador central.
 En la vía se realizará construcción de vigas soportes baranda vehicular, para luego
continuar con los rellenos de subbase, base y asfalto con sus respectivos muros de
contención en tierra armada.
 Redes de energía donde se trasladarán los postes de la zona del puente (rampa) a los
andenes, con sus correspondientes canalizaciones y subterranización de cables.
 Construcción de losas de puentes vehiculares sobre canal interceptor sur (encofrar y
vaciado) e instalación de barandas.
 Fabricación e instalación de dos puentes peatonales, cada uno con 60 metros de luz.
 Fabricación e instalación de estructura metálica de soporte para sifón de acueducto
tubería 36 pulgadas
Ver Plano 1/ 4 Ciudad Córdoba
Frente Ciudad 2000
En este la obra actualizara PMT y se implementara PMT especifcico para via a cerrar a medio
Carril entre la carrera 69 y carrera 73 sobre la calle 48, la otra área del ya se encuentra
intervenida, por lo tanto, en ella (cra 50 hasta la Cra 69) se dieron las directrices para el
mejoramiento informativo de la comunidad y evitar incidentes o accidentes en el desarrollo de la
movilidad del sector.
Este va en un 65% de avance de obra. Con construcción de terraplén para el puente y la
instalación de estructuras para puentes.

ACTUALIZACIÓN
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CALI — ETAPA 1

ACTUALIZACIÓN
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CALI — ETAPA 1
Reg. Fotografico 2 Ciudad 2000
Las actividades pendientes para realizar en este son:

 Instalación de ducto 36 pulgadas para acueducto paralelo a la calle 48 entre carrera 50
y carrera 73 con intervención de vía a media calzada entre carrera 69 y 73.
 Terminación be box culvert y relleno de estructura de vía paralelo a la calle 48 a media
calzada entre cra 50 y cra 69.
 En estructura de vía en la rampa del puente canal interceptor sur construcción de vigas
soporte baranda metálica.
 Rellenos en subbase, base y asfalto, con instalación de barandas vehiculares en la
rampa de acceso puente canal interceptor sur.
 Rampa Puente Meléndez, izaje de vigas para puente sobre el rio Meléndez, relleno en
roca terraplén en subbase, base y asfalto con instalación de barandas metálicas.
En este se desarrollará una parte del PMT especifico ya que aquí se cerrará medio carril desde
la cra 69 a la carrera 73 por la calle 48.
Ver plano 1/2 Ciudad 2000

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CALI — ETAPA 1
3. Frente El caney
Este la obra se ejecutará implementando 4 fases constructivas, que tienen como objetivo el No
cierre de esta Interseccion.
La obra con el desarrollo de estas fases tendrá movilidad reducida, por lo tanto, las inidicaciones
del área operativa de tránsito son:
Señales luminosas
Reguladores desde las 5 a.m hasta las 11p.m
Señalización que permita a la comunidad del área y a quienes se movilizan en el sector estar
previamente informados ya que en esta zona la movilidad será reducida.
Fase 0.
En esta fase se iniciará la adecuación del área para organizar lo que se va a adecuar y dejarlo
listo para dar inicio a la fase 1.
Fase 1.
Fase donde se adecuará desvió temporal por la zona verde costado izquierdo calle 48: con el
objetivo de desviar el tráfico del sentido S-N, para luego ser incorporado a la carrera 80; este
desvió se adecuará con una estructura de subbase y superficie de rodadura, con ancho
suficiente para la operación de los buses del sistema masivo (5 mts). La zona se adecuará con
maletines y delineadores tubulares para canalización del tráfico. Se regulará el tránsito en dos
puntos.
Una vez realizado el desvió se iniciará la intervención en la cra 80 con actividades de,
excavaciones y rellenos.
Fase 2.
Se adecuará una vía por la zona norte detrás del sardinel, en área que ya está conformada para
el desvió hacia la zona del terraplén, para excavar la anterior zona de incorporación de la fase
1 a la carrera 80 (zona verde).
Fase 3.
Consiste en correr el tráfico que viene en sentido occidente –oriente al carril izquierdo, para
excavar el carril derecho hasta la calle 48 sentido norte-sur.
Ver Plano 3/4 y 4/4

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CALI — ETAPA 1
Reg. Fotografico 3 3 Caney Puente Rio Melendez
Para el desarrollo e implemetación del PMT se debe tener en cuenta:
8.1.1 Manejo de vehículos de carga
Con el objetivo de mitigar el impacto generado por el paso de vehiculos de carga por las
comunidades y el deteriro de las vías, la secretaria de transito exige que las obras cuenten con
un listado de volquetas establecido para el movimento de sus materiales, ademas con los
premisos respectivos para el transporte de insumos para la obra y de los escombros que salen
de ella.

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CALI — ETAPA 1
Con la evaluación realizada de accesibilidad a la zona de obra, no se requiere del desvío de

maquinaria o volquetas, todos los vehículos deben ingresar por la zona de obra y rutas
principals por: calle 25 (Autopista simon Bolivar), Calle 54 (Avenida Ciudad de Cali), Carrera
50 tanto en Ciudad 2000 como Córdoba, carrera 69 ciudad 2000 y calle 48 y carrera 80 el
Caney.
Para el transporte de materiales petreos se tiene las rutas y canteras autorizadas, por lo tanto
se presenta la ruta de acceso principal para los tres s del proyecto.
Imagen 38. Rutas acceso obra planta aldor Imagen 39. Rutas acceso obra
planta cachibi

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CALI — ETAPA 1
Imagen 40. Rutas acceso obra planta triturados Perea &cia

Teniendo en cuenta lo anterior, las palcas de las volquetas que se encontrarán e n

circulación serán:
EMPRESA
CHACON DIEZ JOSE
EMAS METROPOLITA
ABAS ROBERTO SAAVEDRA
NA DE ASEO
KUN 241 FUL 102 WHV 511 TJW 023 SMW 280
SRL 749 SPK 322 ZNM 059 TJW 843
TJX 447 SPK 323 VQC 363
VEB 364 VQC364
ZNL 514
Tabla 20. Listado de volquetas Fuente elaboración propia

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CALI — ETAPA 1
8.1.2 M anej o de maquinaria y estacionamiento de volquetas
La maquinaria y volquetas tendrán acceso y estacionamiento directo en la zona de

obra; como se puede apreciar en la imagen, se cuenta con los espacios para disponer
dentro del área de la obra todos los equipos y herramienta para los desarrollos
constructivos.
Reg. Fotografico 4 zona de acceso a la obra Caney
Para su salida ellos, accederán o saldrán de la misma con la ayuda de un auxiliar de tránsito,
cada vez que sea necesario el ingreso o salida de un vehículo al cerramiento de la obra, de
tal forma que no interfieran el flujo normal de vehículos, peatones, ni ciclousuarios y con el fin
de dar seguridad a los habitantes de la zona, a los trabajadores de la obra y teniendo en
cuenta la normatividad, siempre que ingresen o salgan de la obra los equipos mencionados,
se contara con el auxiliar de tránsito, que se encargara de garantizar la seguridad en esta
actividad. Igualmente se aclara que la maquinaria pesada a utilizar para este tipo de obra, estará
ubicada dentro del de obra; las volquetas que transporten material de excavación hacia las
escombreras y las mismas que traigan material para la obra, cumplirán con lo establecido
en la normatividad vigente y cumplirán los lineamientos contractuales establecidos por la
parte ambiental del contrato.

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CALI — ETAPA 1
El cargue y descargue del material se realizará sobre una sección dentro de la zona de obra,
de tal manera que se retire el material periódicamente. Se contará con dos paleteros para dar
vía uno adelante y otro atrás especialmente en la salida y entrada de los vehículos para el
cargue y descargue de material.
La responsabilidad del procedimiento para movilización de maquinaria y equipos está en

cabeza del ingeniero residente de la obra. En el sitio establecido para entrada y salida de
maquinaria y equipo a la obra o campamento, se dispondrá de una persona debidamente
capacitada para ejercer el control de salida y entrada.
La responsabilidad del adecuado embarque y desembarque de la maquinaria y equipo a los

vehículos de transporte será del Ing. Residente, y debe realizarse cumpliendo los lineamientos
del procedimiento Cargue y descargue de maquinaria y equipos establecidos por el
área.
La maquinaria únicamente será manipulada por el operador, quien conoce el manual de
operación de la maquinaria y debe tener la experiencia e idoneidad suficiente para el manejo
de la misma. Esto será verificado en forma anticipada por los residentes y/o inspector de
acuerdo con las obligaciones contractuales establecidas. Se prohíbe la operación de la
maquinaría por una persona diferente.
Los equipos menores tales como compresores, podrán ser transportados en remolques halados
por una volqueta, camioneta o camión.
La maquinaria prevista a utilizar para el desarrollo de los trabajos es la siguiente:
• Camiones
• Retroexcavadora.
• Volquetas
• Vehículos de carga
• Minicargador
• Compresores para demoler

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CALI — ETAPA 1
8.1.3 Manejo de peatones
Las labores no implican afectación importante de los andenes, es decir que los peatones
circularán por los andenes de los costados de la calzada, sin embargo, de ser necesario en
algunas intervenciones en espacios peatonales se harán de manera temporal.
También se precisa que, en casos en los que se requiera adelantar actividades de excavación,
se realizara aislamiento total de la zona, mediante utilización de delineadores tubulares
y cinta de señalización, y se identificaran con señalización informativa que haga referencia a
la actividad realizada.
 Adicionalmente es importante indicar que los Peatones deben cumplir con la

normatividad establecida en el Código de Tránsito que rige a partir del 8 de noviembre
de 2002, en la cual se les indica que se debe:
 Utilizar siempre los puentes peatonales.
 Cruzar la Calle por las esquinas, cebras y bocacalles.
 Transitar solo por las aceras o andenes, nunca por las calzadas que están
destinadas exclusivamente para los vehículos
 Nunca colocarse delante o detrás de un vehículo con el motor encendido.
 Tratar de no llevar cosas que obstaculicen el tránsito.
 No invadir zonas de tránsito de vehículos con patines, patinetas o
monopatines.
 No subirse ni bajarse de un vehículo en movimiento y tomar el transporte
público en los paraderos demarcados.
 No transitar en estado de embriaguez.

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CALI — ETAPA 1
Para este análisis se realizo el levantamiento de datos de campo como se

presenta a continuación:
Imagen 43. Aforo De peatones

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CALI — ETAPA 1
fecha Hora1 Peatón A Peatón B

8-feb-18 6:00 5 3
8-feb-18 6:15 8 2
8-feb-18 6:30 8 5
8-feb-18 6:45 8 7
8-feb-18 7:00 6 3
8-feb-18 7:15 7 8
8-feb-18 7:30 9 6
8-feb-18 7:45 8 2
8-feb-18 8:00 8 6
8-feb-18 8:15 8 2
8-feb-18 8:30 4 2
8-feb-18 8:45 4 1
8-feb-18 9:00 2 1
8-feb-18 9:15 4 2
8-feb-18 9:30 3 1
8-feb-18 9:45 5 1
8-feb-18 10:00 8 3
8-feb-18 10:15 7 2
8-feb-18 10:30 5 3
8-feb-18 10:45 9 1
8-feb-18 11:00 9 3
8-feb-18 11:15 5 1
8-feb-18 11:30 3 3
8-feb-18 11:45 5 3
8-feb-18 12:00 3 1
8-feb-18 12:15 1 1
8-feb-18 12:30 1 2
8-feb-18 12:45 2 1
8-feb-18 13:00 1 1
8-feb-18 13:15 1 9
8-feb-18 13:30 7 3
8-feb-18 13:45 4 4
8-feb-18 14:00 5 1
8-feb-18 14:15 2 3
8-feb-18 14:30 1 1
8-feb-18 14:45 2 3
8-feb-18 15:00 6 1

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CONSORCIO PROYECTO
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CALI — ETAPA 1
8-feb-18 15:15 9 9
8-feb-18 15:30 2 2
8-feb-18 15:45 1 5
8-feb-18 16:00 3 1
8-feb-18 16:15 4 4
8-feb-18 16:30 1 1
8-feb-18 16:45 3 8
8-feb-18 17:00 1 8
8-feb-18 17:15 1 1
8-feb-18 17:30 5 4
8-feb-18 17:45 1 4
TOTAL 262 226
Tabla 21. Aforo peatonal Fuente elaboración propia
MOVILIDAD PEATONAL
10
Volumen (peatones /15min)
8
6
4
2
0
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
15:30
16:00
16:30
17:00
INTERVALO DE TIEMPO 15 MIN 17:30
Peaton A
Peaton B
Gráfico 28. Variación comportamiento de peatones Fuente elaboración propia.
Como resultado general se observa que se presenta mayor cantidad de peatones por el
costado A, contiguo a la obra en las mañanas por ser recorrido de ejercicio, por el contrario,
el costado B presenta menor cantidad de individuos circulando durante el día. El máximo
volumen de peatones se registra entre las 7:15 a.m y 8:15 a.m para el movimiento A con un

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volumen de 33 peatones/hora y para el Movimiento B entre las 6:30 y 7:30 a.m con un total
de 24 peatones/hora.
Considerando lo anterior, se establece la canalización de los peatones durante las tres fases
del PMT especifico en el mismo sitio como se presenta en la imagen esquemática a continúan
que sera validada en los planos anexos.
8.1.4 Manejo de Otros vehiculos de carga
En materia de transporte de residuos al sitio disposición final o al sitio de

aprovechamiento, se deberán cumplir las siguientes disposiciones:
 Se revisará que el vehículo utilizado para el transporte de los residuos cuente con los
contenedores o platones adecuados de tal forma que impida el derrame de residuos
sólidos y líquidos durante su transporte.
 La carga de residuos será acomodada o distribuida de tal forma que pueda quedar a
ras con el borde más bajo del platón o contenedor, esta medida aplica para las
volquetas, camionetas o camiones.
 Durante el transporte de los residuos, estos irán cubiertos en su totalidad con una capa
resistente para evitar que se rasgue o rompa. La cobertura estará atada a la parte
exterior del platón permitiendo que caiga 30 centímetros a partir del borde superior.
 En el caso del transporte de escombros al sitio de disposición final, se realizará
siguiendo las rutas más cortas.
 En cuanto a la disposición final todos los materiales resultantes de las demoliciones, al
igual que los sobrantes de construcción y demás residuos generados durante la
etapa de construcción (excepto los residuos reciclables), se retirarán de la obra
y se dispondrán en forma adecuada en una zona acondicionada para tal fin, que
cuente con la respectiva aprobación de la Autoridad Ambiental. En ningún caso se
dispondrá ningún tipo de residuo en áreas del espacio público.

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8.1.4.1 Ruta de Evacuación de Escombros
El proyecto cuenta con dos sitios para disposición final de escombros; uno se encuentra
ubicado en el Municipio de Yumbo correspondiente a la planta de Tubosa (imagen 39) y el
otro en el municipio de Puerto Tejada (imagen 40).
Imagen 45. Disposición escombros Yumbo Imagen 46. Disposición escombros Pto Tejada

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Ruta evacuación de escombros Nort e desde el frente 1: Sale por la Carrera 50 sentido
oriente occidente hasta la Calle 25, continua por esta vía hasta la Calle 36, posteriormente
Calle 70 hasta llegar a la Calle 70 Norte donde gira a izquierda por la Avenida 3 Norte
(SAMECO) hacia YUMBO.
Ruta evacuación de escombros Sur desde el frente 1: Sale por la Carrera 50 hasta la
Calle 25, realiza el retorno sur-sur en la Carrera 48 para continuar por la Calle 25 sentido
Norte-sur hasta llegar a la Carrera 122, donde gira a la izquierda para dirigirse hacia el
municipio de puerto tejada.
Ruta evacuación de escombros Norte desde el frente 2: Sale por la Carrera 69

sentido oriente occidente hasta la Calle 25, continua por esta vía hasta la Calle 36,
posteriormente Calle 70 hasta llegar a la Calle 70 Norte donde gira a izquierda por la Avenida
3 Norte (SAMECO) hacia YUMBO.
Ruta evacuación de escombros Sur desde el frente 2: Sale por la Carrera 69 hasta la
Calle 25, realiza el retorno sur-sur en la Carrera 48 para continuar por la Calle 25 sentido
Norte-sur hasta llegar a la Carrera 122, donde gira a la izquierda para dirigirse hacia el
municipio de puerto tejada.
Ruta evacuación de escombros Norte desde el frente 3: Sale por la Calle 48 hasta la
Carrera 86, continua por la Carrera 86 sentido oriente occidente hasta la Calle 25, continua
por esta vía hasta la Calle 36, posteriormente Calle 70 hasta llegar a la Calle
70 Norte donde gira a izquierda por la Avenida 3 Norte (SAMECO) hacia YUMBO.
Ruta evacuación de escombros Sur desde el frente 3: Sale por la Calle 48 hasta la Carrera
86, continua por la Carrera 86 sentido oriente occidente hasta la Calle 25, realiza el retorno
sur-sur en la Carrera 48 para continuar por la Calle 25 sentido Norte-sur hasta llegar a la
Carrera 122, donde gira a la izquierda para dirigirse hacia el municipio de puerto tejada.

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8.1.5 Medidas de manejo durante labores de obra en los s del Proyecto
Se recomienda la instalación de los cerramientos perimetrales de la obra, mediante tabiques y

mallas, este elemento tiene por objeto cercar el perímetro de la obra e impedir el paso de tierra
o residuos hacia las zonas adyacentes del área de trabajo, ubicados por fuera de la calzada
vehicular en servicio.
Las mallas se fijan a delineadores tubulares plásticos o tubos galvanizados de 2 pulgadas

de diámetro de 1.4 a 1.6 metros de altura libre, que se hincan en forma continua sobre
el terreno o sobre bases de concreto, distanciados cada 3 metros aproximadamente. Las mallas
deben ser adheridas por la parte posterior al tabique, de tal forma que este último quede
visible al tránsito; las cintas en cambio se fijan en la parte frontal del tabique. Los tabiques
deben ser usados para separar la obra del tránsito peatonal y no podrán ser utilizados para
separar tránsito vehicular.
Figura 11. Cerramiento Perimetral (delineadores tubulares y malla)

Fuente: Manual de Señalización Vial – 2015

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8.1.6 Esquema tipico “cierre momentaneo”
Sera implementado para cierres parciales de vía (momentáneos) haciendo uso de señales
portables que indiquen la presencia de actividad de obra. Este tipo de actividades pueden
ser de varios tipos como: Cargue y descargue de material, retiro de escombros, bombeo de
concreto, instalación de acometidas provisionales entre otros.
8.1.7 Socialización, información y divulgación
La información y divulgación del plan de manejo del tránsito es muy importante, ya que permite
que los usuarios tomen las precauciones respectivas y den a la obra el apoyo
esperado . Esta deberá referirse a las condiciones del tránsito, a la obra y a
la necesidad de apoyo y colaboración de la población. La información comprende
tres etapas importantes:
La información y divulgación del plan de manejo de transito se realizara a traves de:
Pasavías.
Volantes de desvíos y actividades que generen movilidad reducida
8.1.8 Responsables de implementacion y seguimiento del pmt
Las funciones de cada una de las personas responsables de la implementación, y

seguimiento del Plan de Manejo de Tráfico, se describen a continuación:
 Director de Obra. responsable de la ejecución de la obra de acuerdo con todos los

requerimientos contractuales establecidos por la SDM.
 Ingeniero R e s i d e n t e d e O b r a . encargado de v e r i f i c a r q u e l a s m e d i d a s
planteadas en el Plan de Manejo de Transito se cumplan antes y durante las
actividades de construcción. Instruirá a los encargados de la señalización sobre su
ubicación, modificación, mantenimiento y retiro.

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 Brigadas de Mantenimiento de la Señalización. Estarán recorriendo continuamente

los sectores de obra, de tal manera que su responsabilidad se centra en el buen
mantenimiento en cuanto a limpieza, ubicación y estado de toda la señalización de obra,
incluyendo los aislamientos y canalizaciones realizadas.
 Personal de apoyo (Bandereros), encargado de regular el tráfico, de tal forma que
de paso seguro al flujo vehicular por los carriles adyacentes al que se encuentre en
intervención. Igualmente se emplearán para prevenir al tráfico de la entrada y salida de
vehículos especiales a los campamentos y zonas puntuales de intervención.
 Interventoría: Encargada de dar la aprobación y seguimiento para la implementación y
verificación del cumplimiento de las especificaciones y normatividad vigente acorde
a las maniobras y ajustes requeridos.

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9. CONCLUSIONES
 El Plan de Manejo del Tránsito (PMT) realizado pretende adecuarse a las condiciones
actuales del avance de las obras y se tratara de no realizar cierres totales en las vías a
menos que se estén realizando maniobras que afecten la circulación vehicular.
 El Consorcio Desarrollo Vial dispondrá para la comunidad los medios necesarios para
recibir las quejas, reclamos y sugerencias con el fin de que haya un acompañamiento
continuo que retroalimente el adecuado avance del proyecto
 La señalización que se ha considerado en el PMT contempla señales informativas,

preventivas y reglamentarias, además de dispositivos especiales como son las
barricadas, delineadores tubulares, cinta plástica, conos y maletines, recomendados en
el Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte, año 2015.
 Implementar todas las medidas que se plantean en el PMT para diferentes frentes de
trabajo, con el fin de mitigar el impacto de las obras y reducir los riesgos de ocurrencia
de accidentes durante las actividades constructivas del canal.
 Es de vital importancia realizar un seguimiento y mejoramiento continuo del PMT a

medida que avance la obra, para garantizar un adecuado flujo vehicular y como también
para salvaguardar la vida de los transeúntes que diariamente circulan por el lugar.
 Con cinco días de anterioridad informar a la comunidad sobre el inicio de las obras en
cada uno de los frentes y las sugerencias de tráfico vehicular y peatonal.

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10. BIBLIOGRAFIA
 MUNICIPIO DE SANTIAGO DE CALI. Plan de ordenamiento Territorial “POT”

Acuerdo 0373 de 2014.
 RAFAEL C L Y MAYOR R . , JAMES C A R D E N A S G . , Ingeniería d e

Tránsito
 Fundamentos y Aplicaciones. 2006.
 UNIVERSIDAD D E L VALLE. Estudio de intensidad d e tránsito,

v e lo c id a d es , capacidad vial y nivel de servicio en la zona centro de Cali-
2013.
 MANUAL DE SEÑALIZACION VIAL, DISPOSITIVOS PARA LA

REGULACION DEL TRANSITO EN CALLE, CARRETERAS Y CICLORUTAS DE
COLOMBIA VERSION 2015. Adoptado por el ministerio de Transporte por medio
de la resolución número 0001885 del 17 junio de 2015.

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PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

CONSORCIO OBRA CARRERA 80 CALLE 48

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

CONTRATO DE OBRA PÚBLICA No. 4151.0.26.1.340- 016

CONSORCIO DESARROLLO VIAL

Municipio de Santiago de Cali

Informe Técnico PMT Versión 3– PMT Global Página | 1

1. HOJA DE CONTROL DE DOCUMENTO

NOMBRE DEL DOCUMENTO: CÓDIGO DEL

ELABORACIÓN Y APROBACIÓN DEL DOCUMENTO

CONTROL ENTIDAD NOMBRE CARGO FIRMA

CONTROL Y DISTRIBUCIÓN DEL DOCUMENTO

CONSORCIO DESARROLLO VIAL DIGITAL 1

Informe Técnico PMT Versión 3– PMT Global Página | 2

2. TRAZABILIDAD PROCESO PMT

Fecha Asunto Dirigido a Consecutivo /Objetivo

30/06/2017 Solicitud Reunión STM. Ing. William Vallejo Radicado STM

30/06/2017 Reunión Grupo Consorcio Desarrollo Vial Reunión con el grupo

Informe Técnico PMT Versión 3– PMT Global Página | 3

14/07/2017 Reunión cierre Calle 48 Secretaría de movilidad Reunión con el grupo

15/09/2017 Respuesta a adición Consorcio Desarrollo Víal Radicado n°

Informe Técnico PMT Versión 3– PMT Global Página | 4

9/11/2017 Entrega actualización Subsecretario de movilidad CDV-441-2017-

07/02/2018 Solicitud de Prórroga Secretario de movilidad CDV-038-2018-STM

13/02/2018 Respuesta a solicitud Consorcio Desarrollo Vial Radicado N°

23/02/2018 Revision PMT 1.Consorcio Desarrollo Vial Reunión con el grupo

Informe Técnico PMT Versión 3– PMT Global Página | 5

28/02/2018 Reunion con recorrido 1.Secretaría de movilidad Reunión con el grupo

Informe Técnico PMT Versión 3– PMT Global Página | 6

1. HOJA DE CONTROL DE DOCUMENTO ................................................................................................ 2

Informe Técnico PMT Versión 3– PMT Global Página | 7

7. CARACTERÍSTICAS DE LA MOVILIDAD ............................................................................................... 75

Reg. Fotografico 1 Ciudad Córdoba ....................................................................................................... 113

anexo 1. Registro de señales existente .......................................................................................................... 29

Informe Técnico PMT Versión 3– PMT Global Página | 8

Informe Técnico PMT Versión 3– PMT Global Página | 9

4.1 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones, trabajadores, equipos de

5. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

5.1 Consideraciones Generales

Informe Técnico PMT Versión 3– PMT Global Página | 10

La obra MG 21 fue licitada y otorgada a la firma RUBAU-ASTINCO quienes formaron el

5.2 Objeto de la obra

Informe Técnico PMT Versión 3– PMT Global Página | 11

Los alcances del estudio son los siguientes:

• Reconocimiento de las condiciones actuales: actividades socioeconómicas,

• Análisis y diagnóstico conceptual del tránsito vehicular y peatonal.

• Propuesta conceptual para el manejo de tránsito.

Línea 1. CaliDA Equidad para Todos

Línea 2. CaliDA Bienestar para Todos

Línea 3. CaliDA Prosperidad para Todos.

Línea 4. CaliDA Un Entorno Amable para todo

Línea 5. CaliDA Proyección Global para Todos

Línea 6. CaliDA Buen Gobierno para Todos

La Secretaria de Infraestructura y Valorización del Municipio de Santiago de Cali tiene metas

Informe Técnico PMT Versión 3– PMT Global Página | 12

Para el presente proceso de contratación, se ejecutarán iniciativas que buscan dar

En el numeral 4.5.5 del Plan de Desarrollo Municipal, se definió el Programa:

Infraestructura para la Movilidad: "este programa considera la ampliación y mejoramiento de la

5.5 Localización del proyecto

Informe Técnico PMT Versión 3– PMT Global Página | 13

El plazo establecido por el MUNICIPIO DE SANTIAGO DE CALI SECRETARÍA DE

PRECONSTRUCCIÓN: Treinta (30) días calendario

CONSTRUCCIÓN: Trescientos Treinta y Cinco (335) días calendario