Diseño Estructural Alcantarilla Sección Rectangular

TIPO MARCO DE 3.00 x 3.00 m

Cota 1

H
Cota 2

e1
Cota 4

L2

Cota 3

e2

e3 L1 e3

Datos de diseño
3
Cota de Terreno (Cota 1) 100.00 msnm Peso Específico del Relleno (Ƴs) 1800 kg/m
Cota Cara Superior (Cota 2) 99.10 msnm Angulo Reposo Relleno (ф) 32 °
2
Cota Fondo (Cota 3) 96.10 msnm Presión Admisible Fundación 1.50 kg/cm
Cota Nivel Hidráulico (Cota 4) 97.60 msnm
Espesor de losa superior (e1) 0.30 m
2
Espesor de losa de fondo (e2) 0.30 m Concreto (f'c) 6.000 kg/cm
2
Espesor de muros (e3) 0.30 m Acero de refuerzo (f'y) 3.000 kg/cm
Ancho interior de Alcantarilla (L 1 ) 3.00 m Tren de Carga HL-93
3 3
Peso Específico del Concreto 2,400.00 kg/m Peso Específico del Concreto 2400 kg/m
3
Peso Específico del Asfalto (γ w) 2,250.00 kg/m
Espesor de carpeta asfáltica 0.075 m

Cargas Actuantes de diseño

1.-Peso propio
2.-Sobrecarga HL-93
3.-Impacto
4.-Empuje del relleno sobre el muro
5.-Sobrecarga sobre el relleno
6.-Empuje del agua
7.-Peso del agua

Metrado de cargas
Altura de alcantarilla (L 2) 3.00 m Presión vertical de relleno
Peso de losa Superior (WDC1) 2,160.00 kg Presión vertical del relleno = WEV = Fe x Ƴ s x 1.00 x H
Peso de losa de fondo (WDC2) 2,160.00 kg Bc = L1 + 2e3
Peso de muros (WDC3) 5,184.00 kg Factor de interacción suelo - estructura Fe = 1 + 0.2 x H /Bc
Peso de la Estructura 9,504.00 kg Fe = 1.03
Peso del agua (WA) 9,000.00 Kg Presión vertical de relleno = WEV = 1,116.00 kg/m
Peso del asfalto (WD) 168.75 Kg/m

Presión horizontal del suelo Presión del agua

W sup. = 0.00 Kg/m
W inf. = 1,500.00 Kg/m

Ka = 0.307
Presión lateral del suelo WEH = Ko x Ƴs x H
H1 = 0.60 m
H2 = 4.05 m

WEH1= 331.84 Kg/m

WEH2 = 2,239.93 Kg/m

Presión de la sobrecarga
 HT = 4.05 m

heq = 0.795 m

SC = 1,431.00 Kg/m2

439.69 Kg/m

Sobrecargas de diseño

La sobrecarga vehicular, designada como HL-93, deberá consistir en una combinación de:
1.- Camión de diseño o tandem de diseño y
2.- Carga de carril de diseño

Camión de diseño

Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes serán los indicados

en la (Figura. 1), la distancia entre los dos ejes de 145 kN (14,78 t)

será tomada como aquella que, estando entre los límites de 4,30 m y

9,00 m, resulta en los mayores efectos.

figura 1. Características del Camión de Diseño

Tandem de diseño

El tándem de diseño consistirá en un conjunto de dos ejes, cada uno 11.20 t 11.20 t

con una carga de 110 kN (11,2 t), espaciados a 1,20 m. La distancia

entre las ruedas de cada eje, en dirección transversal, será de 1,80 m

1.20 m
figura 2. Características Tandem de Diseño

Carga de carril de diseño

Se considerará una sobrecarga de 9,3 kN/m (970 kgf/m),

uniformemente distribuida en dirección longitudinal sobre aquellas
porciones del puente en las que produzca un efecto desfavorable. Se
supondrá que esta sobrecarga se distribuye uniformemente sobre un
ancho de 3,00 m en dirección transversal. Esta sobrecarga se
aplicará también sobre aquellas zonas donde se ubique el camión o el
tándem de diseño. No se considerarán efectos dinámicos para esta
sobrecarga.Según AASHTO las alcantarillas no son analizadas con la
sobrecarga de carril.

figura 3. Características carga de carril de diseño

Impacto

Para estructuras enterradas el coeficiente de amplificación dinámica se tomará como:

600.00 mm

24.88%

La sobrecarga se considerará distribuida sobre un área de contacto:

1.19 m
0.94 m

6,606.47 Kg/m2 IM = 1,643.82 Kg/m2

8,250.29 Kg/m2
5,006.26 Kg/m2

Evaluación de la rigidez del resorte

 S= 0.33 m Ka = Kr x A
A= 0.33 m2 Kr = 6.00 Kg/cm3
Ka = 19,800.00 Kg/cm

ESPECIFICACIONES DE DISEÑO AASHTO - LRFD - 2006

Combinaciones de carga y Factores de carga
FACTORES DE CARGA
Cargas Resistencia I Servicio I
Ƴ max Ƴ min
DC 1.25 0.90 1.00
EH 1.35 0.50 1.00
EV 1.30 0.90 1.00
DW 1.50 0.65 1.00
ES 1.50 0.75 1.00
LL 1.75 0.00 1.00
LS 1.75 0.00 1.00
IM 1.75 0.00 1.00
WA 1.00 1.00 1.00

Factores de resistencia

MATERIAL TIPO DE RESISTENCIA FACTOR DE RESISTENCIA

Acero Para flexión ff = 1.00

estructural Para corte fv = 1.00
Para compresión axial fc = 0.90

Concreto Para tensión controlada f = 0.90

armado Para corte y torsión f = 0.90
Para compresión controlada f = 0.75

LL IM
ESTADO DC DW EH EV BR PL WA EQ n
LS
RESISTENCIA 1 0.90 0.65 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00 1.05
RESISTENCIA 1 0.90 1.50 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00 1.05
RESISTENCIA 1 1.25 0.65 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00 1.05
RESISTENCIA 1 1.25 1.50 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00 1.05
EV. EXTREMO 1 0.90 0.65 1.50 1.35 0.5 1.00 1.00 1.00
EV. EXTREMO 1 0.90 1.50 1.50 1.35 0.5 1.00 1.00 1.00
EV. EXTREMO 1 1.25 0.65 1.50 1.35 0.5 1.00 1.00 1.00
EV. EXTREMO 1 1.25 1.50 1.50 1.35 0.5 1.00 1.00 1.00

ECUACION DE DISEÑO METODO LRFD : n ∑ γi φi ≤ Rn = Rr

n = nD nR nI > 0.95

n= factor que relaciona a la ductilidad, redundancia e importancia operativa

γi = factor de carga se aplica a los efectos de fuerza

φi = efectos de fuerza

Rn = resistencia nominal

Rr = resistencia factorizada

nD = 1 factor que se refiere a la ductilidad como se especifica en art. 2.3.2.2 manual de diseño de puentes

nR = 1 factor que se refiere a la redundancia como se especifica en art. 2.3.2.3 manual de diseño de puentes

nI = 1 factor que se refiere a la importancia operacional como se especifica en art. 2.3.2.4 manual de diseño de puentes

n= 1
 DISEÑO DE ELEMENTOS A FLEXIÓN

DISEÑO DEL TABLERO

Datos del diseño
Esfuerzo de compresión f'c = 280 Kg/cm2
Esfuerzo de fluencia del acero fy = 4200 Kg/cm2
Ø longitudinal de la losa Ø= 1.91 cm
Recubrimeinto inferior ri = 4.00 cm 2,531.64
Espesor de la losa h= 30.00 cm
Refuerzo mínimo

Esfuerzo de tracción por flexión ftr = 33 Kg/cm2