You are on page 1of 14

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO:

“MEJORAMIENTO DE VÍAS RURALES MEDIANTE LA PAVIMENTACIÓN EN


CONCRETO HIDRÁULICO DEL SECTOR COMPRENDIDO ENTRE LAS VEREDAS
SAN SILVESTRE Y SAN JOSE DEL CHUNGA, MUNICIPIO DE SAN FRANCISCO
DEPARTAMENTO DEL PUTUMAYO”

Contenido
1. INTRODUCCION ..............................................................................................................................2
2. OBJETIVOS ......................................................................................................................................3
2.1 OBJETIVO GENERAL ......................................................................................................................3
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ...............................................................................................................3
3. DESCRIPCION ..................................................................................................................................4
3.1 ESTRATEGIAS DEL PMT

3.1 CONDICiÓN ACTUAL DE LA ESTRUCTURA .....................................................................................9


3.2 VOLÚMENES DE TRÁNSITO ..........................................................................................................9
4.1 CONCEPCiÓN GENERAL DEL PLAN DE MANEJO ..........................................................................10
4.2 IMPACTOS A MITIGAR CON EL PMT ...........................................................................................12
4.3 MEDIDAS DE MANEJO ................................................................................................................12
4.4 FRENTES DE OBRA ......................................................................................................................13
5. SEÑALIZACIÓN VERTICAL ..............................................................................................................13
5.1 CLASIFICACiÓN DE LAS SEÑALES VERTICALES: ............................................................................13
6 CONCLUSIONES .............................................................................................................................14

ING. EMIRO EFREN JOJOA


ING CIVIL
M.P 943 CAU.
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO:
“MEJORAMIENTO DE VÍAS RURALES MEDIANTE LA PAVIMENTACIÓN EN
CONCRETO HIDRÁULICO DEL SECTOR COMPRENDIDO ENTRE LAS VEREDAS
SAN SILVESTRE Y SAN JOSE DEL CHUNGA, MUNICIPIO DE SAN FRANCISCO
DEPARTAMENTO DEL PUTUMAYO”

1. INTRODUCCION

A continuación, se presenta el informe del "Estudio de Manejo del Tránsito y


peatones en la zona de influencia para el proyecto el proyecto denominado
"MEJORAMIENTO DE VÍAS RURALES MEDIANTE LA PAVIMENTACIÓN EN
CONCRETO HIDRÁULICO DEL SECTOR COMPRENDIDO ENTRE LAS
VEREDAS SAN SILVESTRE Y SAN JOSE DEL CHUNGA, MUNICIPIO DE SAN
FRANCISCO DEPARTAMENTO DEL PUTUMAYO." El presente documento
contiene el Plan de Manejo del Tránsito durante el proceso constructivo de la obra.
Este documento se ha basado principalmente en conteo de vehículos durante días
diferentes de la semana y se ha indagado a los habitantes de la zona para verificar
el nivel del tránsito vehicular y peatonal que se presenta y como se puede mitigar
el impacto durante la ejecución del proyecto en mención.
El plan de manejo de tránsito (PMT) se elabora teniendo en cuenta las
disposiciones de la secretaria de planeación municipal, se estudiaran las
diferentes alternativas de solución para el manejo de tránsito y se tendrá como
base la configuración y operación de la malla vial actual.

ALCANCE
El presente plan contiene los lineamientos de obligatorio cumplimiento para todos
los colaboradores operativos que interactúan con el tráfico, señalización y desvíos.
Al momento de iniciar una labor se debe tomar en cuenta el PMT ajustado a las
condiciones prevalecientes del momento, entendiendo que los ajustes que se
realicen sean en pro de mejorar el proceso y mayor seguridad de la comunidad.

ING. EMIRO EFREN JOJOA


ING CIVIL
M.P 943 CAU.
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO:
“MEJORAMIENTO DE VÍAS RURALES MEDIANTE LA PAVIMENTACIÓN EN
CONCRETO HIDRÁULICO DEL SECTOR COMPRENDIDO ENTRE LAS VEREDAS
SAN SILVESTRE Y SAN JOSE DEL CHUNGA, MUNICIPIO DE SAN FRANCISCO
DEPARTAMENTO DEL PUTUMAYO”

2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

 Disminuir al máximo posible el impacto generado en el tráfico, por la


ejecución del proyecto denominado " MEJORAMIENTO DE VÍAS
RURALES MEDIANTE LA PAVIMENTACIÓN EN CONCRETO
HIDRÁULICO DEL SECTOR COMPRENDIDO ENTRE LAS VEREDAS
SAN SILVESTRE Y SAN JOSE DEL CHUNGA, MUNICIPIO DE SAN
FRANCISCO DEPARTAMENTO DEL PUTUMAYO”. Con el propósito de
brindar un ambiente seguro, ágil y con la menor incomodidad posible, a los
conductores, peatones, vecinos y personal de la obra, aplicando la
normatividad vigente en el país.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Estudiar las condiciones que se presentan en el avance de la obra, y el


comportamiento del tráfico actual en la zona aledaña con el fin de minimizar
el impacto que la ejecución de la obra, causará sobre los residentes,
peatones, vehículos particulares y de transporte público que diariamente
transitan por esta zona.
 Presentar un Plan de Manejo de Tráfico que permita la circulación de
vehículos, peatones en forma segura durante el tiempo en que se realicen
la obra y proporcionar seguridad al personal que labora en los diferentes
frentes de la construcción, mediante la canalización adecuada del tránsito
vehicular y de los peatones, apoyada en un diseño de la señalización y
demarcación requerida en toda el área.
 Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y
peatonales actuales.
 Aplicar una señalización clara y de fácil interpretación, que facilite la toma
de decisiones en forma oportuna y ágil.

ING. EMIRO EFREN JOJOA


ING CIVIL
M.P 943 CAU.
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO:
“MEJORAMIENTO DE VÍAS RURALES MEDIANTE LA PAVIMENTACIÓN EN
CONCRETO HIDRÁULICO DEL SECTOR COMPRENDIDO ENTRE LAS VEREDAS
SAN SILVESTRE Y SAN JOSE DEL CHUNGA, MUNICIPIO DE SAN FRANCISCO
DEPARTAMENTO DEL PUTUMAYO”

3. ESPECIFICACIONES GENERALES

La localización general del plan de manejo de tránsito, está comprendida en la


geografía del Departamento del Putumayo, comprendiendo los diferentes
sectores de la vía que comunica desde la vereda san silvestre hasta la vereda san
José del chunga.

El plan de manejo de tránsito, se ha estructurado inicialmente con cierre de un


carril y desplazamiento del tránsito como motos y carros en los dos sentidos por
el carril disponible con cierres y cambios de sentido en tamos de máximo de 500
metros controlados con personal de bandereros (controladores de tráfico) quienes
contaran con radios para coordinar las acciones de cierre y apertura de tránsito en

ING. EMIRO EFREN JOJOA


ING CIVIL
M.P 943 CAU.
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO:
“MEJORAMIENTO DE VÍAS RURALES MEDIANTE LA PAVIMENTACIÓN EN
CONCRETO HIDRÁULICO DEL SECTOR COMPRENDIDO ENTRE LAS VEREDAS
SAN SILVESTRE Y SAN JOSE DEL CHUNGA, MUNICIPIO DE SAN FRANCISCO
DEPARTAMENTO DEL PUTUMAYO”

cada sentido de circulación, lo más recomendable es realizar cierres de 10


minutos máximo, para la circulación del tránsito en los dos sentidos.
Teniendo en cuenta que en esta zona rural se cuenta con un espacio de un
costado de la vía entre los cercos de alambre y la cuneta se piensa delimitar con
lona verde para el paso de peatones con la posibilidad de ir corriendo este
cerramiento dependiendo del tramo intervenido

Cuando en el kilómetro en obra se presenten accesos a predios y/o fincas que


requieran el ingreso y salida vehicular, éstos se trabajarán por media calzada,
para permitir el ingreso y salida, el cual será controlado con personal de
controladores de tráfico.

Se contará con un Auxiliar HSEQ, quien conjuntamente con el ingeniero de obra,


definirá los cierres y manejo del tránsito en cada uno de los sentidos de
circulación.

La circulación peatonal por el costado en obra del lado del canal de desagüe, se
restringirá totalmente. En los extremos de la zona de obra se trasladará al peatón
al otro costado, para permitir circulación peatonal sin contratiempos, no hay vías
alternas por lo que se permitirá el paso de vehículos con el respectivo control del
personal auxiliar de circulación de tráfico con más cuidado riguroso en hora pico
como son mañana y medio día.

ING. EMIRO EFREN JOJOA


ING CIVIL
M.P 943 CAU.
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO:
“MEJORAMIENTO DE VÍAS RURALES MEDIANTE LA PAVIMENTACIÓN EN
CONCRETO HIDRÁULICO DEL SECTOR COMPRENDIDO ENTRE LAS VEREDAS
SAN SILVESTRE Y SAN JOSE DEL CHUNGA, MUNICIPIO DE SAN FRANCISCO
DEPARTAMENTO DEL PUTUMAYO”

ESTRATEGIAS PARA EL PASO PEATONAL

Grafica N° 1 TOTAL ANCHO CALZADA

Grafica N° 2 PERFIL DE LA VÍA (Tráfico peatonal)

ING. EMIRO EFREN JOJOA


ING CIVIL
M.P 943 CAU.
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO:
“MEJORAMIENTO DE VÍAS RURALES MEDIANTE LA PAVIMENTACIÓN EN
CONCRETO HIDRÁULICO DEL SECTOR COMPRENDIDO ENTRE LAS VEREDAS
SAN SILVESTRE Y SAN JOSE DEL CHUNGA, MUNICIPIO DE SAN FRANCISCO
DEPARTAMENTO DEL PUTUMAYO”

ING. EMIRO EFREN JOJOA


ING CIVIL
M.P 943 CAU.
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO:
“MEJORAMIENTO DE VÍAS RURALES MEDIANTE LA PAVIMENTACIÓN EN
CONCRETO HIDRÁULICO DEL SECTOR COMPRENDIDO ENTRE LAS VEREDAS
SAN SILVESTRE Y SAN JOSE DEL CHUNGA, MUNICIPIO DE SAN FRANCISCO
DEPARTAMENTO DEL PUTUMAYO”

GRAFICA N° 5 ESTRATEGIAS DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

Como estrategias principales para brindar un buen manejo del tránsito se pretende
implementar un cierro en lona verde donde puedan circular los peatones de forma
segura, este cierro se dispone en un costado de la vía junto al cerco de
alambrado, si es necesario ampliar se solicitara permiso a los propietarios para
correr el cerco y disponer de un área más segura teniendo en cuenta que hay
muchos sitios planos donde los predios es su mayoría son pastizales para la
crianza de bovinos y producción de leche.

En cuanto al tráfico vehicular se adelantara obras en un carril, hasta poner en


funcionamiento dicho tramo y adquiera la resistencia adecuada y con ayuda del
personal auxiliar se controlara el flujo de tránsito por el carril adyacente, de esta
manera se podrá adelantar las obras sin perjudicar a gran escala el tránsito de la
vía y sin afectar el rendimiento de las obras. Como se muestra en las gráficas N°
1.2.3.4.5

ING. EMIRO EFREN JOJOA


ING CIVIL
M.P 943 CAU.
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO:
“MEJORAMIENTO DE VÍAS RURALES MEDIANTE LA PAVIMENTACIÓN EN
CONCRETO HIDRÁULICO DEL SECTOR COMPRENDIDO ENTRE LAS VEREDAS
SAN SILVESTRE Y SAN JOSE DEL CHUNGA, MUNICIPIO DE SAN FRANCISCO
DEPARTAMENTO DEL PUTUMAYO”

3. DESCRIPCION

3.1 CONDICIÓN ACTUAL DE LA ESTRUCTURA

Los tramos a intervenir en el proyecto, pertenecen a la malla vial que comunica a


las veredas, San Agustín, Leandro Agreda, San José de Chunga, la Menta,
Central San Antonio, San Isidro, entre otras, y los Municipios de San Francisco,
Sibundoy, actualmente dichos tramos se encuentran en afirmado, cabe resaltar
que los habitantes de la zona manifiestan que se han presentado accidentes por el
mal estado de la malla vial, como también déficit de visitantes y aumento en los
costos de trasporte de personas y productos como insumos para la labor
agropecuaria por lo que no son muy rentable sus actividades pecuarias, de ahí la
necesidad del mejoramiento de las vías en concreto hidráulico, que garantice el
libre tránsito vehicular y peatonal de la zona y de esta manera la seguridad a los
usuarios, y es muy importante apoyar el sector productivo agrícola y pecuario que
se desarrolla en este sector con el fin de mejorar la calidad de vida y promover el
empleo en nuestra región.
Las brigadas asignadas a la labor en terreno desempeñaran actividades que
buscan mejorar la calidad de vías de acceso donde se utiliza diferentes tipos de
herramientas en dicha labor

3.2 VOLÚMENES DE TRÁNSITO

De manera general y para las veredas a intervenir de la zona de influencia y según


estudio de transito el volumen promedio diario para autos es de 77%, para buses
11% y para camiones 12% para un total de 142 vehículos al día .
Distribución de los vehículos comerciales:

Buses: 8 %
Camión C2: 100%
Camión C3: 0%
Camión C4: 0%
Camión C5: 0%
Camión C6: 0%

ING. EMIRO EFREN JOJOA


ING CIVIL
M.P 943 CAU.
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO:
“MEJORAMIENTO DE VÍAS RURALES MEDIANTE LA PAVIMENTACIÓN EN
CONCRETO HIDRÁULICO DEL SECTOR COMPRENDIDO ENTRE LAS VEREDAS
SAN SILVESTRE Y SAN JOSE DEL CHUNGA, MUNICIPIO DE SAN FRANCISCO
DEPARTAMENTO DEL PUTUMAYO”

 Distribución direccional: Fd = 100%


 Distribución por Carril: Fca = 1
 Tránsito atraído: 5%
 Tránsito generado: 10%
 Se determinó la proyección del tránsito a considerar en el diseño de
pavimento rígido con un periodo de diseño de 20 años.
 El periodo de construcción se considera a partir del año 2019
 El periodo de operación será a partir del año 2015 se considera a partir del
año 2034
 Tasa de crecimiento “r” = 3.0%
Tránsito Proyectado =

Transito proyectado =

Transito proyectado = 3891,43 Vehículos

4. FORMULACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO

4.1 CONCEPCIÓN GENERAL DEL PLAN DE MANEJO

En la formulación de los esquemas funcionales y de señalización que se han


elaborado para los diferentes escenarios que se han considerado en el estudio, se
han tenido en cuenta entre otros aspectos, los siguientes:
Los diferentes tipos de actividades que se requieren adelantar en la ejecución de
las obras como son:
• Localización y Replanteo
• Obras Preliminares
• Explicación de Flujo de tránsito
• Mejoramiento de Vías Rurales.
• Implementación del PMT (Plan de Manejo de Tránsito)

ING. EMIRO EFREN JOJOA


ING CIVIL
M.P 943 CAU.
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO:
“MEJORAMIENTO DE VÍAS RURALES MEDIANTE LA PAVIMENTACIÓN EN
CONCRETO HIDRÁULICO DEL SECTOR COMPRENDIDO ENTRE LAS VEREDAS
SAN SILVESTRE Y SAN JOSE DEL CHUNGA, MUNICIPIO DE SAN FRANCISCO
DEPARTAMENTO DEL PUTUMAYO”

• Inicio de construcción de la obra


Para que el Plan de Manejo de Transito (PMT) sea efectivo, se hace necesario
comenzar 15 días antes de la iniciación de los trabajos, la implementación de la
señalización requerida. Una semana antes debe informarse al público por las
emisoras locales y mediante volantes sobre los cambios que se van a presentar
en el flujo peatonal y vehicular que circule en las proximidades del sector.
Señalización Y Desvíos: Las cuadrillas deben estar dotadas de conos efectivos
de color rojo, cintas de seguridad negras con amarillo, vallas de peligro en la vía,
vallas de desvíos, aviso de carga larga y ancha en el vehículo, vallas de vía
cerrada.

Zona de Cargue y Descargue de Material: La zona de cargue de material y


herramientas, será instalada por la empresa ejecutora del proyecto en una zona
segura, donde reposan todas aquellos materiales y herramientas pertinentes para
la ejecución de los proyectos.
La zona de descargue de material será donde se estén ejecutando las actividades
diarias, ubicándolos en un lugar seguro y señalizado con conos, cinta de
seguridad y vallas de peligro.
Actividades en zona rural: Las actividades que se desarrollan en áreas rurales
no necesitan el cierre de vías principales o troncales ya que la afluencia de tráfico
liviano o pesado es mínima.
Las señalizaciones utilizadas en los desvíos y en las área predeterminadas al
momento de realizar las actividades diaria son: conos reflectivos de color rojo,
cintas de seguridad negras con amarillo, vallas de peligro en la vía, vallas de
desvíos, aviso de carga larga y ancha en el vehículo, vallas de vía cerrada en la
orilla de caminos y trochas.

ING. EMIRO EFREN JOJOA


ING CIVIL
M.P 943 CAU.
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO:
“MEJORAMIENTO DE VÍAS RURALES MEDIANTE LA PAVIMENTACIÓN EN
CONCRETO HIDRÁULICO DEL SECTOR COMPRENDIDO ENTRE LAS VEREDAS
SAN SILVESTRE Y SAN JOSE DEL CHUNGA, MUNICIPIO DE SAN FRANCISCO
DEPARTAMENTO DEL PUTUMAYO”

Procedimiento:
Trabajos Programados: Remitir con ocho (15) días de antelación un comunicado a
la Secretaria de Tránsito y Transporte o a la oficina de planeación municipal
informando el cierre de la vía o trocha con señalizaciones apropiadas para la
ejecución de la actividad.
Trabajos Improvistos o Urgentes: Los trabajos de esta característica pueden
requerir del cierre de caminos y trochas con las señalizaciones apropiadas en este
tipo de trabajo sin necesidad de solicitar el permiso de la Secretaria de Tránsito y
Transporte. Si la zona afectada se encuentra dentro de un predio privado es
necesario solicitar el permiso de poda.
Trabajos De Daños De Transformadores Y Postes: Las actividades que
implique Cambio de Transformadores y Postes requieren del cierre de la vía a
intervenir con el fin de evitar accidentes peatones y daños materiales a
particulares. Para el desarrollo de esta actividad se debe solicitar permiso con
ocho (8) días de antelación a Secretaria de Tránsito y Transporte.
Información y divulgación del plan: La información y divulgación del plan de
manejo de transito es de vital importancia, ya que permite que los colaboradores
operativos sean precavidos y den el uso correspondiente a las señalizaciones en
el desarrollo de las actividades programadas o repentinas.
Este deberá referirse a las condiciones del tránsito, al trabajo que se esté
realizando y a la colaboración de la población.
El plan se dará a conocer a los colaboradores operativos por medio de
socialización o capacitación.

4.2 IMPACTOS A MITIGAR CON EL PMT


Los principales impactos que controla o mitiga el plan de manejo del tránsito son:
• Alteraciones al flujo vehicular
• Ocurrencia de accidentes
• Molestias a la comunidad

4.3 MEDIDAS DE MANEJO


Como parte de la señalización temporal será necesario contar con dispositivos que
permitan:

ING. EMIRO EFREN JOJOA


ING CIVIL
M.P 943 CAU.
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO:
“MEJORAMIENTO DE VÍAS RURALES MEDIANTE LA PAVIMENTACIÓN EN
CONCRETO HIDRÁULICO DEL SECTOR COMPRENDIDO ENTRE LAS VEREDAS
SAN SILVESTRE Y SAN JOSE DEL CHUNGA, MUNICIPIO DE SAN FRANCISCO
DEPARTAMENTO DEL PUTUMAYO”

• Definir claramente las áreas de trabajo


• Delimitar las áreas de circulación peatonal y vehicular
• Prevenir el ingreso de vehículos y personas ajenos a la obra
• Proteger a los trabajadores de posibles accidentes

4.4 FRENTES DE OBRA


El cerramiento de las vías se hará con vallas de acuerdo a las recomendadas en
el plan de señalización y con cinta plástica de mínimo 12 cm. de ancho con franjas
amarillas y negras de mínimo 10 cm., de ancho inclinadas 30° ó 45°. Por lo menos
deben colocarse dos líneas de cinta en todo el perímetro demarcado.
En las labores de excavación, el área excavada debe aislarse en forma total. /Para
excavaciones con profundidades mayores a 50 cm, la obra debe contar con
señales reflectivas o luminosas, tales como conos luminosos, flashes, flechas, o
excavaciones con profundidades mayores a 50 cm, la obra debe contar con
señales reflectivas o luminosas, tales como conos luminosos, flashes, flechas,
algún otro dispositivo luminoso sobre los parales, canecas pintadas con pinturas
reflectivas, etc.
La señalización para utilizar en jornadas nocturnas debe hacerse con seriales
reflectivas. El personal, independiente de la jornada diurna o nocturna, debe
utilizar siempre chalecos reflectivos.
Se prohíbe la señalización nocturna con teas o mecheros. La divulgación del plan
de señalización será coordinada con el programa de información y divulgación
propuesto para las medidas sociales diseñadas en el Plan de manejo ambiental

5. SEÑALIZACIÓN VERTICAL

5.1 CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES VERTICALES:


Las señales verticales se clasifican en tres grandes grupos como son:
- Preventivas
- Restrictivas o Reglamentarias
- Informativas

ING. EMIRO EFREN JOJOA


ING CIVIL
M.P 943 CAU.
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO:
“MEJORAMIENTO DE VÍAS RURALES MEDIANTE LA PAVIMENTACIÓN EN
CONCRETO HIDRÁULICO DEL SECTOR COMPRENDIDO ENTRE LAS VEREDAS
SAN SILVESTRE Y SAN JOSE DEL CHUNGA, MUNICIPIO DE SAN FRANCISCO
DEPARTAMENTO DEL PUTUMAYO”

6 CONCLUSIONES

- El Plan de Manejo del Tránsito (PMT) realizado pretende adecuarse a las


condiciones actuales del avance de las obras. En lo posible no debe
cerrarse un trayecto a menos que se estén realizando obras sobre él.

- El ingeniero Director de Obra y/o el ingeniero Residente son los


responsables de implementar de manera adecuada el Plan de Manejo del
Tránsito que se ha propuesto para la construcción de la obra.

- Es importante que el personal de apoyo al PMT sea capacitado antes de


iniciar sus labores; tal es el caso de los bandereros o auxiliares de tráfico,
los cuales deben conocer bien las normas de tránsito y la forma como se
realizan las indicaciones, para evitar confusiones en conductores y
peatones; además, deben proteger su propia integridad al momento de
detener el tráfico.

- Adicionalmente el PMT propuesto contempla la canalización de los


movimientos peatonales; se ha previsto un puente peatonal.

- La señalización que se ha considerado en el PMT contempla señales


informativas, preventivas y reglamentarias, recomendados en el Manual de
Señalización Vial del Ministerio de Transporte.

ING. EMIRO EFREN JOJOA JOJOA


ING CIVIL
M.P 943 CAU.

ING. EMIRO EFREN JOJOA


ING CIVIL
M.P 943 CAU.

You might also like