UNIVERSIDAD

NACIONAL
“AUTONOMA DE
CHOTA“

ESCUELA PROFECIONAL
DE INGENIERIA CIVIL

DESCRIPCION DE UN PROYECTO DE IMPACTO

AMBIENTAL

CURSO : EVALUACION DE IMPACO AMBIENTAL

DOCENTE : ING.

ALUMNOS : COLUNCHE BUSTAMANTE JORJE LUIS

GUEVARA IRIGOIN ALEXANDER
MEJIA MUÑOS JAIME
 RAFAEL TANTALEAN NILER
DAYNER

CICLO : 2019-I

Chota, mayo del

2019
 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE IMPACTO AMBIENTAL

“CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL LA PUCARA-LANCHECUCHO –

DINAMARCA - ALTO VERDE - LAS PALMERAS, DISTRITO DE
TACABAMBA – CHOTA -CAJAMARCA.”

1. INTRODUCCIÓN.

El Medio Ambiente es la fuente de los recursos naturales que abastece al ser humano de
materia prima y energía para la satisfacción de sus necesidades. Solamente una parte de
estos recursos es renovable y se requiere, por tanto, un tratamiento cuidadoso para evitar
su pérdida y degradación frente a las diferentes actividades de desarrollo.

El deterioro de las condiciones de transitabilidad de los caminos rurales se debe a la

carencia de mantenimiento, el clima lluvioso, la ausencia de obras de drenaje y de diseño
técnico lo que observa mayormente en la falta de bombeos, niveles de la vía más bajos que
del terreno circundante, cunetas, etc.

Es por ello que La Municipalidad Distrital de Tacabamba, dentro de sus programas

de Creación de caminos rurales por medio de Su área de Infraestructura y con el apoyo de
entidades, tiene previsto realizar el mejoramiento y Creación de las condiciones
transitables de los caminos rurales (vecinales) y estar programados para una vida útil de
entre 3 a 5 años.

El tramo se encuentra en la Región de Cajamarca, Provincia de Chota y en el

Distrito de Tacabamba.

Durante la ejecución de la obras se generarán impactos ambientales, los cuales

serán identificados, evaluados y afrontados para su manejo en el presente estudio de
Impacto Ambiental.

Este estudio de Impacto Ambiental se ha desarrollado de acuerdo a los Términos de

Referencia del MTC y las guías elaboradas y aprobadas por PROVIAS RURAL.
2. OBJETIVOS DEL INFORME.

 Efectuar el diagnóstico de los componentes ambientales existentes en el área de

influencia ambiental directa del tramo de camino rural; estos son: componente
Físico, Biológico y Socioeconómico.
 Identificar, predecir, interpretar y calificar los probables impactos ambientales
negativos y positivos que se originarán durante las etapas de construcción o
Creación o abandono del tramo.
 Elaborar el Plan de Manejo Ambiental (PMA) con la finalidad de definir e
implementar las medidas de prevención y mitigación de los efectos de los trabajos
a realizar. En el caso de los impactos positivos, implementar las medidas que
refuercen los beneficios que se generan por la ejecución de este proyecto.

3. ANTECEDENTES GENERALES DEL PROYECTO.

En los últimos años, el Perú ha atravesado un periodo de recesión el cuál impacto la

actividad económica del País, las condiciones sociales y de producción en las zonas
rurales, se han visto afectadas por motivo del deterioro de los accesos a zonas
productoras y poblaciones rurales, que dependen fundamentalmente de las carreteras
y caminos vecinales del ámbito Rural.
Para encarar la solución de los problemas sociales y económicos del País, y en
particular para incrementar la calidad de vida de la población rural, así como para
establecer la comunicación entre el campo y la ciudad, propiciando el retorno de la
población campesina a sus comunidades de origen, La Municipalidad de
Tacabamba, se han fijado metas concretas, a corto, mediano y largo plazo, los cuales
consisten en plantear la inversión para la Obra “CREACIÓN DEL CAMINO
VECINAL LA PUCARA-LANCHECUCHO –DINAMARCA - ALTO VERDE -
LAS PALMERAS, DISTRITO DE TACABAMBA – CHOTA -CAJAMARCA.”
Obra que está incluida en su Infraestructura rural de Transporte y que contribuye a
la reactivación económica de la zona.
 4. MARCO REFERENCIAL LEGAL Y ADMINISTRATIVO.

En la elaboración de este documento de impacto ambiental de nuestro proyecto se ha

considerado los dispositivos y normas legales vigentes emitidas por los sectores
correspondientes comprometidos en esta actividad Sector del Ministerio del
ambiente

 CÓDIGO DEL MEDIO AMBIENTE Y DE LOS RECURSOS NATURALES –

DECRETO LEGISLATIVO Nº 613.
Fue promulgada el 7 de setiembre de 1990, señalando la obligación de los proponentes de
proyectos, de realizar Estudios de Impacto Ambiental (EIA). En general, la promulgación
de este código, llenó vacíos existentes en el cuerpo legal y posibilitó que normas
preexistentes se conviertan en importantes instrumentos para una adecuada gestión
ambiental. Menciona además que el mantenimiento de los procesos ecológicos esenciales,
la preservación de la diversidad genética y la utilización sostenida de las especies, de los
ecosistemas y de los recursos naturales renovables en general, es de carácter obligatorio.
En el Capítulo III – De la Protección del Ambiente (artículos 9 al 13), establece el
contenido de los Estudios de Impacto Ambiental (EIA), y señala que quienes elaboren
dichos estudios, deben tener apropiado sustento técnico y confiabilidad.

 LEY Nº 27446 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental
DECRETO SUPREMO Nº 074-2001-PCM Aprueban el Reglamento de Estándares
Nacionales de Calidad Ambiental del Aire.
 Ley Nº 27308, Ley Forestal y de Fauna Silvestre
 Decreto Supremo Nº 014-2001-2002-AG, Reglamento de la Ley Forestal y de
Fauna Silvestre.
 Ley Nº 26821, Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos
Naturales.
 Ley Nº 26834, Ley del Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas.
 Ley Nº 26839, Ley sobre la Conservación y Aprovechamiento Sostenible de la
Diversidad Biológica
 Decreto Ley 17762, Ley General de Aguas
 Decreto Supremo Nº 057-2000-AG, Reglamento de la Organización Administrativa
del Agua
 Decreto Supremo Nº 007-83-SA, Reglamento sobre Calidad del Agua
 Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental LEY Nº 28245
CONGRESO DE LA REPUBLICA Martes, 06 de junio de 2004

5. OBJETIVO Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO.

Las actividades de la población de las localidades directamente e indirectamente

beneficiarios, Lanchecucho, Dinamarca, Alto Verde y Las Palmeras son la
agricultura y los cultivos más representativos son la arveja, frijol, papa, trigo, maíz,
en la ganadería tenemos ovino, porcino, bovino y aves de corral. En las actividades
comerciales se dedican en la compra y venta de los productos de la zona.

El objetivo principal del proyecto es la apertura del camino vecinal, mejorando las
condiciones de transitabilidad, se mejorará el Comercio, la atención médica,
Educación y en general el desarrollo de la zona; para lo cual se desarrolla el presente
Estudio de Ingeniería, en éste se formulan los planos, Especificaciones Técnicas,
Metrados, Presupuesto y demás documentos que permitirán la ejecución de la obra.
Podemos enumerar como objetivos generales los siguientes:

 Fortalecer la comunicación entre el campo y la ciudad transportando la

producción que se produce en el lugar.
 Mejorar la calidad de vida rural, de esta manera crear fuentes de trabajo con
una Mejor producción.
 Incentivar la participación de la comunidad.
 Integrar territorialmente al país mediante la comunicación entre los centros
poblados y anexos que integra la zona de influencia.
 Aliviar la situación de pobreza.
 Generar empleo temporal durante la etapa de ejecución y supervisión de las
obras así como los que corresponden al mantenimiento rutinario y periódico.
 Proporcionar una mejor y mayor transitabilidad de la vía existente en el área a
fin de satisfacer los requerimientos de tránsito futuro, así como dar soluciones
adecuadas de servicialidad a la vía.
 Disminuir los costos y tiempos de transporte y al mismo tiempo propiciar la
integración cultural, comercial de las localidades aledañas.
  Articular el camino proyectado con la red vial existente.

6. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA Y POLÍTICA DEL PROYECTO EN

COORDENADAS UTM

El tramo de Construcción del camino vecinal, se localiza en el distrito de

Tacabamba, Provincia de Chota, Departamento de Cajamarca.
Punto Inicial: Coordenadas UTM tomadas con GPS de 12 satélites. Km. El inicio
del tramo KM. 0+000 se inicia en el centro poblado de La Pucara.
Este : 778260.300
Norte : 9288929.158
Altitud: 2873m.s.n.m

Anexo 1: Parte del km. 2+290 (tramo principal) que conecta a la localidad de
Dinamarca iniciándose en la coordenada ESTE: 777174.221 NORTE: 9289645.263
Altura: 3062.54msnm con una longitud de 1.859 km y terminando en las
coordenadas ESTE: 776811.895 NORTE: 9289023.327 Altura: 3246.76msnm.

Anexo 2: Parte del km. 4+600 (tramo principal) que conecta a la localidad de Alto
Verde iniciándose en la coordenada ESTE: 776522.813 NORTE: 9291125.725
Altura: 2960msnm con una longitud de 0.320 km y terminando en las coordenadas
ESTE: 776503.848 NORTE: 9291423.933 Altura: 3220.54 msnm.

Punto Final: Coordenadas calculadas. Km. 7+313 localidad de Las Palmeras.

Este : 777098.436
Norte : 9292245.114
Altitud : 2966.80m.s.n.m
MICRO LOCALIZACIÓN – UBICACIÓN DEL PROYECTO

PROVINCIA: CHOTA PROVINCIA: CHOTA

7. VÍAS DE ACCESO.

El acceso desde la ciudad de Cajamarca se detalla a continuación:

Cuadro 1. Accesos desde la ciudad de Cajamarca

Cantidad Tipo de Frecuencia

Desde Hacia Tiempo (h/.)
de Km. Vía Transporte

Cajamarca Hualgayoc 80 Asfaltada 2.00 h. Diario

Hualgayoc Bambamarca 40 Afirmada 40 mi Diario
Bambamarca Chota 30 Afirmada 50 mi Diario
Chota Tacabamba 40 Afirmada 90 mi Diario
Trocha
Tacabamba La Pucara 28 Carrozable 1.00 h Diario
 En los gráficos siguientes se presentan los planos de ubicación y el croquis de acceso
a la zona del proyecto.

UBICACIÓN DEL PROYECTO

MACRO LOCALIZACIÓN – UBICACIÓN POLÍTICA DEL PROYECTO

8. DESCRIPCIÓN SECUENCIAL DE LAS DISTINTAS ETAPAS DEL PROYECTO.

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El plan de manejo ambiental se ha elaborado en base a los primeros capíítulos,

poniendo mayor eí nfasis, especialmente, al capíítulo de identificacioí n y evaluacioí n de impactos
ambientales, y sobre todo, teniendo en cuenta las actividades que demanda la ejecucioí n de las
obras, y estaí orientado a lograr que el estudio de Creacioí n cuente con las medidas necesarias
de proteccioí n ambiental. En este plan se destacan los siguientes programas:

PROGRAMA DE CAPACITACIÓN AMBIENTAL

El objetivo de este programa es capacitar a los trabajadores de la empresa contratista en las

labores de mantenimiento y cuidado del medio ambiente, mediante charlas, afiches y/o
cartillas de seguridad, respecto a las normas elementales de higiene, seguridad y
comportamiento de ííndole ambiental, indicando las sanciones (desde amonestaciones, hasta
separacioí n) que tendríían los trabajadores si incumplen dichas normas, sin perjuicio de las
acciones civiles y penales.
PROGRAMA DE MITIGACIÓN Y PREVENCIÓN

Este programa incluye propiamente la proteccioí n del medio ambiente en el ÁÁ rea de

influencia Ámbiental Directa; se identifica las medidas para evitar los danñ os innecesarios y
minimizar los danñ os derivados de la falta de cuidado o de una planificacioí n deficiente de las
operaciones durante el desarrollo del proyecto.

PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y CONTROL

El programa de control y seguimiento es un documento de control ambiental, donde se

especifican los paraí metros que permiten efectuar un seguimiento a los componentes
ambientales impactados.

Mientras duren las obras de construccioí n, a la Supervisioí n Ámbiental del proyecto le

compete hacer cumplir y evaluar que todos los trabajos se realicen de manera eficiente, de
acuerdo al Programa de Manejo Ámbiental (PMÁ).

PROGRAMA DE CONTINGENCIAS

El programa de contingencias tiene como propoí sito establecer las acciones necesarias, a fin
de prevenir y controlar eventualidades naturales y accidentes laborales que pudieran ocurrir
en el aí rea de influencia del proyecto, principalmente durante el proceso constructivo.

PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

El objetivo del PVÁ es velar por la míínima afectacioí n al medio ambiente, durante todo el
tiempo que dure la fase de obras. Siendo necesario para ello realizar un control de aquellas
operaciones que, seguí n el estudio de impacto ambiental, podríían ocasionar mayores
repercusiones ambientales.

PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA

Este programa involucra las acciones a llevarse a cabo al concluir las obras de construccioí n.
Culminada la etapa de construccioí n se retiraraí n las instalaciones utilizadas, limpiando
totalmente el aí rea y disponiendo los residuos convenientemente.

El campamento con sus oficinas provisionales, parqueo de maí quinas y las aí reas aledanñ as de
trabajo seraí n desmantelados y limpiados para su nuevo uso, si es material reciclable, o
dispuesto en su lugar adecuadamente.

Ásimismo incluye la Rehabilitacioí n de canteras.

 9. TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO Y COSTO ESTIMADO.

PRESUPUESTO DEL PLAN DEMANEJO AMBIENTAL

DESCRIPCIÓN RESPONSABLE DE EJECUCIÓN

1. Programa de Medidas Preventivas, El Supervisor Ámbiental y el Contratista
Correctivas de Mitigacioí n
Ámbiental.
2. Programa de Seguimiento y El Supervisor Ámbiental y el Contratista
Monitoreo Ámbiental
3. Programa de Educacioí n y El Supervisor Ámbiental y el Contratista
Capacitacioí n Ámbiental
4. Programa de Contingencias El Supervisor Ámbiental y el Contratista
5. Programa de Ábandono El Supervisor Ámbiental y el Contratista

- El costo ambiental para este tramo es de S/2500.00

La recomendacioí n principal es:

- Cumplir con el plan de manejo ambiental, en el que se describen las formas para
prevenir, controlar y/o mitigar los impactos negativos, y se establece que la
empresa contratista, a traveí s de un Supervisor Ámbiental, se responsabilice de
vigilar el logro de los objetivos previstos en este Plan, a fin de garantizar la
proteccioí n ambiental durante las actividades de Creacioí n y mejoramiento vial.

Las conclusiones maí s saltantes son:

- La ejecucioí n del proyecto contribuiraí a dinamizar e integrar las actividades

agropecuarias de estos sectores productores primarios.
- Entre los impactos positivos del proyecto se tiene que disminuiraí sustancialmente
los riesgos de accidentes, abarataraí los costos de transporte, ahorro de repuestos,
llantas, combustibles, entre otros, que generaraí un mayor intercambio comercial
de productos y servicios, potenciaí ndose la actividad turíística de esta zona.
 Vida Útil

De acuerdo a las NPDC, a los Teí rminos de Referencia del PROVIÁS RURÁL, y el
disenñ o de pavimentos, la Creacioí n del tramo en estudio debe tener una vida uí til
no menor de 05 anñ os

10. DESCRIPCION DETALLADA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO.

A. Etapa de Planificación

Se ha tenido en cuenta la identificacioí n de impactos ambientales, los cuales estaí n

registrados en las hojas de campo correspondientes, que se presentan en el capíítulo
de anexos.

Áplicando las metodologíías senñ aladas, los impactos ambientales son agrupados en las
siguientes etapas del proyecto vial: planificacioí n, construccioí n y operacioí n.

a) Etapa de Planificación

Expectativa de generacioí n de empleo; es posible que se formen falsas expectativas de

generacioí n de empleo debido a la Creacioí n del camino, pero dado que el proyecto
contempla la ejecucioí n de obras de pequenñ a magnitud, la mano de obra no calificada
necesaria para estos trabajos seraí míínima y podraí ser abastecida por la poblacioí n
econoí micamente activa desocupada de los poblados colindantes con la víía.

b) Etapa de Construcción

En esta etapa, se generan los siguientes posibles impactos ambientales.

Posible deterioro de las relaciones sociales con la población local

Es posible que puedan verse afectadas las relaciones sociales entre el Contratista y los
Pobladores del lugar durante la ejecucioí n de las obras, principalmente en las zonas de
explotacioí n de canteras.

De igual manera en el lugar designado como botadero para la eliminacioí n de material

excedente de obra; asíí como por empleo de las aguas de ríío y quebrada, que seraí n
utilizados como fuentes de agua para el proyecto, siendo necesario que la Empresa
Contratista, previo al inicio de las obras, deberaí gestionar los permisos respectivos
ante las autoridades correspondientes.

Ligera afectacioí n de la dinaí mica comercial por interrupcioí n temporal del traí nsito
vehicular y peatonal.
Posible afectación de las actividades: agrícola y pecuaria

La víía colinda en varios tramos con aí reas agríícolas, las cuales pueden resultar
afectadas, condicionando su capacidad productiva por reduccioí n fotosinteí tica de la
planta, repercutiendo, a su vez, en la economíía de la poblacioí n propietaria de estos
terrenos; debido a la generacioí n de partíículas finas (polvo) durante los trabajos de
movimiento de tierras para la construccioí n de las obras de arte, cunetas, transporte
de material de la cantera y eliminacioí n de material excedente al botadero elegido;
tambieí n originaraí n problemas a las aí reas agríícolas la obstruccioí n temporal de
canales de riego adyacentes a la víía (cunetas – acequias) por limpieza y construccioí n
de cunetas y alcantarillas.

Posible pérdida de la cobertura vegetal por desbroce

Debido a las actividades de limpieza de las obras de drenaje existentes (alcantarillas,

cunetas y canales de regadíío), desbroce directo de la vegetacioí n adyacente al camino,
peí rdida de la cobertura vegetal por acondicionamiento del campamento, cantera,
conllevaríía a la peí rdida de vegetacioí n silvestre constituida principalmente por
gramííneas de tallo corto, modificando la vista panoraí mica del lugar.

Posible contaminación de los suelos

Durante la etapa constructiva es probable que se produzcan vertidos accidentales de

aceites, grasas y concreto a los suelos colindantes al camino, debido a la presencia de
equipos en funcionamiento, utilizados para la ejecucioí n de las obras de drenaje,
problema que se presentaríía a lo largo de toda la víía, ocasionando la disminucioí n de
su capacidad productiva y la peí rdida de la vegetacioí n circundante, representando un
impacto negativo moderado.

Posible contaminación de los cursos de agua

Es probable la contaminacioí n de cursos de agua, principalmente por la utilizacioí n de

fuentes de agua, dado que el proyecto se abasteceraí de las aguas de los cursos de agua
existente.

Ásimismo, es posible que se produzca la disminucioí n de la calidad del agua, por

praí cticas inadecuadas como vertidos accidentales de grasas, aceites, material de
afirmado y concreto, durante las actividades de construccioí n y Proyeccioí n de
alcantarillas, construccioí n y limpieza de cunetas y acequias existentes.
c) Etapa de operación

En la identificacioí n y evaluacioí n de los impactos ambientales que se generaraí n en

esta etapa, son los siguientes:

Mejora en la economía y bienestar de la población local

La Creacioí n del camino es una necesidad baí sica para los pueblos de este sector que
requieren de esta víía para transportar sus productos agríícolas, asíí como para
trasladarse a las zonas comerciales, para adquirir productos baí sicos para su consumo.

Incremento de la producción y del valor de suelos agrícolas

La Creacioí n del camino disminuiraí las peí rdidas de la produccioí n total por falta de víías
de acceso, lo cual implica un incremento. Ásimismo, los terrenos agríícolas ubicados en
zonas adyacentes al camino incrementaraí n ligeramente su valor econoí mico, debido a
que la zona incrementaraí su importancia econoí mica y comercial.

Posible riesgo de afectación a la infraestructura de la vía

Es posible que se produzca la afectacioí n de la superficie de traí nsito por erosioí n

híídrica, debido a la falta de mantenimiento constante y adecuado de los sistemas de
drenaje (cunetas y alcantarillas), principalmente durante los periodos de altas
precipitaciones, donde se pueden acarrear sedimentos que obstruyan las estructuras
de drenaje.

B. Etapa de Construcción.

TRABAJOS PRELIMINARES

CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.60 x 2.40 m

Descripción: Se refiere a la confección de un cartel de obra con dimensiones de

3.60 x 2.40 m en el que se indicará la información básica siguiente:

Entidad licitante (con su logotipo correspondiente).

Nombre de la obra a ser ejecutada.
Monto de obra.
Tiempo de ejecución.
Fuente de financiamiento.
Nombre del Contratista Constructor.
Materiales: El cartel será construido con marco y parantes de madera eucalipto,
triplay, dimensiones 3.60m x 2.40m, sobre el cual irá pegado una gigantografía

El diseño y ubicación serán establecidos por la Municipalidad Distrital de

Tacabamba y aprobados por el Ing. Supervisor.

Bases de Pago: Se valorizará una vez terminado el cartel de obra en su ubicación

definitiva, representando dicha valorización la mano de obra, materiales,
herramientas e imprevistos utilizados para su confección.

Ítem de Pago Unidad de Pago

01.01 Cartel de identificación de Obra 3.60 X 2.40 m Unidad (Unid)

CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA.

Descripción: Esta partida considera las construcciones provisionales que servirán para
albergue (Ingenieros, Técnicos y Obreros) almacenes, comedores y talleres de reparación y
mantenimiento de equipo. Asimismo, se ubicarán las oficinas de dirección de las obras. El
contratista, debe tener en cuenta dentro de su propuesta el dimensionamiento de los
campamentos para cubrir satisfactoriamente las necesidades básicas descritas
anteriormente las que contarán con sistemas adecuados de agua, alcantarillado, de
recolección y eliminación de desechos no orgánicos en forma permanente, etc.
Los campamentos y oficinas deberán reunir todas las condiciones básicas de habitabilidad,
sanidad e higiene; el contratista proveerá la mano de obra, materiales, equipos y
herramientas necesarias para cumplir tal fin.

Para el campamento se considera ambientes que podrán ser:

 Oficina para Ing. Residente y Supervisión

 Dormitorio para obreros
 Cocina comedor
 Almacén
 Letrinas.

La zona de parqueo de los equipos estará dotada de dispositivos de seguridad para

evitar los derrames de productos hidrocarbonados o cualquier otro material nocivo
que pueda causar contaminación en la zona circundante.

El campamento deberá estar provisto de los servicios básicos de saneamiento.

Para la disposición de las excretas se podrán construir silos artesanales en lugares

seleccionados que no afecten las fuentes de agua superficial y subterránea por el
vertimiento y disposición de los residuos domésticos que se producen en los
campamentos. Al final de la obra, los silos serán convenientemente sellados con el
material excavado.

El contratista implementará en forma permanente de un botiquín de primeros auxilios a fin de

atender urgencias de salud del personal de obra.

Bases de pago: La construcción o montaje de los campamentos y oficinas

provisionales será pagado hasta el 80% del precio unitario global del contrato, para
la partida CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA, entendiéndose que
dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente
la partida. El 20% restante se cancelará cuando el contratista haya desmontado el
campamento y cumplido con normas de medio ambiente indicadas anteriormente, a
la satisfacción de la supervisión.

Ítem de Pago Unidad de Pago

01.01.02 Campamento provisional de obra. Global (Gbl)

MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS.

Descripción: El Contratista, deberá realizar el trabajo de suministrar, reunir y

transportar todo el equipo y herramientas necesarios para ejecutar la obra, con la
debida anticipación a su uso en obra, de tal manera que no genere atraso en la
ejecución de la misma.

Método de Medición: Para efectos del pago, la medición será en forma global, de
acuerdo al equipo realmente movilizado a la obra y a lo indicado en el análisis de
precio unitario respectivo, partida en la que el Contratista indicará el costo de
movilización y desmovilización de cada uno de los equipos. La suma a pagar por la
partida MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO será la
indicada en el Presupuesto Ofertado por el Contratista.

Bases de Pago: El trabajo será pagado en función del equipo movilizado a obra,
como un porcentaje del precio unitario global del contrato para la partida
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO, hasta un 50%,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la
mano de obra, equipos y herramientas, materiales e imprevistos necesarios para
completar satisfactoriamente la partida y se haya ejecutado por lo menos el 5% del
Monto del contrato, sin incluir el monto de la movilización. El 50% restante será
pagado cuando se haya concluido el 100% del monto de la obra y haya sido
retirado todo el equipo de la obra con autorización del supervisor.

Ítem de Pago Unidad de Pago

 01.01.03 Movilización y Desmovilización de
Global (glb)
Equipos

TRAZO Y REPLANTEO

Descripción: El Contratista, bajo esta partida, procederá al replanteo general de la

obra teniendo en cuenta los puntos importantes del eje.

El replanteo se realizará con equipo topográfico y el personal técnico

especializado; además de los materiales necesarios.

Método de Medición: La longitud a pagar por la partida TRAZO, Y

REPLANTEO será el número de kilómetros replanteados, medidos de acuerdo al
avance de los trabajos, de conformidad con las presentes especificaciones y siempre
que cuente con la conformidad del Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago: La longitud medida en la forma descrita anteriormente será pagada

al precio unitario del contrato, por kilómetro, para la partida TRAZO Y
REPLANTEO, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación
total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

Ítem de Pago Unidad de Pago

01.01.04Trazo y Replanteo Kilómetro (KM)

LIMPIEZA Y DESBROCE

Descripción: Este ítem considera que todas las áreas que van a ser ocupadas por la
construcción de las obras permanentes y no permanentes, para depósitos de
materiales, para almacenes, oficinas, según lo indicado en los planos serán
desbrozados y limpiados de deshechos y residuos orgánicos. En las zonas donde los
suelos sean fácilmente erosionables, el desbroce y limpieza serán llevados a cabo
en el ancho mínimo compatible con la construcción de las obras para mantener la
mayor superficie con el recubrimiento vegetal existente, como medida de reducir la
erosión.

Método de medición: Se notificará al Ingeniero, con la anticipación suficiente el

comienzo de la medición para efectuarla en forma conjunta. Todo el desbroce y
limpieza realizada se medirá en Hectáreas (Ha), para ello, se determinará el ancho y
longitud para obtener el área respectiva.

Bases de pago: El pago se efectuará de acuerdo al sistema de contratación

considerado por la entidad para el proceso de selección, ciñéndose a lo convenido
por el contrato de ejecución de obra y a lo indicado en el Reglamento de la Ley de
 Contrataciones del Estado y constituirá compensación total por toda la mano de
obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro
necesario para la ejecución del trabajo

Ítem de Pago Unidad de Pago

01.01.04 Limpieza y desbroce Hectárea (Ha)

C. etapa de operación y mantenimiento.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

. IMPACTO AMBIENTAL

 . MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL Y REVEGETACIÓN:

ACONDICIONAMIENTO Y RESTAURACION DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS

Descripción: Estos trabajos consisten en la recuperación de las condiciones originales

dentro de lo posible de las áreas que han sido afectadas por la construcción del camino.
Entre estas se tienen:

 Las áreas de canteras

 Los campamentos
 Los patios de máquinas
 Los caminos provisionales (accesos y desvíos) y, Otras instalaciones en que
las actividades constructivas hayan alterado el entorno ambiental.

Adecuación de Canteras

Para cada cantera se deberá diseñar un adecuado sistema y programa de

aprovechamiento del material, de manera de producir el menor daño al ambiente.
Será diferente si se trata de explotar un lecho de río o quebrada, un promontorio
elevado (cerros), una ladera o extraer material del subsuelo. Depende, también, del
volumen que se va a extraer de la cantera y el uso que se le va a dar al material,
pudiendo requerirse antes una previa selección del mismo, lo que origina desechos
que luego es necesario eliminar. Se deberá seguir las estipulaciones que al respecto
se incluye en el Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del
MTC.
Aquellas canteras que no van a ser posteriormente utilizadas para la conservación
del camino deben ser sometidas a un proceso de reacondicionamiento, tratando en
lo posible de adecuar el área intervenida a la morfología del área circundante.

Campamentos

La rehabilitación del área intervenida debe ejecutarse luego del desmantelamiento

del campamento. Las principales acciones a llevar a cabo son:

Eliminación de desechos

Eliminación de pisos de concreto u otro material utilizado

Recuperación de la morfología del área y revegetación, si fuera el caso.

En algunos casos, puede existir la posibilidad de aparición de asentamientos
humanos precarios alrededor de los campamentos; en tal sentido, se requiere la
aplicación de medidas para evitar dichos desarrollos poblacionales. En este caso, se
efectuarán las coordinaciones necesarias con la población y con las autoridades de
gobierno para impedir su localización en áreas aledañas a las que fueron
previamente seleccionadas como campamentos para evitar el desarrollo probable de
asentamientos poblacionales precarios en base a la localización de dichos
campamentos.

Patios de maquinaria

El reacondicionamiento del área intervenida, será efectuado teniendo en

consideración:

Eliminación de suelos contaminados y su tratamiento específico, antes de ser

dispuestos en el Depósito de Materiales Excedente

Eliminación de pisos
Recuperación de la morfología del área y revegetación, de ser el caso

Almacenamiento de los desechos de aceite en bidones para trasladarlos a lugares

seleccionados en las localidades cercanas para su disposición final.

Debe tenerse presente que por ningún motivo estos desechos de aceites deben ser
vertidos en el suelo o en cuerpos de agua.

Rehabilitación de áreas en el derecho de vía

En obras viales es frecuente utilizar el área lateral dentro del derecho de vía, o
próxima a ella, para obtener el material de relleno que requiere la conformación de
la plataforma del camino.

Como consecuencia de ello, queda montículos y zanjas de diferente profundidad o

especies de surcos dejados por la maquinaria al empujar el material hacia el eje de
la vía.

La recuperación ambiental de éstas áreas consiste en el reacondicionamiento

morfológico del área intervenida, debiendo de rellenar las zanjas o peinar el suelo
para eliminar los montículos y surcos, dándole el área una pendiente mínima hacia
el drenaje natural y a la alcantarilla más próxima.

El Supervisor seleccionará el lugar más próximo de donde obtener el material para

rellenar las zanjas, siempre teniendo presente evitar daños al ambiente; una fuente
de dicho material podría ser el sobrante de cortes o de limpieza de derrumbes.

Las tareas de recuperación de estas áreas incluye:

 El transporte de material
 El apisonamiento del área intervenida
 Eliminación de surcos
 El peinado del material; y,
 La revegetación, de ser el caso.

Así mismo todos los cordones y acumulación de material que suele quedar entre el
borde de las bermas y los taludes de relleno deberán ser despejados y nivelados,
siguiendo la proyección de la sección transversal del camino construido.

Método de medición: La Recuperación Ambiental de Canteras, campamentos,

plantas de zarandeo, de trituración y de concreto, campamentos, almacenes, patios
de maquinaria y otras instalaciones será medida en hectáreas (has).

Bases de Pago: El pago de la Recuperación Ambiental de Áreas Afectadas se hará

al precio unitario del contrato, por todo trabajo ejecutado de acuerdo con esta
especificación y aceptado a plena
Satisfacción por el Supervisor. El precio deberá cubrir todos los costos de
transporte, rellenar, nivelar y revegetar las áreas comprometidas en forma uniforme
según lo dispuesto en el proyecto y por el Supervisor, así como la debida
disposición de los desechos.
 Partida de Pago Unidad de Pago
Acondicionamiento y Restauración de
a Glb
Campamento y Patio de Maquinas

ACONDICIONAMIENTO Y RESTAURACIÓN DE BOTADEROS

Descripción: Se ordenará y distribuirá estas áreas de botaderos de tal forma que

posteriormente pueda ser utilizable como un área verde. Esta partida consiste en la
provisión y plantación de árboles, arbustos, enredaderas, plantas para cobertura de
terreno y en general de plantas. La aplicación de este trabajo de acuerdo a lo
indicado en los planos y documentos del proyecto o determinados por el
Supervisor, se producirá en los casos de:

 Restauración de áreas de vegetación que hayan sido alteradas por el proceso

de construcción de caminos.

 Revegetación en terraplenes y en readecuación del paisaje, se debe

considerar la revegetación de las laderas adyacentes para evitar la erosión
pluvial.

 Restauración de la superficie exterior de los depósitos de deshechos y en las

zonas aledañas donde se haya dañado y perdido la vegetación inicial, para
permitir readecuar el paisaje a la morfología inicial.

 Sembrado de vegetación típica en los taludes excavados con más de tres (3)
metros de altura, en el cual se ha realizado terrazas, a fin de evitar la
erosión, ocurrencia de derrumbes o deslizamientos que puedan interrumpir
las labores de obra, así como la interrupción del tránsito en la etapa
operativa.

 Construcción de barreras naturales de sonido en los cruces de caminos con

centros poblados.

 Plantación en el separador central de caminos con dos calzadas. (seto vivo

para amenguar el deslumbramiento nocturno)

Material: El Contratista deberá proveer todos los materiales e insumos para la

ejecución de esta partida, tales como:

 Fertilizante
  Tierra Vegetal
 Cubierta retenedora de humedad (paja, aserrín).
 Plantas
 Agua

El tipo de fertilizante estará indicado en los planos y/o documentos del proyecto,
según selección hecha por el proyectista del listado emitido por la Oficina de
Información Agraria del Ministerio de Agricultura en su última edición.

Las plantas se pueden presentar bajo las siguientes formas:

 Con raíces al descubierto sin masa de tierra que las rodee.

 Con bases de tierra con masa de tierra que rodee a las raíces.
 Crecidas en recipientes: raíces y masa de tierra confinadas por el recipiente.

En lo pertinente al caso de material deberán cumplir las siguientes normas vigentes

de calidad y/o de uso:

a) De producción de compuestos químicos, según Norma Internacional de

Productos Químicos y Sanidad de Vegetación de la Asociación Americana
de Control de Alimentos y Plantas.
b) De sanidad de vegetación de viveros, según Norma Internacional de
Productos Químicos y Sanidad de Vegetación de la Asociación Americana
de Control de Alimentos y Plantas.
c) De extracción y uso de agua: Uso de Recurso de Agua Tipo III Cuadro 1.2
de la Ley General de Aguas, aprobado por Decreto Ley N° 17752
incluyendo las modificaciones de los Artículos 81 y 82 del Reglamento de
los Título I, II y III, según el D.S. N° 007-83-SA, publicado el 11 de Marzo
de 1983.

Requerimientos de Construcción

General: El Contratista asegurará la participación de un Ingeniero Forestal en la

ejecución de esta partida, quien determinará el método de siembra apropiado a la
región.

La revegetación se efectuará con especies típicas de la zona u otras especificadas en

los planos, documentos del proyecto y Estudio de Impacto Ambiental del camino a
construir.

En zonas de Sierra y Selva se deben considerar los meses apropiados de siembra

que permita aprovechar las aguas de lluvia, pero con las precauciones del caso para
evitar el deterioro de los sembríos.
Fijación de las plantas

El Contratista no debe plantar hasta no contar con la inspección y aprobación del

Supervisor. Las plantas del “stock” en espera de plantación que no cumplan las
especificaciones, o que lleguen al lugar de la obra en condición insatisfactoria o que
demuestre alguna señal de manipulación inapropiada serán rechazadas, se
dispondrán inmediatamente fuera del lugar de la obra y se reemplazarán con nuevas
plantas.

Preparar la mezcla de relleno utilizando cuatro (4) partes de tierra vegetal o suelo
seleccionado y una (1) parte de musgo de pantano. Colocar esta mezcla en el fondo
del hoyo.

Fijar la planta de forma vertical y al mismo nivel o ligeramente por debajo de la

profundidad hasta la cual crecieron en el vivero o al momento de recolectarlas del
campo. Fijar las plantas como sigue:

(a) Stock de plantas con raíces al descubierto

Colocar la planta de raíces limpias en el centro del hoyo con las raíces
apropiadamente dispuestas en su posición natural. Recortar aquellas raíces
dañadas o quebradas para asegurar un crecimiento sólido de la raíz. Acomodar
la mezcla de relleno alrededor y por encima de las raíces y apisonar.

(b) Stock de plantas con bases de tierra

Manipular y mover las plantas a través de los empaques de bases de tierra.

Colocar las plantas en los hoyos preparados sobre mezcla de relleno apisonado.
Rellenar alrededor de la base de tierra hasta la mitad de la profundidad de la
misma. Apisonarla y regarla profusamente con agua. Cortar el recubrimiento
de la base de tierra y retirarlo deslizándolo por la mitad superior de la misma o
bien soltarlo y doblarlo hacia afuera.

(c) Stock de plantas crecido en recipientes

Retirar la planta del recipiente justo antes de plantar. Colocar las plantas en los
hoyos preparados y sobre mezcla de relleno apisonado. Rellenar la parte
restante de la planta con mezcla de relleno y apisonar.

Bases de Pago: El pago por el acondicionamiento y restauración de botaderos de

Áreas Afectadas se hará al precio unitario del contrato, por todo trabajo ejecutado
 de acuerdo con esta especificación y aceptado a plena satisfacción por el
Supervisor. El precio deberá cubrir todos los costos de transporte, rellenar, nivelar y
revegetar las áreas comprometidas en forma uniforme según lo dispuesto en el
proyecto y por el Supervisor, así como la debida disposición de los desechos.

Unidad de
Partida de Pago
Pago
ACONDICIONAMIENTO ACONDICIONAMIENTO Y
Glb
Y RESTAURACIÓN DE RESTAURACIÓN DE BOTADEROS

D. etapa de abandono o cierre

El plan de cierre consiste en la toma de tecnologías que se rezan para alcanzar la
seguridad física y la protección ambiental a largo plazo en el entorno de las
actividades de construcción para ello se tendrá en cuenta las condiciones climáticas
y ambientales específicas del lugar.
Medidas de Mitigación en la Etapa de Cierre.
Consideraciones Específicas.
El plan general de cierre de las operaciones de construcción tendrá en
consideración los siguientes aspectos:
Instalaciones de servicios Auxiliares.
El objetivo principal del Programa de Ábandono es el de restaurar las zonas
afectadas y/o alteradas durante las etapas de construccioí n (Creacioí n) y operacioí n de
la víía. La restauracioí n de dichas zonas deberaí hacerse bajo la premisa que las
caracteríísticas finales de cada una de las aí reas ocupadas y/o alteradas deben ser en lo
posible iguales o superiores a las que teníía inicialmente.

El programa de Ábandono comprenderaí los siguientes casos:

Ábandono de obra (al teí rmino de ejecucioí n de la obra).

Ábandono del aí rea (al cierre de operaciones de la infraestructura vial).

11. CONCLUSIONES.
 La identificacioí n y evaluacioí n de impactos ambientales determinados a lo largo del
camino en estudio, han servido de base para la elaboracioí n del Plan de Manejo
Ámbiental correspondiente, en el cual se han descrito las medidas que deben
aplicarse para evitar o minimizar los impactos ambientales negativos a favor de la
conservacioí n del medio ambiente.

Los problemas de inestabilidad de taludes son mitigables, aplicando teí cnicas de

revegetacioí n apropiadas, con plantas nativas adecuadas.

En general, como resultado del Informe de Evaluacioí n Ámbiental de la trocha

carrozable se determina que ninguna de las posibles ocurrencias de impactos
ambientales negativos, son limitantes y/o restrictivas importantes para ejecutar el
Proyecto; por lo que se concluye que, implementando en forma adecuada el Plan de
Manejo Ámbiental propuesto, el Proyecto es ambientalmente viable.

El Proyecto no afecta zonas arqueoloí gicas, ni zonas de reserva natural.

12. GLOSARIO DE TERMINOS

 MITIGACION
 IMPACTO AMBIENTAL
 DESARROLLO SOSTENIBLE
 VULNERAVILIDAD
 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
 RESIDUOS
 DESBROCE