LIMA: CAMINO

AL DESARROLLO
Las inversiones del sector Transportes y Comunicaciones en Lima
Provincias para el periodo 2011-2016 superan los S/. 3500 millones
en un conjunto de obras estratégicas y proyectos integrales que
están impulsando el crecimiento de la región.

Asfaltado de tres corredores

viales alternos a la Carretera
Central

72 nuevos puentes

Red Regional de Fibra Óptica

para 264 localidades de la
región en el 2016

Agosto 2015
 TRANSPORTES
A más inversión, más
OPORTUNIDADES
Las grandes obras de infraestructura tienen como principal objetivo lograr un
cambio profundo en la vida de las personas. Al conectarlas con el resto del país,
les ofrecen la posibilidad de desarrollarse y de acceder a servicios de calidad.
E
n la visión del Gobierno, cada peruano debe
ser parte del esfuerzo productivo del país,
un elemento esencial de la competitividad
y un potencial factor en el desarrollo exporta-
dor. Para ello, las políticas públicas que fortale-
cen las capacidades laborales y que promueven
la inversión son elementos fundamentales de la
estrategia de la administración del presidente
Ollanta Humala. En esta perspectiva, el Minis-
terio de Transportes y Comunicaciones (MTC)
está abocado a la construcción de infraestruc-
tura que permita, entre otros beneficios, mejorar
los servicios de transportes y comunicaciones,
impulsar la diversificación productiva y fortale-
cer la educación.
En el sector transporte, las inversiones que
promueve el MTC permiten mejorar la calidad
de vida de la población y la interconexión de
los productores de las distintas regiones con
los mercados locales e internacionales. Esto
se logra mediante proyectos que compren-
den la ampliación de los servicios en puertos
y aeropuertos, la instalación y el reemplazo de
puentes, la construcción y rehabilitación de ca-
rreteras, la consolidación de la infraestructura
ferroviaria, entre otros.
Para ejecutarlos se vienen utilizando tanto
los mecanismos de inversión pública, como las
concesiones. Todas estas iniciativas forman par-
te de un esfuerzo histórico sin precedentes que
busca crear las condiciones de desarrollo que
las regiones han esperado a lo largo de los años.
Veamos aquellas que se vienen trabajando en
Lima Provincias.
RED VIAL NO 5
Esta vía es de vital importancia porque conecta a
la capital peruana con todas las grandes ciuda-
des de la costa norte del país a través de la Lon-
gitudinal de la Costa (carretera Panamericana),
al vincular las provincias de Lima, Huaral, Huau-
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez tiene importantes proyectos de ampliación.
La Red Vial NO. 5, conecta a la capital peruana con todas las grandes ciudades de la costa norte del país.
ra y Barranca. El tramo en concesión va desde
Ancón (incluyendo el Serpentín de Pasamayo)
hasta Pativilca (182 km), hacia el límite con el de-
partamento de Áncash.
Teniendo en cuenta que la vía entre Ancón
hasta Huacho ya es autopista, las interven-
ciones mayores se encuentran en el tramo
Huacho – Pativilca (57 km), para las que se
han previsto S/. 267 millones y que incluyen
la construcción de la segunda calzada, los
puentes en H u a u r a , P a t i v i l c a y S u p e , y
los pasos a desnivel en las avenidas Cente-
nario, San Martín y Perú. A su vez, el Estado
ha invertido un total de S/. 160 millones en
la realización de 42 obras complementarias
constituidas por intercambios viales en Hua-
TRANSPORTES
cho, Primavera, Pativilca Sur y la modificación del LA SOLUCIÓN AL PROBLEMA DEL TRANSPORTE EN LIMA PROVINCIAS
intercambio vial en Medio Mundo, pasos a desni-
vel, además de 12 puentes peatonales y accesos,
4 intersecciones a nivel, 9 accesos a centros po-
blados, modificaciones en curvas y defensas, etc.
Todas estas acciones permitirán que las pobla-
ciones de la zona puedan gozar de una conecti-
vidad terrestre segura. Además, con la autopista
que se ejecuta en Áncash, se activará un corre-
dor logístico de gran importancia que las inter-
conectará con el norte de la capital.
RED VIAL NO 6
Este tramo va desde Pucusana hasta la provincia
de Ica. Al unir Lima, Cañete, Pisco e Ica, conecta
a la capital peruana con todas las grandes ciuda-
des de la costa sur del país a través de la Longitu-
dinal de la Costa (carretera Panamericana). En el
departamento de Lima, las obras ejecutadas son
el Intercambio Vial de Asia, el Puente Peatonal
Asia (en el distrito de Asia) y el Puente Peatonal
en Chilca II. Estos trabajos demandaron una in-
versión de S/. 9 millones.
IIRSA CENTRO: TRAMO 2
Es un corredor económico de vital importan-
cia para las actividades mineras, agrícolas y
madereras por ser la conexión entre la capi-
tal y las regiones de la sierra y la selva cen-
tral. Las obras de conservación se efectúan
en la provincia de Huarochirí, en el tramo
desde Puente Ricardo Palma hasta La Oroya
(km. 38+306), además de dos ramales hacia
el Desvío La Oroya – Cerro de Pasco y hacia
La Oroya – Huancayo. Comprende 29 ensan-
ches de plataforma, 7 variantes, 2 óvalos y 10
puentes peatonales, además de la conserva-
ción de sus 377,3 km. Demandará una inver-
sión total de S/. 290 millones, de los cuales
S/. 90 millones se destinarán a los 94 km ubi-
cados en la región Lima Provincias.
ÓVALO CHANCAY – HUARAL – ACOS
Se trata de un corredor alterno a la Carretera
Central, cuyo alcance permite interconectar a
la ciudad de Lima con las ciudades de Huaral, AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE cias y se culmine la construcción del túnel de
Huayllay y el empalme hacia la Carretera Central CHÁVEZ la avenida Gambetta, se entregará el área res-
(altura de la localidad de Unish, en Cerro de Pas- Si bien se ubica en la Provincia Constitucional tante (43,27%), lo que ocurrirá en diciembre de
co). Es una concesión cofinanciada que benefi- del Callao, incluimos sus avances en el presente este año. Actualmente se está desarrollando la
cia directamente a las provincias de Huaral, en el suplemento porque, al igual que el Puerto del Ingeniería Conceptual de la Fase III. Las obras
departamento de Lima, y a la provincia de Cerro Callao, es una infraestructura fundamental den- de dicha fase se iniciarían en el último trimestre
de Pasco. A la fecha, la vía se encuentra total- tro de la lógica productiva que el MTC viene im- del 2016 con una inversión estimada de S/. 2400
mente asfaltada en sus 76 km y está en servicio. pulsando. millones, comprenden la construcción del nue-
Asimismo, se está evaluando la posibilidad del Para los trabajos de ampliación y moderniza- vo terminal de pasajeros, del estacionamiento
mejoramiento del tramo Acos – Huayllay a nivel ción del Aeropuerto Internacional Jorge Chá- para aeronaves, de la segunda pista de aterrizaje,
de asfaltado, para contar con un corredor alter- vez, el MTC ha hecho una primera entrega de del cerco perimétrico en los terrenos de la am-
no a la Carretera Central. La inversión asciende 3.882.268 m2 de terreno (56,73% del área total pliación, entre otras importantes mejoras que le
a S/. 96 millones. a entregar). Cuando se liberen las interferen- permitirán consolidarse como hub en la región.
 TRANSPORTES
El Puerto del Callao, el principal puerto del país en movimiento de carga, viene protagonizando un interesante proceso de modernización.
PUERTO DEL CALLAO
En el principal puerto del país se tienen tres in-
fraestructuras portuarias concesionadas impor-
tantes, que detallamos a continuación:
Terminal Norte Multipropósito
El contrato de concesión se suscribió en mayo
del 2011 y permitió que en setiembre del 2012
se diera inicio a las obras correspondientes a las
etapas 1 y 2 de ampliación del Terminal Norte.
Las obras realizadas de estas dos etapas incluyen
el dragado a menos 14 metros, el mejoramien-
to de los muelles 5 y 11 y nuevas áreas operati-
vas, la adquisición de 4 grúas pórtico de muelle
post-Panamax, 3 grúas móviles, 12 grúas pórti-
co de patio eléctricas, 10 apiladores de alcan-
ce frontal, 20 tractores de patio, 20 vagonetas
(chasis) para el traslado de contenedores, la
modernización de la infraestructura y el equipa-
miento del muelle de granos. En todas estas me-
joras, que culminarán en enero del 2016, se está
invirtiendo un total de S/. 1090 millones. Cabe
mencionar que el Estado, al haber recepciona-
do parcialmente las obras del muelle 5, permitió
que el concesionario adelante el inicio de ope-
raciones comerciales en este muelle especiali-
zado en carga de contenedores.
Terminal de Embarque de Concentrados de
Minerales
El contrato de concesión se suscribió en ene-
ro del 2011 y las obras se realizaron entre abril
del 2012 y mayo del 2014, con una inversión de
S/. 350 millones e incluyeron la instalación de
una faja hermética para el transporte de mine-
rales, muelle de embarque, equipamiento, etc.
Esta infraestructura permite transportar hasta
2300 toneladas de concentrados de minerales
cada hora como capacidad de diseño, frente a
las 400 toneladas por hora que se transportaban
antes; es decir, ha elevado la eficiencia de los
embarques en más de 500%, lo que ha reducido
significativamente el costo de los fletes maríti-
mos. Además, el número de viajes de camiones
entre los almacenes y el Puerto del Callao ha
disminuido en más de 130.000. Y otro aspecto
fundamental de esta inversión es que logra re-
ducir a niveles mínimos la contaminación del
medioambiente.
Terminal de Contenedores Sur
El contrato de concesión se suscribió en julio
del 2006. Este terminal especializado en movi-
miento de carga contenedorizada cuenta con
6 grúas pórtico, muelle de 650 metros de largo
y 12,5 hectáreas de área de respaldo. El primer
amarradero está en operación desde mayo del
2010, y el segundo desde agosto del 2010. Ac-
tualmente, el MTC está evaluando los términos
en los que se implementarán las inversiones
correspondientes a la fase 2, que involucran la
adquisición de hasta 3 grúas pórticos, la am-
plicación del terminal hasta 30,3 hectáreas y
del muelle a 960 metro de largo, todo lo cual
contribuirá a incrementar la productividad de
este terminal gracias a una inversión de más de
S/. 600 millones.
TRABAJO CON LOS GOBIERNOS
REGIONALES Y LOCALES
El 8 de mayo de este año se realizó el primer
taller de trabajo “Promoviendo inversiones y
proyectos en la región Lima Provincias”, con el
objetivo de alinear la visión sectorial y regional
en materia de desarrollo vial y de comunicacio-
nes. Participaron el ministro de Transportes y
Comunicaciones, José Gallardo; el congresista
de la República por la región Lima, Wilder Ruiz;
el gobernador regional de Lima, Nelson Oswal-
do Chui, y los alcaldes provinciales de Lima: Sr.
José Elgar Marreros (Barranca), Sr. Grover Willy
Alva (Cajatambo), Sr. Wilfredo Limber Huapaya
(Canta), Sr. Hugo Fredy González (Huarochirí),
Sr. Jorge Humberto Barba (Huaura), entre otros
representantes de la Alcaldía Provincial de Yau-
yos, Huaral y Oyón; y altos funcionarios del MTC.
Como resultado del encuentro, el MTC eva-
luó las propuestas y determinó su estudio para
su incorporación en el plan de inversiones en
la región. Asimismo, se tomó nota de diversas
necesidades respecto de los servicios e infraes-
tructuras en transportes y comunicaciones en
Lima Provincias.
TRANSPORTES
Mejoras en la
RED VIAL
La proporción de kilómetros pavimentados de la red vial nacional de Lima
Provincias pasará de 69% en julio del 2011 a 85% en julio del 2016. Además, se
fortalece la transitabilidad de la región con la construcción de 59 nuevos puentes.
E
l MTC está enfocado en garantizar una
mayor integración física en el país.
Desde la perspectiva de un ciudadano,
las mejoras en la conectividad vial, con carre-
teras pavimentadas, le permiten desplazarse
en menores tiempos y con una mayor calidad y
seguridad, todo lo cual impacta positivamente
en su bienestar.
Desde una perspectiva empresarial, la visión
del MTC es logística: mientras haya más vías de
transporte eficientes, mejor será la transitabili-
dad y mayor el acceso a mercados nacionales
e internacionales. Esto le dará mayor compe-
titividad a los productos peruanos e impactará
positivamente en la economía nacional.
Veamos el conjunto de carreteras que vienen
conectando a Lima Provincias internamente y
con el resto del país.
Contar con vías de doble calzada en las carreteras del país es una prioridad para el sector.
CARRETERA CENTRAL
La Carretera Central, en su tramo Lima – La
Oroya, tiene una longitud de 187 km, de los
cuales los primeros 38 km están bajo la com- LA POLÍTICA VIAL ES TAMBIÉN UNA POLÍTICA DE INCLUSIÓN
petencia de la Municipalidad Provincial de Lima SOCIAL PORQUE TIENE COMO OBJETIVO DESPLEGAR
Metropolitana. El subtramo Puente Ricardo
Palma – La Oroya, el ramal La Oroya – Huan- INFRAESTRUCTURA DONDE HISTÓRICAMENTE HA SIDO
cayo (de 124 km de longitud) y el ramal norte La ESCASA. ES UNA CONDICIÓN FUNDAMENTAL PARA EL
Oroya – Desvío Cerro de Pasco, de 122 km de
extensión, se encuentran concesionados a la DESARROLLO DE UN PAÍS.
Concesionaria DEVIANDES.
El crecimiento económico de los últimos
años, en especial del sector minero, han gene- S/. 355 millones aproximadamente y que han Lunahuaná – Yauyos – Chupaca – Huancayo,
rado un incremento del tráfico y ocasionado permitido trabajar en su puesta a punto (cons- puesto que es muy angosta. Además, está en
congestión en esta importante carretera. Para trucción de ensanches, óvalos, puentes). Cabe marcha el corredor Lima – Canta – Huayllay –
abordar esta problemática, el MTC está imple- anotar que antes de asumir la gestión integral Unish, fundamental para el transporte de carga.
mentando una estrategia integral que combina de la carretera, el 15 de noviembre del año 2014 Cabe mencionar que, complementariamente, a
la creación de nueva infraestructura y la organi- el concesionario inició la ejecución de obras fines del 2014 se licitó el tramo Canta – Huayllay,
zación del tráfico vehicular. La primera medida adicionales. actualmente en construcción.
para lograrlo fue el destrabe de dos adendas Otro punto de esta estrategia es la construc- Por otro lado, se está trabajando en corredo-
con el operador de la concesión, que suman ción de otro corredor en la carretera Cañete – res viales que sean una alternativa de circula-
 TRANSPORTES
Una medida para descongestionar la Carretera Central es impulsar las vías alternas, como las ubicadas al sur de Lima.
ción de la Carretera Central. Tal es el caso de
la carretera Huancavelica – Plazapata – Villa
de Arma – Chincha, cuyas obras empezaron
en enero de este año. Esta vía es fundamental
porque será la ruta que se tomará desde Huan-
cavelica para llegar a Lima, en lugar de transitar
por la Carretera Central, como ocurre actual-
mente.
Están también el ramal del tramo 4 de la
Longitudinal de la Sierra, la carretera Huaytará
– Ica, cuyos trabajos empezaron también en
enero de este año; la carretera Huánuco – La
Unión – Huallanca, que beneficiará a Huánuco
y que le permitirá salir a Pativilca; y la carretera
Tingo María – Monzón – Jircán – Huacaybam-
ba – Huaraz – Casma, cuya licitación empieza
este año.
Asimismo, se busca fortalecer la concesión
del Ferrocarril del Centro, para lo cual se plan-
tea la construcción del Túnel Trasandino, im-
portante iniciativa actualmente en estudios. Y,
complementariamente, se está trabajando para
el recapeo de la pista de aterrizaje del aero-
puerto de Jauja y su concesión. Esto permitirá
que a los dos lados del departamento de Junín
haya aeropuertos que ofrezcan prestaciones
de servicio comercial: los aeropuertos de Jauja
y de Mazamari.
Finalmente, se han implementado regulacio-
nes de tránsito de la carga pesada que recorre
la Carretera Central, programando que circule
en los días de menos tráfico y controlando el
número de vehículos de carga. Así, desde di-
El pasado 15 de julio, el Gobierno central transfirió un total de S/. 342 millones a Gobiernos regionales para la ejecución de proyectos de
infraestructura vial. En la foto: ministro de Transportes y Comunicaciones, José Gallardo; presidente de la República, Ollanta Humala; y
gobernador regional de Lima, Nelson Chui.
ciembre del 2014 solo se permite su recorrido
de lunes a jueves en un máximo de hasta 50
unidades de carga especial. Y, para supervisar
que estas medidas se cumplan, se ha firmado
un convenio con la Policía Nacional del Perú
para la adquisición de 200 patrulleros de carre-
tera cuya labor esté coordinada con las necesi-
dades del sector transporte.
El descongestionamiento de la Carretera
Central va de la mano con la visión logística del
MTC, centrada no solo en mejorar la transitabi-
lidad en el país, sino en acercar a productores
TRANSPORTES
NUEVOS CORREDORES VIALES EN LIMA Carretera Lima – Canta – Huayllay
Ubicada en las provincias de Lima y Canta, se
busca mejorar y asegurar la accesibilidad y tran-
sitabilidad permanente de transporte de pasaje-
ros y carga en condiciones de continuidad, flui-
dez y seguridad. Se trata del primer Contrato de
Mejoramiento, Rehabilitación y Conservación
por Niveles de Servicio (CMRC) en el Perú y pro-
bablemente en Latinoamérica, y ha demandado
un largo trabajo entre los especialistas de Provías
Nacional y consultores del Banco Interamericano
de Desarrollo (BID), además de la realización de
un taller con las principales empresas contratistas
que laboran en el país. La idea es que las innova-
ciones de ingeniería que se contemplan en este
nuevo modelo de contratación sean replicadas
en los diversos corredores logísticos del país. Esta
obra, que beneficiará directamente a 175.000 ha-
bitantes, consta de dos tramos:
Tramo 1: Lima – Canta de 79,5 km
Las obras empezaron en mayo del 2012 y debe-
rían concluir en enero del 2016. Incluyen el mejo-
ramiento de la capa asfáltica, además de la cons-
trucción de la doble vía y el puente Santa Rosa,
todo lo cual permitirá reducir el tiempo de viaje
de 2 horas y 30 minutos a 1 hora y 30 minutos.
Demandará una inversión de S/. 405 millones.
Tramo 2: Canta – Huayllay de 96,1 km
Se ubica en la sierra central del país, en los de-
partamentos de Lima, Junín y Pasco. Las obras
de mejoramiento, rehabilitación y conservación
de 96,2 km empezaron en septiembre del 2014 y
concluirán en septiembre del 2016. La inversión
total requerida es de S/. 513 millones, S/. 185 mi-
llones de los cuales se invertirán en los 42,9 km de
la región Lima Provincias.
Carretera Huaura – Sayán – Churín
La obra se ubica en las provincias de Huara y
Oyón. Los trabajos empezaron en abril del 2013 y
concluirán en enero del 2016. Está conformado
por tres tramos:
Tramo 1: Huaura – Sayán de 44,5 km y Tramo
locales con mercados nacionales e internacio- 2: Sayán – Puente Tingo de 54,8 km
nales. Para ello, la consolidación de terminales Esta carretera cubre zonas tanto de la costa
portuarios alternos al Puerto del Callao, como como de la sierra. El mejoramiento de su carpeta
los de Matarani (Arequipa) y General San Mar- asfáltica permite el ahorro de recursos, al reducir
tín (Ica), permitirá que la carga que hoy llega del tiempos de viaje, costos de operación de los me-
centro del país y que forzosamente debe reco- dios de transporte y mantenimiento de la carre-
rrer la Carretera Central para exportar su merca- tera. Los trabajos se realizan sobre 99,3 km, con
dería, pueda hacerlo desde otros puertos. Esto una inversión de S/. 647 millones.
no solo aligerará el transporte de pasajeros por
la Carretera Central, sino que dará impulso a la Tramo 3: Puente Tingo – Churín de 5 km
producción minera, agrícola y ganadera de de- Aunque este tramo de 5 km está en fase de li-
partamentos como Huancavelica y Ayacucho. citación, se estima que los trabajos podrían
 TRANSPORTES
Integrar el país mediante la construcción de más de mil puentes entre los años 2011 y 2016 es uno de los objetivos del Gobierno.
concluir en enero del 2016. La obra implica un
mejoramiento del tramo a nivel de carpeta as-
fáltica, además del reemplazo y mejoramiento
de los puentes Tingo y Ayarpongo, con una in-
versión de S/. 35,2 millones.
Carretera Río Seco – Sayán
La obra se ubica en las provincias de Huaura,
Huaral y Oyón. Los trabajos culminaron en
agosto del 2014 y han permitido reducir el re-
corrido de 2,5 horas hasta 1,5 horas, gracias a
una inversión de S/. 84 millones en sus 42,6 km.
Carretera Cañete – Lunahuaná
Se ubica en la provincia sureña de Cañete, cer-
ca al departamento de Ica. La lógica de esta in-
tervención es priorizar la construcción de ca-
rreteras de mejor calidad antes que de mayor
longitud, para lo que es necesario para sean
vías de doble calzada. Los trabajos de rehabi-
litación y mejoramiento empezaron en enero
del 2014 y se estima que concluirán en octubre
de este año. Además, se trabajará la ampliación
y construcción de los puentes Socsi y Jita (de
dos vías). Con una extensión de 37,4 km, de-
manda una inversión de S/. 142 millones.
Carretera Mala – Calango – La Capilla
De 25,5 km se ubica en la provincia sureña de
Cañete. Los trabajos de rehabilitación y me-
joramiento se iniciaron en agosto del 2012 y
concluyeron en diciembre del 2013. Además,
se trabajará en la ampliación y construcción
de los puentes Corre Viento y Yuncaviri. Esta
obra representa un gran salto en la transitabili-
dad sobre la vía, pues reduce el tiempo de viaje
promedio de una hora a 40 minutos, gracias a
una inversión de S/. 60,5 millones.
Variante Huallatupe – Carretera Central
Ubicada en la provincia de Huarochirí, los tra-
bajos de mejoramiento y pavimentación se
realizarán entre marzo y septiembre del 2016.
Además, se construirá un puente nuevo de 60
ml y un túnel de 170 metros. Sus tres carriles
mejorarán enormemente la transitabilidad. De-
mandará una inversión de S/. 46 millones.
PROYECTO PERÚ II
Los siguientes tres proyectos forman parte del
programa denominado “Proyecto Perú II”, que
trabaja componentes de inversión en mejora-
miento, pero también conserva la carretera in-
tervenida por cinco años.
Corredor Cañete – Desvío Yauyos –
Huancayo
Este importante proyecto conectará directa-
mente a la población de Cañete con la ciudad
de Huancayo (Junín), pasando por ciudades
como Yauyos. Actualmente, el corredor se
encuentra en fase de estudios de preinversión
a nivel de perfil. Se espera que los trabajos de
mejoramiento se realicen entre septiembre del
2015 y diciembre del 2016. El tramo de 194,8
km implicará una inversión de S/. 100 millones,
y la población directamente beneficiada se
contabiliza en más de 873.000 habitantes.
Corredor Mala – Calango – Río Blanco
Se ubica en las provincias de Cañete, Yauyos y
Huarochirí. Esta importante obra que comple-
menta el mejoramiento y la conservación de
la carretera se encuentra actualmente en fase
de estudios de preinversión a nivel de perfil. El
corredor beneficia en gran medida a las pobla-
ciones de la provincia de Cañete, que ya no ne-
cesitarán viajar a la ciudad de Lima para poder
acceder a la Carretera Central. El inicio aproxi-
mado de los trabajos es junio del 2016. De 250
km de longitud, requerirá una inversión total de
S/. 150 millones. Específicamente, para la región
Lima, la carretera conservará un total de 211,8 km
y demandará una inversión de S/. 127 millones.
Corredor Emp. PE-1N (Panamericana) –
Pamplona – Cajatambo – Emp. PE-18 (Oyón)
Se ubica en las provincias de Barranca, Caja-
tambo y Oyón (Lima), y Ocros (Áncash). El tra-
mo que será mejorado y conservado compren-
de un total de 211,9 km con una inversión de
S/. 110 millones, de los cuales S/. 93 millones
se destinarán a los 181,2 km ubicados en la re-
gión Lima Provincias. Esta obra beneficia a las
poblaciones fronterizas del departamento de
Lima con una mejora en el acceso y la transi-
tabilidad a las principales ciudades del país. La
población directamente beneficiada se conta-
biliza en más de 187.000 habitantes.
Finalmente, se tienen dos proyectos en cartera
encaminados que actualmente están en fase
de estudios.
Carretera Oyón – Ambo
Se ubica entre las provincias de Oyón, Daniel
Alcides Carrión y Ambo, en los departamen-
tos de Lima, Cerro de Pasco y Huánuco, res-
pectivamente. Consta de tres tramos. Está en
evaluación la modalidad de ejecución de esta
iniciativa cuya inversión asciende a S/. 1063 mi-
llones para mejorar sus 149,9 km (33,8 km en la
región Lima Provincias, con una inversión de
S/. 219 millones). Esta carretera es parte de una
iniciativa privada cofinanciada, actualmente en
fase administrativa.
Carretera Río Blanco – Huari
Recorre las provincias de Huarochiri (Lima) y Yauli
(Junín). Los trabajos se realizarán entre marzo del
2018 y marzo del 2019 y consistirán de la cons-
trucción de un desvío de 4,2 km, una variante de
dos carriles de 78 km y un túnel de 3,5 km con
características de sección transversal idénticas
a la Carretera Central. Demandará una inversión
de S/. 401,1 millones para sus 85,7 km. En Lima, se
trabajaran 14,5 km con S/. 60 millones.
TELECOMUNICACIONES
Inclusión
DIGITAL
En alianza con el sector privado, el MTC está ampliando la red de
telecomunicaciones para una mayor cobertura de telefonía celular y acceso
a Internet de alta velocidad en Lima Provincias.
E
n los últimos años, el desarrollo de la ban- Frente a este escenario, el Gobierno, en distrito, y ha acordado nuevos compromisos
da ancha —que permite el acceso a Inter- alianza con el sector privado, está tomando de inversión con Telefónica Móviles (hoy Te-
net de alta velocidad— ha estado restringi- acciones para asegurar el derecho univer- lefónica del Perú), en el marco del contrato de
do a las ciudades costeras y a algunas ciudades sal de los peruanos a utilizar servicios móvi- renovación suscrito en el año 2013. Esto está
importantes en la sierra. Así, mientras en el 2011 les y de Internet con estándares de calidad y a ampliando la cobertura móvil en distritos po-
más del 60% de las provincias de la costa con- precios asequibles. Para ello, el Ministerio de bres y alejados.
taba con acceso a Internet a través de una co- Transportes y Comunicaciones (MTC) está im- En Lima, el sector está invirtiendo S/. 154 mi-
nexión de fibra óptica, solo el 30% de provincias plementando la Red Dorsal Nacional de Fibra llones en infraestructura de telecomunicacio-
de la sierra tenía acceso al mismo servicio, y en Óptica en las capitales de provincia, las Redes nes, lo que impacta directamente en el creci-
la selva el porcentaje se reducía a 25%. Regionales de Fibra Óptica en las capitales de miento de la región.
ACCESO A INTERNET DE ALTA VELOCIDAD
RED DORSAL NACIONAL
DE FIBRA ÓPTICA
La Red Dorsal Nacional de Fibra Óptica es el
proyecto de telecomunicaciones más impor-
tante de la historia peruana. Con una inver-
Créditos: Cortesía Fundación Telefónica
sión de S/. 999 millones, implica el tendido de
13.500 km de fibra óptica en todo el país, lo que
permitirá que en el primer semestre del 2016, el
92% de las 196 capitales de provincia del Perú
tenga acceso a Internet de alta velocidad. Esto
se traducirá en una mejora en la calidad de vida
de todos los peruanos y hará posible imple-
mentar iniciativas como la teleducación, la te-
lesalud y el gobierno electrónico.
En Lima Provincias desplegará 813 km de fibra
por un valor de US$ 41,6 millones.
En todo el país se tenderán 13.500 km de fibra óptica que permitirán acceder a Internet de alta velocidad.
LA RED DORSAL NACIONAL DE FIBRA ÓPTICA PERMITIRÁ IMPULSAR PROGRAMAS
COMO LA TELEDUCACIÓN, LA TELESALUD Y EL GOBIERNO ELECTRÓNICO.
 TELECOMUNICACIONES
RED REGIONAL DE FIBRA ÓPTICA
El proyecto “Instalación de banda ancha para
la conectividad integral y desarrollo social de
la región Lima” tiene como objetivo el incre-
mento del acceso a los servicios de teleco-
municaciones en los distritos de este depar-
tamento. Para ello, está prevista la ampliación
de redes de transporte de banda ancha de
fibra óptica con alcance a nivel de capitales
de distrito. Asimismo, incluye la implementa-
ción de una red de acceso inalámbrico cuya
TENDIDO DE LA RED DORSAL NACIONAL Y DE LA RED REGIONAL DE FIBRA ÓPTICA EN LIMA
principal función será brindar la cobertura
de red necesaria para que los usuarios finales
de las localidades rurales puedan acceder a
este servicio. Para ello se propone utilizar un
sistema de comunicaciones inalámbrico con
radios IP.
Esta importante iniciativa permitirá brindar
servicios de Internet e Intranet a entidades
públicas tales como locales escolares, esta-
blecimientos de salud y dependencias poli-
ciales. Además, aquellos hogares, institucio-
nes privadas y otras entidades públicas que,
TELECOMUNICACIONES
estando dentro del área de influencia de los
proyectos, quieran contar con este servicio, MAYOR COBERTURA EL GOBIERNO Y EL SECTOR PRIVADO
podrán acceder a él.
La Red Regional de Fibra Óptica interconec- En el 2013, el Estado peruano renovó los con- ESTÁN TRABAJANDO PARA ASEGURAR EL
tará a 119 capitales de distrito de Lima a través tratos de Telefónica Móviles SAC (hoy Tele-
de 1797 km de fibra, en beneficio de 264 lo- fónica del Perú) y pactó nuevos términos y DERECHO UNIVERSAL DE LOS PERUANOS A
calidades con una población aproximada de
193.000 habitantes. Demandará una inversión
condiciones con la empresa, entre los que se
incluyen proyectos de inclusión digital por
UTILIZAR SERVICIOS MÓVILES Y DE INTERNET
de US$ 69,9 millones. S/. 3020 millones en todo el país. En Lima Pro- CON ESTÁNDARES DE CALIDAD
Si bien está en fase de estudios, su adjudi- vincias, los compromisos adquiridos son:
cación está prevista para marzo del 2016 y su Y A PRECIOS ASEQUIBLES.
puesta en operación para julio del 2017. Ofrecer cobertura móvil a 68 capitales de
distrito en 10 provincias, de las cuales 61 ya
cuentan con dicha cobertura. Además, en
línea con la inclusión digital nacional, se in- LOCALIDADES CON COBERTURA MÓVIL EN LIMA
cluirán 10 nuevas provincias y 68 distritos a
la red de conexión móvil nacional.
Ofrecer cobertura móvil a 61 localidades
con más de 400 habitantes, de las cuales 25
ya cuentan con dicha cobertura.
Apoyar la seguridad ciudadana poniendo a
disposición circuitos para la transmisión de
señales de video. En Lima, son 25 las muni-
cipalidades que ya cuentan con este servi-
cio, a cargo del Ministerio del Interior.
Acceso a Internet satelital sin costo en los
Créditos: Cortesía Telefónica del Perú
13 distritos de mayor pobreza de Lima. Ya
hay 10 capitales de distrito con el acceso
instalado: Gorgor, Ihuari, San José De Los
Chorrillos, Mariatana, San Andrés de Tupi-
cocha, San Damián, Ambar, Hongos, Ma-
dean y Viñac.
Internet sin costo y una línea de telefonía
fija a entidades públicas en capitales de pro-
vincia. Ya se han instalado 1980 accesos:
533 en centros educativos, 707 en centros
La inclusión digital es uno de los objetivos prioritarios del de salud, y 740 en entidades del Ministerio
actual Gobierno.
del Interior.
129 LOCALIDADES DE
LIMA PROVINCIAS
CONTARÁN CON
COBERTURA MÓVIL
GRACIAS A LOS
COMPROMISOS DE
INVERSIÓN ACORDADOS
CON TELEFÓNICA DEL
PERÚ. La Red Dorsal Nacional de Fibra Óptica llevará Internet de alta
velocidad a 180 capitales de provincia del país.
 El Gobierno peruano está impulsando los proyectos de infraestructura más ambiciosos
de su historia, con una inversión directa superior a los S/. 30.000 millones en el periodo

MTC
2011–2016. Este programa de obras está modificando sustantivamente la conectividad vial
y de telecomunicaciones en el país, haciendo que el objetivo del desarrollo sea ahora una
realidad para la gran mayoría de la población.

2011
Los proyectos emblemáticos de la actual gestión del MTC son:

Alcanzar, en julio del 2016, el pavimentado del 85% de la red vial nacional. En julio del
2011, estaba pavimentada al 53% y a la fecha se tiene un avance del 76%.

2016 Lograr el 100% del pavimentado de la carretera Longitudinal de la Sierra, de 3503 km de

longitud. Esta vía se inicia en la sierra de Piura (frontera con Ecuador) y termina en Puno
(frontera con Bolivia), atravesando doce departamentos. El avance a la fecha es del 84%.

Dar el salto a la inclusión digital nacional mediante la construcción de la Red Dorsal

Nacional y las Redes Regionales de Fibra Óptica. La primera, de 13.500 km de extensión,
llevará Internet de alta velocidad a 180 capitales de provincia; la segunda, de 29.000 km de
extensión, lo hará a más de 1500 capitales de distrito.

www.mtc.gob.pe Consolidar la red del Metro de Lima y Callao con la construcción de la Línea 2 del Metro y
el ramal de la Línea 4 al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Esta obra tendrá una
extensión de 35 km y unirá el Callao y Ate en solo 45 minutos.

Instalar 1000 puentes en las diferentes regiones del país en el período de gobierno,
mediante el Programa Nacional de Puentes.