FUNCIONAMIENTO

En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste en

una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosión, en cuyo eje se fija
un compresor centrífugo que toma el aire a presión atmosférica después de pasar por el
filtro de aire y lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presión que la
atmosférica.

Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente, después de

ceder gran parte de su energía interna (mecánica + térmica) a la misma.

El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto secundario

negativo de un aumento de la temperatura más o menos considerable. Este efecto se
contrarresta en gran medida con un enfriador

Funcionamiento en distintos tipos de motores

Diésel

Lado compresor, con entrada de aire por el lado de baja presión y conexión de alta presión
a la membrana de la "Waste-Gate".

En los motores diésel el turbocompresor está más difundido debido a que un motor diésel
trabaja con exceso de aire al no haber mariposa, por una parte; esto significa que a igual
cilindrada unitaria e igual régimen motor (rpm) entra mucho más aire en un cilindro
diésel.
Por otra parte, y esto es lo más importante, las presiones alcanzadas al final de la carrera
de compresión y sobre todo durante la carrera de trabajo son mucho mayores (40 a 80
bares) que en el motor de ciclo Otto (motor de gasolina) (15-25 bares). Esta alta presión,
necesaria para alcanzar la alta temperatura requerida para la auto-inflamación o auto-
ignición del gasóleo, es el origen de que la fuerza de los gases de escape, a igual régimen,
cilindrada unitaria y carga requerida al motor sea mucho mayor en el diésel que en la
gasolina.

Gasolina

En épocas recientes la sobrealimentación en motores a gasolina se ha visto más difundida

como una técnica para sacar provecho de los motores de baja cilindrada. Esto con el fin
de no mermar el desempeño a raíz de las exigencias de consumos más reducidos. Casi
siempre es similar el funcionamiento que en los motores diésel, sin embargo aquí la
sobrealimentación juega un papel muy importante debido a que debe ser realizada de
manera precisa con cantidades exactas con márgenes de error de +/- 0.50 cm/3 , en este
caso al haber una mariposa en el múltiple de admisión de aire, se debe regular la
proporción de aire y combustible en el sistema de inyección, así como calcular el valor
de la relación de compresión con el fin de maximizar el desempeño y mejorar el consumo.
Indirectamente estos motores pueden funcionar a mayor altitud sin tener una merma
significativa de potencia.