SISTEMA DE ACEITE

PROPÓSITO:
Los controles del sistema lleva aceite utilizado para la lubricación y refrigeración
de: cojinetes del rotor del motor, engranajes y
cojinetes de la sección de accionamiento de accesorios. (Entrada de caja de
cambios).
PRINCIPIO:
Las características del sistema de aceite CFM56-3:
- No regulada de suministro de presión.
-impulsión de la bomba de presión no se controla, pero los flujos de aceite están
siempre en exceso de los requisitos de diseño.
-Los sumideros secos.
- Cada sumidero (adelante sumidero - sumidero popa - AGB / sumidero TGB) es
barrido a través de circuitos separados.
-Lazo cerrado de recirculación.
- Aceite alimentado a los colectores de aceite se devuelve al depósito de aceite
a través de intercambiadores de calor.
DESCRIPCION
El sistema de lubricación completo se compone de:
- El circuito de suministro de aceite
- El circuito de barrido de aceite.
- El sistema de ventilación y drenaje.

- El circuito de suministro de aceite

En el arranque del motor, el aceite almacenado en el tanque se dibuja en y

presurizado por la bomba de presión alojado en la unidad de lubricación.
En el lado de descarga de la bomba una presión de la válvula de alivio protege
el circuito contra presiones excesivas. Si la presión de impulsión de la bomba
superar el ajuste de la válvula, (304 psid / 2100 kPa) se abre un flujo de aceite
de derivación al lado de succión de la bomba de sumidero de barrido AGB / TGB.
Aguas abajo de la bomba de presión, el aceite fluye a través del conjunto de filtro
de presión, que consiste en:
-Un elemento filtrante de malla de metal lavable dimensionado para detener
cualquier partícula mayor que 44 micrómetros (aprox. 0,0017 in.).
-Una válvula de retención cargada por resorte, fijado en aproximadamente 0,5
psid (3.5 diferencial kPa) para evitar fugas excesivas de aceite cuando se retira
el elemento de filtrado.
-Un indicador y derivación de válvula de obstrucción combinada, se somete al
filtro de aguas arriba y las presiones aguas abajo. Cuando la caída de presión a
través del filtro alcanza 14,5 psid (100 kPa diferencial) un indicador rojo salga
hacia fuera. muestra a través de una tapa transparente. Al mismo tiempo, la
válvula de derivación desasienta y fluye aceite directamente a los sumideros.
salidas de aceite filtrado de la unidad de lubricante a través de 3 puertos
distintos:
- Una línea de suministro a los cojinetes y engranajes accesorio caja de cambios.
-Una línea de alimentación al colector de aceite del motor hacia adelante. Un
tubo tees off esa línea para suministrar la caja de transferencia.
- Una línea de alimentación al colector de máquinas de popa. Un tubo tees off
que la línea hacia el depósito de aceite (anti-sifón y la cerradura del tapón
hidráulico)

- El circuito de barrido de aceite.

Después de lubricar los componentes, el aceite se recoge en la parte inferior de

cada sumidero. Una línea externa se conecta al sumidero TGB con el sumidero
AGB [. La mezcla de aire / aceite es aspirado a través de 3 líneas externas desde
el sumidero hacia adelante, sumidero de popa, y AGB sumidero de nuevo a las
bombas de barrido alojados en la unidad de lubricación. En la entrada en la
unidad de lubricación, cada uno de los flujos de aceite pasa primero sobre un
tapón magnético luego a través de una pantalla de barrido para detener cualquier
residuo más grande de 800 micrómetros (aprox. 0.032 in.) Si se obstruye la
pantalla, su cavidad central llena y aceite pasa automáticamente el conjunto
detector chip. Presión de flujo de alivio del circuito de alimentación está
conectado a la línea de barrido AGB aguas arriba de la pantalla.
Aguas abajo de las pantallas de barrido individuales, cada uno de los flujos de
aceite 3 pasa a través de una bomba de recuperación. En la
entrega de la bomba los 3 flujos se unen y salida de la unidad de lubricación en
un único puerto.
Un tubo externo trae este aceite al filtro de barrido común instalado en el lado de
popa de la AGB.
Este componente consta de:
- Un tiro de elemento dimensionado para detener partículas mayores de 44
micras de filtrado (0,0017 in.)
- Una válvula de retención establece 3,5 kPa (0,5 psid) para evitar el derrame de
aceite durante la extracción del filtro.
- Un filtro de monitoreo indicador de suciedad "en" y "fuera" de presión
diferencial. Indicador se activa a 200kPa (aprox. 31 psid). Este indicador se
combina con una válvula de derivación que se abre en 250 kPa(36,2 psid) debe
la obstrucción del filtro Además, una cubierta de vuelo Indicador de obstrucción
somete al filtro de aguas arriba y las presiones aguas abajo, la información de
los suministros en la cabina.
Desde el barrido Común Filtro de una línea externa dirige el aceite a través de
los intercambiadores de calor, En primer lugar, al calentador de combustible y
luego al intercambiador de calor de combustible / aceite. Finalmente, el aceite se
devuelve a la parte superior del depósito de aceite.

-El sistema de ventilación y drenaje.

a) sumidero ventilación

Los sumideros lubricados están interconectados con el fin de minimizar el efecto

de diferentes presiones del colector de aceite internos en la eficiencia de los
chorros de aceite (equilibrio de presión del colector de aceite).
Además, sumideros interconectados aloja a la recogida de vapores de aceite en
una localización, antes de la separación de las partículas de aceite de aire y la
ventilación del aire libre de aceite por la borda.
AGB de ventilación del colector de aceite está conectado al colector de aceite
TGB vía el eje de alojamiento de accionamiento horizontal.
 El sumidero TGB está conectado al colector del motor hacia adelante a través
de la carcasa de accionamiento del eje radial. (La posición 9:00). El depósito de
aceite está conectado al colector de aceite hacia adelante a través de un tubo
corriendo del puntal marco del ventilador en la posición tres. Ambos colectores
del motor están conectados al tubo central de ventilación a través de Rotación
de aire / aceite Separadores. El aire se dirige entonces por la borda a través de
la parte trasera conjunto de la jaula (parallamas).
b) sumidero de drenaje
En los lugares críticos, las posibles fugas de aceite se recogen y se dirigen al
sistema de drenaje aeronave.
El delantero y los sellos de aire / aceite estacionarias popa (motor hacia delante
y sumideros AFT) disponen de una línea de drenaje de la borda cualquier aceite
que pasa a través de los sellos de aceite. Esta línea se ejecuta a través de la
8:00 (# 9) marco del ventilador puntal para el sumidero hacia adelante y el seis
(# 7) marco de turbina puntal para el sumidero de popa.
Aceite que pasa a través del sello de aceite del sumidero de popa se recoge en
la cavidad "sumidero-inundaciones", y se drena por la borda a través del puntal
turbina de seis. almohadillas de accesorios de la AGB (Starter, Bomba de
combustible, CSD / IDG, la bomba hidráulica) se proporcionan con
sellos de aceite. Líneas ejecutan desde las cavidades de la almohadilla a la
aeronave al agua el dren.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ACEITE

Los componentes reemplazables en línea sistema de aceite son los siguientes:

- tanque de aceite.
- unidad de lubricante.
- filtro.
- intercambiador de calor aceite / combustible principal.
-tanque de aceite.

La función del depósito de

aceite es almacenar aceite
utilizado para la refrigeración y
lubricación de los componentes
del motor giratorio.
Por CFM56-3, el depósito de
aceite se encuentra en el lado
derecho del motor. Se fija a la
caja de entrada del ventilador, a
aprox. 04:00 en punto.
Las principales características
de diseño del conjunto de
depósito de aceite son los
siguientes:
-depósito de capacidad fija independiente con nivel de aceite visual externo,
- tres puntos de montaje suave,
-cubierta desmontable para su inspección / limpieza de la cavidad interna, la
gravedad llena con un puerto integrado de rebosadero y la tapa hidráulicamente
sellada. La tapa se sella neumáticamente en los motores posteriores.
-puerto de aceite de salida (succión) provisto de dispositivo anti-sifón,
- aceite-en el puerto (de retorno) con separador de aire / aceite,
- auto sellante tapón de drenaje con capacidad de muestreo de análisis de aceite,
disposiciones para el transmisor del nivel de aceite, y el llenado a presión a
distancia.
Las características tanques se encuentran:
-Volumen total: aprox. 5,3 Gal Estados Unidos.
-Capacidad de aceite: aprox. 4.8 US gal.
-cantidad de aceite utilizable: aprox. 4,6 Gal Estados Unidos.
-unidad de lubricante.

Las principales funciones de la unidad de lubricación son:

-Para entregar, a una velocidad de rotación dada, una constante de flujo de
aceite predeterminada a los colectores de aceite del motor
(sin descarga de nivel de presión)
- Para recoger a partir de los colectores de aceite el aceite lubricante y hasta
cinco veces su volumen de aire
-Para proteger sus propias bombas contra la contaminación inaceptable.
La unidad de lubricación está situada en la cara posterior de la caja de cambios
de accesorios, a aprox. 6:00 en punto (ALF) y consta de una caja única, fijada a
la almohadilla de montaje AGB a través de un V-abrazadera.
Contiene los siguientes elementos:
-bombas de desplazamiento positivo (bomba de presión de 1 y 3 bombas de
barrido). Todas las bombas son impulsadas desde el AGB través de un solo eje.
- Una válvula de alivio de presión para limitar la presión de suministro de la
bomba.
- Un conjunto de filtro, aguas abajo de la bomba de presión. Este conjunto incluye
un indicador combinado obstrucción y la válvula de derivación, y una válvula de
retención.
-Tres conjuntos detectores de chips, aguas arriba de las bombas de barrido.
Cada conjunto consiste en un tapón magnético asociado a una pantalla.
Las características de la unidad de lubricación son:
Presión de flujo de suministro de la bomba: aprox. 2400 1 / h (10,57 gpm).
AGB + TGB scavenge: aprox. 985 1 / h (4,34 gpm)
Adelante barrido del colector de aceite: aprox. 985 1 / h (4,34 gpm)
Popa barrido del colector de aceite: aprox. 432 1 / h (1,90 gpm).
* Los flujos y presiones se estiman para 100% N 2 estado del motor.

- filtro.
En la salida Unidad de
lubricación, scavenge aceite
se dirige al filtro Scavenge
Común, instalado en la cara
posterior de la caja de
cambios de accesorios,
aproximadamente a las 7:00
en punto.
Las funciones principales
del conjunto de filtro de
barrido comunes son:
-Para evitar que los desechos entren en el circuito de aceite si partes deterioro
se desarrolla en las zonas lubricadas.

-Para permitir la circulación de aceite si el filtro se obstruye.

-Para proporcionar una indicación visual de obstrucción del filtro para el
mantenimiento rutinario.

-El filtro común Scavenge consta de una carcasa, un cartucho de filtro

desechable, un indicador de suciedad y una válvula de derivación.

La carcasa está fijada a la AGB. Cuenta con:

-Un puerto de "aceite en", recibiendo scavenge aceite de la unidad de
lubricación.
- Un puerto "Aceite-Out", que dirige el aceite a los intercambiadores de calor.
-Dos tomas de presión de la cubierta de vuelo indicador de colmatación .
- intercambiador de calor aceite / combustible principal.

Fuera de filtro de barrido común, el aceite se dirige al calentador de combustible

Servo (consulte "SISTEMA DECOMBUSTIBLE").

Desde el calentador de combustible, el aceite fluye en el intercambiador de calor

de combustible / aceite, instalado en una brida de la unidad
de la bomba de combustible (lado de popa de AGB, aprox. 08:30 horas).
La función del intercambiador de calor de combustible / aceite es para enfriar el
aceite de barrido, usando combustible como fuente de frío.
Durante el proceso de transferencia de calor de combustible ocupa calorías del
aceite devuelto al depósito de aceite.
El combustible / aceite Intercambiador de calor consiste en:

- una carcasa
- un conjunto de núcleo
-una válvula de derivación de aceite
-una válvula de derivación de combustible.
SISTEMA DE ENCENDIDO
propósito:
El sistema de encendido enciende la mezcla de combustible / aire en la cámara
de combustión del motor durante el ciclo de arranque y proporciona para la
selección de encendido continuo durante el despegue, aterrizaje, y la operación
en condiciones meteorológicas adversas.
Descripción:
Estas funciones se llevan a cabo con dos sistemas independientes, cada uno
compuesto de un alto (2,0 julios) o baja (1,2 julios) de
encendido de energía de excitación, blindado cable de encendido y un
encendedor de chispa.

operación:
El sistema de encendido es un tipo de descarga de condensador. Los
excitadores de encendido están energizados por 105-122 V, 400
Hz, y producen en la descarga del condensador, un pulso a través de la ignición
conduce a las bujías de encendido de chispa. Cada circuito es capaz de
funcionamiento independiente y se selecciona mediante un interruptor en la
cabina de avión.
- Excitadores de ignición
- cables de encendido
- Las bujías de encendido

- Excitadores de ignición
Los dos excitadores de ignición proporcionan de partida y el encendido de
servicio continuo bajo demanda.

ubicación:
Son soporte montado en la caja del ventilador de entrada en la posición dos.
descripción:
El excitador de encendido es un excitador condensador del tipo de descarga.
Una carcasa de aluminio encierra el excitador y los componentes internos están
fijados a la carcasa de forma mecánica y / o con cemento de silicona para
proteger los componentes de daños por vibración del motor. El excitador está
sellado herméticamente para asegurar un funcionamiento correcto en diversas
condiciones ambientales.

•que conducen
-Los voltajes de entrada y de frecuencia 105V a 122v a 380Hz a 420Hz
-Tensión de salida 15-20 KV (al final del plomo)
-Spark de tarifas (chispas por segundo) 1,0 a 105V - 380 Hz
2,0 + 0,75 a 115 V-400 Hz
5,0 a 122v - 420 Hz
* Los valores son para el modelo del excitador No. TFN-26. (Ver sección
aplicable de CFMIIPC el número de pieza correcto)

- cables de encendido
cables de encendido
propósito:
Los dos cables de encendido de alta potencia de transmisión de energía a partir
de los excitadores de provocar ignición.
ubicación:
Se extienden desde los excitadores de ignición, abajo alrededor de la caja de
entrada del ventilador, de popa hacia el interior del ventilador de tres puntal y
luego a popa para provocar encendedores.
La ventaja de la excitación superior se encamina hacia el encendedor izquierda,
mientras que el plomo excitador inferior se dirige hacia el encendedor derecha.

descripción:
Los cables de encendido son de alta tensión cables tipo de construcción coaxial.
Se construyen de alambre aislado en un conducto flexible sellada que tiene una
trenza interior de cobre y una malla exterior níquel.
Ambos extremos de los cables están provistos de conectores.
Los extremos traseros de los conductores, que están expuestos al calor del
núcleo, son enfriados por aire que pasa de descarga de refuerzo a través del
conducto de plomo.

- Las bujías de encendido

propósito;
Cuando se carga por un alto voltaje de los excitadores de encendido, los dos
encendedores de chispa proporcionan un arco para
encender la mezcla de combustible / aire que se introduce en la cámara de
combustión.
ubicación:
Se insertan en los jefes en la posición 4 y 8 en punto, popa mirando hacia
adelante, en el caso de combustión.
descripción:
Este rebajada anular encendedor de huelgo de superficie está diseñado para uso
con un sistema de encendido de energía de alta o de baja demanda. El
accionamiento de los resultados del sistema excitador en el enchufe del
encendedor produciendo una chispa / chispas que enciende la mezcla de
combustible / aire en la sección de combustión del motor.
operación:
15-20KV (TF-26) o 14-18KV (TF-30) (a la vista) de la unidad de tipo de encendido
por descarga de condensador se transmiten por cable blindado para el conector
terminal en el electrodo central de la bujía de encendido. Un potencial se
construye entre el electrodo central y el electrodo de masa final shell. Cuando el
potencial entre los dos electrodos se eleva lo suficiente para
ionizar el rebajada anular de huelgo de superficie, los arcos corriente de
descarga almacenado instantáneamente a través del hueco, que emiten una
chispa de alta energía, encendiendo la mezcla de combustible / aire en la cámara
de combustión.

SISTEMAS INDICADORES DE TEMPERATURA

Exhaust Gas Temperatura (T 49, 5)
Seis SISTEMA sonda de termopar

propósito:
Temperatura del gas se mide mediante sondas de termopar instalado en la etapa
2 LPT boquilla montaje. Las señales transmitidas por estas sondas se enrutan a
través de segmentos rígidos que forman la T 49,5 arnés de cableado del
termopar.
descripción:
El montaje a mano izquierda termopar ventaja consiste en:
- Tres tubos metálicos rígidos, cada uno de ellos provisto de una sonda de
termopar cromo-aluminio montado brida.
- Un tubo rígido con un conector en un extremo asegurar la conexión con el
conjunto de termopar plomo mano derecha.

- Una caja de conexión que conecta los cables de cromo-aluminio. La caja de

conexiones tiene un soporte de montaje.

- Seis puntos de fijación que aseguran fijación segmento al motor.

El montaje de la mano derecha termopar ventaja consiste en:
- Tres tubos metálicos rígidos, cada uno de ellos provisto de una sonda de
termopar cromo-aluminio montado brida.
- Un tubo de metal rígido con una caja de conexiones principal en un extremo.
La caja de conexiones tiene 2 conectores soldadas: uno para la conexión con el
segmento de LH, la otra para la interfaz de aeronave. La caja de conexiones
tiene un soporte de montaje con 2 pernos.
- Una caja de conexión que conecta los cables de cromo-aluminio. La caja de
conexiones tiene un soporte de montaje.
- Seis puntos de fijación que aseguran fijación segmento al motor.
Exhaust Gas Temperatura (T 49, 5)

SISTEMA DE NUEVE sondas de termopar

descripción:
Este sistema, que se utiliza en los motores posteriores, es de la misma
construcción de material y funcionalmente el mismo que el sistema de seis
sonda, excepto que los tres termopares adicionales proporcionan un promedio
de más uniforme de los motores de temperatura operativa.Una caja de
conexiones principal de plomo en el lado izquierdo del motor recibe la entrada
de dos tres segmentos del arnés sonda idénticos en el lado superior e inferior
izquierda de la del motor. El derecho mano de tres salida segmento arnés sonda
se acopla a la principal ventaja de la caja de conexiones por el plomo unión mano
derecha. Una ventaja avance lleva la producción media de
los nueve sondas hacia adelante en el motor al conector de interfaz de aviones
en el lado izquierdo del motor.

operación:
Las sondas de termopar generan una fuerza electromotriz (EMF) proporcional a
la temperatura que rodea la unión caliente cromo-aluminio. Estos EMF se
enrutan a las cajas de conexión por cromo-aluminio conduce incrustado en tubos
rígidos con magnesia compactada bajo alta presión.