CIMENTACIONES PARA RÓTULOS PUBLICITARIOS

INTRODUCCIÓN
La cimentación en un rótulo publicitario debe transmitir la carga normal, lateral y el momento
transmitido por la estructura; la cimentación es la que permite al rótulo mantenerse erguido y
evitar el volteo provocado por las fuerzas laterales de viento y sismo.

En este trabajo se utilizará una pila perforada, las dimensiones y el refuerzo de este elemento están
definidos por la magnitud de los esfuerzos que actúan sobre el mismo y el tipo de suelo donde se
cimentará.

El diseño de un pilote en concreto reforzado se realiza con similitud a una columna corta. El pilote
debe de cumplir dos requisitos: soportar correctamente los esfuerzos sobre el mismo y transmitir
dichos esfuerzos al suelo de tal forma que no supere la capacidad de soporte del suelo.

CARACTERÍSTICAS DE LOS PILOTES

Los pilotes son elementos estructurales y se clasifican como cimentaciones profundas; pueden
estar hechos de acero, concreto o madera. Su costo es más elevado que el de las cimentaciones
superficiales, sin embargo su uso es necesario bajo ciertas circunstancias que se mencionan en
seguida.

 Cuando uno o varios estratos de suelo son compresibles y demasiado débiles para soportar la
carga transmitida por la estructura, se utilizan pilotes para transmitir dicha carga a un estrato
más profundo con mayor capacidad soporte, este estrato puede ser roca o un suelo más fuerte.
 Cuando se someten a fuerzas horizontales, los pilotes resisten flexión, mientras soportan la
carga vertical trasmitida por la estructura. Estos escenarios se presentan en el diseño y
construcción de estructuras de retención de tierra y de cimentaciones de estructuras altas
expuestas a vientos fuertes o a fuerzas sísmicas.
 En los casos en que se presentan suelos expansivos y colapsables en el emplazamiento de una
estructura. Los suelos expansivos se dilatan y contraen con la variación de su contenido de
humedad, y la presión provocada puede ser alta. Una solución radica en utilizar cimentaciones
con pilotes, los cuales se deben extender más allá de la zona donde ocurre la expansión y
contracción.
Fig. 1 Capacidad y funcionamiento de los pilotes
PILAS PERFORADAS
Este tipo de cimentación es una variación de los pilotes, denominado también como: pilote de tubo
llenado de concreto, pilar, pila perforada y pilar perforado. Todos estos términos se refieren a una
pila colada en el lugar que tiene en promedio un diámetro de 0,750 metros o más, con y sin refuerzo
de acero y con o sin un fondo ensanchado.

Estas las pilas se funden en un pozo previamente excavado en el terreno, además de que no
soportan los esfuerzos provocados por el hincado mientras se construyen en el lugar.

Dependiendo de las condiciones del suelo, se pueden utilizar revestimientos para evitar que el suelo
alrededor del agujero se derrumbe durante la construcción. El diámetro de la pila suele ser lo
suficientemente grande para que una persona pueda entrar a inspeccionar.

El uso de cimentaciones con pilas perforadas tiene varias ventajas:

 Se puede emplear una sola pila perforada en vez de un grupo de pilotes con fuste.
 La construcción de pilas perforadas en estratos arenosos o gravosos es más fácil que hincar
pilotes.
 Al poder levantar la punta de una pila perforada, se aumenta la resistencia a la carga de
levantamiento.
 La superficie sobre la cual se construye la base de una pila perforada se puede inspeccionar
visualmente.
 La construcción de pilas perforadas, en condiciones apropiadas del suelo, puede ser más
económico que los métodos de construcción de cimentaciones con pilotes.
 Las pilas perforadas tienen una alta resistencia a las cargas laterales.

Algunas desventajas relacionadas con la construcción de pilas perforadas son:

 La operación de vertido de concreto se puede retrasar por mal clima y siempre se requiere de
una supervisión cuidadosa.
 Las excavaciones profundas para las pilas perforadas pueden inducir una pérdida significativa
de suelo y, por lo tanto, producir daño a estructuras cercanas.

Fig. 2 Pilas perforadas

TIPOS DE PILAS PERFORADAS
Fig. 3 Tipo de pilas perforadas

CALCULO
Para la cimentación de una estructura de una torre de un panel publicitario, se diseña una pila
perforada adecuada para soportar al rótulo publicitario que se ha trabajado a lo largo de este
trabajo.

Los datos que corresponden al rótulo y las condiciones de este problema son, considerando que
se trata de un pilote con cabeza libre:

𝑐𝑢 = 𝐶𝑜ℎ𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑛𝑜 𝑑𝑟𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 = 2000 𝑘𝑔/𝑚2

𝐷𝑠 = 𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 = 1.5 𝑚
𝑅𝑙 = 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎, 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑢𝑛𝑎 𝑝𝑖𝑙𝑎 sin 𝑔𝑟𝑖𝑒𝑡𝑎𝑠 𝑦 sin 𝑣𝑎𝑐í𝑜
𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 = 1,00
𝐸𝑝 = 𝑀ó𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝑀ó𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 = 252.67 × 107 𝑘𝑔/𝑚2

𝜋
𝐼𝑝 = 𝑖𝑛𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 = 1.54 = 0.249 𝑚4
4
Además se considera los siguientes esfuerzos.
Tabla. 1 Valores de los esfuerzos sobre la estructura de panel publicitario

TIPO DE CARGAS FUERZA NORMAL FUERZA CORTANTE MOMENTO (kg*m)

(kg) (kg)
Muerta 11 975.26 0 0
Viva 724.04 0 0
Viento 0 7 909.25 111 473.61
Sismo 0 11 410.16 157 386.84
Con el análisis estructural, se determinaron las reacciones sobre la superficie de la pila:

Para el diseño se utilizará el método de los factores de carga y resistencia del ACI. Las cargas últimas
de trabajo se definen utilizando las combinaciones de cargas 9-2 y 9-5 del Código ACI 318S-08.

𝑈 = 1.2(𝐷 + 𝐹 + 𝑇) + 1.6(𝐿 + 𝐻) + 0.5(𝐿𝑟 𝑜 𝑆 𝑜 𝑅)

𝑈 = 1.2𝐷 + 1.0𝐸 + 1.0𝐿 + 0.2𝑆

Donde:

D: carga muerta

E: carga de sismo

F: carga de peso y presión de fluidos

H: carga por presión de suelo

L: carga viva

Lr: carga viva en techos

R: carga de lluvia

S: carga de nieve

T: carga de temperatura y variación de volumen y longitud

U: carga última

Utilizando las reacciones y las combinaciones de carga, se determinan los esfuerzos máximos:

𝑃𝑢 = 1.2(11 975.28) + 1.6(724.04) = 15 530 𝑘𝑔

𝑃𝑢 = 1.2(0) + 1.0(11 410.16) + 1.0(0) + 0.5(0) = 11 410 𝑘𝑔
𝑃𝑢 = 1.2(0) + 1.0(157 386.84) + 1.0(0) + 0.5(0) = 157 387 𝑘𝑔 ∗ 𝑚

1. Análisis de la carga lateral del pilote

Permite determinar si la pila es capaz de soportar cierta carga lateral en su superficie. El factor que
restringe el valor de la carga lateral y el momento de volteo que actúa sobre la pila, es la carga
lateral que el suelo es capaz de brindar.

Con este análisis también se especificará la longitud requerida de la pila.

En primer lugar, se determina la carga característica

0.68
𝑐𝑢
𝑄𝑐 = 7.34𝐷𝑠2 (𝐸𝑝 𝑅1 ) ( )
𝐸𝑝 𝑅1
 0.68
20 000
𝑄𝑐 = 7.34(1.52 )(252.7 × 107 × 1) ( )
252.67 × 107 × 1
𝑄𝑐 = 14.17 × 106 𝑘𝑔

Luego, determinar momento característico.

0.46
𝑐𝑢
𝑀𝑐 = 3.86𝐷𝑠2 (𝐸𝑝 𝑅1 ) ( )
𝐸𝑝 𝑅1
0.46
20 000
𝑀𝑐 = 3.86(1.52 )(252.7 × 107 × 1) ( )
252.67 × 107 × 1
𝑀𝑐 = 148.15 × 106 𝑘𝑔 ∗ 𝑚

Para determinar deflexión combinada en la superficie.

 Paso 1. Definir la carga lateral última y el momento último en la superficie de la pila. Como
se definió anteriormente:

𝑉𝑢 = 𝑄𝑔 = 11 410 𝑘𝑔

𝑀𝑢 = 𝑀𝑔 = 157 387 𝑘𝑔 ∗ 𝑚

 Paso 2. Calcular la deflexión 𝑥𝑜𝑄 que ocasionará la carga lateral,𝑄𝑔 , actuando sola. Se utiliza
la Fig. 4, y la condición es que se trata de un pilote con cabeza libre:
𝑄𝑔 11 410
= = 0.00164
𝑄𝑐 14.17 × 106
Usando la figura 4, se obtiene el siguiente factor:
 𝑥𝑜𝑄
= 0.00126
𝐷𝑠
De aquí, se despeja la deflexión provocada en la superficie:

𝑥𝑜𝑄 = 0.00126 × 1.5 𝑚 = 1.89 𝑚𝑚

 Paso 3. Calcular la deflexión 𝑥𝑜𝑀 que ocasionará el momento, 𝑀𝑔 , actuando solo. Se

obtiene:
𝑀𝑔 157 387
= = 0.00106
𝑀𝑐 148.15 × 106

Usando la Fig. 4, se obtiene el siguiente factor

𝑥𝑜𝑀
= 0.00221
𝐷𝑠
De aquí, se despeja la deflexión provocada en la superficie:

𝑥𝑜𝑀 = 0.00221 × 1.5 𝑚 = 3.32 𝑚𝑚

 Paso 4. Se calcula el valor de una carga, 𝑄𝑔𝑀 , que ocasionaría la misma deflexión que un
momento, 𝑀𝑔 , actuando solo, 𝑥𝑜𝑀 . La condición es que se trata de una pila con cabeza
libre.

Se tiene que:
𝑥𝑜𝑀
= 0.00221
𝐷𝑠
Utilizando la Fig. 74, se obtiene:
𝑄𝑔𝑀
= 0.00287
𝑄𝑐
De aquí, se despeja el valor de la carga lateral equivalente:

𝑥𝑔𝑀 = 0.00287 × 14.17 × 106 = 40 668 𝑘𝑔

 Paso 5. Se calcula el valor de un momento, 𝑀𝑔𝑄 , que ocasionaría la misma deflexión que
una carga, 𝑄𝑔 , actuando sola, 𝑥𝑜𝑄 .

Se tiene que:
𝑥𝑜𝑞
= 0.00126
𝐷𝑠
Utilizando la Fig. 4, se obtiene:
𝑀𝑔𝑄
= 0.0006
𝑀𝑐
De aquí, se despeja el valor de la carga lateral equivalente:

𝑀𝑔𝑄 = 0.0006 × 148.15 × 106 = 88 890 𝑘𝑔 ∗ 𝑚

  Paso 6. Se calcula el cociente del valor de las cargas laterales combinadas y la carga
característica, (𝑄𝑔 + 𝑄𝑔𝑀 )/𝑄𝑐 , y utilizando la Fig. 4, se obtiene el factor, 𝑥𝑜𝑄𝑚 /𝐷𝑆 .

Sumando las cargas laterales.

𝑄𝑔 + 𝑄𝑔𝑀 = 11 410 + 40 668 = 52 078 𝑘𝑔

Determinar el cociente de las cargas combinadas y la carga característica.

𝑄𝑔 + 𝑄𝑔𝑀 52 078
= = 0.00368
𝑄𝑐 14.17 × 106
Utilizando la Fig. 4, se obtiene que:
𝑥𝑜𝑄𝑀
= 0.00283
𝐷𝑠
De aquí, se despeja la deflexión provocada en la superficie:

𝑥𝑜𝑄𝑀 = 0.00283 × 1.5 𝑚 = 4.24 𝑚𝑚

 Paso 7. Se calcula el cociente del valor de los momentos combinados y el momento

característico, (𝑀𝑔 + 𝑀𝑔𝑀 )/𝑀𝑐 , y utilizando la Fig. 4, se obtiene el factor, 𝑥𝑜𝑀𝑄 /𝐷𝑆

Sumando las cargas laterales.

𝑀𝑔 + 𝑀𝑔𝑄 = 157 387 + 88 890 = 246 277 𝑘𝑔 ∗ 𝑚

Determinar el cociente de las cargas combinadas y la carga característica.

𝑀𝑔 + 𝑀𝑔𝑀 246 277
= = 0.00166
𝑀𝑐 148.15 × 106

Utilizando la Fig. 4, se obtiene que

𝑥𝑜𝑀𝑄
= 0.00346
𝐷𝑠
De aquí, se despeja la deflexión provocada en la superficie:

𝑥𝑜𝑀𝑄 = 0.00346 × 1.5 𝑚 = 5.19 𝑚𝑚

 Paso 8. Se calcula la deflexión combinada.

𝑥𝑜𝑄𝑀 + 𝑥𝑜𝑀𝑄 4.24 + 5.19
𝑥𝑜(𝑐𝑜𝑚𝑏𝑖𝑛𝑎𝑑𝑎) = = = 4.72 𝑚𝑚
2 2

2. Longitud de la pila

Para que el método de la carga característica utilizado tenga validez, se debe calcular una longitud
mínima para la pila con el siguiente criterio. Se utiliza la Tabla 2.
 Tabla. 2 Variación del coeficiente (𝐿/𝐷𝑠 ) min para arcilla y arena

Interpolando en la Tabla 2, se obtiene la siguiente razón:

𝐿
( ) = 7.56
𝐷𝑠 𝑚𝑖𝑛

Se despeja el valor de la longitud.

𝐿 = 7.56 × 1.5 = 11.34

𝐿 = 11.50 𝑚
Momento máximo en la pila

 Paso 1. Obtener el valor de la longitud característica de la pila, T. Este valor se despeja de

la siguiente ecuación.
2.43𝑄𝑔 3 1.62𝑀𝑔 2
𝑥𝑜 (𝑐𝑜𝑚𝑏𝑖𝑛𝑎𝑑𝑎) = 𝑇 + 𝑇
𝐸𝑝 𝐼𝑝 𝐸𝑝 𝐼𝑝

Sustituyendo con los valores calculados anteriormente se obtiene:

2.43(11 410) 1.62(157 387)
0.00472 = 7
𝑇3 + 𝑇2
(252.67 × 10 )(0.249) (252.67 × 107 )(0.249)
El valor de T, se despeja de la ecuación cúbica resultante:

𝑇 = 2.97
El momento en la pila a una profundidad z se calcula como:

𝑀𝑧 = 𝐴𝑚 𝑄𝑔 𝑇 + 𝐵𝑚 𝑀𝑔

Se determina el valor del momento máximo, iterando un valor con distintas profundidades relativas
𝑧/𝑇 . Los factores Am y Bm varían con la profundidad relativa y se calculan utilizando la Fig. 5.
 Fig. 5 Variación de Am y Bm, con z/T

Tabla.3 Variación del momento sobre la pila con la profundidad

z/T Am Bm Mz
0.00 0 1 157 387.00
0.20 0.19 0.99 162 251.79
0.40 0.40 0.97 166 220.47
0.60 0.57 0.93 165 685-90
0.80 0.64 0.87 158 614.82
1.00 0.74 0.82 154.134.24

Al observar los resultados obtenidos, se aprecia que el momento máximo sobre la pila se presenta
a una profundidad relativa de 0,40, su valor es:

𝑀𝑧 (𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑜) = 166 220 𝑘𝑔 ∗ 𝑚

Este momento, se utilizará para calcular el refuerzo que debe tener la pila.

3. Análisis de la carga permisible del suelo

Se debe conocer el valor de la carga permisible del suelo para asegurarse que la carga normal
transmitida a este medio, no sobrepase el valor calculado.

En este problema, se trata de un suelo cohesivo de bajo valor soporte.

 Carga de punta

𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑐𝑢 𝑁𝑐∗

𝑁𝑐∗ = 1.33[𝑙𝑛𝑙𝑟 + 1]
Para determinar 𝑁𝑐∗ , se conoce:
𝑐𝑢 20 000
= = 1.96 ≥ 1.00
𝑝𝑎 10 200
Entonces:
 𝑁𝑐∗ = 9
Por lo tanto:
𝜋
𝑄𝑝 = ( ∗ 1.52 ) × 20 000 × 9 = 318 086 𝑘𝑔
4
 Carga de fricción (de adhesión)
𝑙=𝑙𝑛

𝑄𝑠 = ∑ 𝛼 ∗ 𝑐𝑢 ∗ 𝑝 ∗ ∆𝑙
𝑙=0

Conservadoramente se considera:

∝= 0.40
𝑄𝑠 = 0.4 × 20 000 × (𝜋 × 1.5) × 11.5
𝑄𝑠 = 433 540 𝑘𝑔

 Carga permisible
𝑄𝑝 + 𝑄𝑠
𝑄𝑤 =
𝐹𝑆

Considerando 𝐹𝑆 = 3.5, se tiene:

318 086 + 433 450
𝑄𝑤 =
3.5
𝑄𝑤 = 214 725 𝑘𝑔
Se tiene que comparar la carga permisible del suelo con la carga última en la superficie de la pila.
Para que el sistema funcione bien, se debe cumplir la siguiente condición:
𝑃𝑢
< 1.00
𝑄𝑤
15 530
= 0.07 < 1.00 𝑂𝐾
214 725

4. Diseño de la pila perforada utilizando concreto reforzado

La pila perforada se diseña como una columna corta, lo que permite utilizar un diagrama de
interacción. El diseño de la pila también implica definir el refuerzo transversal que necesita. Los
datos de las dimensiones, materiales y esfuerzos necesarios para el diseño de la pila de este
problema corresponden a:

 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 = 𝑓𝑐´ = 4 000 𝑝𝑠𝑖 (281.23 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 )
 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 = 𝑓𝑦 = 60 000 𝑝𝑠𝑖(4 218.42 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 )
 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 = 𝑓𝑦 =
60 000 𝑝𝑠𝑖(4 218.42 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 )
 𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑖𝑙𝑎 = 150 𝑐𝑚 (1 500 𝑚𝑚)
 𝜋
 Á𝑟𝑒𝑎 𝑔𝑟𝑢𝑒𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑖𝑙𝑎 = 𝐴𝑔 = × 1502 = 17 671 𝑐𝑚2
4
𝜋
 Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑛ú𝑐𝑙𝑒𝑜 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑖𝑛𝑎𝑑𝑜 = 𝐴𝑐ℎ = 4 × (150 − 7.5 ∗ 2)2 = 14 314 𝑐𝑚2
 𝑅𝑒𝑐𝑢𝑏𝑟𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 75.00 𝑚𝑚
 𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 = 5/8" = 15.88 𝑚𝑚
 𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎𝑙 = 1 1/4" = 32.26 𝑚𝑚
 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑜 (𝑒𝑣𝑎𝑙𝑢𝑎𝑑𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑐𝑖𝑠𝑜 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟) = 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 166 220 𝑘𝑔 ∗ 𝑚
 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 ú𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎 = 𝑉𝑢 = 11 410 𝑘𝑔
 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑎𝑥𝑖𝑎𝑙 ú𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎 = 𝑃𝑢 = 15 530 𝑘𝑔

4.1. Diseño del refuerzo longitudinal

El refuerzo longitudinal ayuda a la columna a soportar las cargas de compresión y flexión,

además de darle más ductilidad a la sección. El diseño de una columna bajo cargas axiales
y de flexión, se realiza iterando continuamente la resistencia que ofrece el refuerzo
longitudinal bajo distintas cargas excéntricas; sin embargo, este procedimiento se simplifica
al utilizar un diagrama de interacción.

El diseño de una pila se puede realizar por analogía a una columna corta. En primer lugar,
se calcula un factor entre el diámetro del núcleo confinado del pilote y el diámetro nominal
del mismo.

𝑑𝑐
𝛾=
𝐷𝑠

Donde:
𝛾: 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑦 𝑒𝑙
𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑖𝑙𝑎
𝑑𝑐 : 𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑛ú𝑐𝑙𝑒𝑜 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑖𝑛𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒, 𝑒𝑠 𝑖𝑔𝑢𝑎𝑙 𝑎 𝑙𝑎 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑚á𝑠
𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑒𝑙 𝑟𝑒𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜
𝐷𝑠 . 𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

Fig. 80 Sección provisional de la pila para la cimentación del rótulo

Determinar relación entre la mayor longitud entre el acero longitudinal y el diámetro de la

pila
3.18
𝑑𝑐 150 − (7.5 + 1.59 + 2 ) ∗ 2
𝛾= =
𝐷𝑠 150
 𝛾 = 0.858 ≈ 0.80

Determinar luego los factores de carga normal y de momento:

𝑃𝑢 ⁄0.75 15 530⁄0.75
𝐾𝑛 = = = 0.004
𝑓𝑐´ 𝐴𝑔 281.23 ∗ 17 671

𝑀𝑢 ⁄0.90 166 220 ∗ 100⁄0.90

𝑅𝑛 = = = 0.025
𝑓𝑐´ 𝐴𝑔 ℎ 281.23 ∗ 17 671

El siguiente diagrama de interacción es para un elemento a compresión con características

similares a las de la pila de este problema. Con ayuda de este diagrama se determina la
cuantía que requiere el elemento para resistir los esfuerzos calculados.

El procedimiento para determinar el refuerzo de la pila es el siguiente:

 Paso 1. Se elige un diagrama de interacción adecuado para el elemento que se quiere
diseñar.
 Paso 2. Se calculan los factores 𝑘𝑛 y 𝑅𝑛
 Paso 3. Se ubica el punto correspondiente a las coordenadas 𝑘𝑛 y 𝑅𝑛 en el diagrama.
 Paso 4. Se observa que el punto ubicado se encuentra entre varias curvas que
corresponden a distintas cuantías de acero. Se interpola entre estas curvas y se define
una cuantía, , para el elemento en cuestión.
 Paso 5. Se calcula el área de acero para la pila, multiplicando la cuantía por el área de
la pila:
𝐴𝑠 = 𝜌𝐴𝑔
 Paso 6. Se elige el número y tipo de varillas de acero que cumplan con el área de acero
requerida y se realiza el detalle de armado.
 Paso 7. Con el procedimiento realizado, el diseño por esfuerzos de flexión y
compresión de la columna se han concluido, como inciso aparte, se debe diseñar la
pila por esfuerzos de corte.

Al determinar los factores para el diagrama de interacción e identificar el punto

correspondiente a las características y esfuerzos de este problema, se concluyó que la
cuantía requerida es menor a la cuantía mínima para una columna. La solución es
brindarle la cuantía mínima,

𝜌 ≈ 0.01
Por lo que el área de acero es de:

𝐴𝑠 = 𝜌𝐴𝑔 = 0.01 × 17 671 = 176.71 𝑐𝑚2

Sección de una varilla # 10:

𝐴𝑣 = 1.27 𝑝𝑢𝑙𝑔2 = 8.19 𝑐𝑚2

Para cubrir el área de acero requerida se necesitan:
176.71
# 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠 = = 21.58 ≈ 22 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠 #10
8.19
 Para facilitar el armado de la pila, se colocarán 24 varillas # 10.

4.2. Diseño del refuerzo transversal

El refuerzo transversal de la pila es importante porque le da cierta ductilidad al elemento
y ayuda a resistir los esfuerzos cortantes sobre la pila. El refuerzo cortante que se utilizará
será una espiral, el problema consiste en determinar el diámetro de la varilla para la
espiral y también su espaciamiento.

Como refuerzo transversal se colocará la cuantía mínima según las especificaciones del
ACI. La cuantía volumétrica mínima del refuerzo transversal está dada por el mayor de los
valores definidos por las siguientes ecuaciones.

𝑓𝑐´ 281.23
𝜌𝑠 = 0.12 = 0.12 ∗ = 0.008
𝑓𝑦𝑡 4 218.42

𝐴𝑔 𝑓𝑐´ 17 671 281.23

𝜌𝑠 = 0.45 [ − 1] = 0.45 ∗ [ − 1] = 0.007
𝐴𝑐ℎ 𝑓𝑦𝑡 14 314 4 218.42

De estos valores, se elige la cuantía mínima de 0,0080.

Con base en la cuantía mínima se define el espaciamiento máximo del refuerzo

transversal. El espaciamiento se definirá para una espiral con barra #5:

4𝐴𝑠𝑝
𝑠=
𝜌𝑑𝑐

Donde
𝐴𝑠𝑝 : Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎 𝑢𝑡𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑙𝑎 𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙
𝜌: 𝐶𝑢𝑎𝑛𝑡í𝑎 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚é𝑡𝑟𝑖𝑐𝑎
𝑑𝑐 : 𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑚í𝑛𝑖𝑚𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑛ú𝑐𝑙𝑒𝑜 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑖𝑛𝑎𝑑𝑜

Para este caso se tiene que, se trabajara con el área de una varilla #5:

𝜋
𝐴𝑠𝑝 = ∗ 1.592 = 1.99 𝑐𝑚2
4

Ancho del núcleo confinado:

𝑑𝑐 = 150 − 7.5 ∗ 2 = 135 𝑐𝑚

Espaciamiento máximo

4 ∗ 1.99
𝑠= = 7.37
0.008 ∗ 135

𝑠 ≈ 7.0 𝑐𝑚

Ahora, se determina la longitud de confinamiento, 𝐼𝑜

Elegir el mayor de los siguientes valores:

𝑙𝑜 = 𝐷𝑠 = 100 𝑐𝑚

850
𝑙𝑜 = = 141.67
6

𝑙𝑜 = 45 𝑐𝑚

La longitud de confinamiento es de 145 centímetros, según la segunda condición.

El espaciamiento máximo en la zona de confinamiento, se obtiene de elegir el menor de

los siguientes valores:

𝐷𝑠 150
𝑠= = = 37.50 𝑐𝑚
4 4

𝑠 = 6 ∗ 1.27 ∗ 2.54
𝑠 = 19 𝑐𝑚

350 − 50.8
𝑠 = 𝑠𝑜 = 100 + ( ) = 200 𝑚𝑚 = 20 𝑐𝑚
3

Se elige el espaciamiento máximo en la zona de confinamiento, s, igual a 15 centímetros.

Se elige el espaciamiento máximo en la zona de confinamiento, s, igual a

15 centímetros.