ESTUDIO DE PRE-FACTIBILIDAD
PROYECTO IPCCS
IN PIT CRUSHING CONVEYING AND
SPREADING SYSTEM, ANTAMINA S.A.
Autor 1:
Cristian Apeleo
Compañía: Antamina
Gerente de Proyecto,
Av. El Derby 055, Torre 1, Oficina 801,
Santiago del Surco, Lima, Perú
Teléfono: 51-1- 217 3044
capeleo@antamina.com
Autor 2:
Elizabeth Marín
Compañía: SKM
Gerente de Proyecto,
Av. Monseñor Sótero Sanz 161,
Providencia, Santiago, Chile
Teléfono: 56-2- 924 6645
emarin@globalskm.com
RESUMEN
Antamina en conjunto con la empresa
consultora de ingeniería SKM han
desarrollado el estudio de pre-factibilidad
del proyecto IPCCS. Este proyecto tiene
como alcance el chancado, transporte por
fajas y apilamiento continuo de material de
desmonte, con una capacidad total anual
de 90 Mton/año. Incluye dos sistemas de
chancadoras de capacidad total de 20,000
tph de desmonte, aproximadamente 8,600
m de fajas transportadoras, un túnel para
una faja de 2,700 m y apilamiento con
spreader. El proyecto reduciría la flota de
camiones de la mina, y se espera su
puesta en marcha el segundo trimestre de
2014. Una serie de estudios trade-off y la
ingeniería conceptual de una alternativa
final fueron desarrollados en este proyecto.
ABSTRACT
Antamina in conjunction with the
engineering consulting firm SKM have
developed the pre-feasibility study IPCCS
project. This project is to reach the
crushing, transport belts and continuous
stacking of excavated material, with a total
annual capacity of 90 Mton / year. Includes
two sets of crushers total capacity of 20,000
tph clearing, approximately 8,600 m of
361
conveyor belts, a tunnel to a strip of
stacking my spreader 2.700. The project
would reduce the fleet of trucks in the mine,
and is expected to start the second quarter
of 2014. A series of trade-off studies and
conceptual engineering of a final alternative
was developed in this project
Antamina
Antamina es el mayor complejo minero
polimetálico del mundo que produce
concentrados de cobre, zinc, molibdeno; y
como subproductos, concentrados de plata
y plomo/bismuto.
La mina está ubicada en el distrito de San
Marcos, en la Región Ancash, a 200 km. de
la ciudad de Huaraz y a una altitud entre
los 4200 y 4700 metros sobre el nivel del
mar. Contamos con un puerto, llamado
Punta Lobitos, ubicado en la provincia
costera de Huarmey.
Actualmente, es uno de los mayores
productores de concentrados de cobre y el
mayor productor de zinc en nuestro país,
así como el primer productor de Plata en el
Perú y el mundo por lo que es considerada
como una de las diez minas más grandes a
nivel mundial en términos de volumen de
operaciones.
Compañía Minera Antamina S.A. es una
empresa constituida bajo las leyes
peruanas, producto de un joint venture
entre cuatro empresas líderes en el sector
minero mundial, cuyos Accionistas son
BHP Billiton (33.75%), Xstrata (33.75%),
Teck (22.5%), Mitsubishi Corporation
(10%).
Ver figura 1.

Figura 1 Mapa del Sitio
SKM
Sinclair Knight Merz es una empresa global
líder en ingeniería, de entrega de proyectos
y ciencias, con sobre 6,000 personas en
más de 40 oficinas, con un ingreso de A$1
billón en 2010. SKM tiene oficinas en
Australia, Sud América, Europa, Medio
Oriente, Nueva Zelandia, el Pacífico y Sur
Este de Asia. Cuenta con más de 45 años
de experiencia trabajando en cuatro
amplios mercados: Minería y Metales,
Edificios e Infraestructura, Energía e
Industrias y Medio Ambiente.
Figura 2 Oficinas SKM
La compañía es reconocida por su alto
nivel de innovación y calidad, demostrado
por el número de reconocimientos de
excelencia ganados en años recientes.
Desde el 2002, SKM ha ganado sobre 260
premios entregados por la industria. La
visión de SKM de búsqueda de soluciones
innovadoras ayuda a sus clientes a obtener
un resultado altamente exitoso para sus
proyectos.
Los servicios claves en Minería y Metales,
que incluyen ingeniería y entrega de
361
proyectos en el procesamiento de
minerales, manejo de materiales y sistemas
subterráneos, se complementan con las
capacidades integradas de infraestructura y
un extensivo rango de servicios
especializados.
SKM posee un grupo de manejo de
materiales mundialmente reconocido que
se especializa en el desarrollo y expansión
de sistemas de manejo de materiales de
alto tonelaje para materias primas a granel.
SKM ha recibido premios y elogios por la
innovación que ha entregado a través de
los sistemas de manejo de materiales. Por
ejemplo, en el año 2010, SKM fue
anunciado como el ganador en la categoría
de manejo de materiales a granel – en la
categoría Auxiliares y Análisis, por su rol en
el avance tecnológico en Minería Sin
Camiones, en los premios de la revista
Mining Magazine 2010 Awards en Perth,
Australia Occidental. Más tarde, en los
Premios Australianos de Manejo de
Materiales, que tuvo lugar en Brisbane,
estado de Queensland, Australia, SKM fue
reconocido por sus logros en Sistemas de
Minería Sin Camiones, recibiendo un Alto
Reconocimiento como la tecnología
ambiental del año, que reconoce los
beneficios sustentables de este enfoque.
Descripción General del Proyecto
Antamina inicia su operación en el año
2001 procesando 90.1 kt/d de material de
desmonte; desde el año 2007 ha
visualizado la oportunidad de
implementación de un sistema de manejo
mecanizado para la extracción de material
de desmonte, dadas las largas distancias
de acarreo que se presentarán en sus
planes futuros.
Dentro del desarrollo del plan minero,
Antamina está considerando implementar
un sistema de chancado y transporte de
desmonte por medio de fajas
transportadoras, y un sistema de
distribución en botadero, para evacuar este
material, desde el tajo de la mina hasta la
zona de botadero asignada. De esta forma,
se espera minimizar el uso de camiones
para el transporte de desmonte.
Ubicación del proyecto
La mina de cobre-zinc Antamina y las
instalaciones de tratamiento de desmonte,
se encuentran ubicadas en los Andes
Peruanos a una altitud de 4,300 m, 470 km de tecnología de chancado, fajas y
al norte de Lima, por carretera. El spreader, de gran tamaño:
concentrado es transportado mediante una
línea de tubería o mineroducto al puerto de Dos chancadoras de desmonte con
Huarmey, que está ubicado a una distancia una capacidad para 20,000 tph a
aproximada de 280 km al norte de Lima. Se OSS 24”.
puede acceder a la mina por vía aérea, Un sistema de fajas
hasta el aeropuerto de Anta, cercano a la transportadoras de
ciudad de Huaraz y desde ahí recorrer 160 aproximadamente 8600 m de
km de carretera hasta la mina. longitud.
El Tajo Abierto de Antamina se localiza Un túnel de aproximadamente
dentro de la esquina nor-noroeste de la 2,700 m de longitud con una
propiedad. El terreno en la vecindad del pendiente de 10%.
tajo abierto es típico de regiones glaciares. Un spreader, apilador continuo, con
El tajo abierto se expone al valle Antamina capacidad para 16,800 tph.
en forma de U. Un pequeño valle
denominado Usapallares se encuentra Para proveer el promedio de demanda de
dentro de la pendiente sureste del valle al potencia es de 40/46 MW, una línea de
lado suroeste del tajo. Este valle forma transmisión de 7 km desde PO a
parte de las reservas minerales del subestación 220/23 KV de 52/66 MVA en
depósito de Antamina. Este depósito será área transferencia faja/túnel es incluida.
minado como fases 7 y 11 del depósito de .
Antamina.

Alcance técnico de la Obra

Antamina ha completado una serie de
estudios que muestran la viabilidad técnica
y económica para la implementación de un
sistema de manejo de materiales de
desmontes alternativo. Este sistema
reemplazaría la compra de camiones
futuras o reemplazos de camiones futuros.
En términos generales, el Proyecto IPCCS
involucra el procesamiento de 90 Mton/año
de desmonte a través de, dos estaciones
de chancado a ser ubicadas en la esquina
sur-oeste del actual tajo en un área
existente de relleno ROM. El proyecto tiene
considerada una vida útil de 12 años. Esta
área se encuentra ubicada fuera de la
zona activa del desarrollo de la Mina. Una
faja transportadora del valle transportará el
desmonte chancado a la entrada del túnel
Figura 1 Disposición general del proyecto
propuesto y una faja subterránea lo
acarreará hasta el área de botaderos en Planeamiento Estratégico
Yanacancha. A continuación, una faja En el proceso de evaluación de las mejores
overland llevará el material hasta el alternativas de manejo del desmonte, se
comienzo del área de depositación en el han realizado diversos estudios, para
sector denominado Dam D, donde un identificar cuál de ellas se ajustaba mejor a
sistema tripper-spreader comenzará la la realidad de Antamina y que proveyera
depositación en el botadero. las mayores reducciones de futuras
En el segundo trimestre del 2014, con un compras de camiones, respetando las
periodo de vida de 12 años. Puesto que, el buenas relaciones con nuestros vecinos y
proyecto se ha definido para un manejo de el medio ambiente.
90 Mton/año, se requerirá utilizar equipos Así fue que, se analizaron diversas
posibilidades de botaderos en la vecindad

361
del pit que pudieran entregar el menor CASO 2

requerimiento de camiones posible POSICION OPTIMA DE LAS

A continuación se muestra las opciones de ESTACIONES DE CHANCADO
botaderos analizadas. Revisión conceptual 4448

CASO 3

CASO1

Tucush NE 4178
Nequip
Tucush
CAPEX TRUCK
HOURS
Tucush SE

Figura 3 Revisión Conceptual de la

East
Tailings posición optima de las estaciones de
chancado

Así fue que con estos principios se

escogieron tres posibles ubicaciones para
las estaciones de chancado.
East
Dump

CASO: 1
INICIO: 2014
UBICACIÓN: VALLE CASO: 2
ANTAMINA INICIO: 2014
COTA: 4178 UBICACIÓN: SLOT
Figura 2 Opciones de botaderos analizadas EAST DUMP
COTA: 4448

A su vez, se compararon con las opciones

de IPCCS en diferentes ubicaciones con CASO: 3
INICIO: 2015
diferentes tasas de procesamiento. Las UBICACIÓN: FASE 7
COTA: 4283
diferentes ubicaciones de las estaciones de
chancado fueron conceptualizadas de la
siguiente manera: conforme se baje en cota
se podría requerir menores horas camión
para el cumplimiento del plan minero pero,
a su vez, como contrapartida se tendría
mayor inversión asociada a cada opción
debido a la mayor complejidad en el
requerimiento de mayores facilidades entre
ellas la construcción de un túnel.

Figura 4 Ubicación de las chancadoras.

Se plantearon diversos escenarios de

tamaño del sistema desde 50 Mt/año hasta
150 Mt/año; varias alternativas, sobre todo
las de mayor tamaño, fueron descartadas
debido al límite tecnológico actual,
principalmente de las fajas transportadoras.
Finalmente, las opciones que presentaban
mayores ahorros y consecuentemente
mejores indicadores económicos fueron las

361
opciones de IPCCS en el Valle Antamina a
una tasa entre 76 Mt/Año y 90 Mt/año.
OBJETIVOS
Antamina, desde el año 2009, se encuentra
abocado en un proceso de revisión de
alternativas para minimizar el costo de
manejo de los materiales de desmonte. La
alternativa, que a la fecha, entrega mejores
resultados es el uso de un sistema In Pit
Crushing Conveying & Spreading (IPCCS)
el cual, reemplazaría parte del transporte
de desmonte que se realiza mediante el
uso de camiones. El estudio de Pre-
Factibilidad del IPCCS, desarrollado por
Antamina con SKM, será combinado con
otros estudios de Antamina, actualmente
en progreso, para en su conjunto
desarrollar una estrategia futura de manejo
de mineral y desmonte. Esta opción de
IPCCS para el transporte de desmonte
hasta el botadero, se hace más atractiva a
medida que el tajo se profundiza, y las
distancias con el tajo aumentan.
La capacidad de transporte anual se definió
inicialmente como 76 millones de toneladas
de desmonte, capacidad que fue
modificada y ampliada a 90 millones de
toneladas de desmonte una vez iniciado el
proyecto, teniendo en cuenta los posibles
futuros niveles de expansión de la mina. El
estudio de Pre-Factibilidad incluyó lo
siguiente:
Desarrollo de Estudios Trade-off:
 Tecnología de reducción de
tamaño
 Tipo de edificio estación de
chancado
 Ubicación de estación de
chancado
 Tecnología de accionamiento de
fajas transportadoras
 Configuración sección túnel
 Metodología de construcción de
túnel
 Tipo de operación de botadero
Selección de los equipos del sistema
IPCCS
Determinación de las capacidades y de
los requerimientos de energía y
361
consumo de los equipos del sistema
IPCCS
Concepto de control y comunicación del
sistema IPCCS
Desarrollo de un programa maestro que
incluye desde el estudio de factibilidad
hasta puesta en marcha de la alternativa
final seleccionada
Actualización del estudio de pre-
factibilidad del túnel IPCCS
Elaboración de un Capex y Opex con +/-
25% exactitud
Identificación de riesgos en el diseño,
construcción y operación
Adicionalmente, se realizó una exploración
geofísica del trazado del túnel y, se estudió
la posición de las chancadoras de
desmonte relativa a la reubicación de la
chancadora de mineral en el año 2020.
ESTUDIO DE PRE-FACTIBILIDAD DEL
PROYECTO IPCCS
El estudio de pre-factibilidad del proyecto
IPCCS de Antamina, desarrollado en forma
conjunta con SKM, se inicia en septiembre
2010 y se completa en abril 2011. En
forma simultánea, Antamina realizó
estudios para el suministro eléctrico y
manejo de aguas globales de la mina,
incluyendo requerimientos de posibles
reubicaciones de sistemas existentes. A
continuación, se entrega un detalle de parte
de los trabajos realizados y sus resultados.
El estudio comienza con el desarrollo de
una serie de estudios trade-off, cuyo
objetivo fue definir una única alternativa
para desarrollar la ingeniería conceptual del
proyecto IPCCS.
Antamina estableció como premisa
principal que todas las tecnologías a utilizar
en el proyecto, deberían ser tecnologías
probadas en faenas similares en América
para las capacidades y características del
proyecto.
Como parte de un análisis crítico del
IPCCS se desarrollaron estudios
complementarios de simulación dinámica,
revisión del plan de 5 años,
microsimulación dentro del valle Antamina,
etc, que vienen a dar soporte de
operatividad del sistema IPCCS.
 Estudio Trade-off Tecnología de
Reducción de Tamaño
Este estudio considera como datos de
entrada los informes técnicos con los
resultados de las pruebas de chancado
primario realizadas por los OEM’s
(proveedores de equipos) en la etapa
anterior de Ingeniería y, se analizan los
siguientes parámetros claves, antes de
llegar a una recomendación:
Plan minero de desmonte para el
proyecto IPCCS.
Capacidad de procesamiento requerida.
Características geo-metalúrgicas del
desmonte de alimentación ROM y el
tamaño del producto requerido.
Tecnologías de reducción de tamaño
para la etapa de chancado primario,
previamente definidas por Antamina:
Chancadora Giratoria y Chancadora de
Rodillos.
Resultados de las pruebas de chancado
primario realizadas por los OEM’s en la
etapa anterior de Ingeniería (capacidad
t/h, compatibilidad con la dureza y
abrasión del material).
Grado de conocimiento de cada
tecnología y cantidad de faenas en
operación con capacidad similar a la
requerida.
Configuración de equipos y layout de
cada alternativa.
Estimación de CAPEX, OPEX y VAN de
cada alternativa para tecnología de
reducción de tamaño.
Disponibilidad mecánica de cada una de
las tecnologías y su impacto en la
operación y las inversiones de las
etapas aguas arriba y aguas abajo del
chancado primario.
Análisis de riesgo sobre la operación,
plazos de suministro y construcción.
Una vez analizados todos los puntos
anteriormente indicados, y considerando
benchmarking de otros proyectos, la
recomendación final del estudio Trade-Off
Tecnología de Reducción de Tamaño
favoreció a la opción de Chancadora
Giratoria. Las principales ventajas de esta
alternativa son: tecnología probada para el
nivel de tratamiento esperado, alta
disponibilidad mecánica, no es sensible al
361
cambio de naturaleza del material, y menor
consumo energético del sistema completo.
Estudio Trade-off Tipo de Edificio
Estación de Chancado
Este estudio permite determinar el tipo de
planta chancadora más conveniente a los
intereses del proyecto, comparando una
planta chancadora fija con edificio de
concreto, con una planta chancadora semi-
móvil con edificio de estructura de acero.
El manejo de desmontes considera la
instalación de dos Plantas chancadoras
primarias de tipo giratorio, operando en
paralelo, para reducción del tamaño del
material, dejándolo apto para ser
transportado por fajas transportadoras.
Mediante un análisis FODA se determinó
que, las etapas de alimentación y descarga
de ambos tipos de plantas deberán incluir
lo siguiente:
Alimentación a chancadora directa
desde camiones a una tolva receptora,
conectada a la boca de alimentación de
la chancadora.
Descarga de la chancadora conectada
en forma directa a una tolva receptora
que, descarga sobre un apron-feeder
que, a su vez, alimenta una correa de
sacrificio.
La evaluación técnica de las plantas se
desarrolló considerando los siguientes
criterios técnicos:
Flexibilidad del sistema
Riesgos Operacionales (Análisis
diferencial de riesgos)
Programa de implementación
Interacción con desarrollo de la mina y
congestión de tráfico
Consideraciones geotécnicas para las
fundaciones
Interferencias durante la construcción
con la operación de la mina
Mantenimiento
Análisis adquisiciones y constructibilidad
Los resultados del estudio trade-off
recomendaron que, para el proceso de
chancado del material de desmonte, se
utilice una planta chancadora tipo semi-
móvil, montada sobre edificio de acero
estructural. Esta opción, resultó ser técnica
y económicamente más conveniente que
una planta chancadora tipo fija con edificio
de concreto. Las ventajas principales
encontradas para esta alternativa fueron:
mayor flexibilidad operacional en caso de
posible reubicación de chancadoras,
menores riesgos materiales y económicos
en las etapas de construcción y montaje,
menores plazos de construcción y montaje,
menor cantidad de concreto para
fundaciones y pilotes de anclaje, y, menor
costo diferencial.
Estudio Trade-off Ubicación Estación de
Chancado
Este estudio fue desarrollado para
determinar la mejor ubicación de las
estaciones de chancado primario, una vez
determinado el tipo de edificio de chancado
para el proyecto IPCCS. Cuatro opciones
de ubicación fueron analizadas, todas
ubicadas en el valle Antamina aguas abajo
del tajo actual de la mina.
La evaluación de las distintas posiciones
se desarrolló considerando los siguientes
criterios:
Programa de implementación
Consideraciones geotécnicas de las
fundaciones
Interferencias en la etapa de
construcción con la operación de la
mina
Constructibilidad
Análisis diferencial de riesgos
constructivos
Flexibilidad del sistema
Interacción con la mina durante la etapa
de operación
Congestión de tráfico
Mantenibilidad
Análisis diferencial de riesgos durante la
operación
Aplicados los criterios de evaluación que
contemplaron la evaluación cualitativa,
evaluación económica de Capex y Opex
diferenciales y posteriormente, la
valorización de los factores cualitativos con
puntajes, se obtuvo que la ubicación 1 es la
opción mejor calificada cualitativamente y
con menor CAPEX y OPEX diferencial
actualizado a Diciembre 2010. Por lo
anteriormente indicado, se escoge la
ubicación 1 para el desarrollo de la pre-
361
factibilidad. Las opciones 2 y 3 presentaron
las mayores desventajas de ubicación,
entre las cuales se puede mencionar
dificultades para las fundaciones de las
instalaciones e interferencias con la
operación de los stockpiles de mineral.
Como el riesgo mayor para el caso de la
Opción 1, es el diseño de las fundaciones
que quedarían construidas sobre rellenos
masivos no controlados existentes y para el
caso de la opción 4, el riesgo mayor se
enfrentará durante la construcción dado los
grandes volúmenes de relleno que se
necesitaría remover y la gran interferencia
que genera con la operación actual,
fundamentalmente con el remanejo del
mineral que se hace con los stockpiles, se
realiza un estudio en mayor detalle de las
opciones 1 y 4, y considerando además, la
reubicación de la chancadora de mineral.
Como resultado, la opción 1 sigue siendo la
mejor opción.
La opción 1 se define paralela al eje del
valle, con una distancia planta a salida del
tajo de 700 m, largo aproximado de pilotes
requerido de 3.240 m y un largo de correas
hasta entrada al túnel de 585 m.
Estudio Trade-off Tecnología de
Accionamiento de Fajas
Transportadoras
Se consideran tecnologías de
accionamiento diferentes para la faja del
túnel y las demás fajas que son
consideradas como reubicables.
Para la faja del túnel, se compara motores
sincrónicos versus motor de rotor devanado
con reductor y variador de frecuencia. El
resultado de este estudio trade-off indicó
que la tecnología de accionamiento más
apropiada para la faja del túnel es el
accionamiento de tipo sincrónico. Se
encontró que esta tecnología, es la que
presenta la mejor condición de
escalabilidad ante posibles expansiones de
las instalaciones.
Para el resto de las fajas se evalúan las
opciones con reductor - motor de inducción
con variador de frecuencia versus reductor
- motor con rotor devanado y partidor con
resistencia binaria. La tecnología de
accionamiento recomendada para el resto
de las fajas, es motor eléctrico con rotor
devanado y partidor de resistencia binaria.
Este accionamiento, tiene la menor
complejidad en cuanto a constructibilidad y
requerimientos de repuestos, además de
bajos requerimientos de mantenimiento.
Estudio Trade-off Configuración Sección
Túnel
Este estudio comparativo se realizó para
definir la disposición de la faja
transportadora en el túnel IPCCS. El
sistema de transporte considera una faja de
alta capacidad horaria que alcanza a
16,800 tph.
Se analizaron dos opciones de ubicación
de la faja túnel: faja empotrada al piso
(Opción 1) o faja en altura, colgada al techo
del túnel (Opción 2). Las dimensiones de la
sección del túnel, están directamente
relacionadas con las opciones indicadas.
La sección de túnel resultante de este
estudio trade-off es nominal. El valor
definitivo surge como resultado del diseño
conceptual realizado posteriormente en
este estudio.
El análisis concluye que la mejor alternativa
de ubicación de faja es el montaje de una
estructura al piso. Las dimensiones
nominales ancho por alto fueron definidas
en el diseño conceptual realizado a
continuación de esta decisión.
Esta disposición de faja para altos tonelajes
horarios, es la más utilizada en los
sistemas de manejo de materiales en
minería subterránea; se puede encontrar
en la mayoría de los casos en que es
necesario mover grandes volúmenes de
material en forma subterránea. Así lo
muestra Codelco (Andina, El Teniente,
Chuquicamata) y Minera Los Pelambres.
Sus principales ventajas son:
Representa, para el personal
relacionado (operadores y Las opciones
mantenedores) y equipos, menores
riesgos de accidentes por caída de
rocas.
Permite una mejor supervisión
operacional, lo que debe resultar en
menor frecuencia de detenciones
imprevistas.
361
Permite una mejor inspección, que se
traduce en un mejor, más oportuno y
más rápido mantenimiento y reparación
(M/R). Esto va en beneficio de la
disponibilidad de la faja transportadora.
Da mayor seguridad de la calidad
constructiva, a causa de su
accesibilidad, con claros beneficios
operacionales posteriores: evitar
desalineamientos y derrames.
Aprovecha en mejor forma el uso del
espacio ya que, la sección requerida es
de menor tamaño que la que demanda
una correa colgada/montada sobre
estructura metálica aérea (tipo
Grasberg).
La facilidad constructiva y menor volumen a
remover, se traduce en menores plazos de
construcción y costos de excavación,
respecto a la opción de soporte con faja al
techo. El proyecto tiene, entonces, mayores
probabilidades de ajustarse a los plazos
disponibles empleando esta opción.
Estudio Trade-off Metodología de
Construcción de Túnel
Este estudio tiene por objetivo, identificar la
mejor opción de método de construcción de
túnel comparando dos tecnologías,
excavación por perforación y voladura v/s
excavación con Rozadoras (Road Header).
El interés de realizar este estudio radica en
que para las condiciones geológicas y
geotécnicas del túnel, las rozadoras
tendrían una velocidad de excavación
mayor al sistema de perforación y voladura.
El estudio permitirá evaluar si esta
condición más favorable para las rozadoras
se traduce en una solución técnica y
económicamente mejor al sistema
tradicional de excavación.
Se estudiaron cuatro opciones, dos con
perforación y voladura (PT), una con
rozadora (RH) y una mixta, PT y RH
simultáneamente.
estudiadas fueron las
siguientes:
Opción 1: Perforación y Voladura (PT)
con 2 Frentes, una en valle Antamina y
otra en valle Yanacancha.
Opción 2: Perforación y Voladura (PT)
con 4 Frentes, una en valle Antamina,
 otra en valle Yanacancha y una ventana
constructiva que se inicia en
Usupallares y que cuando intercepta el
túnel, se abre en dos frentes.
Opción 3: Rozadora (RH) con 1 Frente
desde valle Antamina.
Opción 4: Un frente con RH desde valle
Antamina y otro frente con PT desde
valle Yanacancha.
En los criterios utilizados en la selección de
las alternativas, se utiliza una metodología
de análisis de carácter diferencial. Los
costos considerados para cada opción son
incrementales, es decir, se identificaron y
evaluaron aquellas actividades en que se
aprecia una diferencia en los costos. Se
consideraron los costos de excavación y
fortificación, equipamiento, materiales y
personal, los que para perforación y
voladura son diferentes a la excavación con
rozadoras.
Para diferenciar las opciones estudiadas,
se consideró el grado de conocimiento –
uso de la tecnología, flexibilidad,
confiabilidad, análisis diferencial de riesgos,
análisis diferencial de constructibilidad,
plazo de construcción y costo incremental
del túnel.
Otro aspecto relevante en la
recomendación final, fue el cumplimiento
del máster plan del proyecto. Para ello, se
seleccionaron primero las opciones que se
ajustaban a la ventana de tiempo para
construcción del túnel más los meses
adicionales requeridos para el montaje de
la faja en el túnel, lo que permitiría cumplir
con las fechas estipuladas en el máster
plan para el comisionamiento y puesta en
servicio.
La opción más conveniente para el
desarrollo del túnel es la opción 2, con
perforación, voladura y con una ventana
constructiva ubicada en la quebrada
Usupallares, la que permitiría tener 4
frentes de desarrollo y concluir el túnel en
los plazos estipulados en el máster plan.
Estudio Trade-off Tipo de Operación de
Botadero
Tres metodologías de construcción de
botadero fueron considerados para uso en
el proyecto IPCCS. Estas fueron:
Operación de tipo paralelo usando un
sistema típico carro tripper / spreader
361
Operación paralela usando equipos de
pilas de lixiviación montados sobre
orugas
Operación radial del botadero usando
un sistema típico carro tripper / spreader
La técnica de operación del botadero, se
realiza mediante una comparación entre la
formación del botadero considerando el
llenado sobre o bajo el nivel donde opera el
spreader.
El resultado del estudio indica que la
metodología de construcción del botadero
más apropiada es una operación radial sin
uso de belt wagon. Este sistema tiene el
Capex más bajo y es además, el de menor
riesgo operacional.
Estudio de pre-factibilidad del túnel
Diseño conceptual
El trazado del túnel se inicia en la
plataforma 4,178 m.s.n.m. en valle
Antamina y, la salida se encuentra en la
plataforma 4,440 m.s.n.m. en Yanacancha,
con una pendiente de 10% y una sección
de 7,5 x 4,5 m. La longitud total del túnel es
de aproximadamente 2,700 m. La finalidad
de este túnel es la instalación de una faja
túnel de capacidad 16,800 tph, de 2 m de
ancho, la cual transportará el material de
desmonte desde el valle Antamina hacia
Yanacancha, para ser luego distribuido en
el botadero.
La sección definida permite, el
emplazamiento de la faja en una estructura
soportada al piso, espacio suficiente para
mantención de la faja en ambos costados,
un camino de 2 m de ancho para el
desplazamiento del camión de mantención
que, permite el retiro de las guirnaldas de
polines.
La altura de 4,5 m permite la operación de
mantención de la faja con la grúa del
camión y, permite además, la disposición
adecuada de cañerías de agua de incendio,
cañerías de agua de servicio, cables de
transmisión eléctrica, de control y
comunicaciones. Las secciones especiales
del túnel permiten la disposición de las
subestaciones eléctricas, las pasarelas de
un lado al otro de la faja y la disposición de
los gabinetes para mangueras de incendio.
El diseño para los drenajes considera una
canaleta recolectora, ubicada bajo la faja
transportadora, de pendiente 10% hacia el
centro de la canaleta, con un caudal de
diseño de 100 l/s. Las aguas que se
canalizarán a través de esta canaleta
procederían de agua de infiltración paredes
y techo túnel y, agua de infiltración
emboquillado de salida Plataforma 4,440
m.s.n.m..
Figura 5 Sección Típica del Túnel
Para mantención de la faja transportadora,
se considera el uso de camión pluma, que
permitiría llevar los materiales requeridos y
con su dispositivo de levante, manipular
cargas menores que no superan los 300
kg.
El trazado del túnel está restringido por el
límite de la pertenencia minera por el Sur;
por el Norte, la restricción la impone el pit
final del tajo Usupallares. Esto pone de
relieve la falta casi total de grados de
libertad para desplazar lateralmente el
túnel, y sortear así, por ejemplo,
estructuras geológicas, dominios
estructurales, o unidades hidrogeológicas
adversas.
Entrada Túnel
Ventana 5 A
Salida Túnel
Figura 6 Trazado Túnel
Especial cuidado se tuvo en el diseño del
túnel con el pilar que queda entre el techo
361
del túnel y el pit final del tajo Usupallares,
en cuanto a las consideraciones de
fortificación especiales y al control de la
voladura del tajo.
El requerimiento de aire para ventilar el
túnel IPCCS se estimó considerando la
normativa vigente en Perú, Reglamento
Decreto Supremo Nº 055-2010-EM,
Reglamento de Seguridad y Salud
Ocupacional y otras medidas
complementarias en minería. De acuerdo a
los análisis realizados y considerando que
el túnel IPCCS no mantendrá trabajos
permanentes (ni personal ni equipos) al
interior de esta obra, se recomienda iniciar
su operación con ventilación natural.
Una vez realizada la puesta en marcha del
túnel y la correa, se recomienda realizar
aforos para medir caudal de aire y
temperatura, y de esta manera chequear
que las condiciones de ventilación
requeridas para operar se cumplan. En el
caso que se detecte que la ventilación
natural es insuficiente, se recomienda
aplicar el sistema de ventilación forzada.
Diseño constructivo
De acuerdo a los resultados del estudio
trade-off método constructivo, la opción 2
con 4 frentes y ventana constructiva resulta
ser la mejor alternativa. Sin embargo, se
estudió con más detalles tanto la opción 2
como la opción 4.
Opción 2: 4 frentes y ventana
constructiva
La Opción 2 considera trabajar con tres
frentes, una por la ventana constructiva
desde el tajo Usupallares para después
abrirse en dos frentes una ascendente y
otra descendente, otro frente descendente
desde la plataforma 4,440 y otro frente
ascendente desde la plataforma 4,178.
El éxito de esta opción está ligado a las
interferencias con el tajo Usupallares,
durante el año 2012.
La Opción 2 considera trabajar con una
Ventana Constructiva que permita un
tercer acceso a mitad del túnel, con el
propósito de reducir el plazo de
construcción.
Esto requiere una fuerte intervención con la
operación de la mina: la fase 7 se acerca
rápidamente al emboquillado de la
Ventana, el área para disposición de
instalaciones y botadero interfiere o se ve
afectada por los movimientos de la Fase 7.
La rampa Usupallares estará en
construcción a inicios del 2012
simultáneamente con la construcción y
operación de la Ventana.
Por otro lado, en la plataforma 4,178,
existen interferencias que obligan a un
inicio de la construcción más tarde que los
otros frentes. Esta situación hace más
atractivo iniciar el desarrollo del túnel por
una ventana constructiva para mitigar estos
aumentos en el plazo de construcción.
Ventana en tajo Usupallares:
La ventana constructiva tiene una sección
de 4 x 4 m y una longitud de 270 m con una
pendiente negativa de 10%. El
emboquillado se ubica a 4.301 m.s.n.m. en
el tajo Usupallares, entre una rampa de
acceso y la Fase 7. Este túnel prestará
servicio entre marzo y diciembre 2012;
durante este periodo no tiene mayores
interferencias con la operación del tajo y la
rampa sirve de acceso a la plataforma de
instalación de faenas del túnel.
Se analizaron varias alternativas de
reemplazo de la Ventana 1, tratando de
encontrar la mejor opción que en primera
instancia, aminorara los riesgos
ocasionados por la Fase 7 y, en segunda
instancia, que mitigara los efectos de la
Ventana sobre el plan de minado, es decir,
tener independencia de la Rampa
Usupallares, para el movimiento de
personal, equipos y materiales, botaderos
de desmonte alejados de la mina, etc.
Las siguientes opciones fueron analizadas:
 Ventana Oeste: Longitud 380 m,
pendientes de 10 y 11 % bajando, pasa
a 20 m sobre el túnel IPCCS y se
posiciona por la caja Sur del túnel
dejando también un pilar de 20 m. Está
ubicado al Oeste de la Rampa
Usupallares. El acceso desde las
Instalaciones de faenas al
emboquillado y transporte del
desmonte excavado en el túnel al
Botadero es por la rampa Usupallares.
 Ventana Sur: Longitud 693 m,
pendiente de 12% bajando, su trazado
361
es recto. El Emboquillado está ubicado
al Sur, fuera de las pertenencias de
Antamina, cercano a casas de
comuneros de la región, a un nivel
bastante más alto. La instalación de
faenas debe quedar también fuera de
las pertenencias de Antamina.
Requiere un camino de acceso de 1800
m aproximadamente, en montaña, con
bastante corte en roca. Requiere de la
instalación de un Botadero de
desmonte excavado.
 Ventana 5A: Longitud 438 m, pendiente
de 13% bajando, su trazado es curvo,
sale a la caja Sur del túnel en el Km
1,278. El Emboquillado está ubicado en
la parte alta de quebrada Usupallares,
a 4,365 msnm, a 50 m de camino
existente y cercano a la rampa
Usupallares. El acceso desde la
Instalación de faenas al emboquillado
es por la Rampa Usupallares. El
transporte del desmonte excavado en
el túnel al Botadero es por la Rampa
Usupallares. El Botadero de desmonte
quedaría a la salida del emboquillado
en la misma quebrada Usupallarres. El
trazado está dentro de las pertenencias
de Antamina.
De las opciones de ventanas alternativas
que se estudiaron, la mejor evaluada fue la
Ventana 5A.
Opción 4: 2 frentes con rozadora y PV
La estrategia de desarrollo del túnel
consiste en hacer el trabajo en dos frentes,
una con Rozadora y la otra con perforación
y voladura (PV).
El Frente 1 con la Rozadora resulta de
1.484 m y el Frente 2 con perforación y
voladura resulta de 1.130 m de longitud.
El desarrollo del túnel se inicia con el
Frente 2 perforación y voladura desde
Yanacancha. El Frente 1, se inicia
tardíamente debido a que previamente se
debe realizar el traslado del Pond 5 desde
su ubicación actual en la mina hasta aguas
abajo de la plataforma 4.178. Este Pond
recoge todas las aguas residuales
provenientes de la mina y las envía a la
concentradora para reutilización. Una vez
concluido su traslado, se inicia la
construcción de la plataforma 4.178 con
desmonte proveniente de la mina. Ambos
trabajos son realizados por terceros y el
proyecto debe esperar su entrega para
proceder con el Frente1.
Recomendaciones
Como resultado del estudio de las opciones
2 y 4, se recomendó que en la próxima
etapa de factibilidad se desarrolle la opción
2, con ventana constructiva 5A. Es la
opción que entrega la mejor alternativa
constructiva, con plazos adecuados dentro
del programa maestro, con menores
interferencias constructivas con
operaciones existentes y futuras, ubicado
dentro de las instalaciones de la minera y
con bajo o nulo impacto a las
comunidades.
Exploración Geofísica Trazado Túnel
IPCCS
Durante el estudio, se realizó una
exploración geomagnética en el trazado del
túnel IPCCS. Para tal efecto, se empleó el
método geofísico electromagnético
STRATAGEM desarrollado por la empresa
Geometrics Inc de USA. Este tipo de
medición de resistividad eléctrica del suelo,
usando la técnica geofísica “Audio Magneto
Telúrica”, se viene aplicando desde hace
varios años en la exploración geofísica.
Se planificó la aplicación de esta
exploración geofísica a lo largo del trazado
del túnel faja para, averiguar la contribución
de este sistema en la detección de eventos
kársticos, fallas, fracturas, agua y contactos
de las formaciones geológicas en cualquier
tramo del túnel, con el propósito de, por
una parte, bajar el riesgo del CAPEX y del
programa de construcción del túnel al
disponer tempranamente de esa
información y, por otra parte, identificar
objetivos para sondajes de reconocimiento
en la traza del túnel a realizar en la
siguiente etapa.
Se investigaron 2 perfiles. El primero de
éstos, se ejecutó sobre la traza del túnel de
decantación, (Decant Túnel), a manera de
calibración y de prueba. Este se ubica en la
periferia del tranque de relaves. El segundo
perfil, correspondió específicamente a la
traza del túnel IPCCS. Cabe destacar que,
361
la fuerte topografía que presenta este
trazado deja algunos tramos inaccesibles
impidiendo realizar mediciones en forma
regular y continua. En estos casos la
sección geoeléctrica fue interpolada. La
precisión de las mediciones y de la
interpretación mediante curvas iso-
resistividades estuvo en directa relación
con el espaciamiento de las estaciones, en
lugares dónde se detectaron presencia de
cuerpos de alta o baja resistividad, se
hicieron estaciones intermedias para
aumentar la precisión de las mediciones y
su posterior interpretación.
El perfil geomagnético telúrico entregó una
visión un poco diferente a lo que se tenía
en el modelo geológico-geotécnico utilizado
como base para estimar la fortificación y
CAPEX del túnel; además, permitió
identificar sectores con mayor o menor
calidad de roca, sectores que deben ser
reconocidos mediante sondajes antes de
iniciar el estudio de factibilidad. Se detectó:
 La base rocosa de la quebrada
Usupallares parece ser de buena
calidad, dado que los valores de
resistividad están entre 450 y 800 ohm-
m. Así, es esperable que el túnel no
requiera una fortificación pesada en
este tramo. La ingeniería de diseño
conceptual ha considerado en esta
zona fortificación para roca tipo 8. Se
recomendó hacer tres sondajes de
longitud entre 100 y 200 m, ubicados
en cajas y centro de la quebrada.
 Una zona de roca de regular a mala,
con resistividades que van de 50 a 150
ohm-m. Este sector probablemente
necesitará fortificación pesada. Se
recomendó hacer un sondaje de 150 m
de longitud, sub vertical.
 En el tramo con mayor altura de
columna se aprecia una zona con roca
de buena calidad, con resistividades de
3.000 a 5.000 ohm-m. Este
reconocimiento parece estar en
contraposición con la fortificación
pesada propuesta para este sector.
 Entre las estaciones 38 y 30 el túnel
aparece un cuerpo sub-horizontal de
roca de regular a mala, con
resistividades en torno a 150 ohm-m.
Este sector probablemente necesitará
fortificación pesada. Se recomendó
 hacer un sondaje de 150 m de longitud,
sub vertical.
Soporte de operatividad del sistema
IPCCS
Dentro del análisis del sistema IPCCS,
emergió una serie de interrogantes de si,
efectivamente se podría tener un número
importante de camiones dentro del área del
Valle Antamina, debido a que, es un área
muy dinámica con diversas facilidades,
entre ellas stockpiles, la actual chancadora
de mineral y una futura reubicación de ésta,
adicionalmente de la entrega a la operación
de dos chancadoras adicionales de
desmonte, con un flujo de alrededor de 100
viajes camión por hora. Para ello, se
realizaron diferentes estudios
complementarios que servirían de apoyo a
la sustentación de todo el sistema, así
como asegurar el flujo continuo de
camiones al sistema y su operatividad con
las fases actuales y futuras de la mina,
entre los cuales se encuentran:
Simulación dinámica de todo el
sistema
Microsimulación en la zona del
Valle Antamina
Revisión del plan de 5 años
Redistribución de los bloques de
desmonte y análisis operativo
mina.
Para los dos primeros temas, se analizaron
dos periodos o años específicos, el año
2014 (posible inicio del sistema) y el año
2020 en el que habría un reacomodo
importante de las facilidades dentro del
Valle Antamina.
Power System
El estudio de pre-factibilidad del Sistema de
Potencia para el proyecto IPCCS de
Antamina, fue desarrollado en forma
conjunta con CESEL, reconocida
consultora en el desarrollo de proyectos
eléctricos en el país. Este se inició en
septiembre 2010 y se completó en Febrero
2011.
El resumen de cargas asociado al Proyecto
IPCCS, para una planta de procesamiento
de desmonte de 90 Mtpa, bordea los 46
361
MW, sobre el cual se basó el desarrollo del
estudio del Sistema de Potencia para el
Proyecto IPCCS.
Debido a la saturación e indisponibilidad de
alimentadores en la Subestación Principal
de Antamina, optamos por el desarrollo de
una nueva subestación en 220/23 KV, con
su respectiva línea de transmisión en 220
KV para el suministro eléctrico.
Basados en el arreglo redundante que
tenemos en las Subestaciones existentes
de Antamina, hemos decidido mantener
esa filosofía en esta nueva Subestación. El
dimensionamiento de los transformadores
para la carga mencionada nos llevó a
plantear 02 transformadores de 220/23 KV
de 52/66 MVA ONAN / ONAF.
Para definir la Subestación Eléctrica y el
trazo de ruta de la Línea de Transmisión
desarrollamos diversos Trade Offs que
basados en una metodología de evaluación
nos arrojaron las recomendaciones sobre
las que se fundamentó el estudio del
Sistema de Potencia para el Proyecto
IPCCS.
El Trade Off más resaltante se dio para
determinar la Tecnología del Tipo de
Aislamiento del equipamiento a usar en el
Patio de llaves y en el Switchgear de
distribución de 23 KV. Las 02 opciones
planteadas en este Trade Off fueron:
Tecnología del Equipamiento basado
en Aislamiento con Aire: muy conocida
y frecuentemente usada en las
Subestaciones de los asientos mineros.
Tecnología del equipamiento basada
en Aislamiento con Gas SF6
(Hexafloruro de Azufre), cuya
implementación está siendo
considerada en los nuevos proyectos
mineros, por los menores espacios que
requiere y su versatilidad de montaje.
Para definir cual de las dos opciones es la
más adecuada para el proyecto,
consideramos como variables de
evaluación y con mayor ponderación los
siguientes puntos:
Menor área para el arreglo
Electromecánico
 Complejidad de Soluciones
Estructurales para las fundaciones
Confiabilidad y riesgo Operacional
Soporte Técnico y
Mantenimiento.
Bajo estas variables nuestra matriz de
evaluación, arrojó que la alternativa de
Equipamiento con Tecnología de
Aislamiento en gas SF6 es la más
conveniente.
Definida la Subestación y la ruta de la
Línea de Transmisión, podemos mostrar en
la Figura 9 el arreglo que desarrollará el
Sistema de Potencia para el Proyecto
IPCCS.
Figura 9. Arreglo Power System
Estudio de pre-factibilidad ipccs
Las instalaciones consisten de un sistema
de chancado primario, formado por dos
chancadoras giratorias montadas sobre
edificio de acero estructural, semi móviles,
un sistema de transporte del desmonte
chancado mediante fajas transportadoras y
un sistema de distribución continuo del
desmonte en el botadero.
El transporte de material se realizará por un
corto tramo en la quebrada Antamina,
luego, cruza el flanco oriente de la
quebrada por un túnel de 2.615 m de largo
apareciendo en el portal de salida del túnel,
en el sector denominado Dos Cruces;
desde aquí, el material, finalmente, es
transportado por la faja overland hasta
aguas arriba del Dam D.
361
Desde la faja overland, el material se
distribuye en el sector de apilamiento
mediante una faja radialmente desplazable,
sobre la que se ubica un carro tripper que
reclama y descarga el material en el
conjunto puente-apilador que, finalmente
deposita el material en el botadero. Esta
distribución en botadero se realizará en dos
etapas, denominadas lift 1 y lift 2.
El lay out general comprende desde la
alimentación de desmonte ROM a las
Chancadoras primarias hasta la disposición
del desmonte chancado en el botadero.
Chancado
El Proyecto considera un Sistema de
Chancado para reducir el ROM del
desmonte, proveniente del tajo, a un
tamaño adecuado para facilitar el manejo
de materiales en el Sistema de Transporte
y Sistema de Distribución en Botadero.
El proyecto considera dos estaciones de
chancadoras giratorias y la capacidad de
proceso probada y operando por cada
unidad es del orden de 10,000 t/h; la
disponibilidad mecánica del equipo se
considera cercana al 94%.
Las estaciones de chancado se han
conceptualizado como estaciones de
chancado construidas de acero en módulos
transportables para reducir la complejidad,
el costo y el tiempo requerido durante la
construcción.
Las estaciones de chancado entregarán su
producto con un flujo modulado de manera
de optimizar el uso de la capacidad del
sistema de transporte por fajas, para ello
cuentan con alimentadores de cadena y
fajas de sacrificio que alimentan a su vez la
cadena de fajas de transporte partiendo por
la faja valle.
La ubicación óptima de las estaciones de
chancado fue definida mediante un estudio
de trade off. La mayor dificultad en el
diseño que presenta la ubicación
seleccionada, es la estabilización del
terreno a nivel del sello de fundación ya
que se encuentra en un relleno mina.

Figura 10. Estaciones chancadoras
Transporte por Fajas
El sistema de transporte por fajas está
compuesto por una Faja Valle, una Faja
Túnel, Faja Overland y para el lift 2 se
agrega una faja, que se utiliza para elevar
el nivel de descarga del apilador en 150
metros sobre el botadero generado por el
primer nivel de descarga.
El criterio definido considera la necesidad
de estandarizar los componentes
incluyendo poleas, fajas y polines en todos
aquellos casos que sea factible. La
estandarización maximiza la flexibilidad del
sistema ya que, los componentes se
podrían usar en cualquiera de las fajas,
disminuyendo además, el capital invertido
en repuestos y minimizando los
requerimientos de diseño.
Las fajas son del tipo reubicables de
acuerdo a la definición de Antamina; las
estructuras serán modulares y consideran
estaciones de polines Garland; todas las
fajas transportadoras consideran un ancho
de faja de 2 metros, las que deberán ser
revisadas en la próxima etapa.
La faja del túnel se trata en forma particular
dada la significativa diferencia en la altura
que debe elevar la carga respecto de las
otras fajas del proyecto, lo que implica el
uso de componentes diferentes.
Por mantenibilidad y estandarización se ha
considerado para todas las fajas,
estaciones de polines tipo Garland.
Todas las fajas consideran caminos para
su mantenimiento y todos los elementos de
361
seguridad típicos de este tipo de
instalaciones.
La estación de transferencia entre faja túnel
y faja overland incorpora una grúa portal
para el mantenimiento de los
accionamientos de las fajas.
Figura 11. Fajas valle y túnel.
Apilamiento
El proyecto considera un apilamiento radial
del desmonte; el botadero radial se forma
girando la faja de alimentación del
botadero. La operación de giro de la faja
del botadero se realiza pivoteándola en su
punto de carga y moviéndola sobre el
material ya depositado, después de cada
pasada la faja gira sobre su cola y se forma
un apilamiento con forma de abanico con la
descarga del material.
El diseño considera dos etapas de
apilamiento, tal como se ha definido la
formación del botadero, con la información
disponible el año 2010, cada etapa
considera una altura máxima de
apilamiento de 150 metros. La etapa 2 se
considera a partir del año 3 desde el
comisionamiento de las instalaciones del
IPCCS.
Podrían surgir cambios en el modelo del
botadero que se deben investigar durante
el desarrollo de la próxima etapa de
Ingeniería, como un aumento en la altura
máxima posible de apilar en cada etapa y
algunos aspectos respecto del lay out de
las fajas.
El sistema de apilamiento está compuesto
por la Faja Pivoteable de Alimentación del
Botadero, Faja Carro Tripper, Faja Puente,
Faja del Apilador y Apilador.
Un carro reclamador (tripper reclaimer)
montado sobre orugas traspasa el material
desde la faja de alimentación del botadero
(shiftable conveyor, dump conveyor) y lo
transfiere a una faja puente que, finalmente
entrega el material al apilador (spreader)
que se encarga de distribuir el desmonte en
el botadero.
La frecuencia con que se debe desplazar la
faja del botadero dependerá de la longitud
del brazo de descarga del apilado; en el
proyecto, se ha definido un largo de brazo
de 75 m. A mayor largo del brazo del
apilador se reduce la frecuencia de
desplazamiento de la faja del botadero.
Para el desplazamiento de la faja del
botadero, se requiere desenergizar la faja
y remover el tripper y spreader.
Para alargar la faja, la estructura o módulos
se ubican a lo largo de ésta, cuando la faja
está operando; en el momento en que las
estructuras o módulos están en posición se
detiene la operación y se procede a
cambiar de ubicación la cabeza de la faja y
se alarga la cinta según se requiera. La
operación se realiza con una grúa y una
cama baja si se requiere mover la cola y un
carro oruga de transporte si se requiere
transportar la cabeza, al mismo tiempo se
modifica el largo de los pull cord y cables
eléctricos según se requiera.
La reubicación de las fajas toma,
significativamente más tiempo que las
operaciones de desplazamiento radial: la
operación total del IPCCS se debe detener,
la relocalización (lift 2) implica el desarme
de las fajas en subcomponentes y el
rearme en una nueva posición; el
conexionado eléctrico y el comisionamiento
de la faja en su nueva ubicación puede
tomar semanas.
361
Figura 12. Spreader
Sistema Eléctrico
El proyecto considera una línea de
transmisión de 7 km desde PO a
subestación 220/23 KV de 52/66 MVA en
área transferencia faja/túnel, y, distribución
de energía eléctrica en dos niveles de
tensión principales, a saber:
Nivel de distribución en 4,16 KV
(instalaciones existentes)
El suministro de agua fresca y de incendio
es tomado desde las instalaciones
existentes de Antamina, de manera que
para el abastecimiento se hace necesaria
la instalación de una subestación eléctrica,
cuyo suministro eléctrico proviene desde
centro de control de motores existente
(220-MC-126).
Nivel de distribución en 23 KV
(instalaciones proyectadas)
El proyecto considera el diseño de una
subestación eléctrica de 220/23 KV a
realizar por otros, donde a través de
switchgear de 23 KV, se abastecen las
cargas principales consideradas para él
proyecto, distribuidas por los siguientes
alimentadores en 23 KV:
 Alimentador N°1 Plantas Chancadoras
y Faja valle
 Alimentador N° 2 Servicios auxiliares
interior y exterior túnel faja
 Alimentador N°3 Faja túnel
 Alimentador N°4 Faja Overland, fajas
reubicables, Tripper y Spreader
El sistema eléctrico de distribución en 23
KV desde la Subestación de 220 KV será
supervisado y operado desde la Sala de
Control del IPCCS, mediante la
implementación de un sistema Scada que
vigilará remotamente la operación de cada
subestación del sistema.

Fig. 13. Subestación eléctrica.
Instrumentación, Control y
Comunicaciones
Tanto las Chancadoras, alimentadores,
fajas y el sistema repartidor (spreader)
estarán equipados con todo tipo de
instrumentación para la operación segura y
controlada tanto de los sistemas de
accionamiento como de los componentes o
subsistemas del equipo mismo.
Cada Chancadora, cada faja y el sistema
repartidor (spreader) contará con un
Sistema de Control dedicado, suministrado,
diseñado y programado por el fabricante
del equipo, el cual se encargará de la
operación (remota o eventualmente local) y
el control de todos los accionamientos y
subsistemas del equipo correspondiente.
Paneles industriales de visualización (HMI)
permitirán en cada Sala Eléctrica
supervisar la instrumentación y Básicamente, el proyecto ha considerado
eventualmente la operación del equipo
correspondiente.
Los controladores dedicados (de cada
equipo) se conectarán a los controladores
supervisores (de cada área), que integran
las distintas fajas y equipos en forma
coordinada a un sistema único de
supervisión del IPCCS, permitiendo
también el monitoreo de los instrumentos y
el manejo equipos anexos a los equipos
principales.
Para la integración vía protocolos de
comunicaciones entre los sistemas, se
implementará una red de Fibra Óptica tipo
anillo redundante, que recorre el IPCCS en
toda su longitud y posee equipos de
interconexión en cada una de las Salas
Eléctricas y de Control.
361
En concordancia con lo anterior un
moderno sistema de circuito cerrado de
video (CCTV) con transmisión IP, permitirá
la visualización instantánea y registro de
imágenes de lo que acontece en los puntos
críticos del sistema y un sistema de
intercomunicadores de voz de tipo
industrial (Paging) permitirá las
comunicaciones grupales (altavoz) o
personales (intercomunicadores) con Salas
Eléctricas y estaciones en el interior del
túnel.
Paralelamente, se implementará un
sistema de radiocomunicaciones tipo
trunking digital, el cual mediante sitios
trunking dará cobertura inalámbrica para
todo el recorrido del IPCCS, incluyendo el
interior del túnel, mediante el uso de radios
portátiles, equipos móviles en vehículos y
estaciones base en salas con personal
permanente.
Ambas Chancadoras serán operados
desde una Sala de Control de Chancado y
el Spreader contará con una cabina de
mando montada en el mismo equipo móvil.
La supervisión y control de las fajas y del
sistema IPCCS en general se efectuará
desde la Sala de Control Central del IPCCS
ubicada en la plataforma a la salida del
túnel.
Control de Polvo
en esta etapa, un sistema de supresión de
polvo en las áreas de transferencia
abiertas, como las tolvas de alimentación a
las chancadoras y en las transferencias
encapsuladas entre las diferentes fajas sin
incluir la descarga del spreader en el
botadero.
Para las tolvas de alimentación a las
chancadoras, se consideró un rociado de
agua, de cantidad variable dependiendo de
la humedad con que se está alimentando el
material ROM, y un sistema paralelo de
neblina seca (dry fog).
Las zonas de transferencia de material
entre las fajas consideran solamente
neblina seca.
Otros
La planta considera la infraestructura
necesaria para proveer al proceso de los
suministros y servicios generales
requeridos. La planta incluirá todos los
elementos necesarios para que sea segura
y amigable al medio ambiente. Entre otros,
se ha incluido:
 Almacenamiento y distribución de agua
fresca
 Almacenamiento y distribución de agua
protección contra incendio
 Duchas de lavado de ojos
 Compresores para aire de planta
 Sistema de protección contra incendio
 Sistema de supresión de polvo
 Equipos auxiliares como pipelayers,
dozers, equipos para empalme, etc.
Adicionalmente, como infraestructura se
considera oficinas, bodegas de
almacenamiento de materiales,
campamento.
ANALISIS CRÍTICO
Criterios
Se calcularon todas las fajas del proyecto.
Es decir,
183-CVB-012 – Faja Valle
116-CVB-013 – Faja Túnel
116-CVB-014 – Faja Overland (Etapas 1
& 2)
117-CVM-015 – Dump Conveyor 1
(Etapa 2)
117-CVM-016 – Dump Conveyor 2
(Etapas 1 & 2)
El criterio de diseño, base de Antamina,
indica que las siguientes fajas son de tipo
re-ubicable. Por lo anterior, el diseño
necesita considerar que sus componentes
(motor de cabeza, cola, módulos al piso)
sea fáciles de reubicar durante la vida de la
mina.
Faja Valle
Faja Overland (Etapas 1 & 2)
Dump Conveyor 1 (Etapa 2)
Dump Conveyor 2 (Etapas 1 & 2)
361
El criterio de diseño del proyecto estableció
además la necesidad de estandarización
de los equipos en todas las fajas,
incluyendo motores, polines, cintas, y
poleas, donde fuese factible. Esto
maximiza la flexibilidad del sistema puesto
que, cada componente puede ser utilizado
en cualquier faja, se minimiza el costo de
capital en repuestos requeridos en terreno
y reduce la cantidad de trabajo de diseño
requerido para el sistema. Si se considera
este concepto en el contexto global, esto
podría resultar en reducción en el costo de
capital para el proyecto, aunque se debiera
negociar respecto a la cantidad definida de
repuestos de capital en todo el proyecto.
La tolerancia para el borde libre de todas
las fajas fue ajustada según lo acordado
con Antamina en 230 mm.
El proyecto además, tiene como premisa
utilizar solamente tecnologías probadas
para el nivel de tratamiento esperado. Esto
significa, entre otros, utilizar anchos de
fajas de no más de 2 m, puesto que
solamente hay cintas probadas con
tensiones máximas probadas ST7800.
Diseño
El diseño preparado para este estudio
considera a las fajas empleadas en las
etapas 1 y 2 del diseño del botadero, como
se conoce al final del 2010. Cada etapa
tiene un total de 150 m de altura de
botadero. La etapa 1 corresponde a la
instalación inicial del sistema distribuidor y
la etapa 2 se refiere a la elevación de los
primeros 150 m de altura después de tres
años del comisionamiento. Cambios al
trabajo de modelación del botadero (que
será investigado con más detalles durante
la etapa de diseño detallado) puede
resultar en un aumento de la altura de cada
etapa y por esto, algunos aspectos de los
layouts de las fajas y selección realizada en
esta etapa están sujetas a cambio antes
del compromiso de compra.
La faja túnel, se trata en forma particular
dada la significativa diferencia en la altura
que se debe elevar la carga respecto de las
otras fajas del proyecto, lo que implica el
uso de componentes substancialmente
diferentes.
Para todas las fajas transportadoras
reubicables se seleccionó, en principio,
cintas de 2.0 m de ancho y velocidades de
7.3 m/s.
Para la faja del túnel, se recomienda una
faja de 2.2 m de ancho y 6.5 m/s. Sin
embargo, debido a una estrategia de
reducción de costo de capital, Antamina
sugirió que la faja del túnel fuese de 2 m
de ancho, polines a 45° con uno en el
centro más corto. El factor determinante
para la velocidad de la faja es el factor de
seguridad sobre la cinta. El uso de una
cinta de 2.0 m de ancho es técnicamente
factible.
Información recibida de proveedores de
cintas indican que, ellos encuentran el
factor de seguridad muy bajo para la
operación de esta faja de gran altura de
levante. Ellos sugieren el uso de una cinta
de mayor tensión para trabajar con un
factor de seguridad más alto. Es posible
que si la compra procede sobre la base del
criterio de diseño de proveedores, éstos
podrían suministrar una cinta de más alta
tensión en una capacidad más baja. Esto
aumentará el costo de capital del
suministro de la faja transportadora.
Basado en el factor de seguridad requerido,
para un ancho de faja de 2 m, la velocidad
de la faja del túnel requiere ser 7.5 m/s.
Los accionamientos de las fajas
transportadoras reubicables son del tipo
motor eléctrico de rotor devanado.
Los accionamientos de la faja túnel son tipo
sincrónico.
Las estaciones de polines de las fajas
reubicables son de 3 polines, 45° polín
acanalamiento, polín suspendido (tipo
Garland), diámetro de 212 mm,
espaciamiento entre polines de 1.25 m con
rodamiento 6310. La longitud del rodillo
central es 609 mm.
Los polines de la faja túnel son de 3 rollos,
canal de 45°, polín tipo guirnalda, diámetro
212 mm, espaciamiento entre polines de
1.25 m, rodamientos tipo 21309. La
longitud del rodillo central es de 609 mm.
Se realizaron varios talleres de riesgos y
constructibilidad de modo de detectar y
mitigar los riesgos operacionales y
constructivos, los cuáles se tradujeron en el
diseño conceptual del proyecto.
361
Durante las etapas siguientes es posible
una optimización de los diseños, los cuáles
permitirán una reducción de costos y
maximizar el desempeño de los equipos.
Resultados
Varias de las soluciones que se consideran
en el proyecto no son definitivas y puesto
que, aún pueden producirse variaciones en
el detalle, las decisiones finales de
selección se deberán realizar con más
información antes de proceder a la
compra. Como resultado del estudio se han
detectado posibles optimizaciones que
deberán ser consideradas en las etapas
siguientes de factibilidad y de ejecución.
En el caso del área del botadero, la
configuración de las fajas transportadoras
está sujeta a cambios en niveles
operacionales y de ahí que todo el layout
de éstas podría cambiar. Muchas de las
decisiones tomadas en este estudio
podrían verse afectadas producto de esta
decisión. Sin embargo, se hace notar que
las recomendaciones resultantes del
estudio representan una visión razonable y
práctica para la selección de la geometría y
equipos, consistentes con el criterio de
diseño, y con los principios de minimizar
costos de capital y reducir riesgos
operacionales. Por lo anterior, todos los
supuestos son razonables para un estudio
a nivel de pre-factibilidad. Existen algunas
áreas donde un estricto seguimiento a los
criterios de diseño tiene un impacto
significativo en el costo de capital del
proyecto y éstos también deberán ser
revisados en las etapas siguientes, de
modo de reducir los costos de capital
donde sea factible.
Las potencias demandadas resultantes y
los tamaños de los motores sugeridos se
resumen en la tabla 1 siguiente:
 Faja Potencia Tamaño de Número de Utilización
demandada motor motores (#) promedio por
ambiente y a la comunidad. El concepto de
(kW) seleccionado motor (%) eficiencia energética está presente en el
(kW)
183-CVB-012 2,911 1,120 3 87%
diseño de todos los sistemas de este
116-CVB-013 17,554 6,500 3 90%
proyecto.
116-CVB-014 – Stage1 4,506 1,120 5 81%
El uso de fajas transportadoras para el
116-CVB-014 – Stage 2 4,114 1,120 5 74% transporte de desmonte reduce el nivel de
117-CVM-015 6,304 1,120 7 80% emisiones fugitivas y por ende la
117-CVM-016 3,411 1,120 4 76% concentración de material particulado en
cualquier punto fuera de las instalaciones
de Antamina.
Tabla 1. Selección de motores de fajas
transportadoras
La única fuente de generación de material
particulado no controlado (por su
La selección de 7 motores en faja dump
naturaleza), es la descarga del spreader
conveyor 1 puede cuestionarse. Reducir en
IPCCS, lo que hace que el control en
uno los motores podría aún proveer un
varios puntos fugitivos o fuentes lineales
margen en la potencia demandada y
como los camiones, sea más fácil de
permitir la estandarización del sistema
alcanzar.
respecto a las configuraciones de los
motores e instalación eléctrica. Un ajuste
La ubicación de las fuentes generadora del
al criterio de diseño podría permitir una
IPCCS, relativa a las comunidades, es una
simplificación de los accionamientos de las
ventaja del sistema IPCCS respecto al caso
fajas (utilización de motor mayor a 90%).
base con uso de camiones.
La optimización de la selección del tamaño
El proyecto logra una disminución
de los motores afuera del túnel es posible.
significativa en los costos de operación y
La selección de un tamaño de motor de
con una eliminación de alto tráfico y
1,250 kW permitiría una reducción en el
congestión de camiones.
número de motores de la faja dump
El proyecto considera estandarización de
conveyor 1, lo cual podría resultar en un
equipos como las fajas, incluyendo
menor costo de capital. Esto debe
motores, polines, cintas, y poleas. Esto
investigarse con más detalle en la etapa de
maximiza la flexibilidad de todo el sistema,
diseño de detalles del proyecto.
minimizando costo de capital en repuestos
La Tabla 2 entrega un resumen de las
y reduciendo trabajo de diseño.
tensiones máximas y cintas seleccionadas
para cada faja transportadora.
Se analizaron varias alternativas de
Faja Max Max Selected belt Running Accelerating construcción de túnel, definiendo la
running
tensión
accelerating
tensión
safety safety factor
factor
solución técnica-económica más favorable,
(kN) (kN) teniendo en cuenta el tiempo de
183-CVB-012 497 612 ST2500 10.06 8.17
construcción, las interferencias
116-CVB-013 3034 3794 ST7800 5.14 4.11
constructivas, los riesgos asociados y el
116-CVB-014 – Stage1 801 1124 ST2500 6.24 4.45 efecto sobre la comunidad. Como resultado
116-CVB-014 – Stage 2 652 907 ST2500 7.67 5.52 del estudio, el túnel de aproximadamente
117-CVM-015 1001 1259 ST3150 6.29 5.00 2,700 m de largo se recomienda que su
117-CVM-016 926 1023 ST2500 5.40 4.89 construcción sea con perforación y
voladura y con una ventana constructiva
denominada 5A, de 438 m y ubicada en el
Tabla 2. Tensiones máximas y cintas de
área de Usapallares.
fajas transportadoras
El apoyo de los proveedores de los equipos
CONCLUSIONES
es un factor clave en el éxito del proyecto.
La fabricación a tiempo de los equipos de
El proyecto IPCCS de Antamina representa la magnitud del proyecto, la entrega en
un ejemplo de innovación tecnológica, terreno y construcción de éstos, junto con
sustentabilidad, y respeto al medio

361
el comisionamiento y puesta en marcha es
un factor relevante.

Entrenamiento adecuado tanto para

personal de operaciones y mantenimiento
de los equipos para el desempeño a largo
plazo es crucial, particularmente en la
operación del botadero que permitiría con
el tiempo reducir costos de operación.
La configuración del plan de minado es un
factor relevante para que el proyecto sea
atractivo económicamente. A mayor
distancia y profundidad este proyecto
aumenta su valor.

El apoyo de empresas de consultoría de

ingeniería, como SKM, de alta experiencia
en manejo de materiales, instalaciones
mineras y minería subterránea, es
altamente significativo y beneficioso para
el buen resultado de este tipo de proyecto.
El resultado del proyecto, obtenido en un
tiempo reducido, se ve ampliamente
favorecido, por la cantidad previa de
análisis y estudios realizados por
Antamina, que permitieron llegar a una pre-
factibilidad con una cantidad acotada de
alternativas a ser evaluadas.

Este proyecto presenta un gran desafío, no

sólo por su ubicación geográfica, tamaño,
túnel, sino además por el concepto no
tradicional de conminuir material de
desmonte.

361