CARROS MINEROS

Son propiamente tolvas acondicionadas de ruedas que transporten mineral al lugar de descarga
de la mina

CLASES

Se clasifican en

1. De acuerdo a su capacidad

 Pequeños Hasta 0.5m3

 Medianos 0.5 a 1.0 m3

Grandes 1.0 a 5.0m3

2. De acuerdo a la forma de descarga

A) Carros gramby : son carros de volteo lateral, realizado por rampa y pistón neumático. Son
bastantes utilizados en minería, especialmente en tonelajes grandes y en labores principales de
extracción. Además tiene la ventaja de poder descargar sin necesidad de desaclopar del convoy

Caracteristicas

a) capacidad 1.7 2.0 2.3 2.85 3.45 m3

b) ancho de la trocha 600 – 900 mm
c) volteo automatico lateral por rampa o piston neumático
d) tolva de planchas de ½ “ y 3/8 “ de espesor con refuerzos interiores
B) Carros tipo “U” : son carros de volteo lateral (tolva móvil) y es de construcción ideal para el
acarreo a mano y con locomotora, y es bastante usado en la minería. Posee seguros de volteo
de tipo manual y de pie

Características

a) capacidad 0.68 0.77 1.0 m3

b) para trochas de 500 – 600 mm
c) volteo del carro es lateral

C) Carros tipo “V” : tienen volteo lateral extra pesado, está diseñado para acarreo rápido. puede
usarse en forma manual y con locomotoras. posee dispositivos de seguridad

D) Carros tipo cajón : son carros de construcción sencilla y liviana para operar en forma manual
y esta diseñada para descarga lateral y frontal. Estos carros son usados para transporte de
tonelajes pequeños y labores de exploración y desarrollo que tengan inconvenientes de acceso

Caracteristicas

a)capacidad 8.58 m3
b) trochas de 500- 600 mm
c)tornamesa – giro 360°
d) volteo posterior
PARTES PRINCIPALES DE UN CARRO MINERO

1. TOLVA: está confeccionado por planchas de fierro de espesores ¼” ½” 1/8” 3/8” . llevan
refuerzos de ángulos y platinas de acuerdo a diseño

2. CHASIS O TRUQUE: es un armazón de acero hecho de perfiles. Posee agujeros para fijar
mediante pernos los ejes de la rueda. Algunos truques llevan salientes para soportar la tolva
(Tipo U y V) otros llevan tornamesa donde se monta la tolva

3. RUEDAS son distintos tamaños, desde 27.5 cm hasta 40 cm con pestañas de 12 a 19 mm son
fabricados de acero fundido llevan rodajes cónicos extrafuertes y van colocados en los ejes,
fijándose mediante pernos y seguros

SELECCIÓN DE CARROS MINEROS

1. Factor Geométrico: es el más importante para la elección de los carros mineros y está fijado
por

a) sección de la labor
b) distancia del riel al borde del buzón
c) altura libre de descarga de las palas cargadoras
d) trocha de la vía

2. Factor de resistencia: el carro minero a seleccionarse debe tener la resistencia suficiente para
soportar los diferentes esfuerzos que ejercen sobre ella. Para esto debe reunir las cualidades
siguientes

a) Estar hecho de un material resistente a los golpes durante la carga, descarga, esfuerzos de
arranque y parada.
b) resistente a los choques
c) resistente a la corrosión y abrasión

3. Factor económico: se debe ver su costo (relacionado a su vida económica) facilidad de

mantenimiento y reparación , capacidad adecuada a las exigencias del transporte subterráneo

FACTORES DE SELECCIÓN

1. peso total y espesor de las planchas

Es un índice de robustes en su construcción

2. Tipos de acero:

Su calidad, grados y especificaciones técnicas

a)Acero tipo A-7, común para rodaniemto normal
b) Acero tipo A-R, ofrece mayor resistencia al desgaste por abrasión

3. Volumen y capacidad de carga

Son factores que tienen relación directa con la duración de los rodajes y las ruedas. El peso
específico del mineral, se debe tener en cuenta la selección correcta de los rodajes para evitar
desgastes prematuros y costos adicionales de reposición
4. Ruedas, rodajes y sellos
Factor preponderante en el servicio de un carro minero, en lo posible deben llevar ruedas extra-
pesadas de acero fundido de óptima calidad, fabricados a presión, lubricados con grasa de alta
eficiencia
LOCOMOTORAS – TRENES

LOCOMOTORAS ELECTRICAS TROLLEY

 Trabajan con corriente continua de 250 y 240 con una instalación de una línea de trolley
(alta tensión)
 Toma la corriente a travez de un frotador que se pone en contacto con la línea trolley,
el frotador transmite la corriente al motor
 La línea trolley es de alambra y las secciones son unidas por grapas
 El peso de las locomotoras varia de 3.5 a 4.0 TC, la velocidad varia de 10 millas/hora a
35 millas /hora se usan para el transporte de gran volumen y distancias largas

PARTES

Motores – frenos – luces – chasis – ruedas – frotador – baterías

DISPOSITIVOS ELECTRICOS DE UNA LOCOMOTORA

 Dos motores de corriente continua

 Un controlador de marcha hacia delante y hacia atrás
 Dos faros y un interruptor
 Una bocina
 Un contacto móvil

LOCOMOTORAS ELECTRICAS A BATERIA

 Trabajan con energía que se genera dentro de las baterías por medio de las celdas. El
peso varia de 1.5 a 10 TN y la velocidad varia de 5 a 15 millas/hora
 Los gases generados por los acumuladores son de hidrogeno y el oxígeno, es más segura
que las locomotoras a trolley. Su tiempo aproximado de duración con respecto a la
batería depende de tres factores :
 Mantenimiento
 Reparación a tiempo
 Trabajo continuo, vida útil de 8 a 10 años

VENTAJAS:

1. pueden desplazarse a cualquier lugar donde exista línea decauville

2. Son fáciles de operar y responden rápido a los controles

3. Son mas seguras que las locomotoras trolley

4. No necesitan instalaciones previas para su operación solamente una estación de carguío de

baterías

Desventajas:

1. Tienen limitaciones de capacidad debido a la duración de su batería

2. no se pueden utilizar en transporte de grandes tonelajes

LOCOMOTORAS A DIESEL

Trabajo con motores diésel, con transmisión, dispositivos de cambio y se abastecen con gasolina
o petróleo por tal motivo producen CO2 por este motivo no se recomienda su uso en labores de
poca ventilación por ser un contaminante

LOCOMOTORAS DE AIRE COMPRIMIDO

 Funcionan a base de aire comprimido

 Se tiene que instalar compresores en niveles principales y secundarios con su respectiva
red de tuberías
 Su uso está poco difundido
 Son de poca capacidad y recorrido limitado
 Se usan en minas de carbón
 Su rendimiento es bajo de 10 a 12% de eficiencia

FALLAS MAS COMUNES EN LAS LOCOMOTORAS

 no accionan los frenos

 no tienen fuerza
 no duncionan en 1ra y 2da
 no funciona el faro o claxon

PERALTADO DE RIELES EN UNA CURVA

En una curva es necesario aumentar la trocha en 1/16” por cada 2.31’ de curva. Esto se refiere
a la figura . El peralte es el aumento del riel exterior de una vía en una curva como una forma de
contrarrestar la fuerza centrifuga

ESFUERZO DE UNA LOCOMOTORA

1. ESFUERZO TRACTOR: Es la fuerza que comunica la locomotora a la periferia de las ruedas, su

uso para jalar el tren (E) tren = locomotora + convoy

Clases de esfuerzos tractores

 Tracción horizontal: es la fuerza de empuje que se opone a los esfuerzos resistentes

debido al movimiento en función a una velocidad
 Esfuerzo tractor ejercido (Ee) fuerza mínima que la locomotora puede comunicar a las
ruedas
 Esfuerzo tractor necesario (En) es la parte de la fuerza máxima utilizando realmente por
la locomotora para un trabajo determinado

2. ESFUERZO EN LA BARRA: es la fuerza que comunica la locomotora a la barra de tracción y que

se usa para jalar únicamente el convoy

B = Ee – Wl (Rr + 20G )

a) Esfuezo ejercido en la barra (Ee) es la fuerza máxima de la locomotora en la barra de tracion

para jalar el convoy

b) esfuerzo necesario en la barra (En) Es la parte de la fuerza máxima utilizada realmente en un

trabajo determinado
ESFUERZOS RESISTENTES
Los esfuerzos resistentes son una composición de esfuerzos para un tren (locomotora + convoy)
producida por una velocidad constante.
Esta composición se da de la siguiente manera

 La suma de resistencias de cualquier naturaleza que, en la línea recta y horizontal, se

oponen al movimiento de tren se llaman (resistencia normal al movimiento)
 La resistencia ocasional debido a curvas y la gradiente
 Los esfuerzos de la inercia a las grandes masas (en los arranques y aceleraciones)

RESISTENCIA QUE SE OPONE A LA MARCHA DE LA LOCOMOTORA Y CARROS MINEROS

1. Resistencia debido a la fricción (rodamiento) Rr

-Para carros con cojinetes o rodajes de bolas Rr=30lbs/tc

-Para carros con cojinetes o rodajes de rodillos Rr=15-20lbs/tc
-Para carros con cojinete o rodajes sin rodillos Rr= 10LBS/Tc

2. Resistencia debido a la gradiente (pendiente) Rq

3. resistencia debido al movimiento y aceleración (inercia) Ra

Se considera Ra = 20lbs/Tc , No se considera para transporte subterráneo, si en superficie

4 Resistencia debido a la curvatura (Rc)

Rc=30 A 35% DE Rr , no se considera para transporte subtearraneo

CRITERIOS GENERALES PARA LA SELECCIÓN DE MAQUINARIA Y EQUIPOS MINEROS

Para la selección debe tener en cuenta tres puntos fundamentales

a) la maquinaria es esencial en el diseño y la geometría del trabajo a realizar, para lograr mayor
producción / productividad. así como la mayor seguridad

b) a mayor inversión en una maquina y/o equipo minero, generalmente corresponde un menor
costo operativo y viceversa

c) la maquinaria o equipo minero debe asegurar durante su vida útil, un trabajo para el que fue
diseñado. para este efecto se le debe suministrar un mantenimiento programado

RAZONES DE LA SELCCION

 Cambio de condiciones de trabajo es decir ubicación y condiciones geográficas del

depósito, diseño de la mina, grado de mecanización, tipos de mineralización, leyes
contenidas, reservas, volúmenes de producción
 Características de las maquinarias y equipos, como son rendimientos, vida útil,
requerimientos, maniobrabilidad, dimensiones y capacidades, disponibilidades, costos,
oferta/ demanda en el mercado
 Logística de proveedores que se manifiesta en servicios post venta
 Condiciones de mantenimiento como son la ubicación implementación y capacidad de
los talleres, personal calificado, apoyo logístico, programa de mantenimiento, entre
otros
 Económica y finanzas, como costos operativos, ingresos/egresos, financiamiento

METODOLOGIAS PARA LA SELECCIÓN

 Determinar y especificar las condiciones de trabajo que debe realizar la maquina

 Diseñar en base al dato anterior esquemas tentativos de trabajo asi como esquemas
bases de valoración
 Seleccionar la alternativa que satisfaga mejor los requerimientos

LOCOMOTORAS LINEA TROLLEY

 Trabajan con corriente continua de 250 y 240 con una instalación de línea trolley (alta
tensión)
 Toma la corriente a través de un frotador que se pone en contacto con la línea trolley,
el frotador trasmite la corriente al motor
 La línea trolley es alambre y las secciones son unidas por grapas
 El peso de la locomotora varia de 3.5 a 40 tc, la velocidad varia de 10 millas/hora a
35millas/hora se usa para el transporte de gran volumen y distancias largas

El factor que limita la elección de carros mineros en cuanto al tamaño es el geométrico y esta
fijado por las siguientes características

 Sección de la labor
 Distancia del riel al buzón
 Altura libre de descarga a las palas cargadoras
 Trocha de la vía