Las turbinas Francis tienen varios tipos de cavitación que deben distinguirse para mejorar el

rendimiento de estas máquinas y usarlas adecuadamente, a fin de evitar erosiones significativas.

Los tipos de cavitación encontrados dependen de la velocidad específica de la máquina y del

punto de operación.

Hay que distinguir dos categorías de cavitación. De hecho, algunos fenómenos dependen en
gran medida de sigma, mientras que otros dependen solo débilmente, pero son activados por
regímenes operativos específicos.

La cavitación que aparece en los extradoses (o bordes de salida) hacia la salida de las paletas,
del tipo de cavitación de burbuja, es muy dependiente de sigma y existe en toda la zona normal
de uso de la turbina. Este tipo de cavitación se desarrolla en la parte del amanecer donde la
presión es normalmente la más baja para caídas cercanas a la caída óptima. La figura 3.1 muestra
el aspecto típico de las burbujas de cavitación a la salida de una rueda de Francis.

La medición de las características eta - sigma, V - o, - tiene por lo tanto que la observación de la
apariencia y la extensión de las zonas de cavitación siempre se realiza en un modelo reducido.
Como esta cavitación es burbujas separadas, la influencia de la nucleación del agua tendrá una
importancia considerable tanto en el aspecto de la cavitación como en las características
medidas.

La figura 3.2 muestra la distribución de la presión en una hoja de Francis [32]. Esta distribución,
determinada por medio de un programa de cálculo para un régimen cercano al óptimo, muestra
que se alcanza la presión mínima en la región donde realmente aparecen las burbujas. El valor
de la apariencia o de las burbujas de salida también depende en gran medida del punto de
operación de la máquina. Es posible ver en la figura 3.3 un ejemplo de las curvas iso o de
apariencia de la cavitación de salida.

La implantación de la máquina (Hs) se fijará normalmente por el valor del sigma admisible para
este tipo de cavitación. De hecho, para caídas bastante cerca de lo óptimo, en el área de cargas
pesadas, si el perfil está bien dibujado, no hay otras formas de cavitación.

Los límites de apariencia de otros tipos de cavitación están dados por las curvas en la Figura 3.4.
Estos límites están determinados por observación directa o acústicamente en pruebas de
modelo. El método de prueba consiste en variar gradualmente la velocidad de operación de la
máquina manteniendo el valor de sigma constante.

El más importante es el límite de cavitación de entrada succión (borde de entrada lado succión).
Este tipo de cavitación puede ocurrir en regímenes industriales de larga duración y causa
erosiones rápidas y profundas. Esta cavitación aparece cerca de la entrada exterior de la rueda
para una caída relativamente constante, en un dominio de flujo. más bien ligero como se puede
ver en la Figura 3.4. Su límite de aspecto está representado por la curva 1. La fotografía 3.5
muestra el aspecto y la posición típica de este tipo de cavitación que se debe al aumento del
ángulo de incidencia del agua en el alabe cuando la caída aumenta. Los diagramas de velocidad
en la Figura 3.6 representados para los puntos operativos A y B en la Figura 3.4 muestran este
efecto. El aumento de la caída, en otras palabras, del número de energía i | /, es equivalente a
una disminución de la velocidad periférica u. Los resultados de los cálculos de flujo dados en la
Figura 3.7 también muestran muy claramente que la presión cae bruscamente en este punto a
medida que aumenta la caída. Este pico teórico de depresión muy pronunciado explica que este
tipo de cavitación es muy poco sensible al valor de a.

Esta limitación de apariencia es a menudo muy cercana a la caída correspondiente al máximo

del rendimiento y, por lo tanto, es difícil mantener un margen de seguridad suficiente,
particularmente para las máquinas de alta potencia específica (4> grandes).

Este tipo de cavitación también es extremadamente sensible a la forma del alabe [74] [68] [40]
[34] en la región de la entrada. Muy a menudo hay grandes diferencias en el aspecto de la
cavitación reducida del modelo entre las cuchillas de la misma rueda. En los prototipos, el daño
es a menudo muy variable según el alabe considerado.

La observación de la cavitación de entrada de lado succión es generalmente muy difícil en un

modelo reducido, especialmente para turbinas lentas donde es esencial el uso de portillas o
endoscopios especiales.

Por otro lado, en las áreas de operación de caída baja, hay un desprendimiento en la parte
inferior de las cuchillas. El triángulo de velocidad en la Figura 3.6, dibujado para el punto de
operación B de. La figura 3.4 muestra la causa de este fenómeno. La cavitación causada por este
desprendimiento aparece como burbujas grandes en el canal. Estas burbujas pueden llegar a la
región de salida de la rueda. Esta cavitación produce un sonido violento y muy característico,
que puede escucharse tanto en los modelos como en los prototipos. Este tipo de cavitación no
causa daños. Las burbujas circulan de hecho en el canal que queda bastante lejos de las paredes.

La influencia de sigma también es bastante débil, mientras que la línea de aparición (curva n. °
2) en la colina (figura 3.4) está bien caracterizada y tiene una dirección bastante paralela a la
curva n. ° 1.

En la región de las bajos saltos, aparece un tipo de cavitación muy diferente, que toma la forma
de un vórtice que cavita entre los álabes. A veces hay dos vórtices paralelos (fotos 3.8 y 3.9), y
algunos autores [2l] distinguen 3 tipos diferentes de vórtices. Esta cavitación, bastante
independiente de sigma, también aparece en un límite preciso en el diagrama $ - ÿ de la máquina
(curva No. 3 en la Figura 3.4). Estos vórtices son causados por el ángulo de incidencia muy
variable entre el techo y el cinturón, desde el cual existe un flujo altamente tridimensional para
estos regímenes operativos. Este fenómeno también es relativamente ruidoso, pero sin
embargo, las burbujas de separación presión. El peligro de erosión parece bastante bajo, sin
embargo, existe el riesgo de que estos vórtices se adhieran al techo de la rueda como se muestra
en la Figura 3.10.

Dependiendo de la forma de la cresta de salida, se pueden formar remolinos de Karman que se

cavitan a baja o. La fotografía 3.11 muestra un ejemplo típico de remolinos de Karman a la salida
de una rueda de Francis.

La antorcha, un vórtice cavitante que se desarrolla en la región central del cono difusor, también
es un fenómeno de cavitación. La dimensión del núcleo de cavitación es muy función de o,
mientras que la existencia del vórtice es solo una función del régimen operativo. De hecho, este
vórtice se debe a la rotación del agua a la salida de la rueda. La dirección de rotación de la
antorcha es la misma que la de la rueda en los caudales bajos, mientras que se vuelve contraria
a las altas cargas.

Los triángulos de velocidad de salida (Figura 3.12) explican bien esta diferencia. Este vórtice
existe cualquiera que sea el valor de a y la cavitación solo lo hace visible. Además, los difusores
de las máquinas hidráulicas casi siempre están doblados, lo que induce efectos no aximétricos
significativos en el flujo descendente y complica seriamente el comportamiento dinámico de la
antorcha. La geometría del difusor, en particular su profundidad, es de gran importancia. Es
recomendable mantener, a pesar del costo, un alto valor para esta profundidad si se quiere
garantizar la estabilidad de la máquina a todas las velocidades. El diagrama d - ÿ en la Figura 3.13
muestra los límites de la zona sin una antorcha. Estos límites se determinan en constante o. La
foto A.4 (vea el capítulo A) muestra la apariencia típica de la antorcha en la región A de la figura
3.13, mientras que la foto A.5 muestra una antorcha de carga alta (punto B). Este fenómeno
produce fluctuaciones de presión que pueden provocar fluctuaciones de potencia significativas
(consulte el capítulo A y H 6). Luego se dice que la turbina es inestable, [1] [: 321] La antorcha
también existe en máquinas axiales con palas fijas (turbinas de hélice).