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FECHA: OCUPACION:
EMPLEADO N°
FIRMA:
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Procedimiento de voladura a cielo abierto
Documento No: xxxx Revisión No: 0 Fecha Aprobación: 21/01/11
Control altura
de taladros
Protocolo de
Cargado de Reuniones de Revisiones y registro detonación
explosivos seguridad previo a la voladura
Detonación
Cebado y
retacado del
taladro
Revisiones y registro
posterior a la voladura
Amarre de
superficie
Protocolo de ¿Voladura
Sí completa?
Extendido línea apertura de mina
inicio de detonación
Procedimiento de Protocolo de
acuerdo a la falla Cierre de Área No
RESPONSABLES
SUPERVISOR XXXXX-XXXXXX
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2. ALCANCES Y PROPÓSITO
Este capítulo establece los alcances y procedimientos operativamente seguros aplicables a las
tareas de voladura de rocas a cielo abierto realizadas en la Empresa Minera XXX XXXXXXXXX
de seguridad.
2.1 VOLADURA
(ANFO) y accesorios explosivos, los cuales son confinados al interior de taladros con
quebrada y apilada, que posteriormente pueda ser minada con relativa facilidad.
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2.3 PLANIFICACIÓN
Toda actividad de voladura debe ser previamente planificada, tomando en cuenta los siguientes
parámetros y actividades:
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Las labores de voladura se inician una vez que las labores de perforación y muestreo han sido
finalizadas alcanzando todos los taladros la altura planificada. Para lo cual el Supervisor de
Voladura MSC deberá entregar al perforista información en el Form. 2.1 y un plano de
perforación con taladros que muestren la siguiente información:
La cual el Operador del drill utilizará para registrar los taladros que perforó y para verificar las
alturas instruidas por el Supervisor de Voladura de XXX.
Una vez que el Supervisor de Voladura XXX comprobó que los taladros cumplen con la
profundidad planificada y que éstos fueron muestreados en su totalidad, éste liberará el área
perforada y lo entregará al Supervisor de XXX para que continúe con el correspondiente trabajo
de voladura. Esto se hará mediante entrega del Form. 2.1, acompañando el plano del área a
volar, en escala 1:500 o similar que permita realizar los trabajos de control, y en el cual se
representen los taladros a detonar con la siguiente configuración:
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1. Antes de iniciar las tareas de medición de taladros siempre debe comprobarse que las
sogas de medición no sufrieron variación chequeando que las marcas establecidas en
ellas coincidan con las medidas de una cinta métrica.
2. Registrar el estado de los taladros de la malla de voladura.
3. Registrar si éstos tienen agua y marcarlos con: (a) banderilla de color azul si la altura del
agua alcanza de 3 a 0 metros del collar. (b) Y con banderilla amarilla si la columna de
agua tiene una altura de sólo 2 metros a partir del fondo.
4. La banderilla azul indica que durante el carguío de ANFO en los taladros se utilizará
polifilm, y la banderilla amarilla se utilizará tapón explodeck para separar el agua de la
columna explosiva.
5. Corregir los taladros perforados en exceso rellenándolos. Y señalizar los taladros
perforados en defecto para su re-perforación.
6. La tolerancia de desviación o márgenes de error en la perforación es “0”. En caso que
el taladro sea más profundo de lo planificado se procederá a rellenarlo.
7. En caso que el taladro sea más corto en primera instancia el personal asignado intentará
destapar manualmente el mismo con un barreno metálico, y si aun así no es posible
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destapar el taladro se debe colocar una banderilla de color rojo sobre el detritus de los
taladros el cual denotará que requiere re perforación.
8. Una vez que el Supervisor de XXX verificó el control de altura de todos los taladros del
banco a ser volado, deberá hacer entrega del Form. 2.1, “Control de altura de taladros”
al perforista mostrando en el terreno cuáles son los taladros sujetos de re-perforación.
9. El Supervisor de XXX debe instruir la corrección de los mismos re-perforándolos hasta
alcanzar la altura planificada.
10. Una vez que los taladros hayan sido corregidos en su totalidad el Supervisor de Voladura
de MSC informarán al Supervisor de XXX autorizando el inicio de las labores de voladura
en el sector.
11. La autorización de inicio de labores de voladura irá acompañada del Form. 2.1 que el
Supervisor de Voladura XXX entregará al Supervisor de Voladura de XXXXX-XXX.
disminuir taladros de la malla, los cuales deben ser marcados en un plano. Asimismo, estos
XXX con al menos un día de anticipación para evitar confusiones y retraso en la preparación de
la voladura.
entregado por XXX a XXX con un día de anticipación, después de cumplir con los incisos
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1.1 y 2.4 del “Procedimiento de Voladura a cielo abierto”. El estricto cumplimiento de este
XXXXXX (XXX), únicamente por el Supervisor de Voladura de XXX, utilizando para ello el
Form. 2.2). La cantidad requerida debe estar escrita con letras legibles o en computadora.
en la parte externa del polvorín. El mismo consta de un tanque cisterna de 5,000 litros de
capacidad para almacenar diesel. El cisterna está montado sobre un remolque en el cual
también está instalado una motobomba de diesel. Todo el cisterna se encuentra instalado sobre
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una piscina de PVC, y la piscina sobre un encape de arena. El objetivo es que cualquier fuga
a. Antes de proceder a esta operación, el operador del camión cisterna debe ejecutar
b. Una vez que el cisterna fue llenado, el operador del camión cisterna debe registrar la
tanque cisterna, y debe dar aviso verbal vía radio al Supervisor de Voladura de XXX.
ejecutar esta tarea son el operador de camión y el Ayudante del Operador. El responsable
fabricación de ANFO justo debajo del punto de alimentación del soporte “L”.
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subir a la parte superior del tanque fábrica del camión, munido de todos sus
c. Al subir la escalera del camión fábrica debe hacerlo utilizando la técnica de los 3
apoyos.
d. Una vez que se encuentre en la parte superior inmediatamente debe fijar el punto de
f. Debe dar aviso al operador que la manguera está correctamente ubicada y listo para
h. El Ayudante debe verificar el ingreso del diesel al tanque y verificar con el visor
i. Una vez que el visor muestre el llenado del tanque debe dar aviso al operador para
j. Una vez cumplida la tarea, el Ayudante del Operador debe descender del tanque del
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b. Inmediatamente el Ayudante debe dar aviso a HSI XXX y XXX sobre el suceso.
personas deben dar aviso radial que el fuego no ha cedido y que están
abandonando el área.
fábricas.
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agentes de voladura realizada por XXX desde los polvorines o lugares de almacenamiento hasta
el área de voladura programada. Esta actividad debe ser supervisada por el Supervisor de
Voladura XXX y por el Polvorinero responsable de XXX. Para realizar adecuadamente éstas
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innecesarias.
10. Cuando se empleen varios vehículos para el transporte de explosivos en la operación
minera, la distancia mínima entre éstos, será de cien (100) metros y su velocidad será
aquella que permita al conductor mantener siempre el control del vehículo ante cualquier
contingencia que se presente o como máxima de 40 Km. /hora.
11. Prohibido abrir las cajas o bolsas que contengan explosivos sobre la plataforma del vehículo
o en el área de descarga, sin antes haber terminado la descarga.
12. No se deben transportar explosivos y detonadores (accesorios) en el mismo medio.
(camionetas, volquetas, jaulas, trenes, etc.) a menos que estos se hayan modificado para
esta actividad.
13. Transportar los explosivos en sus envases y embalajes de origen o en depósitos
acondicionados para este efecto.
14. El explosivo retirado del polvorín para los lugares de trabajo debe ser sólo la cantidad
necesaria y calculada para la voladura, evitando en lo posible el explosivo sobrante.
15. Se prohíbe estrictamente, a los chóferes de los vehículos que transportan explosivos, llevar
personas extrañas, que no pertenezcan a la empresa de XXX en los vehículos que
transporten explosivos.
16. Durante la descarga no golpear los explosivos, detonadores, cordones detonantes, ANFO,
etc.
17. Distribuir los accesorios explosivos a utilizar en la voladura en disposición de filas y al lado
de cada taladro, evitando acumulaciones caóticas y al paso de los camiones.
18. Colocar las cajas de detonadores en lugar alejado de la zona de trabajo.
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mínimo, dos conexiones a tierra mediante empleo de cadena de arrastre o cualquier otro
sistema. Además, debe portar en un lugar visible, una luz amarilla (baliza) intermitente o
giratoria.
20. El vehículo que transporta o contiene agente explosivo, debe estar equipado, en adición al
que corresponde al propio vehículo, con dos extintores de polvo químico seco de 10 Kg. o
más, cada uno, en buenas condiciones de uso.
21. En caso de desperfecto del camión fábrica o vehículo de transporte de accesorios
explosivos, no podrá quedar solo. Si está cargado con explosivos, se avisará de inmediato
al Supervisor de Voladura de XXX del problema originado.
22. En caso de un amago de incendio de un vehículo que transporta explosivos, se procederá
de la siguiente forma:
a. Se deberá avisar de esta emergencia al Jefe y/o Supervisor de Voladura de XXX por
cualquier medio de comunicación en forma inmediata y esta a su vez avisará al
Supervisor de la Mina XXX
b. Se tratará de apagarlo con los extintores, solo si afecta al motor o a los neumáticos.
23. Si el fuego compromete la carrocería y se propaga a la carga, se deberá hacer de inmediato
abandono del vehículo, alejándose a una distancia de por lo menos 500 metros.
24. Mensualmente el Jefe y Supervisor de voladura o quien lo reemplace, revisará los vehículos
de transporte de explosivos y de materias primas de acuerdo al programa de inspección de
Vehículos y Equipos. Diariamente el conductor controlará de acuerdo al check-list, las
condiciones mecánicas y de seguridad del vehículo.
25. Todos los vehículos motorizados que se crucen con un vehículo cargado con explosivos o
materia prima para la preparación de explosivos, deberán disminuir su velocidad, detenerse
si fuese necesario, dándole la preferencia al vehículo con explosivos. No se debe sobrepasar
a este vehículo en ninguna ocasión.
26. De ser posible, usar rutas de transporte con poco movimiento de personal y maquinaria,
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2. En caso que la malla de voladura a cargarse esté cerca a un frente en el cual se esté
realizando transporte de roca quebrada, se deberán colocar conos a 10 m por delante de
la primera fila de taladros cargados con explosivos. Debiendo el Supervisor de Voladura
informar al Supervisor de Mina sobre dicha situación de riesgo.
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A los vehículos que hayan sido aprobados para iniciar la carga de explosivos, esto incluye
al camión de explosivos, el camión desaguador, el camión con accesorios de explosivos
y el cargador de taco.
6. No se permitirá ningún equipo o cable eléctrico dentro del área cargada con explosivo
1. Colocar un bloqueo constituido por conos y cinta amarilla a una distancia de 5 m fuera
del área de voladura.
2. Colocar todas las cajas de productos dentro del área constituida por dicho bloqueo.
3. En coordinación con el Supervisor de Voladura, y siguiendo el plan de voladura debe
proceder a distribuir los productos explosivos en la malla de voladura.
4. En coordinación con el Ayudante de Operador, distribuir los detonadores en fila y fuera
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DEFINICIONES:
Berma perimetral.- Berma construida a una distancia mínima de 10 metros fuera del área
designada a perforarse. Esta debe tener un acceso con suficiente espacio (3m) para los
vehículos y equipo autorizados.
Barricada de la malla de voladura con carga.- Área dentro de la berma perimetral que ha sido
marcada por la brigada de Voladura con cinta naranja, estacas naranja y letreros haciendo
referencia a explosivos y existencia de taladros cargados con explosivos según sección 2.9.
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caso aconseje.
5. El Supervisor de XXX deberá organizar el sentido de llenado de los taladros en el banco de
voladura. Asignando a los operadores su área de trabajo, nombrando a los ayudantes de
carguío de explosivo y ayudantes de voladura. De modo que las actividades cubran áreas
de forma ordenada y controlada, dejando las mismas libres para el retacado, el amarre de
superficie, revisión del área por posible olvido de accesorios explosivos y/ó herramientas,
revisión final del amarre de voladura.
6. Luego de una revisión del área, personal de XXX procederá a la distribución de accesorios
explosivos en cada uno de los taladros de forma separada, booster y detonador nonel,
colocando ambos elementos con el mayor cuidado y manteniendo una dirección paralela al
sentido del movimiento de los camiones fábrica a fin de que los camiones no pisen o dañen
los accesorios explosivos. La cantidad de accesorios a distribuir será sólo la necesaria y
que esté planificada a cargarse. P.ej. si se carga con un día de anticipación se distribuirán
accesorios para cargar solamente 70 taladros, o la cantidad que se planifique previamente.
Solo momentos antes de cargar el taladro, se procederá a la preparación del cebo, (ensamble
del detonador con el booster), cumpliendo con los siguientes procedimientos:
2. Asegurarse que durante la carga no se ejerza tensión en los tubos de choque del detonador
o en el cordón detonante y puntos de unión.
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1. Colocar una vara de madera de 1.5 m de longitud al lado del taladro a cargar.
2. Descender el booster unido al detonador no eléctrico por el centro del taladro hasta tocar el
fondo.
3. Subir el booster 1 m de distancia medido desde el fondo. P.ej. Si los taladros miden 11 m
y la longitud del detonador es de 14 m, debería quedar 4 m de tubo de transmisión expuestos
fuera del taladro.
5. En caso de corte de tubo de choque por caída de piedras sueltas el ayudante de operador
debe informar inmediatamente al Supervisor de Voladura.
3. Para realizar esta tarea es preciso utilizar el EPP completo, haciendo énfasis en el uso del
protector respiratorio y lentes de seguridad.
4. Colocar la manguera alimentadora de ANFO sobre el hueco del taladro apuntando al centro
del taladro, de modo que el chorro de ANFO caiga en lo posible directamente al fondo.
5. MACK. El Operador debe controlar que el peso planificado de Anfo sea vaciado en el taladro,
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y el Ayudante, con la ayuda de una cinta métrica o una soga graduada debe controlar que
la altura planificada a ocupar por la carga explosiva coincida con la estipulada en la tabla de
llenado de taladros (Formulario 2.1).
6. VOLVO. El Ayudante debe controlar que el peso planificado de Anfo sea vaciado en el
taladro, y que la altura planificada a ocupar por la carga explosiva coincida con la estipulada
en la tabla de llenado de taladros.
7. MACK. El Ayudante debe dar una señal al Operador denotando que el ANFO ya alcanzó la
altura planificada dentro del taladro, y el Operador apagará el alimentador de ANFO.
8. VOLVO. Apagar el sistema alimentador de ANFO una vez que el panel electrónico del
camión fábrica marque el valor requerido en la tabla de llenado de taladros.
9. Durante el llenado de explosivo al taladro podría caer alguna roca cortando el tubo de
transmisión del detonador. Para verificar que el tubo de transmisión está sano el Ayudante
debe estirar ligeramente el tubo de transmisión hacia arriba verificando que el tubo de
transmisión está fijo a la columna explosiva.
10. En caso de que el tubo de transmisión esté suelto se debe volver a bajar un cebo adicional
dentro del taladro y aumentar al menos 20 kg de explosivo.
11. MACK-VOLVO. El Ayudante debe dar la señal al Operador para cambiar de posición al
siguiente taladro a llenar. En el caso del MACK el Operador girará el brazo hasta la posición
del taladro siguiente a llenar. En el caso del camión VOLVO el movimiento será longitudinal,
y el movimiento de posición lo dará el movimiento del camión, manteniéndose el brazo en la
misma posición.
12. Esta operación se repetirá hasta que el contenido del Nitrato de Amonio y diesel del tanque
fábrica se acaben.
13. El operador debe desplazarse al menos 2 metros por detrás de la orilla del banco, y del
mismo modo todo el personal de voladura.
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15. A pesar de haber tocado la bocina según sea el movimiento, el operador deberá verificar
que no hay ningún objeto ni persona por delante y por detrás del camión. El ayudante debe
guiar obligatoriamente al operador en sus movimientos cuidando que el camión no pise los
tubos de los detonadores, que no pise rocas filosas y que el camión no se acerque
demasiado a los bordes del banco.
16. En caso de presencia de huecos en los taladros por donde se pierda el explosivo se debe
colocar un tapón explodeck a fin de cerrar dicho hueco y continuar con el llenado del taladro.
18. El Supervisor de Voladura XXX instruirá al Dpto. de topografía de XXX el replanteo de dichos
taladros, y a su vez informará y mostrará físicamente el lugar del área de riesgo al Supervisor
de HSE y de Mina.
19. El Supervisor de HSE señalizará el área y dará aviso a los Supervisores de Mina, operadores
y personal involucrado.
OTROS CUIDADOS:
20. En caso que la voladura quede cargada de un día para otro, de existir taladros cargados y
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colindantes con la pared final, el cabo saliente de tubo no eléctrico de los taladros se deben
desatar de las varas de madera y enterrarlas bajo el detritus. Esto protegerá a los tubos de
transmisión de posibles caídas de rocas de las paredes finales.
21. No dejar explosivos sobrantes dentro de la zona de trabajo durante y después de la carga
de los taladros.
22. En caso de dejar caer accesorios explosivos al taladro, el personal que hizo caer éste
deberá dar aviso a su Supervisor inmediatamente, para que el Supervisor tome la decisión
técnica más adecuada para resolver el problema. En caso de ocultar información al respecto
el personal responsable se hará pasible a sanciones disciplinarias que correspondan.
23. No cargar los taladros con explosivos justo después de terminar la perforación, sin antes
verificar de que está limpio y no contiene piezas de metal o restos de accesorios calientes.
24. No deformar, maltratar o dejar caer el cebo dentro de los taladros. Tampoco dejar caer sobre
ellos cargas pesadas.
25. Nunca recargar taladros que hayan sido cargados y disparados anteriormente.
Una vez cargado el ANFO dentro del taladro, se colocará el taco usando el detritus resultante
de la perforación, o grava en caso de taladros con agua, cumpliendo las normas siguientes:
1. Antes de iniciar el retacado, el Ayudante de voladura debe verificar que la cola restante del
tubo de transmisión del detonador esté fijo a la columna explosiva denotando que se
encuentra en buenas condiciones de conexión.
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4. En caso de taladros secos, iniciar el retacado de los taladros utilizando arena, tierra, barro o
grava.
8. Realizar el retacado sin violencia para no dañar al tubo de transmisión, ni permitir que se
formen nudos ni dobleces en el mismo.
9. No introducir piedras de gran tamaño u objetos metálicos junto con el material de retacado.
10. El personal que realice el retacado debe usar todos sus EPP’s, quedando prohibido realizar
el retacado sin los implementos de seguridad requeridos, especialmente la faja anti-
lumbago.
11. Se procurará que el carguío del explosivo se realice de manera tal que el camión no vuelva
a pasar por zonas cargadas con explosivo. Toda esta actividad deberá ser controlada por el
Supervisor de Voladura de XXX.
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1. Todos los taladros deben alcanzar al menos la altura teórica del banco.
2. En caso que el agua se encuentre al fondo del taladro, esto es hasta un límite
de 2 m desde el fondo se deberá colocar una bolsa explodeck al fondo del
taladro.
3. En caso que el agua sobrepase este límite se deberá descender una sección
de polifilm colocando unas 4 paladas de detritus al fondo del polifilm amarrando
la bolsa y asegurando el detritus dentro de la bolsa. E l detritus actuará como
un contrapeso que hundirá la bolsa con ANFO dentro del taladro, evacuando
el agua.
5. Colocar el taco dentro del polifilm, e iniciar el hundimiento del polifilm cargado
con ANFO guiando el mismo hacia dentro del taladro, y empujando suavemente
6. Una vez que se comprobó que la carga ingresó completamente dentro del
taladro se debe proseguir llenando con taco los espacios vacíos del taladro
con la finalidad de evacuar el agua.
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voladuras. Esto corresponde a 10 segundos entre el destello del rayo y el sonido del trueno.
XXX cuenta con un detector de Tormentas el cual se utilizará cuando estén cargando los
Taladros.
taladro
a. Sellado correcto del tapón plástico blanco hacia el interior del conector. La apariencia
debe ser de una superficie lisa entre la parte superior del tapón y la parte posterior
del gancho de conexión.
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b. Los conectores mal ensamblados, o que presenten una superficie irregular y notoria
al tacto o la vista será separado del lote.
3. Una vez revisados los conectores el Supervisor distribuirá los mismos con ayuda de los
trabajadores y siguiendo el diseño de voladura.
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ganchos.
7. Hay dos tipos de conexiones en superficie. La conexión en línea troncal que da la
retardación entre fila y fila, y las conexiones de líneas secundarias que da la retardación
entre taladro y taladro.
8. La conexión de línea troncal debe ser realizada únicamente por el Supervisor de voladura
de XXX.
9. La conexión de las líneas secundarias deben ser realizadas por todo el personal en
general de XXX desde la parte posterior de la fila hasta finalizar su conexión en la línea
troncal.
10. Una vez finalizada la conexión de los conectores de retardo de superficie, el Supervisor
de XXX deberá proceder a revisar la misma, conjuntamente el Supervisor de XXX.
11. En caso de verificarse que algún conector no fue conectado inmediatamente se recurrirá
a la revisión del plano de diseño de voladura y las iniciales de asignación de la fila en que
se detectó la falla y se identificará a la persona que se olvidó su tarea.
12. La persona identificada deberá recibir una llamada de atención verbal en primera instancia,
escrita en segunda instancia y suspensión de labores por 3 días en tercera instancia. En
la cuarta instancia será retirada de operaciones.
13. Una vez finalizado el carguío de explosivos y el paso anterior, los camiones fábrica
deberán resguardarse retornando a su área de parqueo en el Depósito Nº 2 de Nitrato de
Amonio.
14. En caso de finalizar el trabajo de preparación de la malla de voladura antes del horario de
detonación el Supervisor de Voladura de XXX deberá dejar uno o dos vigilantes en el área
de voladura para evitar que personas, vehículos o equipo pesado traspasen las barreras
de seguridad del área de voladura.
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detonación el personal designado para dicha tarea debe proceder a conectar el mismo a
la malla principal de detonación y a extender el rollo de shock-tube hasta el punto de
detonación designado para ello.
2. Manipular el shock-tube con cuidado sin dañar la cubierta.
3. Realizar el chispeo con el encendedor apropiado.
4. Utilizar tramos de shock-tube superiores a 400 metros, para asegurarse de tener la
distancia suficiente para estar en un lugar seguro después del disparo.
5. Siempre cortar el shock-tube con una cuchilla bien afilada, hacerlo sobre madera o
sujetando entre las manos de manera vertical.
6. Asegurar el shock-tube, con el conector de superficie no eléctrico de acuerdo a lo
recomendado por el fabricante.
7. Nunca tener explosivos en la mano al iniciar el disparo.
Esta actividad debe ser controlada minuciosamente para tener la seguridad que todas las
conexiones, empalmes y colocación de los retardos sean correctos. Concluida esta labor, se
debe preparar el tubo de choque con su gatillo, solo se hará la inserción al gatillo minutos antes
del chispeo, previa autorización del supervisor de voladura y a una distancia mínima de 400
metros. En caso de contar con otro tipo de iniciación de la voladura, esta se realizará bajo los
mismos cuidados.
El Plan de voladura tiene por objetivo organizar los trabajos de voladura, cuidando el
cumplimiento de metas físicas, cronogramas, medidas de seguridad y ambientales previamente
establecidas.
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i. Nº de taladros de producción.
ii. Nº de taladros “buffer”.
iii. Carga de explosivo (ANFO) por taladro, o promedio.
iv. Altura de taco por taladro, o promedio.
v. Instrucciones especiales.
2. Una vez recibido dichos documentos el Supervisor de XXX notificará a todas las compañías
del sector sobre la realización de la voladura enviando un email a HSE XXX y al Supervisor
de Voladura XXX indicando la fecha, hora y plano de ubicación de la voladura. El Supervisor
de Voladura XXX re-enviará dicha notificación a las partes involucradas en la operación de
mina. El Supervisor de XXX entregará un aviso al encargado del ingreso Nº 56 a la Mina,
el cual reproducirá el mismo en su tablero de avisos.
3. El plano de voladura debe indicar el radio de seguridad de 500 metros para las personas,
300 metros para los equipos, la ubicación del sector de chispeo a un mínimo de 400 metros
de distancia y los puntos de control para evitar el ingreso de personas al área de riesgo.
4. El horario establecido debe cumplirse. Caso contrario, el Supervisor de Voladura XXX debe
comunicar oportunamente a todas las compañías mediante formulario escrito firmado por el
mismo.
5. Los cambios de hora de voladura se harán por el Superintendente de la Mina XXX, Gerente
de Mina XXX, ó Supervisor de Voladura XXX.
6. Cuando el horario de voladura se tenga que adelantar, el Superintendente de la Mina,
Supervisor de Voladura o su designado informará a todos los departamentos afectados del
cambio de hora de la voladura.
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3. Se delegará una persona a cada uno de los puestos de control definidos en el plano
respectivo, la hora desde la cual se deben ubicar en sus puestos y la forma de verificar la
presencia de personas o animales.
4. Se entregará a cada uno de los asistentes un plano del área de la voladura mostrando
su radio de seguridad.
6. Veinte minutos antes se reunirán los asignados a los puestos de control en el sector de
la voladura para realizar un barrido de sus áreas de influencia hasta llegar a sus puestos de
control, de esta manera reconocer el terreno y los accesos para evitar la presencia de personas,
animales y equipos dentro del radio de seguridad.
7. Durante el proceso de inicio de voladura deberán seguir las indicaciones del encargado
de coordinar el chispeo.
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de convocarla y dirigirla.
Los vigilantes de voladura se ubicarán en todos los caminos de acceso al área identificada por
el círculo de evacuación de personal. A los vigilantes se les mostrará su ubicación de bloqueo
de carretera en el campo, a menos que hayan asistido a la reunión sobre planeamiento de la
voladura. Los vigilantes estarán equipados con radios para minas. El vigilante de voladura
impedirá el acceso de todo personal al área afectada. Si es imprescindible que una persona
avance más allá de un vigilante de voladura, entonces dicha persona deberá obtener un permiso
del Supervisor de perforación y Voladura de Mina de mayor antigüedad o rango que esté a
cargo de la voladura. Dicho Supervisor emitirá luego las instrucciones requeridas al vigilante de
voladura, ya sea vía radio o personalmente, viniendo hasta la ubicación donde se encuentra el
vigilante.
Los vigilantes se ubicarán con anticipación suficiente como para permitir que el procedimiento
de evacuación se complete. Las personas a las que se les haya ordenado actuar como
vigilantes de voladura deberán bloquear físicamente el camino, posesionando su vehículo
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Las comunicaciones por radio se limitarán al personal directamente involucrado con la voladura,
1/2 hora antes de la hora de la voladura, a fin de mejorar la eficiencia de las comunicaciones.
La comunicación restringida vía radio se hará a través del canal principal de Operaciones de
XXX (3) Y dicha condición será notificada a todos los otros canales.
SEGURIDAD DURANTE LA VOLADURA.- Para desarrollar una voladura sin ningún tipo de
riesgos, es importante elaborar un plan de control de la seguridad, pudiendo hacerlo de la
siguiente manera.
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1. Asegurar una limpieza adecuada del alojamiento del pistón G antes de insertar un pistón G
nuevo. Elementos extraños o restos de carbonilla pueden dar lugar a fallos de acoplamiento
del pistón G y/o de iniciación y llamaradas por combustión de carbonilla.
2. Introducir el tubo de choque por los orificios redondos que la pieza inferior posee en el lateral.
Asegurarse que el tubo de choque queda “enhebrado”, de forma que pase por los dos
orificios y quede bien sujeto dentro del encendedor (esto evitará que la detonación del pistón
pueda expulsar o mover el tubo de choque).
3. Colocar el pistón G en su alojamiento (orificio central en la parte superior de la base del
disparador) en la posición correctas (salida de la llama hacia abajo, cara de percusión hacia
arriba).
4. Situar el percutor (pieza superior del encendedor) sobre la base, de forma que el percutor
quede sobre el pistón.
5. Situar el disparador en el suelo o sobre una base nivelada y sólida.
6. Presionar una pieza contra otra con un golpe enérgico sobre el disparador, de forma que el
pistón G detone. Este golpe no debe darse nunca con la mano, siendo posible darlo con el
pie. En este caso, asegurarse que el calzado protege adecuadamente y que no hay
elementos susceptibles de sufrir daño por llamaradas o esquirlas que puedan desprenderse
del pistón G.
7. Una vez iniciado el tubo de choque, limpiar los restos del pistón y tubo que pueda quedar
además de la carbonilla para que quede listo para el siguiente uso.
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otra circunstancia anómala, recortar unos 20 cm del extremo del tubo, de tal forma que se
inserte un tubo en buen estado dentro del disparador. Si es un tubo sellado (comienzo de
tubo), igualmente hay que eliminar El tramo correspondiente al sello.
3. Asegurar el correcto insertado del tubo de choque en el encendedor. Debe introducirse por
los dos orificios redondos del lateral, de forma que quede enlazado en el encendedor. Esto
evitará el desprendimiento indebido del tubo de choque por efecto de la detonación del pistón
G.
4. Nunca insertar el tubo de choque en el disparador hasta tener certeza de que el área de la
voladura está despejada y que la orden de disparo está dada.
5. El Supervisor de Voladura transmitirá la última cuenta regresiva de cinco (5) segundos y
comunicará que se ha chispeado.
6. En caso de utilizar el disparador eléctrico, se debe asegurar el correcto estado del extremo
del tubo de choque antes de insertarlo en el dispositivo “A”.
7. Limpiar las ranuras en donde se insertará el dispositivo “A” soplando al interior para que
salgan las partículas de polvo.
9. Cuando el Supervisor de voladura de XXX inicia la cuenta regresiva se debe tomar con las
dos manos el cuerpo del disparador y apretar el botón izquierdo (que sirve para acumular la
carga a disparar ) con el dedo pulgar izquierdo y mantenerlo así hasta el momento del
disparo.
10. Cuando el Supervisor de voladura de XXX dé la orden de “chispeo” sin dejar de apretar el
botón izquierdo se debe apretar el botón derecho (percutor) del disparador con el pulgar
derecho. Esto provocará una descarga eléctrica con una velocidad igual a 3,000 m/s lo que
iniciará la carga explosiva del interior del tubo de choque. Este a su vez detonará la cápsula
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ubicada a 500 m del otro extremo del tubo de choque, iniciando a su vez a la malla superficial
de conectores No eléctricos de superficie de la malla.
1. Sólo el personal autorizado para dicha tarea debe ingresar obligatoriamente utilizando el
protector respiratorio.
2. El Supervisor de XXXXX-XXX instruirá el sentido de la inspección de acuerdo a los puntos
finales de la malla de amarre, preferiblemente siguiendo el sentido de las agujas del reloj.
3. Proceder a la revisión de la voladura buscando posibles puntos no detonados. La forma
correcta de verificar el resultado es observando que todas las zonas de la carga tengan
esponjamiento regular de acuerdo al diseño de la malla de amarre.
4. En donde haya la sospecha de falla de detonación se deberá proceder a la verificación del
tubo NONEL. Si este está quemado presentará un punto negro (quemado) en el extremo.
5. Otra forma de verificación es cortando el tubo con un cuchillo y soplando hacia el interior
del mismo. Antes de soplar se debe colocar la mano como pantalla al otro extremo. Si la
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carga no está iniciada saldrá un polvo de aspecto metálico, o de aluminio. Lo cual indicará
que es un taladro que se debe re detonar.
6. Se debe verificar que todos los accesorios no eléctricos de la malla hayan quemado
completamente haciendo un recorrido por encima de la carga volada.
7. Si se verifica que toda la malla ha detonado solamente el Supervisor de Voladura de
XXXXX-XXX informará al Supervisor de Voladura de XXX que la voladura ha detonado
completamente, y el Supervisor de XXX procederá a declarar canal abierto.
8. En caso de no ser satisfactoria, se procederá acorde al procedimiento 2.10.2 del capítulo
de Voladuras para estos casos.
9. Una vez que la voladura fue declarada completa, se procederá a la evaluación técnica de
la misma utilizando el form. 2.6 (Ver Anexo)
Un fallo en la detonación o en el barreno se define como "una carga, o parte de una carga
que, al activársele, falló en detonar por completo." Hay, en efecto, dos tipos de fallas en la
detonación que nos conciernen a nosotros. El primero es ANFO (explosivo a granel) que
permanece en un barreno de voladura sin ningún booster presente (al cual se le denomina
"fallo muerto.”) El segundo se refiere a una carga con booster remanente en la pila de
escombros (denominado "fallo vivo.”) La ausencia o presencia del cebo es lo que
determinará si al remanente se le considerará vivo o muerto. Todos los operadores de palas,
cargadores, niveladoras, etc. y los Supervisores de la perforadora deberán ser entrenados
para reconocer un fallo real en la detonación. Deberá estar presente un agente de los
explosivos. Una línea de bajada o líneas de plástico de color no indican, de por sí, un fallo en
la detonación.
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Todos los fallos en detonación se consideran vivos hasta que se pueda determinar que el
cebo no está presente. Puede saberse de antemano que existe un fallo en detonación por
ejemplo, un corte identificado y marcarse con estacas antes de que llegue el equipo, o se
puede tratarse de un fallo en detonación desconocido que se descubre a medida que se está
trabajando en los escombros. En cualquier caso, el fallo en la detonación deberá ser
expuesto, para poder eliminarlo adecuadamente.
Si, al redetonar el tubo, todavía no inicia el taladro ó los taladros, el área será delimitada a
distancia, con estacas colocadas dentro de un radio de 8 metros alrededor de la ubicación
registrada del fallo. El Supervisor de Mina informará a los operadores del equipo antes de
que inicien su trabajo en dicha área. De ser posible, el Supervisor de Voladura se acercará
al fallo permitido en una pala, y sólo durante horas con luz natural. El cavará hacia el límite
de 8 metros, hasta poder identificar el explosivo y la línea de bajada. Si el fallo se encuentra
en la pared colgante, un tractor deberá seguir el mismo procedimiento que la pala, trabajar
hacia el límite de 8 metros hasta que se puedan identificar el explosivo y la línea de bajada.
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Sin embargo, no se considerará que un fallo esta muerto hasta que se inspeccione una
sección de la línea dentro de la columna del explosivo. El inspector soplará primero a través
del tubo, hacia la palma de su mano. Si la línea de bajada está viva, se acumulará un polvo
color plata/blanco en su mano. Si no hay vestigios de explosivo, el inspector cortará la línea
de bajada abriéndola para buscar explosivo en el interior del tubo. Ambas pruebas deberán
efectuarse antes de concluir que aquella sección de la línea de bajada está muerta.
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Si la línea de bajada está muerta, el inspector instruirá al operador del equipo a continuar
eliminando el fallo, derramando explosivo fuera del barreno. El inspector verificará
nuevamente la línea de bajada a medida que ésta se aproxima al nivel del banco. El inspector
deberá determinar que la línea está muerta tan cerca como sea posible al nivel del banco. El
lavado de ANFO deberá efectuarse si hay explosivo en el barreno debajo del nivel del banco,
a fin de recuperar la línea de bajada restante y determinar si en realidad ya no hay cebo o si
éste se encuentra aún presente en el tubo separador. Cuando la línea del detonador y el
iniciador de bajada desaparezcan, a medida que el equipo de carga las excave hacia la
superficie, el "fallo muerto" se considerará "disparado' y el equipo podrá trabajar con toda
seguridad dentro del área.
Si por razones de fuerza mayor el taladro no se puede liberar manualmente de acuerdo al inciso
2.17.8.4 se procederá a detonarlo uniendo un detonador al tubo no eléctrico del detonador.
Luego de ello solicitará a XXX colocar una cama de material volado suave para enterrar
manualmente al tubo iniciador en ella. Luego de enterrar el tubo iniciador se solicitará al palero
colocar una barrera de material volado suave encima del taladro a volar. El volumen a colocar
como cubierta será el suficiente como para evitar la proyección de rocas volantes.
Toda esta tarea se tratará del mismo modo que una voladura normal tratada en el inc. 2.9 y
2.11.
Al radio de seguridad para la detonación de un taladro quedado será mayor al radio normal en
200 metros.
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2. El detonador deberá mantenerse a una distancia segura desde el iniciador (por lo menos de
un metro) con el extremo de la carga apuntando lejos del cebo y del personal hasta que un
Explosivista pueda eliminar adecuadamente el iniciador y el detonador en el siguiente día
de trabajo programado.
3. Los operadores de equipo (palas, cargadores, niveladoras, etc.) que descubran algún
producto de voladura mientras ejecutan sus labores, deberán notificarlo de inmediato al
Supervisor de la Mina y suspender el trabajo dentro de un rango de 8 metros del supuesto
explosivo. El Supervisor de la Mina investigará y determinará la acción a tomar.
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2. En el Form. 2.5. se debe registrar la cantidad utilizada en la voladura. Este documento debe
conciliar cantidades utilizadas con el conteo físico en el banco de voladura y el calculado
con la ayuda del diseño de voladura.
3. En el Kárdex (form. 2.4) se debe registrar el Nº de Lote del producto, Cantidades de salida,
retorno y saldo de materiales a la fecha.
4. El consumo de explosivos será controlado por XXX y XXX en el mismo frente de voladura.
En conformidad ambas partes firmarán el Form. 2.5.
5. En caso de existencia de saldos de explosivos, y éstos deban retornarse al polvorín, la
cantidad devuelta será sumada a la cantidad utilizada, y juntas deberán coincidir con la
cantidad sacada del polvorín.
6. Auditoria: Cada mes XXX entregará a XXX un registro de la cantidad de explosivos utilizada
en el mes, lo que será comparado a la suma de los formularios de cada voladura.
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ANEXOS
REGLAS BASICAS PARA LA IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DE POLVORINES
1 Subterráneos
2.17.8.8 DE LA UBICACIÓN.- Todos los polvorines deben ser situados a una distancia no
menor a los 600 metros de poblaciones civiles, edificaciones importantes, pudiendo
variar estas distancias de acuerdo a la cantidad almacenada de explosivos. Así
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mismo, debe cumplir con las distancias mínimas de alejamiento a instalaciones como
líneas de alta tensión, ferrocarriles, carreteras, refinerías de carburantes, poliductos,
etc. Los productos explosivos no podrán ser almacenados temporalmente en
aduanas, zonas francas, parqueos de vehículos u otro lugar que represente un riesgo.
2.17.8.9 DEL EMPLAZAMIENTO.- En el caso de polvorines de superficie, éstos deben ser
ubicados dentro del área que brinde la mayor seguridad posible, cuidando como regla
fundamental que los magazines o edificaciones que almacenen explosivos estén
separados por muros adecuados de los magazines donde se guardan los
detonadores.
2.17.8.10 El área del polvorín debe estar cercado con una malla de seguridad en todo su
perímetro, contando solo con un acceso debidamente controlado y seguro. Todas las
instalaciones deben contar con la siguiente señalización en los puntos más
adecuados:
Prohibido Fumar
Area Restringida a personal autorizado
Extinguidores
Ingreso y Salida
Prohibido el Uso de Radios, Teléfonos Celulares
Prohibido Uso de Armas de Fuego
Apague el motor de su vehículo durante los carguíos y descarguíos
Si no sabe algo, no dude, llame al encargado
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Apilar las cajas de los productos en forma ordenada y separadas de las paredes a
unos 15 cm para permitir que la ventilación sea eficiente. Los apilamientos de
producto no deben superar lo que indica el fabricante, así se evita que las cajas
inferiores sufran deterioro.
Se debe dejar un corredor central debidamente señalizado para tener acceso hasta
el fondo del recinto, a fin de poder revisar el estado de los explosivos, verificar
cantidades, lotes, etc.
No se deben almacenar con los explosivos materiales combustibles como gasolina,
diesel, cajas de cartón vacías,
Nunca se deben almacenar en los recintos herramientas metálicas como palas,
picotas, barretas, otros.
Para una preservación adecuada de los productos, se deben utilizar siempre los
más antiguos; “primero en ingresar, primero en utilizar”
Se deben llevar estrictos controles sobre ingresos y salida de productos explosivos.
Inspecciones de autoridades competentes podrían realizarse de forma imprevista.
Productos que sean devueltos como saldo de operaciones deben ser debidamente
empacados antes de almacenarlos nuevamente en los polvorines.
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imperioso el cumplir con todas las regulaciones y normas vigentes y aquellas propias
1. Descripción de equipos.
1.1.Descripción del Camión-Grúa ………………………………… 3
1.2 Manejo del Camión grúa 2
2. Procedimientos de trabajo.
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1. DESCRIPCIÓN DE EQUIPOS.
1.1. DESCRIPCIÓN DEL CAMIÓN-GRÚA.
Para realizar todo el movimiento de la grúa telescópica se posee de unas palancas para
el control manual de dicha grúa. Estas palancas manuales se encuentran a ambos
lados del Camión-Grúa, por lo que se puede operar desde ambos lados para conseguir
una mejor visibilidad.
Los pies hidráulicos de apoyo del Camión-Grúa son cuatro y se encuentran situados de
la manera siguiente: dos en la parte delantera y dos en la parte trasera de la carrocería.
Estos pies hidráulicos se manejan desde las palancas de control manual.
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Para poder utilizar la grúa del camión, se debe encender el camión, poner punto muerto
y el freno de mano, levantar la palanca que se encuentra dentro de la cabina del camión
en la parte izquierda y esperar a que el aire alcance el nivel 6 o superior en el cuadro
de mando del camión. Una vez alcanzado dicho nivel se puede proceder a utilizar la
grúa del camión.
Para el descarguío de los “big bags” de Nitrato de Amonio, tanto del Camión-grúa o de
un camión, se procederá de la siguiente manera:
2. Se acelerará el flujo de aire del camión mediante una palanca amarilla que se
encuentra en las proximidades del cuadro de palancas manuales.
3. Se descenderán los pies hidráulicos delanteros y traseros del camión para un mejor
apoyo sobre el suelo y para no desequilibrar al Camión-Grúa en el proceso de carguío.
Para ello utilizaremos las palancas 1ª, 2ª, 7ª y 8ª.
4. Se extenderá la grúa telescópica hasta colocarla encima del “big bag” que se quiera
cargar. Se descenderá para poder enganchar el “big bag” seleccionado y se
enganchará. Se utilizarán las palancas 3ª, 4ª, 5ª y 6ª.
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6. Si se procede al carguío de la carrocería trasera del Camión-Grúa con los “big bags”,
se tendrá en cuenta que estos se deberán colocar de manera que no se desequilibre el
Camión-Grúa durante el transporte. Los “big bags” se descenderán sobre la carrocería
con cuidado de no dañar el suelo de la misma. Una vez en el suelo, se desengancharán
y se procederá al carguío de otro “big bag”.
9. Una vez realizado esto, se procederá al levantamiento de los pies hidráulicos del
camión utilizando las palancas manuales correspondientes. Después, se desacelerará
el flujo de aire mediante la palanca amarilla que se encuentra en las proximidades del
cuadro de palancas manuales.
10. Ya con la grúa en su posición original, se procederá al apagado del motor del
Camión-Grúa.
11. Durante todo este proceso, las personas encargadas para ello deberán llevar el
EPP adecuado (casco, Lentes de Seguridad, Botas de punta de acero, Guantes).
12. Durante el proceso del desplazamiento de los “big bags” por el aire mediante la
grúa, nadie deberá colocarse debajo de los mismos, para evitar posibles daños debido
a la caída inesperada del “big bag”.
2. PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO.
(Completar)
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A. 1 Form. 2.1
Minera XXXXXXXXXX
Firma
Pit, Nivel, Nº Voladura
Responsable Voladura XXX
Supervisor de Voladura XXXXXX
Nº tal. Alt. Planif.(m) Alt. Real (m) Dif. (m) Acción correctiva Kg ANFO/tal Taco (m)
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Formato 2.2
Minera XXXXXXXXX
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Formato 2.3
Minera XXXXXXXXX
CHECK-LIST DE TAREAS DE VOLADURA. Nº …..….
Nº DETALLES OBSERV. S / N - NA RESPONSABLE
1 Responsable Voladura XXXXXXXX
2 Pit, Nivel, Nº Voladura
3 Fecha y hora de voladura
4 Nº de taladros
HSI - CHARLA DE 5 MINUTOS
5 Se realizó la charla de 5 minutos?
6 Se dieron las recomendaciones previas a las tareas del día?
CONTROL DE PROFUNDIDAD DE TALADROS
7 Perforación finalizada? ¿Pendiente?
8 Muestreo finalizado? ¿Pendiente?
9 Control profundidad taladros?
10 Taladros cortos corregidos?
11 Taladros largos corregidos?
TRANSPORTE DE EXPLOSIVOS DE POLVORÍN A LA MINA
12 Transporte separado letreros, conos?
13 Transporte separado de boosters?
14 Transporte separado de detonadores?
CIERRE DE ÁREA DE VOLADURA
15 Existen actividades aún en área de voladura?
16 Supervisor autoriza continuar con actividades?
17 Distancia cono ültima fila de taladros? (m)
18 Letreros de señalización?
19 Vías de acceso cerradas?
CARGUÍO DE LA MALLA DE VOLADURA
20 Plan de trabajo? ¿Charla organizativa?
21 Asignación grupo Operador-Ayudante?
22 Asignación tarea distribución accesorios?
23 Revisión de rocas sueltas en taladro antes de cargar?
24 Cumplió procedimiento de cebado?
25 Cumplió procedimiento de retacado?
AMARRE DE SUPERFICIE
26 Cumplió procedimiento de conexión de Rionel SC?
27 Revisó Conexiones de la malla de superficie?
INVENTARIO DE EXPLOSIVOS
28 Registró y verificó el consumo y saldo de explosivos?
29 Contabilizó el Nº de taladros cargados c/explosivo?
30 Comparó el consumo planificado con el real?
31 Existen diferencias entre el consumo planif. Y el real?
VIGILANTES
32 Si las tareas finalizaron antes, designó vigilante(s) en el área de vol?
REUNIÓN DE SEGURIDAD
33 Se realizó la Reunión de Seguridad de 10.30?
34 Se designaron los puestos de vigilancia?
35 Todos los vigilantes tienen su plano de voladura?
REVISIÓN PREVIA A LA VOLADURA
36 El Supervisor de XXX recepcionó la malla de voladura?
37 Dio aviso radial a personal de XXX y XXX sobre la voladura?
38 Revisó el estado de las baterías de su radio o handy?
37 Revisó el estado de su vehículo antes de la detonación?
38 Tiene en su poder el equipo de detonación?
39 Tiene 2 carretes de Cable Nonel de largo alcance para realizar la detonación?
EVACUACIÓN DEL ÁREA DE VOLADURA
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Formato 2.3
Minera XXXXXXXXX
CHECK-LIST DE TAREAS DE VOLADURA. Nº …..….
Nº DETALLES OBSERV. S / N - NA RESPONSABLE?
EVACUACIÓN DEL ÁREA DE VOLADURA
40 Todos los puntos de vigilancia evacuaron sus áreas de control?
41 Cumplió el protocolo de detonación?
PROTOCOLO DE REVISIÓN DEL ÁREA VOLADA
42 Revisó toda el área volada?
43 Encontró taladros sin detonar?
PROTOCOLO DE REVISIÓN DEL ÁREA VOLADA
44 Cierre del área con taladro/ ò taladros sin detonar
45 Comunicación del incidente y del área de riesgo?
PROTOCOLO DE APERTURA DE MINA
46 Comunicación radial declarando apertura de actividades en mina
DEVOLUCIÓN DE ACCESORIOS EXPLOSIVOS
47 Devolución de accesorios explosivos al polvorín
SITUACIONES ESPECIALES
48 Hubo cortes de tubos de choque de detonadores?
49 Se tomó alguna medida preventiva? Describir en observaciones
OBSERVACIONES:
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Form. 2.5
EMPRESA XXXXXXXXXXXX
PERFORACIÓN Y VOLADURA
VOLADURA 484
OBSERVACIONES: No hubo suficiente tiempo para cargar aceite sucio en el Camión Fábrica
XXXXX en cada ciclo de llenado, ya que había que cargar 383 taladros y el tiempo que toma cargar
el tanque del camión con aceite sucio es de 45 minutos. Y esto no nos huiera permitido cumplir
con el horario de voladura.
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Form. 2.6
EXPLOSIVOS Y ACCESORIOS
CONDICIONES ATMOSFERICAS
Cielo: X Despejado Nuboso Lluvia
Temperatura: Calor Templado X Frío
Vientos: Nulo Moderado X Fuertes
EVALUACION DE RESULTADOS
Fragmentacion: Excelente Muy buena X Buena Regular Mala
Proyecciones: 50 m 100 m 150 m 200 m > 200 m
Sobre excavacion: X 1m 2m 3m 4m >4m
La roca sedimentaria absorvió la onda de choque, y la poca cantidad de gases que el explosivo genera
causó mediano movimiento de roca.
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