Rendimiento y Emisiones de Emulsificados.

Motor Diesel Operado por Biodiesel

INTRODUCCION

La capa de agua separada en el combustible emulsionado obtenido.

de la mezcla de biodiesel (JB10) con diferentes valores HLB de

Los surfactantes y el agua se muestran en la Fig. 2. A partir de esta figura puede

Se verá que el combustible emulsionado con HLB 5 producido.

capa de agua separada en un intervalo de tiempo más largo, es decir, agua mezclada

con JB10 se separó después de 72 horas en comparación con 24 más NOx debido a la disponibilidad
de mayor oxígeno y

temperatura. Este problema puede ser superado por cualquiera

Retardando el tiempo de inyección que necesita la modificación del motor.

o utilizando un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) en el

motor, pero la eficiencia volumétrica se reducirá debido a una mayor

Temperatura y presión del aire. Por lo tanto, la otra posibilidad de

Reduciendo la emisión de NOx del motor en marcha con biodiesel.

Podría ser utilizando su emulsión con agua.

La disminución de emisiones lograda por un diseño adecuado.

La emulsificación de agua diesel es universal independientemente del motor.

El principal beneficio de las emulsiones agua-diesel en diesel.

los motores representan una reducción notable de las emisiones de NOx [1], [2]. los

Adición de agua en forma de emulsión mejorada.

eficiencia de combustión. Se encontró que la potencia de freno, motor

potencia y también el par motor se mejoraron con el

Combustibles emulsionados para diesel y benceno hasta la adición de

25% de agua. Agregar agua al diesel-benceno podría reducir el mal

Emisiones de los vehículos [3], [4]. Mezcla de nano-aditivos reducida

Tasa de liberación de calor de presión máxima y retraso de encendido en comparación

Para diésel puro, también se informó que hubo una reducción en

Emisiones de NOx y humo con combustible emulsionado [2]. los

método de emulsión tenía mayor potencial de simultáneo

Reducción de NO y emisión de humo en todas las cargas que el agua.

método de inyección. Sin embargo, los niveles de CO y HC fueron mayores

Con emulsión de inyección de agua [5]. Emisiones de NOx y

PM disminuyó hasta un 30% y 60%, respectivamente, donde como

Los hidrocarburos y el monóxido de carbono aumentaron con el aumento

Contenido de agua en la emulsión. La eficiencia de combustión fue

Mejorado cuando el agua fue emulsionada con diesel hasta un 15%.

[6]. La combustión comenzó antes para el biodiesel y sus mezclas.

en comparación con el diesel [7]. La presión máxima del cilindro de biodiesel

y sus mezclas resultaron ser más altas que las del combustible diesel en

Cargas más bajas y casi idénticas a cargas más altas del motor. los

Tasa de aumento de presión pico y tasa de liberación de calor pico para biodiesel

fueron más altos que los de combustible diesel con cargas de motor más bajas,

pero fueron menores en cargas de motor más altas [8].

Los combustibles emulsionados en agua tienen mayor prioridad debido a la

Reducción simultánea de NOx y humo. Sin motor

Se requiere modificación para usar el combustible emulsionado directamente en

el cilindro Pero el proceso de emulsificación es difícil debido a

Inmiscibilidad del agua y del combustible. Se añade surfactante a

Superar esta dificultad y mejorar la estabilidad por más tiempo.

duración. La presencia de surfactante es crucial para la estabilidad de

Emulsión agua combustible. Reduce la tensión interfacial entre Agua y combustible y estabiliza la
emulsión durante más horas.

El agua añadida actúa como diluyentes, lo que disminuye la combustión.

Temperatura y suprime la formación de NOx.

Debido a la escasez de combustibles fósiles, un considerable trabajo de investigación

Fue tomada para reemplazar el combustible fósil con biodiesel. Muchos de

La investigación informó que el uso de la mezcla de biodiesel JB10 en diesel

El motor dio como resultado rendimientos similares y redujo

Emisiones en comparación con el diesel, excepto NOx [11-14]. Por lo tanto,

Se debe intentar reducir los NOx para la mezcla de biodiesel.

combustibles La reducción en la formación de NOx con diesel emulsionado.

Nos ha incitado a probar la mezcla de biodiesel emulsionado en diesel.

Motor con los siguientes objetivos: Estudiar la estabilidad.

Características del combustible emulsionado JB10 con surfactante, para

comparar las propiedades del combustible JB10 y su combustible emulsionado y

estudiar las características de rendimiento y emisiones de un

Motor diesel cuando se opera con JB10 y su combustible emulsionado.

II. METODOLOGÍA

Un proceso "ácido-base" en dos etapas; tratamiento previo con ácido seguido

por reacción principal de transesterificación de bases; usando metanol como

Reactivo y H2SO4 y KOH como catalizadores para ácido y base.

Se siguieron reacciones, respectivamente, para producir biodiesel.

Del aceite crudo de jatropha. Después de eso JB10 (10% jatropha

Biodiesel y 90% HSD) se preparó por mezcla.

A. Selección de surfactante

Tensioactivos no iónicos Span 80 (HLB 4.3) y Tween 80

(HLB 15.0) se seleccionó surfactante. Para aumentar la

Estabilidad de la emulsión, combinación de dos surfactantes.

usado. Span 80 (monoleato de sorbitán) y Tween 80

(Polisorbato 80 o polioxietilen sorbitano monoleato) son

agente tensoactivo no iónico. Ambos son considerados como no tóxicos,

no irritante, no corrosivo por naturaleza sin ninguna fuente para

Formación de contaminantes secundarios en los motores. No genera

Cualquier subproducto tóxico durante la combustión [3-4].

Para estabilizar la emulsión, se utilizaron dos surfactantes (emulsionantes).

mezclado; El resultado del balance lipófilo hidrófilo (HLB) de

la mezcla se calculó fácilmente utilizando ecuaciones. 1 y 2.

Existen dos tipos distintos de emulsión para aceite y agua;

Tipo de aceite en agua y tipo de agua en aceite. El tipo de agua en aceite es

el mejor tipo de combustible adecuado para motores de combustión interna en lugar de

que el tipo de aceite en agua. La razón detrás del uso del agua -

La emulsión en aceite (WOE) como combustible del motor se debe principalmente a la

Fenómeno de micro-explosión de gota de agua, que

causó gran fragmentación del aceite y menos cambio en

Viscosidad con contenido de agua. Mientras se usa la emulsión como combustible,

se debe tener cuidado para que no haya efectos secundarios y

Se debe producir económicamente. La proporción de

Los emulsionantes que se utilizaron para preparar emulsiones de W / O con Valores HLB de 4.3 a
6.0 (http://www.firp.ula.ve/archivos/

historicos / 76_Book_HLB_ICI.pdf).

Para determinar el HLB deseado, se prepararon tres muestras para

HLB 4.3, 5 y 6 tomando la misma cantidad de aceite, agua y

Surfactante con diferente proporción de SPAN 80 y TWEEN.

80 como HLB 4.3 (SPAN 80 100%), HLB 5 (SPAN 80 93%

y TWEEN 80 7%) y HLB 6 (SPAN 80 83% y TWEEN

80 17%) y mezclándolos en un homogeneizador a la misma velocidad para

El mismo tiempo a temperatura ambiente. La emulsión que da.

La estabilidad más alta, es decir, la que separa el último es la adecuada.

Valor de HLB seleccionado.

B. Preparación del combustible emulsionado.

Al principio JB10 (10 por ciento de biodiesel de Jatropha y 90 por ciento

HSD) fue preparado. Después de eso, el homogeneizador se utilizó para

Prepare el combustible emulsionado mezclando JB10, agua (10%, 15%).

y 20% en volumen) y mezclador de surfactante (HLB 5) (0.5%, 1%

y 2% en volumen) a varias velocidades de prueba del homogeneizador

(2000, 2500 y 3000 rpm) durante 15 minutos de duración en la habitación

temperatura. Se prepararon un total de veintisiete muestras para

Evaluación de las características de estabilidad utilizando la ec. 3. Cada uno

la muestra se replicó tres veces para obtener un resultado razonable.

Características de estabilidad del combustible biodiesel en emulsión. La configuración experimental

para pruebas de motores comprendía una

Velocidad constante, 10.3 kW, 4 tiempos, un cilindro, agua

Refrigerado, inyección directa (DI) motor diesel y un hidráulico

dinamómetro (fig. 1). Eje del rotor de la hidráulica

El dinamómetro fue acoplado al volante del motor por una

Eje universal y caja de cambios con una relación de transmisión de 1: 2. los

El dinamómetro estaba equipado con una célula de carga basada en medidor de tensión.

y una lectura digital para medir el par motor. La carga era

Aplicado girando la rueda de carga del dinamómetro.

Mantener la presión del agua a 1,5 kg / cm2.

. El técnico

Especificaciones del motor de prueba y del hidráulico.

Los dinamómetros se dan en la tabla I.

D. Medición de la presión del gas del cilindro

La presión de gas del cilindro se midió con un transductor de presión piezoeléctrico Kistler
ModelSN14 montado en el

cabeza de cilindro. La posición del cigüeñal y la velocidad del motor eran

obtenido utilizando un codificador rotatorio (Modelo-E50S8) y fue

Conectado al cigüeñal. . Procedimiento de prueba

El motor se ejecutó por primera vez con diesel (HSD) como combustible de referencia.

con el fin de determinar la carga nominal del motor en términos de par.

Se encontró que la carga nominal era de 52.0 N-m. Fue tomado como

Carga del motor 100%. En consecuencia, las cargas intermedias del motor.

Corresponde al 20%, 40%, 60% y 80% del par.

obtenidos a la potencia nominal se calcularon como 10.4, 20.8, 31.2 y

41,6 Nm, respectivamente. La prueba para cada combustible se realizó.

Para un total de seis cargas de motor en el rango controlado por el gobernador

y la carga se aplicó a intervalos de 30 min. Después de dejar que el

El motor funcionará durante 15 minutos para alcanzar una condición estabilizada.

Se registraron diferentes lecturas a intervalos de 5 minutos para una

carga particular Prueba para cada combustible también se replicó tres veces.

y los valores de cada parámetro obtenido en cada uno de estos.

Las pruebas se promediaron.

RESULTADOS Y DISCUSIÓN

A. Características de estabilidad del combustible emulsionado

La capa de agua separada en el combustible emulsionado obtenido.

de la mezcla de biodiesel (JB10) con diferentes valores HLB de

Los surfactantes y el agua se muestran en la Fig. 2. A partir de esta figura puede

Se verá que el combustible emulsionado con HLB 5 producido.

capa de agua separada en un intervalo de tiempo más largo, es decir, agua mezclada

con JB10 se separó después de 72 horas en comparación con 24

Horas y 48 horas para HLB 4.3 y 6, respectivamente. Por lo tanto,

el porcentaje de surfactante (Span 80, 93% y Tween 80, 7%)

se seleccionó HLB 5 para un estudio adicional en la optimización de la

velocidad del homogeneizador, cantidad de surfactante y agua a ser

añadido en la fabricación de combustible emulsionado a partir de JB10.

Después de 24 horas Después de 48 horas Después de 72 horas

Fig. 2 Prueba para decidir los valores adecuados de HLB utilizando diferentes

cantidad de surfactantes

B. Características de estabilidad del combustible emulsionado JB10 con

Diferente cantidad de surfactantes

Estabilidad de todos los combustibles emulsionados preparados (JB10 con 10%).

agua - JB10S10W, JB10 con 15% de agua - JB10S15W y

JB10 con 20% de agua (JB10S20W) variando el surfactante

La cantidad que mantiene HLB como 5 y rpm del homogeneizador fue

Evaluado en términos de agua separada.

Se puede ver en la Fig. 3, que no hay separación de

Capa de agua hasta 48 horas para todos los combustibles emulsionados y después de

Que hay algunas variaciones en la capa de agua separada. Desde

esta cifra se puede ver que el homogeneizador se ejecuta en 2000 y

3000 rpm produjeron aceite emulsionado con una capa superior separada.

de agua en comparación con 2500 rpm. Esto podría ser debido a

Mezcla inadecuada a 2000 rpm y reducción de la capacidad de unión.

de tensioactivo a 3000 rpm. Por lo tanto, 2500 rpm de la

Se seleccionó homogeneizador. Además, entre la cantidad de agua.

agregado (es decir, 10%, 15% y 20%), 10% dio un mejor resultado con

0,5% y 2% de surfactante, mientras que 15% de agua produjo menos

Capa de agua separada por 1% de surfactante. Mientras se compara

La capa separada de agua a 2500 rpm del homogeneizador.

para diferentes porcentajes de surfactantes, no hubo mucha variación

observado. Por lo tanto, teniendo en cuenta el costo, un mínimo

Se seleccionó surfactante de 0.5% para hacer combustible emulsionado.

con JB10 y 10% o 15% de agua nombrada como JB10S10W o

JB10S15W, respectivamente.

C. Propiedades del combustible

Las diversas propiedades del combustible son densidad, cinemática.

Viscosidad, valor calorífico, valor ácido, punto de inflamación y agua.

contenido de HSD, aceite crudo de Jatropha (CJO), biodiesel de Jatropha

(JB) y su combustible emulsionado se determinaron siguiendo la

estándares y estos se resumen en la Tabla II junto con

Los últimos estándares de biodiesel de la India (IS 15607). Se puede ver

de la Tabla II que las propiedades del combustible de JB10 y su emulsificado

Los combustibles son bastante comparables con los de HSD y están bien Densidad

La densidad de CJO se redujo alrededor de 3.34% en su

Conversión a biodiesel. La densidad de la mezcla de combustible JB10,

JB10S10W, JB10S15W y JB10S20W fueron encontrados

0.96, 3.50, 4.22 y 5.54% más alto que el de HSD,

respectivamente. La densidad del combustible emulsionado se observó

Incrementar con el aumento de la concentración de agua en ella. Esto era

Debido a la mayor densidad de agua en comparación con JB10. También,

Las densidades más altas de CJO y JB en comparación con HSD podrían ser

atribuido a los pesos moleculares más altos de triglicéridos

Las moléculas presentes en ellas.

Viscosidad cinemática

La viscosidad cinemática de JB1O, JB10S10W, JB10S15W

y JB10S20W a 40 ° C se encontró que era 1.01, 1.37, 1.69 y

2.38 veces más que la de HSD, respectivamente. La cinemática

La viscosidad aumenta con el aumento de la concentración de agua en

Los combustibles emulsionados JB10 y se encontraron dentro de los límites

prescrito por las normas de la India para el biodiesel, excepto

JB10S20W.

3. Valor calorífico

Los valores caloríficos de CJO y JB se encontraron alrededor

36.53 y 36.86 MJ / kg, respectivamente, que fueron más bajos que

la de HSD en un 14,05% y un 13,27%. Esto se debió a la

diferencia en su composición química de la de HSD o

La diferencia en el porcentaje de carbono e hidrógeno.

contenido o la presencia de la molécula de oxígeno en el molecular

Estructura de CJO y JB. Con aumento en el contenido de agua de

Combustible emulsionado, valor calorífico disminuido, debido al agua.

presente en el combustible se convirtió en vapor mediante el uso de algunos de

El calor evolucionado por la combustión del combustible y el vapor.

encontrado durante la combustión no se condensó entonces esta cantidad

de calor se perdió dando como resultado un menor valor calorífico.

4. Punto de inflamación

Los puntos de inflamación de CJO y JB se encontraron en 252 ° C

y 166 ° C, respectivamente, y fueron bastante altos en comparación con

56 ° C para el HSD. Los puntos de inflamación de JB10 y su emulsificado.

El combustible también era más alto que el de HSD y se encontró que era

aumentado con el aumento de la concentración de agua en el

Combustible emulsionado. En general, un material con un punto de inflamación

90 ° C o más se considera no peligroso de almacenamiento

y punto de vista de riesgo de incendio

IV. CONCLUSIÓN

Basado en el resultado de este estudio, los siguientes específicos

Se sacaron conclusiones:

(i) Entre los hidrófilos lipófilos 4.3, 5 y 6.

Probado, se encontró que el HLB 5 tiene mejor estabilidad.

Características del combustible emulsionado JB10.

(ii) Para una menor separación de la capa de agua, 0.5% de surfactante SPAN

80 y TWEEN 80 fue seleccionado para la fabricación de emulsiones.

combustible a 2500 rpm de JB10 con 10% y 15% de agua por

volumen.

(iii) Las propiedades del combustible de JB, JB10 y su combustible emulsionado

Se encontró que eran ligeramente diferentes de los de HSD pero

Estaban dentro de los límites especificados por las normas BIS.

para biodiesel, excepto JB10S20W.

(iv) El análisis de combustión indicó que JB10 y sus

Combustible emulsionado exhibió similar ángulo de manivela

Tendencia como HSD y no tiene características de combustión indeseables.

como se observó un alto aumento de CGP inaceptable.

(v) El retraso en la ignición fue más largo con un porcentaje creciente de

Agua en el combustible emulsionado en todas las cargas del motor.

(vi) BSFC y BTE de combustible emulsionado con un contenido de agua del 15%

fue inferior y superior respectivamente en comparación con JB10

y combustible emulsionado con 10% de contenido de agua.

(vii) Las emisiones de gases de escape tales como CO, CO2 y NOx.

Del motor diesel cuando se opera con combustible emulsionado.

se encontró que eran más bajos que los de JB10 y HSD.

Por lo tanto, JB10 emulsionado con agua podría ser recomendado

para reemplazar HSD por menor emisión.