Universidad Técnica del Norte

Sistema de inyección de combustible en el motor (Motores de combustión diésel)

El sistema de inyección de combustible es un elemento central del motor diésel.

Mediante la presurización e inyección del combustible, el sistema fuerza el
combustible en el aire comprimido
a alta presión en el interior de la cámara de combustión. Dependiendo del mando en
que se produce la inyección de combustible los sistemas de inyección pueden ser de
inyección indirecta o inyección directa (Salvador, 2007)

El sistema de inyección de combustible diésel consta de los elementos siguientes:

Tanque de combustible:

Es un contenedor seguro para líquidos inflamables, que suele formar parte del sistema
del motor, y en el cual se almacena el combustible, que es propulsado (mediante la
bomba de combustible) o liberado (como gas a presión) en un motor. Los depósitos de
combustible varían considerablemente de tamaño y complejidad, desde un diminuto
depósito de butano para un mechero hasta el depósito externo de combustible
criogénico multicámara de un transbordador espacial.

Bomba de transferencia de combustible (bomba manual):

La bomba manual está instalada junto a la bomba alimentadora y sirve para eliminar
burbujas de aire del sistema diésel, lo que comúnmente se conoce por “sangrar el
sistema diésel”. En muchos sistemas, la bomba de transferencia es mecánica y se
integra en el conjunto de la bomba de alta presión (CALLEJA, 2015). En sistemas más
modernos la bomba de alimentación es eléctrica y se monta en el interior del depósito
de combustible para reducir el ruido (CALLEJA, 2015)

Filtro de combustible:

Sirven para que los componentes del sistema de inyección alcancen el desempeño deseable,
por lo que es necesario que el combustible que se va a inyectar esté completamente libre de
impurezas. Es de máxima importancia que el combustible este limpio exento de contaminantes
(Crouse, 1993). Siendo que vehículos pesados necesitan filtros dobles, por la densidad del
diésel. De esta forma se protege los componentes expuestos al desgaste del sistema de
inyección (Bosch, 2005)
Bomba de inyección:

Las bombas de inyección en línea están instaladas junto al motor, y son accionadas por el
mismo motor del vehículo. Es necesario una bomba que soporte las grandes presiones que
generan las válvulas de salida y los inyectores (Parera, 1996).

Cada cilindro del motor está conectado a un elemento de la bomba que están dispuestos en
línea, por eso se llama “bomba en línea”; y su función es suministrar de combustible (DIESEL)
al motor.

Tobera de inyección:

Las toberas son componentes de extremada precisión, responsables de pulverizar finamente el

combustible en la cámara de combustión del motor.

Cuanto mejor es la pulverización, mayor será el rendimiento del motor, en consecuencia se

obtiene más economía de combustible con menor emisión de gases contaminantes.

Turbocompresor:

Es un sistema de sobrealimentación que usa una turbina centrífuga para accionar mediante un
eje coaxial con ella, un compresor centrífugo para comprimir gases. Este tipo de sistemas se
suele utilizar en motores alternativos, especialmente en los motores diésel.

En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste en

una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosión, en cuyo eje se fija
un compresor centrífugo que toma el aire a presión atmosférica después de pasar por el filtro
de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presión.

Tubos de presión (cañerías):

Los tubos son responsables de conducir el combustible diésel de la bomba a los porta
inyectores, a elevada presión. Deben soportar presiones de varios millares de libras por
pulgada cuadrada y no deben ser corrosivos (Crouse, 1993).

El paso del combustible por el interior del tubo, bajo las elevadas presiones de inyección que
alcanzan hasta 1.200 bar, pueden producir un fenómeno que se conoce por cavitación,
producido por las burbujas de aire en el interior de la cañería.

La cavitación desprende partículas de metal del tubo y puede obstruir los orificios de los
inyectores.
Funciones del sistema

El sistema de inyección de combustible diésel realiza cuatro funciones principales:

Suministro del combustible

Los elementos de bombeo como el cilindro y el émbolo están integrados en el cuerpo

de la bomba de inyección. El combustible se comprime a alta presión cuando la leva
alza el émbolo, y se suministra seguidamente al inyector.

Ajuste de la dosificación de combustible

En los motores diésel, la admisión de aire es prácticamente constante,

independientemente del régimen de giro y de la carga del motor. Si la dosificación, la
cantidad inyectada, varía con la velocidad del motor y la regulación de la inyección se
mantiene constante, la potencia y el consumo de combustible varían. Debido a que la
potencia es prácticamente proporcional a la dosificación de la inyección, ésta se regula
mediante el pedal de acelerador.

Ajuste de la regulación de la inyección

El retraso del encendido es el tiempo transcurrido entre el punto de inyección,

encendido y combustión del combustible, y el punto de máxima presión de la
combustión. Siendo este periodo de tiempo casi constante independientemente de la
velocidad del motor, se emplea un temporizador para ajustar y cambiar la regulación
de la inyección, permitiéndose obtener la combustión óptima.

Pulverización del combustible

Después de la presurización del combustible por la bomba de inyección seguida de su

pulverización realizada por la tobera del inyector, el combustible se mezcla de manera
efectiva con el aire mejorando así el encendido. El resultado es una combustión
completa.
Bibliografía.-

Bosch, R. (2005). Sistemas de inyección diesel por acumulador Common Rail. españa: reverté.

CALLEJA, D. G. (2015). UF1217 - Mantenimiento de sistemas auxiliares del motor de ciclo diésel.
españa: paraninfo.

Crouse, W. H. (1993). Mec nica del autom¢vil, Volumen 1. Barcelona : marcombo.

Parera, A. M. (1996). Inyección electrónica en motores de diesel. Barcelona : marcombo.

Salvador, J. (2007). Influencia de la cavitación sobre el desarrollo del chorro diesel. Barcelona:
Reverté.