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Admisión (1)
Compresión (2)
Combustión
Escape (4)
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistón, razón
por la que se le llama motor de cuatro tiempos.
INTERCAMBIO DE CALOR
De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia calor en los
procesos adiabáticos A→B y C→D, por definición. Sí se intercambia en los dos
procesos isócoros.
En la expulsión de los gases D→A el aire sale a una temperatura mayor que
a la entrada, liberando posteriormente un calor | Qf | al ambiente. En el
modelo de sistema cerrado, en el que nos imaginamos que es el mismo
aire el que se comprime una y otra vez en el motor, modelamos esto como
que el calor | Qf | es liberado en el proceso D→A, por enfriamiento. El
valor absoluto viene de que, siendo un calor que sale del sistema al
ambiente, su signo es negativo. Su valor, análogamente al caso anterior,
es
El subíndice "f" viene de que este calor se cede a un foco frío, que es el
ambiente.
TRABAJO REALIZADO
RENDIMIENTO
Temperatura máxima
Presión máxima
Rendimiento
Trabajo neto
y el devuelto en la expansión
El ciclo del motor diésel (en contraposición al ciclo rápido, más aproximado a la
realidad) ideal de cuatro tiempos es una idealización del diagrama del indicador
de un motor Diesel, en el que se omiten las fases de renovación de la carga., y se
asume que el fluido termodinámico que evoluciona es un gas perfecto, en general
aire. Además, se acepta que todos los procesos son ideales y reversibles, y que se
realizan sobre el mismo fluido. Aunque todo ello lleva a un modelo muy
aproximado del comportamiento real del motor, permite al menos extraer una
serie de conclusiones cualitativas con respecto a este tipo de motores. No hay
que olvidar que los grandes motores marinos y de tracción ferroviaria son del
ciclo de 2 tiempos Diesel.
Admisión E→A
Compresión A→B
Combustión B→C
Expansión C→D
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistón, razón
por la que es un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele
reservar para los motores de gasolina.
RENDIMIENTO EN FUNCIÓN DE LAS TEMPERATURAS
Un ciclo diésel contiene dos procesos adiabáticos, A→B y C→D, en los que no se
intercambia calor. De los otros dos, en el calentamiento a presión constante B→C,
el gas recibe una cantidad de calor | Qc | del exterior igual a
Vamos a considerar un ciclo Diesel en la que el aire a la entrada está a una presión
de 1 atm y una temperatura de 17°C; la razón de compresión es 18 y la de
combustión vale 2. El volumen máximo de la cámara es de 1900 cm³. Vamos a
determinar los volúmenes, presiones y temperaturas de cada vértice del ciclo, así
como su rendimiento y el calor y el trabajo intercambiados por el motor.
Estado inicial
Como punto de partida del ciclo de cuatro pasos tenemos que el gas a
temperatura y presión ambientes llena el cilindro
Compresión adiabática
Expansión isóbara
Expansión adiabática
Balance energético
Calor absorbido
Trabajo realizado
Rendimiento
Además,
En el sistema en cascada, no es necesario
que los refrigerantes en ambos ciclos sean
iguales ya que no se produce mezcla en el
intercambiador de calor.
Para el evaporador
Para la caldera
“UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO”
INTEGRANTES:
ASIGNATURA:
TERMODINAMICA II
DOCENTE:
TEMA:
CICLO OTTO
CICLO DIESEL
CICLO DE REFRIGERACIÓN POR COMPRESION DE VAPOR.