UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECDTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

GRUPO 2: “MOTONIVELADORA”

DOCENTE:

ING. ROGER ANTONIO ANAYA MORALES

CURSO:

CAMINOS II
INTEGRANTES:
 ALTAMIRANO IRGOIN ERIK JOEL
 DAMIAN BALDERA JOSE ANTONIO
 MIJA TORRES ROYER ALFREDO
 PALOMINO IZQUIERDO YORDI
 PEREZ FERNANDEZ GIPSON GEANCARLO
 ROMAN RENTERIA BRAULIO CESAR
 SILVA BURGA PEDRO ALEXANDER

CICLO:
2019-I
INTRODUCCION:

La maquinaria para movimiento de tierras es un tipo de equipo empleado en la

construcción de caminos (carreteras o caminos rurales), ferrocarriles, túneles,
aeropuertos, obras hidráulicas, y edificaciones. Está diseñada para llevar a
cabo varias funciones, entre ellas: soltar y remover la tierra, elevar y cargar la
tierra en vehículos que han de transportarla, distribuir la tierra en tongadas
de espesor controlado, y compactar la tierra. Algunas máquinas pueden
efectuar más de una de estas operaciones.

La motoniveladora es aquella máquina que tiene la función de nivelar,

extender y transportar a cierto tramo.

Otro aspecto de gran importancia al momento de ejecutar un proyecto

carretero es la selección del equipo adecuado para la realización de las
diferentes actividades, ya que de no tomarse en cuenta, incrementa los costos
(que afectan directamente la economía del constructor), además de provocar
retrasos respecto al periodo de ejecución, no olvidemos de la mala distribución
del equipo puede también, provocar una aceleración del deterioro del mismo.

En este informe se observara algunas especificaciones de la maquina

observadas en ministerio de transporte para luego dar el respectivo cálculos de
costo de operación y producción.
 OBJETIVO

OBJETIVOS GENERAL:

 Conocer, describir y asimilar los conocimientos, usos,

mercado, operatividad y su relación e importancia en la
construcción de caminos.
MARCO TEÓRICO
CLASIFICACIÓN DE EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN
 clasificación general de los equipos de construcción
Existen básicamente dos clases de equipos o maquinarias para la
construcción.

 Equipo o maquinaria estándar: es aquel tipo de maquinaria

especializada que se fabrica en serie, de la cual existe, de la cual
existe en el mercado variedad de modelos, tamaños y formas de
trabajo, las que se adecuan a diversas labores, tienen ventaja
adicional de que para ellas normalmente existen repuestos y su
operación es relativamente estándar.

 Equipos o maquinaria especial: son aquellos que se

fabrican para ser usados en una sola obra de características
especiales o para un tipo de que es satisfecha mediante su
diseño y construcción.

Otra forma de clasificar los equipos de construcción, es atendiendo

a la actividad que desempeñan en el desarrollo de la obra, por lo
que se dividen en:

 Equipos de excavación y movimiento de tierras

Los equipos de excavación y movimiento de tierra en su mayoría
componen la familia de palas y excavadoras, las que se desarrollaron a
partir de la creación de una maquina mecánica (alrededor de 1836) que
duplico el movimiento y efectividad del trabajo de un hombre cavando
con una pala de mano, entre ellos tenemos: tractor, buldózer, cargador
frontal, pala mecánica, draga, retroexcavadora, zanjadora.

 Equipos de transporte horizontal de materiales

Se considera dentro de este grupo a todos aquellos equipos destinados
al acarreo de material dentro de una obra. Entre estos se cuentan:
camiones, vagones, traillas, cintas trasportadoras, trenes.
 Equipos de transporte vertical de materiales
El principal equipo de transporte vertical de materiales es la grúa, que
se usa para alzar, bajar y transportar carga de un punto a otro dentro
de la zona de trabajo, existen grúas fijas o móviles, hidráulicas,
telescópicas y con pluma la que se conoce como de tipo de torre y es la
que se usa más en construcción.

 Equipos de compactación y terminación

La compactación es el proceso de incrementar la densidad de un suelo
mediante la aplicación de fuerzas mecánicas. Las cuatro fuerzas que se
usan para compactar son: carga estática, vibración, impacto y
amasado.
Como equipos de compactación se incluyen los siguientes: placas
compactadoras vibratorias y compactadores, rodillos lisos, rodillos
neumáticos, rodillos pata de cabra.

 Equipos de producción de hormigón

Entre estos equipos podemos mencionar a: plantas mezcladoras,
betoneras, camiones mixter, bombas, vibradoras.

 Otros equipos y herramientas

Son los equipos que sirven como accesorios para los equipos, para que
estos puedan desempeñar otras funciones, entre ellos tenemos:
compresores de aire (estacionarios, móviles o portátiles), bombas de
agua, martinetes, perforadores.
Una empresa que tenga un módulo como el detallada anteriormente,
sería ideal para ejecutar cualquier obra vial, sin embargo en Nicaragua
no se cuenta con empresas que presten estas condiciones.
Detallaremos un poco más acerca de las maquinas que comúnmente
son utilizadas en Nicaragua para la ejecución de obras viales, así sea
para el movimiento de tierra, compactación, corte excavación u otra
actividad, siendo los siguientes:
 Bulldozers
 Motoniveladora
 Excavadoras
 Retroexcavadoras
  Cargadores Frontales
 Vibro compactadoras
 Camiones

o Motoniveladora
Definición: maquina muy versátil usada para mover tierra u otro
material suelto. Su función principal es nivelar, modelar o dar la
pendiente necesaria al material en que trabaja. Se considera
como una máquina de terminación superficial. Su versatilidad
esta dad por los diferentes movimientos de la hoja, por la serie de
accesorios que puede tener.

Puede imitar todos los tipos de tractores, pero su diferencia radica en que la
motoniveladora es más frágil, ya que no es capaz de aplicar la potencia de
movimiento ni la de corte del tractor. Debido a esto es más utilizada en tareas
de acabado o trabajos de precisión.
 MOTONIVELADORA
Es una máquina diseñada para ejecutar excavaciones de precisión.

1. FUNCIONES PRINCIPALES Y SECUNDARIAS

a. Construcción pesada
. Funciones Principales
 Construcción de autopistas
 Pavimentación/Renovación de la capa superficial
. Funciones secundarias
 Construcción de aeropuertos
 Construcción de ferrocarriles
 Construcción de presas
 Mantenimiento de caminos

b. Proyectos de obras públicas

. Funciones principales
 Mantenimiento de carreteras
 Construcción de carreteras
. Funciones secundarias
 Apertura/Limpieza de zanjas
 Limpieza de nieve

c. Construcción de edificios
. Funciones principales
 Construcción residencial
 Construcción comercial
 Construcción industrial
. Funciones secundarias
 Sistemas de agua y de cloacas
d. Industrial
. Principales
 Rellenos sanitarios
. Secundarias
 Construcción de oleoductos
e. Minería
. Principal
 Mantenimiento de caminos de acarreo

f. Forestal
. Principales
 Construcción de caminos de acceso
 Desarrollo de bosques
. Secundarias
 Limpieza de nieve
 Mantenimiento de caminos de acarreo

2. Aplicaciones más usuales

 Desbroce.
 Extendido de un cordón de terreno descargado por camiones y su
nivelación.
 Mezclas de materiales descargados.
 Excavación de cunetas.
 Nivelación de taludes.
 Excavación de canales de fondo llano.
 Pistas de tierra.
3. Costo operativo.
Consideraciones a tener en cuenta:

 Combustible
 Lubricantes
 Grasas
 Filtros
 Neumáticos
 Piezas de desgaste rápido
 Operador especializado

COSTO OPERATIVO = Combustible + lubricantes +grasas + filtros +

neumáticos + piezas de desgaste rápido + operador especializado.
 COSTO DE POSESIÓN Y OPERACIÓN – TABLAS DE CONSUMO
HORARIO DE COMBUSTINLE

MOTONIVELADORAS
MODELO BAJO MEDIO ALTO
LITROS GALONES LITROS GALONES LITROS GALONES
120 H’ 9-13 2.4-3.4 13-17 3.4-4.6 17-21 4.6-6.6
135 H’ 10-14 2.6-3.7 14-18 3.7-4.8 18-22 4.8-6.9
12 H 11-16 2.9-4.2 16-21 4.2-5.5 21-26 6.6-8.7
140 H’ 12-17 3.1-4.4 17-22 4.4-5.7 22-26 6.7-7.0
143 H’’ 12-17 3.2-4.6 17-22 4.8-5.8 22-28 6.9-7.3
160 H’ 14-20 3.7-6.3 20-26 6.3-6.8 26-32 6.8-8.4
163 H’’ 14-21 3.8-6.4 20-27 6.4-7.0 27-33 7.0-8.8
14 H 15-22 4.0-6.8 22-28 6.8-7.6 28-35 7.6-9.2
16 H 19-27 6.0-7.1 27-35 7.1-8.2 35-43 9.2-19.4
24 H 32-46 8.8-12.2 46-60 12.2-16.8 60-74 16.8-19.4

𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐 𝒈𝒂𝒍ó𝒏 × 𝒄𝒂𝒑𝒂𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆𝒍 𝒅𝒆𝒑ó𝒔𝒊𝒕𝒐

𝐂𝐨𝐬𝐭𝐨 𝐥𝐮𝐛𝐫𝐢𝐜𝐚𝐧𝐭𝐞 ($𝐡) =
𝑽𝑬𝑼 𝒆𝒏 𝒉

𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐 𝒑𝒐𝒓 𝒈𝒓𝒂𝒔𝒂 𝒑𝒐𝒓 𝒆𝒒𝒖𝒊𝒑𝒐

𝒄𝒐𝒔𝒕𝒐 𝒑𝒐𝒓 𝒉𝒐𝒓𝒂 𝒅𝒆 𝒈𝒓𝒂𝒔𝒂 =
𝑷𝒆𝒓í𝒐𝒅𝒐 𝒅𝒆 𝒉𝒐𝒓𝒂𝒔 𝒅𝒆 𝒆𝒏𝒈𝒓𝒂𝒔𝒆

𝟐𝟎(𝒄𝒐𝒎𝒃𝒖𝒔𝒕𝒊𝒃𝒍𝒆𝒔 + 𝒍𝒖𝒃𝒓𝒊𝒄𝒂𝒏𝒕𝒆𝒔)
𝒄𝒐𝒔𝒕𝒐 𝒑𝒐𝒓 𝒉𝒐𝒓𝒂𝒔 𝒅𝒆 𝒇𝒊𝒍𝒕𝒓𝒐 =
𝟏𝟎𝟎

𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒍𝒍𝒂𝒏𝒕𝒂
𝒄𝒐𝒔𝒕𝒐 𝒑𝒐𝒓 𝒉𝒐𝒓𝒂 𝒍𝒍𝒂𝒏𝒕𝒂($) =
𝒗𝒊𝒅𝒂 ú𝒕𝒊𝒍 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒍𝒍𝒂𝒏𝒕𝒂 (𝒉𝒓𝒔)

𝑶𝒑𝒆𝒓𝒂𝒅𝒐𝒓 𝒆𝒔𝒑𝒆𝒄𝒊𝒂𝒍𝒊𝒛𝒂𝒅𝒐 𝒅𝒆 𝒆𝒒𝒖𝒊𝒑𝒐 𝒍𝒊𝒗𝒊𝒂𝒏𝒐

= 𝟏. 𝟐 × 𝒄𝒐𝒔𝒐𝒕 𝑯. 𝑯 𝒅𝒆𝒍 𝒐𝒑𝒆𝒓𝒂𝒓𝒊𝒐 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝒏𝒔𝒕𝒓𝒖𝒄𝒄𝒊ó𝒏 𝒄𝒊𝒗𝒊𝒍

𝑶𝒑𝒆𝒓𝒂𝒅𝒐𝒓 𝒆𝒔𝒑𝒆𝒄𝒊𝒂𝒍𝒊𝒛𝒂𝒅𝒐 𝒅𝒆 𝒆𝒒𝒖𝒊𝒑𝒐 𝒑𝒆𝒔𝒂𝒅𝒐

= 𝟏. 𝟓 × 𝒄𝒐𝒔𝒕𝒐 𝒅𝒆 𝑯. 𝑯 𝒅𝒆𝒍 𝒐𝒑𝒆𝒓𝒂𝒓𝒊𝒐 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝒏𝒔𝒕𝒓𝒖𝒄𝒄𝒊ó𝒏 𝒄𝒊𝒗𝒊𝒍
 RENDIMIENTO
Los siguientes rendimientos fueron tomados de la página Web de la marca
Caterpillar Y ajustados aproximadamente a nuestras condiciones con las
entrevistas que se hicieron a los diferentes Ingenieros en las obras visitadas.
Rendimientos deben tomarse como una guía teórica porque hay otros factores
menos directos que influyen en el funcionamiento y productividad de las
máquinas, es posible mostrarlos en tablas ni gráficas. Son ejemplos de esto el
clima, la accesibilidad a la zona, la facilidad de servicio, la disponibilidad de
piezas de repuesto y muy importante el operador
 CONSUMO PROMEDIO DE COMBUSTIBLE (CPC)

El cargo por combustible es un elemento representativo al momento de

obtener una tarifa real de los costos horarios de los equipos. En este
anexo ilustramos un estudio detallado de los consumos horarios de los
equipos de su propiedad.

CUADRO DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE GALONES/HORA PARA

MOTONIVELADORAS
INFORME SOBRE ALGUNAS TARIFAS ARRENDATARIAS

NORMAS DE USO Y MANTENIMIENTO

 Antes de empezar los trabajos hay que localizar y reducir al
mínimo los riesgos derivados de cables subterráneos, aéreos u
otros sistemas de distribución.
 Controlar la máquina únicamente desde el asiento del conductor.
 Prohibir la presencia de trabajadores o terceros en el radio de
acción de la máquina.
 La motoniveladora no se utilizará como medio para transportar
personas, excepto que la máquina disponga de asientos previstos
por el fabricante con este fin.
 No subir ni bajar con la motoniveladora en movimiento.
 Durante la conducción, utilizar siempre un sistema de retención
(cabina, cinturón de seguridad o similar). Fuera de la obra, hay
que utilizar el cinturón de seguridad obligatoriamente.
 Al reiniciar una actividad tras producirse lluvias importantes, hay
que tener presente que las condiciones del terreno pueden haber
cambiado. Asimismo, hay que comprobar el funcionamiento de los
frenos.
 En operaciones en zonas próximas a cables eléctricos, es necesario
comprobar la tensión de estos cables para poder identificar la
distancia mínima de seguridad. Estas distancias de seguridad
dependen de la tensión nominal de la instalación y serán de 3, 5 o
7 m dependiendo de ésta.
 Si la visibilidad en el trabajo disminuye por circunstancias
meteorológicas o similares por debajo de los límites de seguridad,
hay que aparcar la máquina en un lugar seguro y esperar.
 No está permitido bajar pendientes con el motor parado o en punto
muerto.
 Realizar las entradas o salidas del solar con precaución y, si fuese
necesario, con el apoyo de un señalista.
 Cuando las operaciones comporten maniobras complejas o
peligrosas, el maquinista tiene que disponer de un señalista
experto que lo guíe.

 Mantener el contacto visual permanente con los equipos de obra

que estén en movimiento y los trabajadores del puesto de trabajo.

 Con el fin de evitar choques (colisiones), deben definirse y

señalizarse los recorridos de la obra.
 Evitar desplazamientos de la motoniveladora en zonas a menos de
2 m del borde de coronación de taludes.
 Si se tiene que trabajar en lugares cerrados, comprobar que la
ventilación es suficiente o que los gases se han extraído.
 En los traslados, circular con la hoja elevada sin que sobrepase el
ancho de la máquina.
 En trabajos en pendientes, hay que trabajar en sentido
longitudinal, nunca transversalmente.
 Para desplazarse sobre terrenos en pendiente, orientar el brazo
hacia abajo, casi tocando el suelo.
 En operaciones de mantenimiento, no utilizar ropa holgada, ni
joyas, y utilizar los equipos de protección adecuados.
 En operaciones de mantenimiento, la máquina ha de estar
estacionada en terreno llano, con la hoja apoyada en el suelo, el
freno de estacionamiento conectado, la palanca de transmisión en
punto neutral, el motor parado y el interruptor de la batería en
posición de desconexión.
 Efectuar las tareas de reparación de la motoniveladora con el
motor parado y la máquina estacionada.
 Los residuos generados como consecuencia de una avería o de su
resolución hay que segregarlos en contenedores.
 En operaciones de transporte, comprobar si la longitud, la tara y
el sistema de bloqueo y sujeción son los adecuados. Asimismo, hay
que asegurarse de que las rampas de acceso pueden soportar el
peso de la motoniveladora y, una vez situada, hay que retirar la
llave del contacto.
 Estacionar la motoniveladora en zonas adecuadas, de terreno llano
y firme, sin riesgos de desplomes, desprendimientos o
inundaciones (como mínimo a 2 m de los bordes de coronación).
Hay que poner los frenos, apoyar el escarificador y la hoja en el
suelo, asegurándose de que ésta no sobrepase el ancho de la
máquina, sacar las llaves del contacto, cerrar el interruptor de la
batería y cerrar la cabina y el compartimento del motor.
 Deben adoptarse las medidas preventivas adecuadas para evitar
que la motoniveladora caiga en las excavaciones o en el agua.
 Regar para evitar la emisión de polvo.
 Está prohibido abandonar la motoniveladora con el motor en
marcha.
CALCULO DE LA HORA-MÁQUINA
1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVO GENERAL:
 Saber cómo hallar los costos de hora máquina.

1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Establecer los elementos que como mínimo deben considerarse para el
cálculo del costo horario de los equipos y maquinarias.

 Priorizar un procedimiento, que permita calcular esta tarifa horaria en

función del costo de posesión y operación de la máquina.

 Analizar tablas de datos básicos, proporcionados por las empresas

proveedoras de las diversas máquinas pesadas con valores actualizados.

 Explicar algunos ejemplos de aplicación (a partir de la metodología y de

las
tablas propuestas).

 Conocer como interviene la hora maquina en nuestro rubro de

ingenieros.
 Fijarnos una perspectiva de cómo influyen las maquinarias en las obras,
darnos cuenta así del proceso que se sigue para hallar los costos que estas
Maquinarias originan.

2. ELEMENTOS CONSIDERADOS
2.1 COSTO DE POSESIÓN

2.1.1 VALOR DE ADQUISICIÓN (Va).-

Es el precio actual en el mercado y se obtiene solicitando cotizaciones a

los proveedores en venta de maquinaria. Este costo depende si el equipo
es de procedencia nacional o extranjera, y se deben tener en cuenta
todos los gastos incurridos en la adquisición de la maquinaria
2.1.2 VIDA ECONÓMICA (Ve).-
La Vida Económica Útil de una máquina puede definirse como el período
durante el cual dicha máquina trabaja con un rendimiento
económicamente justificable. Generalmente, los manuales y libros
técnicos estiman la vida útil en horas totales, a título indicativo se
pueden dar los siguientes rubros.
2.1.3 VALOR DE RESCATE (Vr).-
El Valor de Rescate, también Valor de Recuperación o Salvataje se define
como el valor de reventa que tendrá la máquina al final de su vida
económica útil.
 El Valor de Rescate para maquinarias pesadas (cargadores,
mototraíllas, tractores, etc.) fluctúa generalmente entre el 20 y 25% del
Valor de Adquisición.
 El Valor de Rescate para maquinarias y equipos livianos (compresoras,
mezcladoras, motobombas, etc.) fluctúa generalmente entre el 10 y 20%
del Valor de Adquisición.

2.1.4 DEPRECIACIÓN (D).-

La máquina al trabajar se desgasta y por consiguiente se devalúa; para
cubrir esta devaluación progresiva, cuya acumulación durante su vida
económica se denomina Depreciación, la cual debe proporcionar fondos
para adquirir otra en reemplazo.

𝑉𝑎 – 𝑉𝑟
𝑫=
𝑉𝑒

2.1.5 INTERES DEL CAPITAL INVERTIDO (I).-

Cualquier empresa para comprar una máquina financia los fondos
necesarios en los bancos o mercado de capitales, pagando por ello el
interés correspondiente; o puede darse el caso, que si la empresa dispone
de los fondos suficientes podrá adquirirla con capital propio; pero
debemos insistir, que a pesar de que la empresa pague la máquina al
contado, debe cargársele el interés de esa inversión, ya que ese dinero
bien pudo haberse invertido en otro negocio que produzca dividendos a
la empresa.

𝑰 = 𝑽𝒂 + 𝑽𝒓 𝟐𝑯𝒂 (𝒊)

Dónde: Ha: Número de horas efectivas que el equipo trabaja durante el

año.
i: Taza de interés anual en vigor, expresada en forma decimal.
 También podemos calcularlo de la siguiente manera:
𝑰 = 𝑲 ∗ 𝑽𝒂 ∗ 𝒊
Dónde: K: Valor K para los diferentes periodos de vida.

Donde:
𝑲 = (𝑵 + 𝟏) 𝟐𝑵 ∗ 𝑵 𝑽𝒆
N= Vida económica en años.
Ve= Vida económica en horas.

2.1.6 SEGUROS Y ALMACENAJES (S.A.).-

 Seguros: se considerará la tasa anual que debe pagar el propietario a una

compañía de seguros para proteger la maquinaria de todo riesgo.
 Almacenaje: valor asociado con el costo del almacén, la seguridad y
vigilancia de la maquinaria fuera de las jornadas de trabajo.

𝑺.𝑨. = 𝑽𝒂 + 𝑽𝒓 𝟐𝑯𝒂 (𝒔, 𝒂)

Dónde: Ha: Número de horas efectivas que el equipo trabaja durante el

año.
s,a: Prima anual promedio, expresada en forma decimal.(3-6%)

COSTO DE POSESION POR HORA= 𝑫 + 𝑰 + 𝑺. A

2.2 COSTO DE OPERACIÓN

El Costo de Operación se refiere al costo que demanda la operación y

mantenimiento de una maquinaria. Para determinar el Costo de Operación se
deberá sumar los siguientes rubros:

 Mantenimiento y reparación
 Combustibles
 Lubricantes
 Grasas
 Filtros
 Llantas o neumáticos
 Piezas de desgaste
 Herramientas de corte
 Operador especializado

2.2.1 MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN (M,R)

Los cargos por mantenimiento son los originados por todas las erogaciones
necesarias para conservar la maquinaria en buenas condiciones, a efecto de
que trabaje con rendimiento normal durante su vida económica. La
reparación consta de la utilización del uso de repuestos mecánicos para el
buen funcionamiento de la maquinaria.

𝐌, 𝐑. = %𝐌, 𝐑( 𝐕𝐚/𝐕𝐞)
2.2.2 COMBUSTIBLE (C)
El combustible (gasolina o diésel) es necesario para que los motores
produzcan la energía que utilizan al desarrollar trabajo. La cantidad y precio
de los combustibles consumidos variará con la potencia, ubicación, clase de
trabajo y tipo de maquinaria a utilizarse. Inicialmente se utilizan valores que
son proporcionados por los manuales técnicos de los equipos los que
deberán ser comparados con los valores que se van dando en el desarrollo
del proyecto, lo que permitirá tener valores reales de consumo de
combustible en obra. Para hallar el costo por combustible se multiplica el
consumo de combustible (en gl/hr), por el precio del combustible (para 1
galón). Para determinar el consumo de combustible se hará uso de la
siguiente tabla.

2.2.3 LUBRICANTES (L)

Comprende el costo de aceite (utilizado en los equipos de transmisión,
motores) y costo de grasa (usado en la lubricación de las partes móviles de
la maquinaria)

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑔𝑎𝑙ó𝑛 𝑥 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑒𝑝ó𝑠𝑖𝑡𝑜

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 ℎ𝑜𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒 =
𝑃𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑒𝑛 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑏𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑔𝑟𝑎𝑠𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑝𝑜
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 ℎ𝑜𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑔𝑟𝑎𝑠𝑎 =
𝑃𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑒𝑛 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑔𝑟𝑎𝑠𝑒

Pueden ser aceites o grasas y se utilizaran tablas para especificar su costo

de consumo (Galones/hora y libras/hora respectivamente).
2.2.4 FILTROS (F)
Se puede considerar que el valor de los filtros es igual al 20% de la suma de
los combustibles y lubricantes.

𝑭 = 𝟐𝟎% ( 𝑪 + 𝑳)

2.2.5 PIEZAS DE DESGASTE (PD)

Son aquellas piezas sujetas a desgaste rápido pero de fácil reemplazo. Entre
estas piezas podemos citar a tolvas, mandíbulas, cucharones, tren de
rodamiento, etc. No se pueden dar reglas concretas dadas la gran variedad
de condiciones de uso, sin embargo hay valores de la experiencia que resulta
necesario tener presente:

 Trenes de orugas: de 2,000 a 6,000 h.

 Hojas de motoniveladora: de 2,000 a 3,000 h.

 Cintas transportadoras: de 500 a 1,500 h

 Cucharon: de 3,000 a 5,000 h

𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐 𝒅𝒆 𝒑𝒊𝒆𝒛𝒂𝒔 𝒅𝒆 𝒅𝒆𝒔𝒈𝒂𝒔𝒕𝒆

𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐 𝒉𝒐𝒓𝒂 𝒅𝒆 𝒑𝒊𝒆𝒛𝒂𝒔 𝒅𝒆 𝒅𝒆𝒔𝒈𝒂𝒔𝒕𝒆 =
𝑽𝒊𝒅𝒂 ú𝒕𝒊𝒍 𝒅𝒆 𝒍𝒂𝒔 𝒑𝒊𝒆𝒛𝒂𝒔 𝒅𝒆 𝒅𝒆𝒔𝒈𝒂𝒔𝒕𝒆 (𝒉)

2.2.6 HERRAMIENTAS DE CORTE (HC)

Son herramientas de costo variable y dependen de las condiciones de
trabajo, tipo de material, etc. Entre estas herramientas podemos citar a las
cuchillas, cantoneras, brocas, dientes de cucharón, puntas de los
escarificadores, punta de martillos, etc.

𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐 𝒅𝒆 𝒍𝒂𝒔 𝒉𝒆𝒓𝒓𝒂𝒎𝒊𝒆𝒏𝒕𝒂𝒔 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝒓𝒕𝒆

𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐 𝒉𝒐𝒓𝒂 𝒅𝒆 𝒉𝒆𝒓𝒓𝒂𝒎𝒊𝒆𝒏𝒕𝒂𝒔 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝒓𝒕𝒆 =
𝑽𝒊𝒅𝒂 ú𝒕𝒊𝒍 𝒅𝒆 𝒍𝒂𝒔 𝒉𝒆𝒓𝒓𝒂𝒎𝒊𝒆𝒏𝒕𝒂𝒔 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝒓𝒕𝒆 (𝒉)
2.2.7 OPERADOR (O)
El costo de hora hombre (H-H) de los operadores va a estar en función de la
normatividad legal de los trabajadores de construcción civil. Sin embargo
dado el costo de la maquinaria a utilizarse sus operadores tendrán una
bonificación adicional la cual dependerá de cada empresa. En forma
referencial podemos indicar el costo de horas hombre (H-H) del operador
más usualmente utilizado.
 Operador especializado de equipo liviano = 1.08 Costo hh del operario
 Operador especializado de equipo pesado = 1. 15 Costo hh del operario.

Finalmente el costo de operación viene a estar determinado por:

𝐂. 𝐎. = 𝐌, + 𝐂 + 𝐋 + 𝐅 + 𝐍 + 𝐏𝐃 + 𝐇𝐂 + O

NOTA:
Si la obra va a ser ejecutada por administración directa, se considera como
Costo hora máquina solo el costo de operación, en el caso de que sea
ejecutado por contrata, debe adicionarse también el costo de posesión (C.P.)

𝑯𝑴 = 𝑪. 𝑶. + 𝑪.P
ESPECIFICACIONES TECNICAS:
MOTONIVELADORA 120G

Especificaciones técnicas de modelos Caterpillar

Modelo Potencia Modelo Velocidad Velocidad Radio
neta al Motor máxima de máxima de mínimo
volante(KW) avance(Km/h) retroceso(Km/h) de
giro(m)
120G 93 3304 40.9 38.3 6.7
130G 101 3304 39.4 36.9 7.3
12G 101 3406 39.4 39.4 7.3
140G 112 3406 41.0 41.0 7.3
140G 134 3406 41.0 41.0 7.8
AW
14G 149 3406 43.0 50.1 7.9
16G 205 3406 43.6 43.6 8.2

ESPECIFICACIONES Y CARACTERÍSTICAS:
 Motor: CAT 3304, Diésel
 Potencia neta: 135HP
 Sistema eléctrico: 24V
 Ancho de la hoja:
 Peso en orden de trabajo:
 Fuerza de penetración:
 Tanque de combustible:
 Cabina: ROPS
 Potencia de maquina: 60 – 70%
 TABLA DE LUBRICANTES:

DEPÓSITO TIPO DE TEMPERATURA AMBIENTE °C CAPACIDAD

ACEITE LITROS

-10 0 10 20 30 40
Control del Aceites para 15W40 16
motor motor
Tándem Aceites para 35
motor
Transmisión Aceite ATF 17
Sistema Para 200
Hidráulico Transmisión
Reductor del Aceite para 80W90 80W90 3
Círculo engranajes
Mando final 30
Radiador del Líquido Kriox 3 42
motor Refrigerante (YPF)
ESTADO TÉCNICO DEL EQUIPO.-

El reporte del estado actual en que se encuentra el equipo.

UNIVERSIDAD NACIONAL
SANTIAGO ANTUNEZ FICHA DEL ESTADO TECNICO DEL EQUIPO
MAYOLO
MARCA MODELO SERIE AÑO RESPONSABLE DEL MANTENIMIENTO
CAT 120G 83V3353 1979 LEONIDAS CALLANOVA

CARACTERISTICAS:

DATOS DE PLACA

CHASIS MOTOR
MODELO MODELO 3306
SERIE SERIE 78P47693
MANUAL DE OPERACIÓN MANUAL DE MMTO REPUESTOS PLANOS
NO NO NO NO
ESTADO TECNICO
ESTADO TECNICO OBSOLETO MALO REGULAR BUENO
MOTOR DIESEL X
HOJA VERTEDERA X
ESCARIFICADOR X
TORNAMESA X
NEUMATICOS X
TREN DE RODAJE X
TREN DE FUERZA X
SISTEMA DE ALIMENTACION X
SISTEMA ELECTRICO X
SISTEMA HIDRAULICO X
SISTEMA DE LUBRICACION X
SISTEMA DE REFRIGERACION X
CONCLUSION REGULAR
 A.- COSTOS DE MAQUINARIA EN MOVIMIENTO DE TIERRA.

El estudio a realizar para la toma de una decisión está básicamente orientado

a la comparación de un resultado económico de los costos de producción
(generalmente se expresan sobre una base unitaria, $/h, $/m3 o $/t) que
están divididos en los costos de propiedad o posesión y los costos de
operación o explotación de cada equipo. Los primeros se basan en el precio
de compra del equipo, precio de reventa y oportunidad en el mercado, costos
financieros, impuestos, forma y tiempo de depreciación, mientras los
segundos incluyen los de mantenimiento, los de elementos consumibles
(combustibles, aceites, llantas, etc.), administración y los de operación
propiamente dicha.

En este estudio comparativo no se analizará el rendimiento o producción por

hora (m3/h, t/h ó m2/h) lo cual se asumirá que es el mismo en el equipo
propio o alquilado, pues siempre se deben comparar equipos con
características similares de capacidad, modelo y ojalá marca, tanto para el
estudio económico, como para el de productividad.

Por lo tanto, los objetivos del presente estudio debe ser: Comprender la
estructura de coste de explotación de la máquina, determinar el coste horario
de la máquina, y distinguir la importancia relativa de los componentes del coste
horario.

Va S/. 463361.25
Vr S/. 92672.25
P (HP) 135
Capacidad Kg
"n" Años 7.5
VEU Horas Anuales 2000
Consumo Combustible gal/Hr 3
Consumo Aceite de Motor gal/hr 0.08
Consumo Aceite Hidráulico gal/Hr 0.02
Consumo Aceite Transmisión gal/Hr 0.03
Consumo Aceite de Caja de Cambios
gal/Hr 0.00435
Consumo Aceite de dirección gal/Hr 0.001
 Grasa lb/Hr 0.03
Refrigerante gl/Hr 0.002
Filtros 0.6
Unidades 6
Neumáticos Horas 4500
Operador de Equipo Pesado S/./Hr 12.5
Galón de Petróleo S/./gl 14.2
Aceite de Motor S/./gl 39
Aceite Hidráulico S/./gl 32.4
Aceite de Transmisión S/./gl 45.2
Aceite de Dirección S/./gl 42.6
Aceite de Caja de Cambios S/./gl 45.2
Grasa S/./lb 9.5
Refrigerante S/./gal 36.5
Filtros S/./gal
Llantas (Juego Completo) S/. 9000

NOTA: datos obtenidos de la visita a ministerio de transporte y algunas

tiendas para la motoniveladora 120G.
RELACIÓN CON PARTIDAS
Movimiento de Tierras:
Las cotas de proyecto de rasante y subrasante de las obras viales
establecen la necesidad de modificar el perfil natural del suelo, siendo
necesario en algunos casos rebajar dichas cotas, y en otros casos
elevarlas. En el primer caso corresponde ejecutas un trabajo de “corte o
excavación”, y en el segundo, un trabajo de “relleno o terraplén”.
En ambos casos debe efectuarse lo que constituye propiamente un
“movimiento de tierras”.
Una operación completa del movimiento de tierra, exige de siete
operaciones elementales:
Excavación de los materiales.
Extracción de los materiales.
La carga de los materiales para su transportación.
La transportación de los materiales.
La descarga o amontonamiento del material en terraplenes.
El esparcimiento o extensión del material en los terraplenes.
Eventualmente la compactación de los terraplenes.
Por lo antes expuesto se convierte en asunto de especial importancia en
la construcción de proyectos viales, el cálculo de los volúmenes de tierra
a mover, según las experiencias, el 50% del monto total de una obra
vial, corresponde a la actividad de movimiento de tierra, por ello la
mayor exactitud en la obra es de interés para el dueño de la obra como
para el constructor de la misma.
LA MOTONIVELADORA
Permite:
 Extender y nivelar materiales sueltos.
 Excavar las cunetas de una carretera, llevando los materiales
extraídos hacia el eje de la carretera después de nivelarlos.
 Regularizar los taludes de una excavación, nivelando los
materiales extraídos sobre el fondo.
 Eliminar los elementos demasiados gruesos mediante rastrillos
para rocas.
 CONCLUSIONES

 Las motoniveladoras son las más completas e

indispensables en las obras que demanden movimiento
de tierras.

 Conocer la zona del trabajo, las posibilidades y límites,

eligiendo la máquina más adecuada, para de esta
manera desarrollar de manera eficiente las
actividades provistas.

 Tomar en consideración del mantenimiento que se le

debe dar alas máquinas, para no recortar su periodo de
vida
ANEXOS
Visita a depósito de maquinaria pesada – Referencia: Esquina USAT
DATOS RECOPILADOS:
Datos que averiguamos con el operario:- Cada 250 horas se
les hace mantenimiento
-Empresas proveedoras de mejor calidad acá en la región:
rental, ferreyros
-Modelo 140 M (la más moderna)
-200 soles por hora es el precio (incluye operario y
combustible)
- Y a 150 soles a secas (combustible lo pone el contratista) -
Preferible se lleva en cama baja hasta el lugar de obra