Manual de Diagnostico Automotriz

Instituto Profesional de Chile: Sede La Serena

Integrantes: Gary Duran, Raúl Gómez, Iván Ortiz, Claudio Pérez, Alex Pizarro.

Asignatura: Diagnostico Automotriz

Docente: Patricio Valencia

Sección: 301

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 Indice Paginas

Introducción 4
1)- Herramienta de diagnostico 5
a)-Equipo de diagnostico 5
b)-Caja de comprobantes 6
c)- Multímetros 7
d)-Analizadores de gases 7
e)-Sondas lógicas 8
f)- Osciloscopios 9
2)- Prueba de simulación de componentes y circ. eléctricos del automóvil 10
a)- Vibraciones del vehículo 10
b)- Sensibilidad al calor 10
c)- Congelamiento 10
d)- Paso de agua 10
e)- Cargas eléctricas 10
f)- Arranque en frio o en caliente 11
3)- Comprobaciones de daños eléctricos 11
a)- Comprobaciones de conectores 11
b)- Comprobación de fatiga en muelle de contacto 11
c)- Inspección del conector contra agua 11
d)- Inspección del seguro de la terminal 11

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4)- Análisis de las formas de la onda en osciloscopio 12
a)- Sensor flujo de aire (Karman Vortex) 12
b)- Sensor de oxigeno (3 Vías) 12
c)- Sensor de detonación 13
d)- Inyectores (gasolina) 13
5)- Vocabulario Tecnico 14 -15
Conclusion 16

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 Introducción

Los vehículos actuales están vinculados en su funcionamiento un sistema eléctrico y electrónico

conformado por sensores y actuadores los cuales tiene una finalidad de mejorar y brindar una
mejor respuesta al momento aprovechar la potencia del motor. A continuación, explicaremos las
herramientas tales como el equipo de diagnóstico, prueba de componentes eléctricos, análisis
de las ondas de osciloscopio adjuntado al diagnóstico automotriz.

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1)-Herramientas de diagnostico

a) Equipos de diagnóstico:
scanner automotriz
El equipo le permite durante la lectura en tiempo real de los distintos datos de los sensores, el
cambio de visualización de datos representativos más relevantes como, por ejemplo: la
temperatura de la toma de aire, masa de aire, caudal de aire, régimen del motor, temperatura
del refrigerante, velocidad del vehículo, etc. Según el tipo de vehículo, esto significa que puede
indicar qué datos desea que sean mostrados en pantalla. Este equipo es apto para todos los
vehículos fabricados a partir de 1996 con OBD II / EOBD / JOBD. El equipo / escáner de
diagnóstico automotriz lee todos los códigos de error (generales y específicos del fabricante).
Funciones:
1. Determinación automática del protocolo de comunicación.
2. Adquirir y mostrar el resultado y el estado de las diferentes operaciones de diagnóstico
de abordo del vehículo (como los monitoreos continuos y no continuos o el estado de la luz
indicadora de falla (MIL).
3. Debe mostrar:
o Los códigos de falla DTC
o Datos relacionados con el control de emisiones
o Cuadro de congelado
o Los parámetros de prueba y sus resultados
4. Borrar los códigos de falla DTC almacenados y los datos de cuadro congelado
relacionados con el control de emisiones.

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b)- Cajas de comprobaciones (checker box):
La Caja de Comprobación de CAN da un fácil acceso a los 16 pins del conector de diagnóstico que
encontramos en todos los vehículos modernos. Dependiendo de la configuración del vehículo,
esto permite comprobar alimentación, masa y la calidad de la señal de CAN Bus.
Con los cables de comprobación proporcionados se puede conectar el osciloscopio Pico, o
cualquier otro osciloscopio adecuado, a la caja de comprobación de CAN para monitorizar
cualquier señal presente, como señales de CAN High (CAN alto) o CAN Low (CAN bajo).

Funcionamiento La Caja de Comprobación de CAN usa LEDs numerados y retroiluminados que

se iluminan cuando la señal de datos está presente en el correspondiente pin del OBD. Si los
LEDs están intermitentes, se indica que las señales que reciben están variando entre alto/bajo
voltaje.
Los LEDs indican las siguientes señales:

• LED 1/9 485A/485B (información propiedad del fabricante)

• LED 2/10 Bus+/Bus- Línea J1850
• LED 3/8/12/13 Actualizaciones futuras
• LED 4 Masa chasis
• LED 5 Señal de masa
• LED 6/14 CAN Alto/CAN Bajo SAE J2284
• LED 7/15 Línea K ISO9141-2 y palabra clave 2000485A/ Línea L ISO9141-2 y palabra clave
2000.
• LED 11 - Reloj
• LED 16 Borne positivo batería (suministro de voltaje)

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c)- Multímetro:
Un multímetro es un instrumento que permite medir magnitudes eléctricas, como
Corrientes, voltajes o resistencias, capacidades y otras. Las medidas pueden realizarse para
corriente continua o alterna.
Funciones que cumple un multímetro:
Medición de amperaje, el instrumento permite medir la intensidad de corriente que está
circulando por un circuito eléctrico.
Medición de voltaje, el instrumento sirve para medir la diferencia de potencial entre dos puntos
de un circuito eléctrico.
Medición de Resistencia, el instrumento permite medir resistencias. Para ello se utiliza una pila
interna que hace circular una corriente a través de la resistencia a medir, el instrumento y una
resistencia adicional de ajuste.
Medición de continuidad, lo usamos para saber si un conductor está cortado, o una llave sirve o
está dañada internamente, además de otras aplicaciones.
d)- Analizador de gases
Los aparatos analizadores de gases se pueden utilizar para comprobar y ajustar los carburadores
y sistemas de inyección en cualquier vehículo que utilice gasolina con o sin plomo.
Para su funcionamiento Los analizadores de gases son el instrumento ideal para analizar gases de
combustión. Al tratarse de un instrumento portátil es posible utilizarlo en casi todos los ámbitos
en los que sea necesario, se precisa una fuente de tensión, puede ser tomada de la propia
batería (12 voltios) del vehículo, en algunos casos. También se puede alimentar desde otra
fuente de tensión externa.
Los vehículos modernos funcionan con mezclas aire/gasolina pobre, para conseguir consumos
bajos, mejorar el rendimiento y mantener las emisiones nocivas en mínimos niveles.
Algunos analizadores de gases incorporan sondas de temperatura para poder medir la
temperatura de los gases de combustión.

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e)- Sondas Lógicas
es un instrumento que Permite determinar fácilmente el estado de los circuitos. Con un simple
test es posible checar circuitos abiertos, en corto y otros daños en las conexiones eléctricas.
La sonda lógica se alimenta a partir de la propia tensión de alimentación del circuito con el que
se trabaje. Para ello dispone de dos pinzas de cocodrilo, una de color rojo que deberá conectarse
al positivo y otra de color negro que irá al negativo. En la rama Automotriz se utiliza una variante
de este instrumento calibrado para realizar lecturas alrededor de los 12 o 24 voltios.
Aplicaciones en área automotriz:
1.- Sistema de arranque y carga
• Motor de arranque
• Prueba de carga de batería
• Capacitor del alternador
• Prueba de la señal de carga
2.- Sensores e interruptores
• Voltaje de alimentación y tierra de sensores
• Sensor MAP
• Sensor de oxígeno
• Sensor de RPM
• Sensor de masa de aire
• Sensor de cigüeñal
• Sensor de velocidad
• Switch de temperatura de agua
• Sensor de velocidad de rueda (ABS)
• Sensor de posición del acelerado
• Sensor de temperatura de aire
• Sensor de presión barométrica

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• Sensor de temperatura de agua
• Switch del ventilador eléctrico
f)- Osciloscopio
Un osciloscopio es un instrumento de medición electrónico para la representación gráfica de
señales eléctricas que pueden variar en el tiempo. Presenta los valores de las señales eléctricas
en forma de coordenadas en una pantalla, en la que normalmente el eje X (horizontal)
representa tiempos y el eje Y (vertical) representa tensiones. Los osciloscopios, clasificados
según su funcionamiento interno, pueden ser tanto analógicos como digitales, siendo el
resultado mostrado idéntico en cualquiera de los dos casos, en teoría.

Osciloscopio analógico: La tensión a medir se aplica a las placas de desviación vertical oscilante
de un tubo de rayos catódicos (utilizando un amplificador con alta impedancia de entrada y
ganancia ajustable) mientras que a las placas de desviación horizontal se aplica una tensión en
diente de sierra (denominada así porque, de forma repetida, crece suavemente y luego cae de
forma brusca). Esta tensión es producida mediante un circuito oscilador apropiado y su
frecuencia puede ajustarse dentro de un amplio rango de valores, lo que permite adaptarse a la
frecuencia de la señal a medir. Esto es lo que se denomina base de tiempos.

Osciloscopio digital: La principal característica de un osciloscopio digital es la frecuencia de

muestreo, la misma determinara el ancho de banda máximo que puede medir el instrumento,
viene expresada generalmente en MS/s (millones de muestra por segundo). Estos osciloscopios
añaden prestaciones y facilidades al usuario imposibles de obtener con circuitería analógica,
como los siguientes:
-Medida automática de valores de pico, máximos y mínimos de señal. Verdadero valor eficaz.
-Medida de flancos de la señal y otros intervalos.
-Captura de transitorios.
-Cálculos avanzados, como la FFT para calcular el espectro de la señal. también sirve para medir
señales de tensión.

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2)- Prueba de simulación de componentes y circ. eléctricos del automóvil
a)- Vibraciones en el vehículo:
La vibración tiene que ver con los problemas que tienen los vehículos en el momento de circular
por un camino sinuoso esto provocaría que los conectores se suelten por mucha vibración en el
motor también puede ser porque el soporte del motor está en mal estado y esto provocaría
también mucho movimiento en los conectores y provoca un desenchufe de ellos y que se
generen códigos de falla en el vehículo, como también se le puede comprobar agitando los
conectores para verificar el estado.
b)- Sensibilidad al calor:
Pasa que el cable tiene una resistencia determinada y al momento de sobrepasar el amperaje se
produciría un sobrecalentamiento en el cable y posteriormente a quemar lo que destruiría el
circuito y provocaría un daño considerable en él. Se refiere a que todos los cables tienen un
rango de temperatura por lo que al ser sometidos a un exceso provoca un mal funcionamiento
por derretimiento del aislante del cable el cual puede producir un corto circuito.
c)- Congelamiento:
Al momento del vehículo pasar la noche o una baja de temperatura, los conectores tienden a
congelarse, con consecuencia de esto al momento de subir su temperatura el conector o mazo
de cables acumula agua por descongelación con lo que resulta un daño al conector debido a la
humedad resultante de esto de no tener su protección adecuada también con el tiempo se
corroe. Y también al momento de congelar una parte del conector opone una resistencia y eso
implique que no atraviese la corriente necesaria para el funcionamiento del sistema
d)- Paso de agua:
Se refiere a la impermeabilidad de los cables debido a que al momento de tener humedad o los
cables estar en una zona húmeda puede provocar un daño significativo sulfatando los
conectores y dañando los sistemas lo que provocaría un cambio de enchufe
e)- Cargas eléctricas:
Se refiere a cuando se somete a un elemento de consumo eléctrico a una carga superior a la que
está permitido o regulado, este elemento se quemara produciendo una falla en el sistema, en el
caso de las luces de freno que constantemente se nos daña, la luz de marcha atrás o las luces de
posición, etc. Esto significa que hay un exceso de tensión en aquel circuito que es lo que nos
estaría quemando constantemente la ampolleta

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f)- Arranque en frio o en caliente:
El arranque en frio cuando por ejemplo nuestro sensor de temperatura esta defectuoso
(pegado) en cierta temperatura lo que produciría un mal arranque en frio. del vehículo se refiere
a un régimen distinto de los sensores, los cuales hacen que el motor trabaje a un régimen más
alto o acelerado para que el motor tome temperatura optima de trabajo en un menor tiempo lo
contrario pasa bajo el motor caliente por lo que lo sensores y actuadores trabajan bajo un
régimen normal para así tener un funcionamiento adecuado del motor.
3)- Comprobaciones de daños eléctricos
a)- Comprobaciones de conectores:
Puede ser necesario simular las vibraciones del vehículo mientras se prueban los componentes
eléctricos. Agitar suavemente la instalación de cableado o el componente eléctrico.
Determinar qué conectores e instalación podrían afectar el sistema eléctrico que se está
inspeccionando. Agitar suavemente cada conector e instalación mientras se controla el sistema
para el incidente que se intenta reproducir. Esta prueba puede indicar que hay una conexión
eléctrica mala o floja
b)- Comprobación de fatiga en muelle de contacto:
Para comprobar si el muelle de contacto se encuentra fatigado, debemos realizar unas pruebas
que nos llevaran a la verificación del estado en que se encuentra este componente.
Debemos comprobar si al conectar el conector este entra con un poco de presión, ya que si
entra con facilidad, nos llevaría a un muelle desgastado. La principal función de este muelle es
generar una presión en el conector para que se encuentre fijo y no se mueva de manera
descontrolada y además evitar el ingreso de polvo y humedad ala conexión.
c)- Inspección del conector contra agua:
Se debe realizar una inspección visual al conector para ver si este se encuentra en perfecto
estado o si existe alguna rotura en el conector. El principal motivo por el cual se genera el
ingreso de agua a nuestro circuito es por causa de alguna conexión que no esté sellada
totalmente. A que se refiere esto, que cualquier rotura o cableado abierto en nuestro circuito
eléctrico puede ser una debilidad al ingreso de agua y fallo en nuestro sistema. Además si el
conector se encuentra sulfatado es un motivo claro de que le está entrando humedad al
conector.
d)- Inspección del seguro de la terminal:

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Se debe inspeccionar si el seguro del terminal se encuentra en mal estado, ya sea desgastado o
roto. Para ello se deben hacer algunas pruebas, tales como conectar y desconectar el conector
varias veces para comprobar si es mucha la facilidad en la cual este se desconecta o si al
conectar este queda totalmente suelto.
4)- Análisis de las formas de la onda en osciloscopio
a)- Sensor flujo de aire (Karman Vortex)

se crea una señal de onda cuadrada de 5 volt. que incrementará su frecuencia de repetición en
proporción al incremento de flujo de aire. Las oscilaciones que ocurren dentro del generador
vórtex pueden medirse en el aire que circula dentro del sensor. A ese "oleaje del aire" se le mide
la "frecuencia" en la que los vórtices varían en proporción con la velocidad del aire que está
ingresando al motor: entre mayor sea la demanda de aire motor (carga) mayor será el caudal de
aire ingresando y mayores serán los vórtices u "oleajes" que se formarán en el generador vórtex.
b)- Sensor de oxigeno (3 Vías)
Este sensor está construido con óxido de titanio depositado sobre un soporte de cerámica
calefaccionada, y presenta una variación de resistencia interna que depende de la concentración
de oxígeno en los gases del escape después de ser calefaccionada durante solo 15 segundos.
Este tipo de sonda no entrega tensión, solamente varía su resistencia interna. Tampoco necesita
una referencia del oxígeno atmosférico. Es más frágil y tiene menos precisión que la sonda de
zirconio. En ausencia de oxígeno (mezcla rica) su resistencia es inferior a 1000 ohms. En
presencia de oxígeno (mezcla pobre) su resistencia es superior a 2000 ohms. El cambio de
resistencia es brusco para una relación lambda de 1. La unidad de control electrónico alimenta a
la sonda con una tensión de 1 volt (En algunos vehículos Jeeps de Toyota y Nissan la
alimentación es de 5 volt).

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c)- Sensor de detonación

La señal corresponde al momento de ocurrir una detonación casual. Los pick que pueden
generarse por lo general son análogas o irregulares. Este sensor se ubica atornillado al block o a
la culata del motor. Esta señal se verifica cuando el motor pierde compresión o está atrasado. El
punto óptimo en la cual la alta tensión (AT) enciende la mezcla aire/combustible será momentos
antes del PMS, pero a veces será inevitable que bajo ciertas condiciones ocurra una detonación
imprevista. Para medir esta señal se utilizará el osciloscopio con un barrido horizontal de 50 ms
por división y una amplitud de tensión alterna pico a pico de 2V por división.
d)- Inyectores (gasolina)

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En siguiente esquema podemos observar que la unidad de control envía una señal a los
inyectores para regular el tiempo de apertura del inyector y producir la combustión. El
osciloscopio permite mostrar el pulso del inyector para calcular el tiempo de apertura o la falta
de señal de parte de la unidad de control al inyector. La duración de los pulsos en el arranque y
ralentí será superior que, a bajas velocidades del motor, pero aumentará conforme la velocidad
del motor aumenta. (este actuador trabaja a 12 Voltios en su mayoría)

5)- Vocabulario Técnico

a) EST: Siglas de "Electronic Spark Tirning": Tiempo de Chispa controlado Electrónicamente. Tipo
de encendido automotriz de General Motors, que elimina el uso de contrapesos y unidades de
vacío para el avance de la chispa en el distribuidor, usando en su lugar un sensor de posición del
cigüeñal y a la computadora de a bordo.
b) ISC: Iniciales de "Idle Speed Control": Control de Marcha Mínima (marcha al vacío, o ralentí)
c) ALDL: Assembly Line Diagnostic Link: Conjunto de Líneas de Diagnóstico: es un tipo de
conector de
vehículos General Motors diseñado para tener acceso a los datos de trabajo del Módulo
Electrónico de Control.
d) CANP: válvula de solenoide de purga del canister La válvula de purga del canister forma parte
del sistema de control de emisiones. Los vapores de gasolina del tanque de gasolina que se
almacena en el canister son transportados al motor a través de esta válvula de solenoide.
e) Frecuencia: número de veces que una cosa o fenómeno se repite por unidad de tiempo; por
ejemplo, el número de veces que un inyector electrónico es activado en un segundo.
f) Ciclos de trabajo: conjunto de etapas que se repiten periódicamente durante un proceso de
creación de trabajo en un motor de combustión interna. Las etapas se repiten continuamente en

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serie según un orden determinado. En el motor de combustión interna las etapas son: admisión,
compresión, trabajo y escape
g) Ancho de impulsos: La modulación por ancho de pulsos (también conocida como PWM, siglas
en inglés de pulse-width modulation) de una señal o fuente de energía es una técnica en la que
se modifica el ciclo de trabajo de una señal periódica (una senoidal o una cuadrada, por
ejemplo), ya sea para transmitir información a través de un canal de comunicaciones o para
controlar la cantidad de energía que se envía a una carga
h) Modos de diagnósticos (OBD 2) Los modos de prueba de diagnóstico OBD2 son comunes en
todos los vehículos de distintos fabricantes. Lo que esto quiere decir es que no importa qué
vehículo se está probando o qué equipo de diagnóstico OBD2 se esté utilizando, todas las
pruebas que necesita llevar a cabo serán hechas de la misma manera para cualquier vehículo de
cualquier fabricante. Hay diferentes modos:
-modo 1: Identificación de parámetro (PID)
-modo 2: Acceso a Cuadro de Datos Congelados o valores relacionados con las emisiones en el
momento exacto de ocurrir un fallo.
-Modo 3: Permite leer de la memoria de la ECU todos los DTC almacenados.
-Modo 4: Con este modo se pueden borrar todos los códigos almacenados en la PCM,
incluyendo los DTC y el cuadro de datos congelados.
-Modo 5: Atreves de los resultados de las pruebas realizadas a los sensores de oxígeno se puede
determinar el funcionamiento de los mismos y la eficiencia del convertidor catalítico.
-Modo 6: Este modo permite obtener los resultados de todas las pruebas de abordo.
-Modo 7: Permite leer de la memoria de la ECU de todos los DTC pendientes.
-Modo 8: Permite realizar la prueba de actuadores como activar y desactivar los actuadores por
ejemplo de bombas de combustible, válvula de ralentí, etc.

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 Conclusión

Este trabajo se realizó enfocado al sistema eléctrico y electrónico tanto en sensores como en la
interpretación de siglas para identificar con más profundidad al diagnóstico en el cual se está
realizando una utilización de herramientas, procedimientos de trabajo y estándares genéricos
establecidos de su forma de trabajo habitual o en reposo.

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