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INFORME PRUEBA DE CARGA PDA
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INFORME 17-020-PDA

Cliente:
Fondo Nacional de Desarrollo Pesquero
FONDEPES

Obra:
Mejoramiento de los Servicios del Desembarcadero Pesquero
Artesanal Cabo Blanco, en la localidad de Cabo Blanco

Ubicación:
Talara - Piura – Perú

Servicio:
Pruebas de Carga Dinámica (PDA)
31 de Mayo del 2017

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CONTENIDO 
Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 4
Instrumentación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 5
Características del Pilote Ensayado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 6
Tabla 1 ‐ Características del Pilote Ensayado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 7
Sistema de Impacto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 7
Capacidad Ultima Requerida para el Pilote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 8
Programa de Ensayo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 8
Resultados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 9
Método CASE
Análisis CAPWAP®
Tabla 2 ‐ Resultados de los análisis CAPWAP®
Figura1 – Carga Tracción vs. Desplazamiento
Conclusiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 11
Tabla 3 ‐ Capacidades máximas movilizadas
Tabla 4 ‐ Esfuerzos Máximos en los ensayos
A N E X O A
Resultados del método CASE ‐ Programa PDIPLOT® ………………………….. Página 17
A N E X O B
Resultados de los Análisis CAPWAP® ………………………….. Página 22
A N E X O C
Calibraciones de sensores utilizados ………………….……….. Página 28

A N E X O D ………………………….. Página 33
Información del Pilote Ensayado: Registros u otros
A N E X O E
Registro Fotográfico ………………………….. Página 35

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INFORME 17-020-PDA

I. INTRODUCCIÓN

El presente informe tiene por objetivo presentar los resultados de la instrumentación
dinámica  de  1  (un)  pilote  de  la  zona  de  Almacén  parte  de  la  obra  Mejoramiento  de  los 
Servicios  del  Desembarcadero  Pesquero  Artesanal  Cabo  Blanco,  en  la  localidad  de  Cabo 
Blanco de Talara, Región Piura, Perú. 

El  servicio  de  campo  fue  efectuado  en  el  día  31  de  Mayo  de  2017.  En  este  informe 
serán presentados también los análisis elaborados posteriormente en gabinete. 

El  programa  de  instrumentación  dinámica  tuvo  por  objetivo  principal  verificar 
eventuales fallas estructurales y evaluar las capacidades de carga axial de los pilotes. De 
esa forma fue realizada la instrumentación del pilote 1‐G en la zona del desembarcadero 
en el proceso de la hinca. 

El  Ensayo  dinámico  del  pilote  y  monitoreo  se  realizó  usando  un  equipo  Pile  Driving 
Analyzer® (PDA), Modelo PAX4, el cual incluye un programa para obtener en tiempo real 
una  estimación  aproximada  de  la  capacidad  de  carga  última  del  pilote.  Los  datos 
registrados fueron guardados y analizados posteriormente usando el programa CAPWAP 
(CAse Pile Wave Analysis Program ‐ Programa Case de Análisis de Ondas en Pilotes) que 
proporciona una estimación más precisa de la capacidad de carga última del pilote.  

Los  objetivos  del  ensayo  dinámico  incluyeron  el  monitoreo  del  desempeño  del 
martillo y del sistema de hincado, las tensiones durante el hincado del pilote, la integridad 

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estructural del pilote, los desplazamientos del pilote durante el hincado y la capacidad de 
carga última del pilote. 

Análisis  de  emparejamiento  de  la  señal  obtenida  en  el  campo  con  el  PDA  para  un 
golpe  seleccionado,  por  medio  del  programa  CAPWAP.  Este  análisis  fue  realizado  para 
obtener  una  estimación  más  precisa  de  la  capacidad  de  carga  última  del  pilote  y  de  la 
distribución de las resistencias de fricción y de punta, así como también para calibrar los 
parámetros de amortiguamiento del Método Case.  

El ensayo dinámico fue ejecutado con un equipo Analizador de Hinca de Pilotes (PDA 
en su sigla en inglés) fabricado por Pile Dynamics, Inc. de Cleveland, Ohio, Estados Unidos. 
Los resultados obtenidos son presentados a continuación. 

II. INSTRUMENTACION

Se  tomaron  mediciones  dinámicas  de  deformación  y  de  aceleración  a  1.00  m  por
debajo de la cabeza del pilote durante los impactos del martillo de hincado. Esta distancia 
se eligió en función de la separación mínima entre el impacto/pilote y los sensores, y la 
carga  requerida  evaluar  en  el  pilote.  Se  sujetaron  con  pernos  dos  deformímetros  y  dos 
acelerómetros piezo‐resistivos en lados opuestos del pilote para registrar la deformación 
unitaria y la aceleración, respectivamente, y así obtener resultados axiales promedio. Las 
señales de deformación unitaria y de aceleración fueron procesadas y convertidas a fuerza 
y  velocidad  por  el  PDA,  y  guardadas  digitalmente  en  el  PDA  para  su  procesamiento 
posterior.  Estos  registros  de  fuerza  y  de  velocidad  fueron  observados  en  la  pantalla  del 
PDA para evaluar la calidad de los datos, la integridad del pilote y los aspectos cualitativos 
de la resistencia del suelo. 

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El equipo y los procedimientos del PDA estuvieron de acuerdo con la norma ASTM D‐
4945 “Standard Test Method for High‐Strain Dynamic Testing of Piles” (Método Estándar 
para el Ensayo Dinámico de Pilotes con Deformaciones Grandes). 

En el Anexo A se presentan los resultados obtenidos por el método simplificado CASE, 
para  todos  los  golpes  registrados  durante  los  ensayos  dinámicos  (en  dicho  anexo  se 
encuentran los valores calibrados por el análisis CAPWAP realizado posteriormente). 

III. CARACTERÍSTICAS DEL PILOTE ENSAYADO

El  pilote  ensayado  es  de  sección  cuadrada  de  500mm  x  500mm  x  14.0m  con  un
concreto f´c = 350 kg/cm2. 

La sección del pilote es de 2,500.00 cm2, su perímetro es de 2.00m y su sección llena 
es de 2,500.00 cm2. 

Los sensores fueron instalados en el pilote en el proceso de instalación por hincado. 

Los pilotes fueron instalados verticales y con punta cónica por proceso de hincado con 
martinete hincapilotes. 

Para el material del pilote fue adoptado peso específico de 2,45 ton/m³ y módulo de 
elasticidad de 361 ton/cm², correspondiente a una velocidad de propagación de la onda 
de 3800 m/s. 

La Tabla 1 a continuación presenta las longitudes y el diámetro medido en la región 
de los sensores, para el pilote ensayado: 

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Penetración en el suelo      
Longitud 
Longitud  (m)  Lado en la región 
bajo los 
Pilote Nro.  Total      de los sensores   
sensores  
(m)  (cm) 
(m)  Inicial  Final 

1 ‐ G 
14.00  13.00  1.30  2.50  50.00 
DESEMBARCADERO 
 

Tabla 1: Características de Pilote Ensayado 

IV. SISTEMA DE IMPACTO 

Los  impactos  fueron  realizados  mediante  martillo  Diesel  simple  acción  DELMAG 
Modelo D 22, con una masa de 2.0 toneladas y capaz de suministrar una energía máxima 
de 5.614 ton‐m (55,000 KN‐m), según información del fabricante. 

En este caso se utilizó sistema amortiguador metal‐metal.  

Los ensayos PDA de los pilotes se efectuaron el día 31 de Mayo del 2017 durante el 
proceso de hincado. (Ver registro de hincado en Anexo D). 

El  hincado  se  realizó  con  alturas  de  caída  variables  en  función  de  la  operación 
automática del martillo diésel con monitoreo PDA.  

El ratio de penetración final de los últimos tramos del proceso de hincado del pilote 
fueron de 44, 70 y 95 (proyectado) Nro. De Golpes/0.10m. 

Todas  las  penetraciones  durante  el  monitoreo  PDA  referenciadas  en  este  informe 
corresponden  a  la  penetración  con  respecto  al  nivel  de  terreno  excavado  alrededor  del 
pilote en el momento del ensayo. 

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El  ratio  de  penetración  (Nro.  De  golpes/0.10m)  durante  el  hincado  del  pilote  fue 
registrado  en  la  obra  por  el  personal  de  Producción  del  proyecto  con  la  presencia  de  la 
Supervisión.  Esta  información  fue  utilizada  para  los  análisis  y  los  resultados  presentados 
en los apéndices. (Ver Anexo D) 

V. CAPACIDAD ULTIMA REQUERIDA PARA EL PILOTE

De la información suministrada por FONDEPES en su expediente técnico se requiere
una carga última o resistencia del pilote de 40 ton a compresión. 

Se  recomienda  considerar  un  factor  de  reducción  mínimo  de  0.65  al  resultado  del 
presente  informe  para  ser  comparado  con  las  cargas  últimas  o  de  resistencia  de  la 
superestructura.  

VI. PROGRAMA DE ENSAYO

El ensayo dinámico consistió del monitoreo del hincado del pilote con el equipo PDA,
al ser hincado por el martillo DELMAG D 22, y el análisis de los datos registrados durante 
el hincado. 

A  continuación  se  presenta  un  resumen  de  los  datos  de  campo  pertinentes  (Ver 
Anexo D): 

Con el Martillo DELMAG D 22:  

 Capacidad de carga última requerida (Ton)  ‐ Compresión  : 40.0 ton 

 Peso del Pistón (Ton) :  2.0 
 Lado Exterior del pilote (mm) :  500.0 
 Longitud Total del Pilote (m) :  14.0 

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 Distancia de la cabeza a los sensores (m)      :  1.00m 
 
VII. RESULTADOS 
 
7.1 Método CASE (Análisis Simplificado Inicial) 

El  PDA  interpreta  los  datos  dinámicos  del  pilote  medidos  durante  el  hincado  de 
acuerdo  a  las  ecuaciones  del  Método  CASE.  Los  cuales  son  calibrados  con  el  análisis 
CAPWAP (definitivo) y se presenta en el Anexo A, en función de la penetración durante el 
hincado, como resultados de todos los golpes obtenidos durante el ensayo se muestran a 
continuación los parámetros representativos: 

 RMX, la capacidad máxima del Método Case para el factor de amortiguamiento calibrado 
con CAPWAP   
 CSI, la mayor de las dos tensiones de compresión calculadas de las mediciones de los dos 
sensores de deformación unitaria. 
 CSX,  el  promedio  de  la  tensión  de  compresión  en  la  ubicación  de  los  sensores.  La 
diferencia entre CSI y CSX se utiliza como una indicación de si existió flexión en el eje de 
los sensores. 
 EMX, la energía transferida al pilote. 
 DMX, el desplazamiento total de la cabeza del pilote por efecto de cada golpe del martillo. 
 TSX, el promedio de la tensión de tracción en la ubicación de los sensores. 

Es importante tener en cuenta que los factores de amortiguamiento (Jc) calculados por el 
Método CASE son difíciles de predecir, y una vez calibrados (con CAPWAP) son solamente 
aplicables  a  otros  pilotes  si  la  geometría,  configuración  y  condiciones  del  suelo  son 
similares.  Por  lo  tanto  la  capacidad  de  carga  RMX  no  debe  ser  considerado  típico  para 
pilotes futuros y sólo es representativo para pilotes y condiciones del suelo similares a los 
de este pilote. 

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7.2 Análisis CAPWAP (Calculo Final) 

Usando los datos de fuerza y velocidad dinámica en el pilote en un procedimiento 
de  emparejamiento  de  la  señal,  el  programa  CAPWAP  permite  el  cálculo  de  las  fuerzas 
resistentes  del  suelo  y  de  su  distribución  en  profundidad.  Este  análisis  permite  también 
obtener  una  estimación  más  precisa  de  las  propiedades  dinámicas  del  suelo  (quake  y 
amortiguamiento). 

Una señal seleccionada de entre las últimas registradas para cada uno de los pilotes 
fue analizada por el programa CAPWAP. 

Este programa usa la señal gravada de velocidad para calcular, con base en un modelo 
asumido del suelo, la curva de fuerza en función del tiempo en la sección del pilote al nivel 
de los sensores electrónicos.  

El modelo del suelo es iterativamente mejorado, hasta que se obtenga el mejor ajuste 
posible  entre  las  curvas  de  fuerza  medida  y  calculada.  Este  modelo  corresponde  a  la 
solución del análisis CAPWAP para el pilote considerado. 

La  Tabla  2  a  continuación  presenta  de  manera  resumida  los  principales  resultados 
obtenidos. 

Fricción 
Resistencia  Capacidad 
Pilote    Golpe     de 
Evento  de Punta     Total        
Nro.  Nro.  Manto    
(ton)  (ton) 
(ton) 
1 ‐ G  423/444  Ensayo PDA durante el hincado  2.0  174.2  176.2 

Tabla 2: Resultados de Análisis CAPWAP 

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La capacidad de carga a tracción puede ser estimada a partir de la fricción de manto 
determinada  por  el  análisis  CAPWAP.  Los  autores  del  método  recomiendan  que,  para  la 
determinación  de  la  capacidad  a  tracción,  la  fricción  sea  afectada  por  un  factor  de 
reducción igual a 0,70. 

Figura 1a: Carga a Tracción vs. Desplazamiento – Pilote Nro. 1 ‐G 

Mayores detalles del análisis CAPWAP pueden ser vistos en el Anexo B de este Informe. 

VIII. CONCLUSIONES

En la siguiente Tabla 3 están relacionados el asentamiento obtenido y el valor de la
capacidad  total  determinados  por  los  análisis  CAPWAP.  En  la  Tabla  3,  el  valor  de  la 
capacidad de carga está correlacionado también con la penetración total del pilote en el 

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suelo,  con  el  desplazamiento  vertical  total  (DMX)  y  con  la  energía  transferida  (EMX)  al 
pilote ensayado en los golpes analizados. 

Penetración  Desplazamiento  Asentamiento  Energía  Capacidad Movilizada 

Ratio Final 
Pilote    en el suelo  Total          (golpes/0.10m)  Permanente  Transf.  (ton)* 
Nro.  final   DMX         Observado      EMX  
(m)  (mm)  (mm)  (ton.m)  Compresión  Tracción 

1‐G  2.50  10.12  95 (Proyectado)  1.053  1.30  168.0  1.4 

Tabla 3: Capacidad Máxima Movilizada 

Nota: 

* Utilizando  el  Método  de  Davison  (Conservador)  se  muestra  el  resultado  en  el  Grafico  Esfuerzo‐
Deformación del Anexo B.

La  capacidad  antes  mencionada  es  denominada  “movilizada”  cuando  el 

desplazamiento  ocasionado  por  la  aplicación  del  golpe  del  martinete  es  menor  que  la 
capacidad  de  ultima  o  de  ruptura  suelo‐pilote.  A  la  medida  que  aumenta  el  valor  del 
desplazamiento,  debido  al  aumento  de  la  energía  del  golpe  aplicado,  el  valor  de  la 
capacidad  "movilizada"  se  acerca  o  puede  hasta  mismo  corresponder  al  valor  de  la 
capacidad de carga ultima o ruptura. 

En la Tabla 4 adelante se presentan los valores máximos de las tensiones medidas en 
la región de los sensores durante el ensayo dinámico. 

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Esfuerzo de  Esfuerzo de  Esfuerzo de  
Compresión ‐media  Compresión ‐máxima  Tracción  
Pilote                
de los 2 sensores  de los 2 sensores  Máxima 
Nro. 
(CSX)                 (CSI)                  (TSX)                
MPa  MPa  MPa 
1‐G  13.0  14.5  1.10 (Prom=0.40) 
 

Tabla 4: Esfuerzos durante el ensayo dinámico 

a) Desempeño del Sistema de Impacto 

Los golpes del martillo fueron observados y grabados en los registros de hincado. 
La  energía  transferida  por  el  martillo  (EMX)  en función  de  la  profundidad  de  hincado  se 
presenta en el Anexo A.  

La energía máxima del martillo en el pilote 1‐G transferida a la cabeza del pilote 
fue  18,947  KN‐m  con  un  promedio  durante  todo  el  ensayo  de  14,909  KN‐m.  La  energía 
máxima de fábrica del equipo de 55,000 KN‐m. Esto indica una eficiencia de transferencia 
de  energía  global  promedio  de  aproximadamente  27.1%  (Máximo=34.4%),  rango 
considerado bueno para el sistema de hincado con martillo diésel. 

b) Tensiones Dinámicas e Integridad del Pilote 

La  tensión  de  compresión  en  la  ubicación  de  los  dos  sensores  está  representada 
por la tensión en el sensor que registró la mayor tensión (CSX) y el promedio de la tensión 
en  los  dos  sensores  (CSI).  Estos  valores  se  presentan  en  el  Anexo  A  y  en  resumen  en  la 
Tabla 4 del presente informe. 

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Cabe señalar, sin embargo, que todos los valores calculados en ubicaciones debajo 
de los sensores son promedio sobre la sección transversal y no incluyen ninguna flexión o 
resistencia no‐uniforme que pueda causar tensiones adicionales. 

c) Desplazamiento de la Cabeza del Pilote 
El desplazamiento total (DMX) de la cabeza del pilote en función de la profundidad 
de hincado se presenta en el Anexo A.  El valor promedio durante todo el hincado para el 
pilote 1‐G fue de 10.600mm por golpe. 
 
 
d) Capacidad de Carga Ultima Estática del Pilote 

Como se describió anteriormente, se realizó un análisis CAPWAP para una evaluación 
más rigurosa de la capacidad última de carga del pilote al final del hincado. 

Para el caso del pilote 1‐G, el análisis CAPWAP de un golpe cerca del final del hincado 
(#423)  indica  una  capacidad  estática  total  de  176.2  Ton,  correspondiendo  2.0Ton  a  la 
resistencia  por  manto  y  174.2  Ton  a  la  resistencia  de  punta.  La  carga  última  del  pilote 
mediante el Método de Davisson es 168 ton. 

La  Capacidad  de  Carga  obtenida  durante  el  ensayo  tiene  el  siguiente  factor  de 
seguridad respecto a la Tabla de Cargas requeridas por el Proyecto: 
 
Pilote 1‐G   FS = 4.20 (Compresión – Pu =40 ton) 
Siendo el mínimo para cargas ultimas de 2.55  
(Considerando un Coeficiente Reducción = 0.65) 
 
 

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Observaciones: 

 La Capacidad de Carga Movilizada durante el ensayo puede servir para estimar por 
el Método de Davisson (conservador) u otra metodología la Capacidad Ultima o Ruptura 
de acuerdo al criterio del ingeniero o especialista del proyecto. 
 
 La  distribución  de  la  capacidad  o  aporte  por  fricción  por  unidad  de  profundidad 
(Ru)  se  puede  visualizar  en  la  Tabla  CAPWAP  SUMMARY  RESULTS  del  Anexo  B  de  cada 
pilote. 
 
 Si bien el martillo DELMAG D‐22 trabaja correctamente de acuerdo a su tipo y llega 
a la carga requerida por el proyecto no puede lograr la penetración solicitada. Para lograr 
una mayor penetración es necesario utilizar un mayor sistema de hincado con un martillo 
Diesel  de  mayor  capacidad  al  utilizado  en  esta  ocasión.  Tener  en  consideración,  evitar 
dañar al pilote con esfuerzos mayores por lo que no es recomendable utilizar un sistema 
mayor a 2 veces al DELMAG D ‐22 (Energía máxima del equipo no mayor a 110,000 KN‐m). 
 
 El  ensayo  dinámico  tiene  por  objetivo  determinar  la  carga  de  ruptura  del  suelo 

para cargas axiales en el momento de la ejecución del ensayo. La eventual existencia de 
efectos  de  asentamientos  con  el  tiempo,  debido  al  espesamiento  de  estratos  de  suelos 
adyacentes  o  subyacentes,  efectos  de  grupo,  fenómenos  de  licuación  o  expansión  de 
arcillas, etc, pueden afectar la carga admisible de los pilotes, no son parte del alcance del 
presente informe. 
 
 
 
 
 
 
 

15/37 31/05/2017
 
 
 
 
 
PSV - SGI
INFORME PRUEBA DE CARGA PDA
Ver. 02 08-04-14

   
 
Lima, 31 de Mayo de 2,017 
 
 
 
 
 

Ing. Julio Lara Llacas PMP® 
CIP Nro. 101750 
 

REFERENCIAS: 

 American Society for Testing and Materials (ASTM), Standard Test Method for High Strain Dynamic 
Testing of Deep Foundations D4945‐12. 

16/37 31/05/2017
 
 
 
 
 
PSV - SGI
INFORME PRUEBA DE CARGA PDA
Ver. 02 08-04-14

   

ANEXO A
Resultados del método CASE-Programa PDIPLOT

17/37 31/05/2017
 
 
 
 PSV Constructores SA - PDIPLOT2 Ver 2016.1.56.2 - Case Method & iCAP® Results
Printed: 03-junio-2017 Test started: 31-mayo-2017
DPA CABO BLANCO - PILOTE 1-G
RMX (kN) CSI (MPa) DMX (mm)
Max Case Method Capacity Max F1 or F2 Compr. Stress Maximum Displacement
0 900 1,800 2,700 3,600 0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 0 5 10 15 20
1.2

1.5

1.7

2.0

2.2

1 1 1

2.5

18/37
0 900 1,800 2,700 3,600 0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 0.0 5.0 10.0 15.0 20.0
FMX (kN) CSX (MPa) EMX (kN-m)
Maximum Force Max Measured Compr. Stress Max Transferred Energy
1 - GOLPE ANALIZADO

31/05/2017
PSV Constructores SA Page 1
Case Method & iCAP® Results PDIPLOT2 2016.1.56.2 - Printed 03-junio-2017

DPA CABO BLANCO - PILOTE 1-G C°A° HINCADO

OP: JLLL Date: 31-mayo-2017
AR: 2,500.00 cm² SP: 24.0 kN/m³
LE: 13.0 m EM: 32,640 MPa
WS: 3,650.0 m/s JC: 0.00 []
RMX: Max Case Method Capacity FMX: Maximum Force
CSX: Max Measured Compr. Stress DMX: Maximum Displacement
CSI: Max F1 or F2 Compr. Stress TSX: Tension Stress Maximum
EMX: Max Transferred Energy ETR: Energy Transfer Ratio - Rated
BL# Depth BLC RMX CSX CSI EMX FMX DMX TSX ETR
m bl/.10m kN MPa MPa kN-m kN mm MPa (%)
5 1.3 28 2,080 12.6 14.4 17.581 3,156 12.285 0.6 31.9
10 1.3 28 2,040 12.7 13.9 17.103 3,163 12.221 0.8 31.1
15 1.4 28 2,012 12.4 13.1 16.245 3,098 11.752 0.6 29.5
20 1.4 28 2,076 12.8 13.6 17.585 3,201 12.330 0.8 31.9
25 1.4 28 2,069 12.8 13.5 17.683 3,197 12.346 0.7 32.1
30 1.4 26 2,075 12.6 13.2 17.734 3,161 12.435 0.7 32.2
35 1.4 26 2,029 12.6 13.2 17.480 3,153 12.279 0.7 31.8
40 1.4 26 2,075 13.0 13.8 18.947 3,245 12.863 0.7 34.4
45 1.5 26 2,046 12.7 13.6 18.098 3,173 12.381 0.5 32.9
50 1.5 26 2,045 12.7 13.7 17.940 3,173 12.283 0.6 32.6
55 1.5 26 2,033 12.7 13.8 18.014 3,171 12.241 0.5 32.7
60 1.5 27 1,984 12.5 13.6 16.958 3,116 11.754 0.4 30.8
65 1.5 27 1,992 12.5 13.5 17.399 3,118 11.750 0.5 31.6
70 1.6 27 2,040 12.7 13.8 17.649 3,169 11.983 0.5 32.1
75 1.6 27 2,044 12.8 13.9 17.727 3,191 11.967 0.4 32.2
80 1.6 27 1,973 12.5 13.7 16.767 3,137 11.580 0.4 30.5
85 1.6 28 1,993 12.6 13.8 17.470 3,146 11.804 0.4 31.7
90 1.6 28 1,924 12.2 13.3 16.369 3,048 11.409 0.4 29.7
95 1.6 28 1,920 12.2 13.2 16.706 3,046 11.485 0.5 30.3
100 1.7 28 1,941 12.3 13.2 16.749 3,071 11.454 0.5 30.4
105 1.7 28 1,979 12.5 13.6 17.130 3,136 11.538 0.5 31.1
110 1.7 28 2,021 12.8 13.9 17.690 3,195 11.844 0.4 32.1
115 1.7 35 1,977 12.4 13.4 16.732 3,093 11.320 0.4 30.4
120 1.7 35 1,997 12.5 13.5 16.705 3,118 11.226 0.4 30.3
125 1.7 35 1,923 11.9 12.7 16.147 2,987 11.051 0.5 29.3
130 1.8 35 1,993 12.4 13.3 17.190 3,105 11.528 0.5 31.2
135 1.8 35 1,966 12.3 13.1 16.782 3,064 11.420 0.5 30.5
140 1.8 35 1,930 12.0 12.8 16.396 2,996 11.337 0.4 29.8
145 1.8 35 1,881 11.7 12.4 15.508 2,922 10.961 0.4 28.2
150 1.8 35 1,996 12.3 13.2 17.006 3,087 11.551 0.4 30.9
155 1.8 35 1,893 11.7 12.6 15.474 2,926 10.912 0.4 28.1
160 1.8 35 1,938 12.0 12.9 16.323 2,995 11.235 0.4 29.6
165 1.9 35 1,908 11.7 12.6 15.428 2,931 10.871 0.4 28.0
170 1.9 35 1,827 11.5 12.4 15.412 2,863 10.980 0.4 28.0
175 1.9 35 1,825 11.5 12.4 15.337 2,866 11.016 0.4 27.9
180 1.9 35 1,914 11.8 12.7 16.034 2,954 11.178 0.4 29.1
185 1.9 35 1,891 12.0 12.9 16.527 2,991 11.427 0.5 30.0
190 1.9 35 1,825 11.4 12.2 15.726 2,847 11.160 0.4 28.6
195 1.9 35 1,861 11.6 12.5 15.520 2,892 10.800 0.3 28.2
200 2.0 35 1,865 11.7 12.6 16.884 2,926 11.771 0.3 30.7
205 2.0 35 1,813 11.3 12.5 16.390 2,826 11.697 0.4 29.8
210 2.0 35 1,836 11.5 12.5 15.581 2,880 10.965 0.4 28.3
215 2.0 35 1,897 12.1 14.5 16.848 3,026 11.470 0.4 30.6
220 2.0 37 1,835 11.7 13.3 16.800 2,936 11.749 0.5 30.5
225 2.0 37 1,798 11.4 12.8 15.485 2,843 10.960 0.4 28.1
230 2.0 37 1,851 11.7 13.1 15.984 2,922 11.184 0.4 29.0

19/37 31/05/2017
PSV Constructores SA Page 2
Case Method & iCAP® Results PDIPLOT2 2016.1.56.2 - Printed 03-junio-2017

DPA CABO BLANCO - PILOTE 1-G C°A° HINCADO

OP: JLLL Date: 31-mayo-2017
BL# Depth BLC RMX CSX CSI EMX FMX DMX TSX ETR
m bl/.10m kN MPa MPa kN-m kN mm MPa (%)
235 2.1 37 1,892 12.1 13.5 17.718 3,027 11.925 0.5 32.2
240 2.1 37 1,856 11.7 12.9 16.769 2,922 11.581 0.5 30.5
245 2.1 37 1,837 11.4 12.5 15.705 2,861 11.031 0.4 28.5
250 2.1 37 1,798 11.2 12.2 15.344 2,808 10.829 0.4 27.9
255 2.1 40 1,823 11.3 12.2 15.822 2,832 11.076 0.4 28.7
260 2.1 40 1,826 11.3 12.3 15.766 2,818 10.914 0.3 28.6
265 2.1 40 1,802 11.2 12.0 15.351 2,795 10.720 0.2 27.9
270 2.1 40 1,838 11.1 12.1 15.663 2,784 10.814 0.3 28.5
275 2.2 40 1,825 11.1 12.2 15.986 2,787 11.112 0.3 29.0
280 2.2 40 1,801 10.9 11.9 15.166 2,729 10.654 0.2 27.5
285 2.2 40 1,831 11.1 12.1 15.418 2,766 10.781 0.2 28.0
290 2.2 40 1,858 11.3 12.3 15.967 2,817 10.956 0.2 29.0
295 2.2 44 1,891 11.3 12.0 16.032 2,815 10.975 0.2 29.1
300 2.2 44 1,817 10.8 11.7 14.921 2,705 10.544 0.2 27.1
305 2.2 44 1,780 10.4 11.1 14.141 2,594 10.201 0.2 25.7
310 2.2 44 1,657 10.0 10.8 12.005 2,500 9.137 0.3 21.8
315 2.3 44 1,716 10.3 11.2 12.787 2,578 9.366 0.3 23.2
320 2.3 44 1,756 10.5 11.2 13.135 2,631 9.435 0.3 23.9
325 2.3 44 1,735 10.5 11.3 13.019 2,617 9.477 0.4 23.6
330 2.3 44 1,642 9.8 10.6 11.600 2,458 8.797 0.4 21.1
335 2.3 44 1,741 10.4 11.3 13.380 2,605 9.654 0.3 24.3
340 2.3 70 1,668 9.9 10.7 11.877 2,472 8.963 0.4 21.6
345 2.3 70 1,637 9.7 10.4 11.403 2,422 8.673 0.3 20.7
350 2.3 70 1,685 9.9 10.8 12.025 2,482 8.963 0.4 21.8
355 2.3 70 1,692 10.0 10.8 12.062 2,496 9.058 0.3 21.9
360 2.3 70 1,696 10.1 10.9 12.050 2,518 8.965 0.3 21.9
365 2.3 70 1,650 9.8 10.5 11.195 2,439 8.571 0.4 20.3
370 2.3 70 1,635 9.7 10.7 11.137 2,435 8.649 0.3 20.2
375 2.4 70 1,606 9.5 10.4 10.712 2,372 8.522 0.3 19.5
380 2.4 70 1,612 9.8 11.2 10.894 2,462 8.572 0.3 19.8
385 2.4 70 1,584 9.5 10.3 10.390 2,382 8.223 0.3 18.9
390 2.4 70 1,644 10.0 11.0 11.416 2,507 8.728 0.2 20.7
395 2.4 70 1,616 9.5 10.3 10.637 2,369 8.345 0.3 19.3
400 2.4 70 1,658 9.9 10.6 11.578 2,464 8.866 0.3 21.0
405 2.4 70 1,658 9.9 10.7 11.391 2,473 8.711 0.3 20.7
410 2.4 95 1,634 9.8 10.6 11.199 2,454 8.662 0.3 20.3
415 2.4 95 1,643 9.8 10.5 11.267 2,458 8.720 0.3 20.5
420 2.4 95 1,621 9.7 10.3 10.862 2,419 8.483 0.3 19.7
425 2.4 95 1,568 9.2 9.6 10.137 2,303 8.229 0.4 18.4
430 2.4 95 1,608 9.4 9.9 10.595 2,346 8.452 0.4 19.2
435 2.4 95 1,613 9.6 10.3 10.570 2,402 8.374 0.4 19.2
440 2.4 95 1,676 9.9 10.7 11.370 2,475 8.713 0.4 20.7
Average 1,835 11.3 12.2 14.909 2,821 10.600 0.4 27.1
Std. Dev. 147 1.1 1.2 2.508 278 1.332 0.1 4.6
Maximum 2,082 13.0 14.5 18.947 3,247 12.863 1.1 34.4
@ Blow# 41 41 215 40 41 40 7 40
Minimum 1,368 8.2 9.6 5.467 2,044 5.607 0.1 9.9
@ Blow# 1 1 1 1 1 1 307 1
Total number of blows analyzed: 444

20/37 31/05/2017
PSV Constructores SA Page 3
Case Method & iCAP® Results PDIPLOT2 2016.1.56.2 - Printed 03-junio-2017

DPA CABO BLANCO - PILOTE 1-G C°A° HINCADO

OP: JLLL Date: 31-mayo-2017

BL# Comments
1 INICIO (11h17)
423 GOLPE ANALIZADO
444 FINAL (11h27)

Time Summary
Drive 9 minutes 15 seconds 11:17 - 11:26 BN 1 - 444

21/37 31/05/2017
 
 
PSV - SGI
INFORME PRUEBA DE CARGA PDA
Ver. 02 08-04-14

   

ANEXO B
Resultado de los análisis CAPWAP

Descripción
CAPWAP Summary Results
Contiene los datos referentes al modelo adoptado para el suelo: valores de resistencia estática, "quakes" y
"dampings" para cada uno de los elementos del suelo a lo largo del fuste y para la punta, así como los valores
totales y las resistencias unitarias. Son informados también los parámetros de descargamiento y otros
elementos utilizados para modelar el comportamiento del suelo

Extrema Table
Contiene los valores extremos de fuerzas, tensiones, desplazamientos y energías a lo largo del pilote, durante
el golpe analizado.

Pile Profile and Pile Model

Contiene tabla con los parámetros usados para modelar el pilote.

Primera página de gráficos

 Arriba izquierdo: gráfico comparando la fuerza medida con la fuerza calculada. Esto gráfico
demuestra la validad de los modelos estimados, a través de la buena coincidencia entre las dos
curvas.
 Arriba derecho: curvas de fuerza y velocidad obtenidas por el PDA.
 Abajo izquierdo: gráfico carga-asentamiento en la cabeza y en la punta del pilote, en la prueba de
carga estática simulada.
 Abajo derecho: gráfico de barras referente a la distribución de fricción y diagrama de esfuerzos
normales a lo largo del pilote

Segunda página de gráficos

 Izquierdo: gráfico de la resistencia estática movilizada a lo largo de la profundidad.
 Central: gráfico de factores de amortiguamiento de Smith y “quakes” a lo largo de la profundidad.
 Derecho: gráficos de resistencia por fricción lateral y por metro de fuste a lo largo de la profundidad.

22/37 31/05/2017
 
 
 
 DPA CABO BLANCO; Pile: PILOTE 1-G Test: 31-May-2017 11:26:
C°A° HINCADO; Blow: 423 CAPWAP(R) 2006-3
PILE DYNAMIC INC OP: JLLL
CAPWAP SUMMARY RESULTS
Total CAPWAP Capacity: 176.2; along Shaft 2.0; at Toe 174.1 tons
Soil Dist. Depth Ru Force Sum Unit Unit Smith
Sgmnt Below Below in Pile of Resist. Resist. Damping
No. Gages Grade Ru (Depth) (Area) Factor
m m tons tons tons tons/m tons/m2 s/m

176.2
1 12.0 1.4 0.0 176.2 0.0 0.00 0.00 1.314
2 13.0 2.4 2.0 174.1 2.0 2.05 1.02 1.314
Avg. Shaft 1.0 0.85 0.43 1.314
Toe 174.1 696.54 0.976
Soil Model Parameters/Extensions Shaft Toe
Quake (mm) 1.004 8.078
Case Damping Factor 0.012 0.746
Damping Type Smith Smith
Unloading Quake (% of loading quake) 33 82
Reloading Level (% of Ru) 100 100
Soil Plug Weight (tons) 0.77

CAPWAP match quality = 3.72 (Wave Up Match) ; RSA = 0

Observed: final set = 1.053 mm; blow count = 950 b/m
Computed: final set = 1.039 mm; blow count = 962 b/m
max. Top Comp. Stress = 0.101 tons/cm2 (T= 23.0 ms, max= 1.023 x Top)
max. Comp. Stress = 0.103 tons/cm2 (Z= 6.0 m, T= 24.7 ms)
max. Tens. Stress = -0.007 tons/cm2 (Z= 13.0 m, T= 57.3 ms)
max. Energy (EMX) = 1.30 tonne-m;max. Measured Top Displ. (DMX)=10.12 mm

Page 1 Analysis: 03-Jun-2017

23/37 31/05/2017
 DPA CABO BLANCO; Pile: PILOTE 1-G Test: 31-May-2017 11:26:
C°A° HINCADO; Blow: 423 CAPWAP(R) 2006-3
PILE DYNAMIC INC OP: JLLL
EXTREMA TABLE
Pile Dist. max. min. max. max. max. max. max.
Sgmnt Below Force Force Comp. Tens. Trnsfd. Veloc. Displ.
No. Gages Stress Stress Energy
m tons tons tons/cm2 tons/cm2 tonne-m m/s mm
1 1.0 252.6 -12.3 0.101 -0.005 1.30 0.9 9.953
2 2.0 251.4 -12.3 0.101 -0.005 1.30 0.9 9.840
3 3.0 254.3 -12.5 0.102 -0.005 1.28 0.9 9.696
4 4.0 257.0 -12.7 0.103 -0.005 1.27 0.8 9.541
5 5.0 258.4 -12.8 0.103 -0.005 1.26 0.9 9.397
6 6.0 258.4 -12.9 0.103 -0.005 1.25 1.0 9.262
7 7.0 258.2 -12.9 0.103 -0.005 1.25 1.1 9.127
8 8.0 257.0 -12.8 0.103 -0.005 1.24 1.1 8.985
9 9.0 249.5 -12.7 0.100 -0.005 1.22 1.1 8.829
10 10.0 231.4 -12.6 0.093 -0.005 1.21 1.1 8.674
11 11.0 211.3 -12.5 0.085 -0.005 1.20 1.1 8.531
12 12.0 212.9 -15.2 0.085 -0.006 1.18 1.2 8.388
13 13.0 219.7 -18.6 0.088 -0.007 1.16 1.2 8.186
Absolute 6.0 0.103 (T = 24.7 ms)
13.0 -0.007 (T = 57.3 ms)

CASE METHOD
J = 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
RP 172.7 144.7 116.7 88.7 60.7 32.7 4.7 0.0 0.0 0.0
RX 173.9 168.7 163.5 158.4 155.7 154.7 153.8 153.0 152.2 151.5
RU 172.7 144.7 116.7 88.7 60.7 32.7 4.7 0.0 0.0 0.0
RAU = 150.7 (tons); RA2 = 156.0 (tons)
Current CAPWAP Ru = 176.2 (tons); Corresponding J(RP)= 0.00; J(RX) = 0.00

VMX TVP VT1*Z FT1 FMX DMX DFN SET EMX QUS
m/s ms tons tons tons mm mm mm tonne-m tons
0.87 23.01 198.7 253.9 254.3 10.115 1.050 1.053 1.3 235.1

PILE PROFILE AND PILE MODEL

Depth Area E-Modulus Spec. Weight Perim.
m cm2 tons/cm2 tons/m3 m
0.00 2500.00 332.8 2.450 2.000
13.00 2500.00 332.8 2.450 2.000
Toe Area 0.250 m2

Segmnt Dist. Impedance Imped. Tension Compression Perim. Soil

Number B.G. Change Slack Eff. Slack Eff. Plug
m tons/m/s % mm mm m tons

1 1.00 227.97 0.00 0.000 0.000 -0.000 0.000 2.000 0.00

2 2.00 302.20 32.56 0.000 0.000 -0.000 0.000 2.000 0.15
3 3.00 256.73 12.62 0.000 0.000 -0.000 0.000 2.000 0.15

Page 2 Analysis: 03-Jun-2017

24/37 31/05/2017
 DPA CABO BLANCO; Pile: PILOTE 1-G Test: 31-May-2017 11:26:
C°A° HINCADO; Blow: 423 CAPWAP(R) 2006-3
PILE DYNAMIC INC OP: JLLL
Segmnt Dist. Impedance Imped. Tension Compression Perim. Soil
Number B.G. Change Slack Eff. Slack Eff. Plug
m tons/m/s % mm mm m tons

4 4.00 245.41 7.65 0.000 0.000 -0.000 0.000 2.000 0.15

5 5.00 248.11 8.83 0.000 0.000 -0.000 0.000 2.000 0.15
6 6.00 268.37 17.72 0.000 0.000 -0.000 0.000 2.000 0.15
7 7.00 285.04 25.03 0.000 0.000 -0.000 0.000 2.000 0.15
8 8.00 284.07 24.61 0.000 0.000 -0.000 0.000 2.000 0.15
9 9.00 277.01 21.51 0.000 0.000 -0.000 0.000 2.000 0.15
10 10.00 297.14 30.34 0.000 0.000 -0.000 0.000 2.000 0.15
11 11.00 336.57 47.64 0.000 0.000 -0.000 0.000 2.000 0.03
12 12.00 346.83 52.14 0.000 0.000 -0.000 0.000 2.000 0.03
13 13.00 240.29 5.40 0.000 0.000 -0.000 0.000 2.000 0.03
Pile Damping 4.0 %, Time Incr 0.274 ms, Wave Speed 3650.0 m/s, 2L/c 7.1 ms

Page 3 Analysis: 03-Jun-2017

25/37 31/05/2017
 DPA CABO BLANCO; Pile: PILOTE 1-G; C°A° HINCADO; Blow: 423 (Test: 31-May-2017 11:26:) 03-Jun-2017
PILE DYNAMIC INC CAPWAP(R) 2006-3

300 tons 300 tons

Force Msd Force Msd
Force Cpt Velocity Msd

150 150

5 105 ms 5 105 ms
0 0
23 L/c 23 L/c

Pile
-150 -150

Load (tons) 4
Pile Top
Bottom Shaft Resistance
0 50 100 150 200
0.000 Distribution
CAPWAP Offset:168 tons 3
D = 564 mm

2
Ru = 176.2 tons

tons/m
Rs = 2.0 tons
3.750 Rb = 174.1 tons
1
Dy = 13.3 mm
Dx = 14.3 mm
0
Pile Force
7.500
at Ru
50

26/37
100

Displacement (mm)
tons

11.250
150

31/05/2017
200
15.000

CAPWAP(R) 2006-3 Licensed to PSV Constructores SA

 DPA CABO BLANCO; Pile: PILOTE 1-G Test: 31-May-2017 11:26:
C°A° HINCADO; Blow: 423 CAPWAP(R) 2006-3
PILE DYNAMIC INC OP: JLLL

Static Ru Smith Damping Factor Unit Shaft Resist.

Toe= 174.1 (tons) (s/m) (tons/m^2)
0.00 1.00 2.00 3.00 0.00 1.00 2.00 3.00 0.00 1.00 2.00 3.00
0

2
T T

3
Depth Below Grade (m)

10
0.000 3.000 6.000 9.000 0.00 1.00 2.00 3.00
Quake Shaft Resist./Depth
(mm) (tons/m)

Page 1 Analysis: 03-Jun-2017

27/37 31/05/2017
 
 
PSV - SGI
INFORME PRUEBA DE CARGA PDA
Ver. 02 08-04-14

   

ANEXO C
Calibraciones de Sensores Utilizados

28/37 31/05/2017
 
 
 
29/37 31/05/2017
30/37 31/05/2017
31/37 31/05/2017
32/37 31/05/2017
 
 
PSV - SGI
INFORME PRUEBA DE CARGA PDA
Ver. 02 08-04-14

   

ANEXO D
Información del Pilote Ensayado
Registros u otros

33/37 31/05/2017
 
 
 
34/37 31/05/2017
 
 
PSV - SGI
INFORME PRUEBA DE CARGA PDA
Ver. 02 08-04-14

   

ANEXO E

REGISTRO FOTOGRAFICO

35/37 31/05/2017
 
 
 
 
 
PSV - SGI
INFORME PRUEBA DE CARGA PDA
Ver. 02 08-04-14

   

VISTA DE HABILITACION DE PILOTE 1‐G 

36/37 31/05/2017
 
 
 
 
 
PSV - SGI
INFORME PRUEBA DE CARGA PDA
Ver. 02 08-04-14

   
 

VISTA DE INSTRUMENTACION DE PILOTE 1‐G 

37/37 31/05/2017