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intercambiador de calor en ¼ de vuelta, para las velocidades de 1165 RPM y 2200 RPM.
BAJA ALTA
VARIABLE UNIDADES SÍMBOLO
VELOCIDAD VELOCIDAD
Torque del motor N-m T 150 150
Velocidad de giro del motor RPM n 1165 2200
Caudal de refrigeración del motor m3/h Vw 3 6
Temperatura de ingreso de mezcla de
°C Tew 60.5 63
refrigerante
Temperatura de salida de mezcla de
°C Tsw 66.8 67.8
refrigerante
Temperatura de entrada de aire al
°C Teg 20 20
motor
Temperatura de salida de gases de
°C Tsg 273 311.5
escape
Diferencia de presiones en la tobera Pa ∆p 410 2860
Volumen de combustible consumido mL Vc 50 50
Tiempo de consumo de combustible s t 30.94 11.96
CÁLCULOS
CÁLCULOS
Manteniendo la velocidad de giro del motor en 11500RPM y la válvula de control del caudal
del intercambiador de calor en ¼ de vuelta, variando el torque del motor con ayuda del freno
en 50, 100 y 150 N∙m.
Ejemplo de calculo
Se realizará los cálculos para el primer ensayo: Torque y Caudal constantes, Cálculos referentes
al trabajo a baja velocidad
𝑄̇0 = 62,416𝑘𝑊
2. Potencia mecánica desarrollada por el motor
𝜋∗𝑇∗𝑛
𝑊̇𝑒 =
30000
De la tabla obtenemos la siguiente forma:
𝜋(150𝑁𝑚)(1165𝑅𝑃𝑀)
𝑊̇𝑒 =
30000
𝑊̇𝑒 = 18,3𝑘𝑊
Donde:
𝑘𝑔⁄
𝜌𝑤 = 983.13
𝑚3
De la tabla:
𝑘𝑔
𝑄̇𝑟𝑒𝑓 = (4,18 𝑘𝐽⁄𝑘𝑔𝐾)(1000 ⁄ 3 )(3 𝑚 ⁄ℎ)(54,3 − 48,2)
3
𝑚
𝑄̇𝑟𝑒𝑓 = 21,6𝑘𝑊
𝜌𝑎 =1.204 kg/m3
Δp= 410 Pa
=0.04743m3/s
De la tabla:
𝑄̇𝑔 = 14.6646 Kw
5. Eficiencia mecánica
𝑊𝑒 18.299
𝜂= = = 0.2932
𝑄𝑜 62.41
6. Balance energético
Reemplazando los datos obtenidos hasta el momento, calculamos el calor por las pérdidas.
𝑄̇𝑝𝑒𝑟𝑑 = 7.851 kW
GRÁFICOS
Consumo de combustible
Consumo de combustible
0.004 2200,
0.0035621
0.003 24
(Kg/s)
0.002 1165,
0.0013769
0.001
55
0
0 500 1000 1500 2000 2500
Velocidad del motor (RPM)
Potencia mecánica
Potencia mecánica del
40
motor (KW)
20
0
0 1000 2000 3000
Velocidad del motor (RPM)
Eficiencia mecánica del motor vs velocidad del motor
Eficiencia
Eficiencia mecánica del
40
30
20
motor
10
0
0 1000 2000 3000
Velocidad del motor (RPM)
Calor transferido en el
Calor transferido en el
intercambiador
intercambiador (KW)
40
20
0
0 1000 2000 3000
Velocidad del motor (RPM)
gases de combustión
gases (KW)
50
0
0 1000 2000 3000
Velocidad del motor (RPM)
Consumo de combustible vs porcentaje de apertura de la válvula de agua (número de vueltas
de apertura de la válvula)
Consumo de combustible
Consumo de combustible
0.00142
0.0014
0.00138
(Kg/s)
0.00136
0.00134
0 1 2 3 4
Potencia mecánica
Potencia mecánica del
18.275
18.27
motor (KW)
18.265
18.26
18.255
18.25
0 1 2 3 4
Número de vueltas en la apertura de la válvula de
agua (1/4 de vuelta)
Eficiencia mecánica del motor vs porcentaje de apertura de la válvula de agua (número de
vueltas de apertura de la válvula)
Eficiencia
30
Eficiencia del motor
29.5
29
28.5
0 1 2 3 4
Número de vueltas en la apertura de la
válvula de agua (1/4 de vuelta)
Calor transferido en el
intercambiador
Calor transferido en el
intercambiador (KW)
40
20
0
0 1 2 3 4
Número de vueltas en la apertura de la
válvula de agua (1/4 de vuelta)
Calor transferido por los gases de combustión vs porcentaje de apertura de la válvula de agua
(número de vueltas de apertura de la válvula)
gases de combustión
gases (KW)
12.2
12
11.8
0 1 2 3 4
Número de vueltas en la apertura de la
válvula de agua (1/4 de vuelta)
Consumo de combustible vs Torque del motor
Consumo de combustible
Consumo de combustible
0.0015
0.001
(Kg/s)
0.0005
0
0 50 100 150 200
Torque del motor (N*m)
Potencia mecánica
20
Potencia del motor
10
(KW)
0
0 50 100 150 200
Torque del motor (N*m)
Eficiencia
40
Eficiencia del motor
30
20
10
0
0 50 100 150 200
Torque del motor (N*m)
Calor transferido por el intercambiador de calor vs Torque del motor
Calor transferido en el
intercambiador
Calor transferido en el
intercambiador (KW)
21
20
19
18
0 50 100 150 200
Torque del motor (N*m)
12
gases (KW)
10
8
0 50 100 150 200
Torque del motor (N*m)
Conclusiones:
Después de experimentar con el motor diésel y hacer los cálculos, se concluye que hay una
pérdida significativa de energía en los gases de combustión y en el calor transferido en el
intercambiador, estas pérdidas son más críticas para una operación a alta velocidad. Esto se
debe a que se necesita mayor consumo de combustible para llegar a este punto de operación y
mayor consumo de aire, esto significa mayor entalpia de combustión, la cual la mayor parte se
disipa en el material del monoblock.
La eficiencia del motor diesel no es alta porque hay pérdidas en las paredes del motor, por el
refrigerante y por los gases de combustión. En este caso, la eficiencia mínima del 15% y un
máximo del 29%. Cuando el motor funciona a un par constante, vemos que la eficiencia
disminuye y aumenta el consumo de combustible, generando un aumento en los costos. Sin
embargo, estos costos se pueden evitar si queremos mantener una velocidad constante y par
reducido.
Claudia vargas 20130325
Deducido de los gráficos, muestran que los motores diesel son la mejor manera de trabajar
cuando se requiere alta cantidad de fuerza en vez de la velocidad, para mejorar su rendimiento
y para generar más trabajo, a pesar de que el combustible que consume es mayor, la cantidad
de flujo refrigeración permanece constante, manteniendo una velocidad constante.
De acuerdo con la adquisición de datos y los cálculos, se concluye que, para un motor de
combustión interna con encendido por compresión la eficiencia es directamente proporcional
al consumo de combustible para la misma cantidad de rotaciones del eje del motor. Sin
embargo, si realizamos análisis para la misma cantidad de par en el eje motor, habrá una relación
inversa con la eficiencia y el consumo de combustible. Esto es porque el primer caso, el aumento
de la potencia es más importante que la energía entregada por unidad de tiempo del
combustible, mientras que el segundo análisis se lleva a cabo de manera contraria.