BOLETÍN DE INFORMACIÓN TÉCNICA

SMCS: 7201
TIPO BIT: INFORMATIVO
CONFIDENCIALIDAD : VERDE
LIBRE DISTRIBUCIÓN

RECARGA DE SUSPENSIONES DELANTERA-POSTERIOR OHT

PRODUCTO AFECTADO
797F LAJ

PROBLEMA
Los Operadores reportan fuertes golpes en las suspensiones que afectan directamente al Operador por la reducción
del buen confort del sistema de amortiguación Caterpillar. También tenemos reportes de fugas de aceite y nitrógeno
que afectan a la función de amortiguar de las suspensiones.

ACCIONAR A TOMAR
La correcta carga de suspensiones evitará el deterioro prematuro de estas.

NOTA: Antes de realizar la recarga de suspensión debemos de:

1. ASEGURAR QUE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE SE ENCUENTRE LLENO. El camión antes de ingresar
al taller debe de ser recargado en el grifo.
2. La tolva debe de estar vacia, asegurar que la tolva no tenga acumulación de material.
3. Realizar inspección visual por fugas en las válvulas, tapa de suspensión, sellos del vastago, graseras,
sensores. ANTES DE INGRESAR EL CAMION AL LAVADERO.
4. Detener el equipo de forma gradual sobre una superficie plana, una parada brusca invalidará el buen
procedimiento de recarga de suspensiones.

PARA REALIZAR EL PROCEDIMIENTO CORRECTO DE RECARGA DE SUSPENSIONES SE

DEBE DE REALIZAR TODOS LOS PASOS QUE INDICA EL INSTRUCTIVO. CASO CONTRARIO
NO SE GARANTIZA QUE EL PROBLEMA FUE SOLUCIONADO Y LO MAS PROBABLE VUELTA
A PARAR POR EL MISMO PROBLEMA
Para realizar este procedimiento se recomienda utilizar los siguientes equipos/herramientas:

Item Número de Parte Descripción Cantidad

A 9U-5617 Bomba de Aceite 1
B 175-5507 Grupo de carga de Nitrogeno 1
C 175-7410 Grupo de conectores de carga de nitrogeno 1
D Lift stands 2
E 1S-8938 Chuck 4
Para realizar este procedimiento se debe de reemplazar las siguientes partes:

Item Número de Parte Descripción Cantidad

1 440-2667 Valve Assembly 8
2 8M-4435 O-Ring 4
3 8M-4447 O-Ring 4
4 114-3361 O-Ring 4
5 033-6039 O-Ring 4
6 030-0167 Ring backup 4
7 1U-9891 Modificador de fricción. 1% aditivo, 99% TDTO SAE 10W Según requerimient o

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Fecha de Publicación: 21 de Enero de 2016
 RECARGA DE SUSPENSIONES TRASERAS:

- USAR AGUA CON JABON PARA

INSPECCIONAR FUGAS (por válvulas,
sensor, sello, etc.).
1.- CONCIDERACIONES:
- Ambos cilindros se deben de purgar
simultáneamente.
- Aplicar la recarga a ambos cilindros aún si solo
uno de ellos presente baja presión o menos
altura a la especificada.
- Remover las tapas AB de las válvulas de
nitrógeno AA.
- INSTALAR EL CHUCK (2) con su manguera de
drenaje en las válvulas de nitrógeno AA de cada
cilindro (asegurarse que los chucks se
encuentren abiertos antes de instalarlos).

2.- CONTRAER LOS CILINDROS:

- Las mangueras instaladas deberán ser ubicadas
en un tanque para drenar el aceite.
- Abrir el chuck (sentido horario).
- Girar la tuerca de la válvula AA para abrirla
(sentido antihorario).
- Permitir que el aceite y nitrógeno fluyan a través
de las válvulas de carga hasta que se lleguen a
contraer completamente.
- Descargar las suspensiones por completo, una
vez que las suspensiones lleguen a tope dejar el
chuck abierto por 5 minutos.
- La altura del cromo se muestra en la tabla
inferior. 3 inch.
- Cerrar la válvula Chuck. Cerrar la tuerca de
la válvula AA.
3.-

4.- EN CASO LAS SUSPENSIONES NO LLEGUEN A TOPE:

- Cerrar la Tuerca de las válvula AA (sentido horario) y retirar el nucleo AC de la válvula de carga de la suspensión que
no contrae.
- Instalar Chuck y girar en sentido horario, luego abrir la tuerca de la válvula AA (sentido antihorario).
- Levantar el eje, usando una gata, del lado que no baja totalmente la suspensión a fin de aumentar la carga en la
suspensión que falta contraer.

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 5.- CARGA DE SUSPENSIONES
POSTERIORES CON ACEITE:
- Extraer el nucleo AC de una de las válvula
de carga de cada suspension. Esto ayuda a
purgar el nitrógeno al bombear aceite por la
otra válvula.
- Conectar los 4 chucks a las válvulas de
carga.
- Las válvulas que NO TIENE EL NUCLEO
AC serán las vávulas de entrada de aceite.

- Conectar dos mangueras de carga a los

Chuck que NO tienen los nucleos.
LINEA DE BOMBEO DE ACEITE -
CONECTAR A LA LÍNEA DE LA
HERRAMIENTA DE BOMBEO DE ACEITE
(2) / (A).
- Conectar dos mangueras de drenaje a los
Chuck que tienen la válvula completa.
LINEA DE PURGADO-DRENAJE
- Abrir todas las válvulas (tuercas y chucks)
de ambas suspensiones.

6.- - Ajustar la presión de aire del regulador (1).

No exceder los 125 PSI.
- Abrir las válvulas (3) de la herramienta
(grupo de conectores).

- Bombear aceite a los cilindros de

suspensión hasta que el aceite que salga
por las mangueras de drenaje no tengan
burbujas.
- Detener la bomba de aceite y cerrar las
válvulas (tuerca y chuck) del lado de
drenaje.
- Operar la herramienta (bomba) hasta que
las suspensiones alcancen 25,4 mm (1,0
pulg) sobre la altura del tope.
- Si un cilindro alcanza los 25,4 mm (1,0 pulg)
antes que el otro se debe de cerrar la
válvula para esta suspensión y continuar
inyectando hasta que la otra suspensión
alcance los 25,4 mm (1,0 pulg).
- SI ES NECESARIO SE PUEDEN USAR GATAS
PARA OBTENER LA ALTURA DE ACEITE.

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 - Cerrar todas las válvulas de las válvulas de
carga (tuercas y chucks).
- Desconectar los chucks de la línea de
bombeo (carga).
- Instalar los nucleos (AC) de las válvulas de
carga (AA). Ajustar 0.5 N.m (4,4 lb).

7.- CARGA DE SUSPENSIONES

POSTERIORES CON NITROGENO:
- Instalar las líneas y chuck de la línea de
drenaje a la herramienta (grupo de carga de
nitrógeno). (asegurarse que las mangueras
no tengan aceite).
- Abrir la válvula del tanque de Nitrogeno a
aproximadamente a 200 psi. Evita el vacio
al levantar el camión (paso posterior).
- Girar la tuerca (AD)-abrir-sentido
antihorario.
- Girar el chuck-abrir válvula-sentido horario.

- Instalar las gatas.

- Levantar lentamente el camión con las
gatas.

- Monitorear la presión, si baja a “0” psi

aumentar la presión de nitrógeno.

- Levantar el equipo hasta que ambos

cilindros estén completamente extendidos y
los neumáticos no toquen el suelo.

- Permitir el ingreso de Nitrogeno hasta que

se alcance la presión de carga extendida.

- Después que se haya completado la carga cerrar todas las válvulas (tuerca, chuck, nitrógeno).
1. Bajar el camión. RETROCEDER Y AVANZAR EL CAMION Y FRENAR BRUSCAMENTE, MÍNIMO 3
CICLOS.
2. Medir la Altura de la parte cromada, esta debe ser de 8.0 a 8.5 pulgadas. (recomendado)
SI NO SE TIENE LA ALTURA RECOMENDADA AGREGAR O DRENAR NITROGENO.
INCREMENTAR/DISMINUIR 30 PSI (esta presión incrementará/disminuirá 0.5 pulgadas en promedio).
Volver al paso 1.
3. REGISTRAR LOS VALORES DE PRESIÓN Y ALTURA DE AMBAS SUSPENSIONES.
USAR AGUA CON JABON PARA INSPECCIONAR FUGAS (por válvulas, sensor, sello, etc.).
- Instalar las tapas de las válvulas de carga. 2.5 a 3.5 Nm (22 a 31 lb pulg).

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 RECARGA DE SUSPENSIONES DELANTERAS:
1.- CONCIDERACIONES:
- USAR AGUA CON JABON PARA INSPECCIONAR
FUGAS (por válvulas, sensor, sello, etc.)
- Se deben de contraer los cilindros antes de ejecutar
el procedimiento de carga.
- Las suspensiones delanteras se deben de contraer y
cargar por separado.
- Aplicar la recarga a ambos cilindros aún si solo uno de
ellos presente baja presión o menos altura a la
especificada.

- Remover las tapas AB de las válvulas de nitrógeno AA

(en ambas suspensiones).
- INSTALAR EL CHUCK (2) con su manguera de drenaje
en las válvulas de nitrógeno AA de cada cilindro
(asegurarse que los chucks se encuentren abiertos antes
de instalarlos).

2.- CONTRAER LOS CILINDROS:

- Las mangueras instaladas deben ser ubicadas en un
recipiente adecuado para drenar el aceite.
- Abrir la válvula chuck (2) -girar en sentido horario-
- Abrir la válvula de carga (AA) -girar la tuerca en sentido
antihorario.
- Primero se debe de contraer el cilindro derecho.
- Permitir que el aceite y nitrógeno fluyan a través de la
válvula de carga hasta que se llegue a contraer
completamente.
- Descargar las suspensiones por completo, una vez que
las suspensiones lleguen a tope dejar el chuck abierto por
5 minutos.
- La altura del cromo se muestra en la tabla inferior. 3 inch.
- Cerrar la válvula Chuck. Cerrar la tuerca de la válvula AA.

EN CASO LAS SUSPENSIONES NO LLEGUEN A TOPE:

- Cerrar la Tuerca de las válvula AA (sentido horario) y retirar el nucleo AC de la válvula de carga de la suspensión que
no contrae.
- Instalar Chuck y girar en sentido horario, luego abrir la tuerca de la válvula AA (sentido antihorario).
- Levantar el eje, usando una gata, del lado que no baja totalmente la suspensión a fin de aumentar la carga en la
suspensión que falta contraer.

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 3.- CARGA DE SUSPENSIONES DELANTERAS CON
ACEITE:
- Extraer el nucleo AC de una de las válvula de carga de
cada suspension. Esto ayuda a purgar el nitrógeno al
bombear aceite por la otra válvula.
- Conectar los 4 chucks a las válvulas de carga.
- Las válvulas que NO TIENE EL NUCLEO AC serán las
vávulas de entrada de aceite.

- Conectar dos mangueras de carga a los Chuck que NO

tienen los nucleos.
LINEA DE BOMBEO DE ACEITE -
CONECTAR A LA LÍNEA DE LA HERRAMIENTA DE
BOMBEO DE ACEITE (2) / (A).
- Conectar dos mangueras de drenaje a los Chuck que
tienen la válvula completa.
- LINEA DE PURGADO-DRENAJE.
- Abrir todas las válvulas (tuercas y chucks) de ambas
suspensiones.

- Ajustar la presión de aire del regulador (1). No

exceder los 125 PSI.
- Abrir las válvulas (3) de la herramienta (grupo de
conectores).
- Bombear aceite a los cilindros de suspensión hasta
que el aceite que salga por las mangueras de
drenaje no tengan burbujas.
- Detener la bomba de aceite y cerrar las válvulas
(tuerca y chuck) del lado de drenaje.

- Operar la herramienta (bomba) hasta que la

suspensión DERECHA alcancen 25,4 mm (1,0 pulg)
sobre la altura del tope (BB).
- Cerrar todas las válvulas de las válvulas de carga
(tuercas y chucks).
- Desconectar los chucks de la línea de bombeo
(carga).
- Instalar los nucleos (AC) de las válvulas de carga
(AA). Ajustar 0.5 N.m (4,4 lb).
- Proceder de la misma manera para la suspensión
izquierda.
- SI ES NECESARIO SE PUEDEN USAR GATAS PARA
OBTENER LA ALTURA DE ACEITE.

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 4.- CARGA DE SUSPENSIONES DELANTERAS CON
NITROGENO:
- La suspensión Izquierda necesitará entre 60-80
psi más por encima de las presiones
recomendadas para compensar la diferencia de
peso.
- Instalar las líneas y chuck de la línea de drenaje a la
herramienta (grupo de carga de nitrógeno).
(asegurarse que las mangueras no tengan aceite).
COMENZAR POR LA SUSPENSIÓN DERECHA.
- Abrir la válvula del tanque de Nitrogeno
aproximadamente a 200 psi. Evita el vacio al
levantar el camión (paso posterior).
- Girar la tuerca (AD)-abrir-sentido antihorario.
- Girar el chuck-abrir válvula-sentido horario.

- Instalar las gatas.

- Levantar lentamente el camión con las gatas.

- Monitorear la presión, si baja a “0” psi aumentar la

presión de nitrógeno.
- Levantar el equipo hasta que ambos cilindros estén
completamente extendidos y los neumáticos no
toquen el suelo.
- Permitir el ingreso de Nitrogeno hasta que se
alcance la presión de carga extendida.

- Realizar lo mismo para el lado izquierdo.

- Después que se haya completado la carga (entre 60 a 80 psi más en la suspensión izquierda) cerrar todas las
válvulas (tuerca, chuck, nitrógeno).

4. Bajar el camión. RETROCEDER Y AVANZAR EL CAMION Y FRENAR BRUSCAMENTE, MÍNIMO 3

CICLOS.
5. Medir la Altura de la parte cromada, esta debe ser de 10.0 a 10.5 pulgadas. (recomendado)
SI NO SE TIENE LA ALTURA RECOMENDADA AGREGAR O DRENAR NITROGENO.
INCREMENTAR/DISMINUIR 30 PSI (esta presión incrementará/disminuirá 0.5 pulgadas en
promedio). Volver al paso 1.
6. REGISTRAR LOS VALORES DE PRESIÓN Y ALTURA DE AMBAS SUSPENSIONES.
USAR AGUA CON JABON PARA INSPECCIONAR FUGAS (por válvulas, sensor, sello, etc.).
7. Instalar las tapas de las válvulas de carga. 2.5 a 3.5 Nm (22 a 31 lb pulg).

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 CONSIDERACIONES DESPUES DE RECARGAS AMBAS SUSPENSIONES Ó LAS DE UN EJE:
1.- Conducir el camión durante al menos 10 minutos
donde se incluyan giros a la izquierda y derecha.

8. Llevar el camión a una zona plana. Si el terreno

esta inclinado ó una de las ruedas presenta cierto
desnivel se registrará excesivas variaciones de
presión y altura de la zona cromada de las
suspensiones.
9. Parar el camión lentamente de forma gradual y
uniforme sin accionar el freno.
10. Una parada súbita INVALIDARA los registros de
presiones y alturas de la zona cromada.

11. REGISTRAR LOS VALORES DE PRESIÓN Y

ALTURA DE AMBAS SUSPENSIONES. Llenar el
formato de Inspección de suspensiones.

REGISTRO DE VALORES:
Fecha: ESPECIFICACIONES VALORES ENCONTRADOS VAL AJUSTADOS
VQC Presiones Zo n a de
Altura Altura Presiones Altura Presiones
Posicion (*) trabajo

DELANTERA DERECHA 10 ± 0.5 pulg 522 ± 25 psi

DELANTERA IZQUIERDA 10 ± 0.5 pulg 582 ± 25 psi
TRASERA DERECHA 8 ± 0.5 pulg 275 ± 25 psi
TRASERA IZQUIERDA 8 ± 0.5 pulg 275 ± 25 psi

Fecha: ESPECIFICACIONES VALORES ENCONTRADOS VAL AJUSTADOS

VQC Presiones Zo n a de
Altura Altura Presiones Altura Presiones
Posicion (*) trabajo

DELANTERA DERECHA 10 ± 0.5 pulg 522 ± 25 psi

DELANTERA IZQUIERDA 10 ± 0.5 pulg 582 ± 25 psi
TRASERA DERECHA 8 ± 0.5 pulg 275 ± 25 psi
TRASERA IZQUIERDA 8 ± 0.5 pulg 275 ± 25 psi

Fecha: ESPECIFICACIONES VALORES ENCONTRADOS VAL AJUSTADOS

VQC Presiones Zo n a de
Altura Altura Presiones Altura Presiones
Posicion (*) trabajo

DELANTERA DERECHA 10 ± 0.5 pulg 522 ± 25 psi

DELANTERA IZQUIERDA 10 ± 0.5 pulg 582 ± 25 psi
TRASERA DERECHA 8 ± 0.5 pulg 275 ± 25 psi
TRASERA IZQUIERDA 8 ± 0.5 pulg 275 ± 25 psi
(*) Comparar con lo valores de la última recarga ó con los ultimos valores cuando se realizo el Cambio/mantenimiento de
las suspensiones.

El procedimiento se realizó en base a los siguientes documentos:

1. Manual de Operación y Mantenimiento SEBU8417-15
2. Instrucción Especial SEHS9411-16.

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