Manual Caminos Ruralese Book

COMISIÓN DE CAMINOS RUR ALES
abril DE 2018
MANUAL DE CAMINOS RURALES
Asociación Argentina de Carreteras

Manual de caminos rurales. - 1a ed . - Ciudad Autónoma de Buenos Aires :
Asociación Argentina de Carreteras, 2018.
Libro digital, PDF
Archivo Digital: descarga y online

ISBN 978-987-28682-8-4
1. Ingeniería Civil. 2. Ingeniería de la Construcción. 3. Ingeniería Hidráulica.

CDD 627
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Buenos Aires - Argentina, Abril de 2018
2 I Asociación Argentina de Carreteras

Introducción
D esde su creación en 1952, la Asociación Argentina de Carreteras ha bregado

Por Más y Mejores Caminos, en un sistema integrado de transporte. Ello implica
el esfuerzo por la creación de una red integral de carreteras que comunique las dis-
tintas regiones del país y a éstas con el resto del continente americano, con el obje-
tivo de lograr una red de caminos funcional a las distintas actividades económicas de
la nación y sus habitantes.
En ese sentido, sabemos que un sistema de transporte integrado requiere una red
de caminos que permita no solo la comunicación por rutas o autopistas naciona-
les y su vinculación con los caminos provinciales, sino también el desarrollo del
eslabón básico que vincule a las explotaciones productivas con todo el sistema de
transporte. Ese eslabón -el de los caminos llamados terciarios- requiere no solo su
desarrollo sino también su mantenimiento permanente.
Un sistema racional de transporte demanda la interacción entre todas sus partes

porque cada una de ellas tiene una funcionalidad específica. En el caso de los ca-
minos rurales ésta consiste en permitir la relación de la producción con el conjunto
de la economía nacional. La falla en cualquiera de las partes del sistema implica
sobrecostos y un deterioro del producto nacional.
En nuestro país, debido a la baja intermodalidad, este sistema basa su estructura

fundamentalmente en el transporte carretero, que moviliza más del 80% de las
cargas y más del 90% de los pasajeros. Las redes de caminos tienen diferentes
problemas, como la congestión en las grandes ciudades, algunas rutas nacionales y
provinciales con baja capacidad, riesgosas y con bajo mantenimiento y por último
un sistema de caminos rurales prácticamente abandonado.
Esa infraestructura básica (los caminos rurales terciarios o vecinales) es normal-

mente de tierra y padece de un alto grado de intransitabilidad permanente o se-
mipermanente. Desde el centro de producción primaria hasta llegar a las rutas
pavimentadas debe afrontarse el tránsito a través de caminos en muy mal estado
por falta de obras adecuadas y escaso o nulo mantenimiento.
Desde el punto de vista físico, se estima que existen más de 500.000 kilómetros de
caminos de este tipo, de los cuales 260.000 se encuentran en la pampa húmeda,
Asociación Argentina de Carreteras I 3

destacándose la provincia de Buenos Aires con 120.000 kilómetros, Córdoba con

50.000 kilómetros y Santa Fe con 60.000 kilómetros.
La necesidad de aprovechar las potencias con las que la naturaleza ha dotado al país y
el esfuerzo de los productores por mejorar el rendimiento natural requiere el desarro-
llo de un sistema de transportes que ayude al productor y que no sea un sobrecosto
adicional. Si bien todo el sistema de transportes requiere mejorar su eficiencia, el ca-
minero en general y el de caminos rurales en particular resultan ser los puntos vitales
por mejorar si queremos generar un sistema más racional.
En la actualidad, con una coyuntura económica orientada a aumentar las exportacio-

nes argentinas y a mejorar la productividad, con vistas a bajar los costos del consumo
interno, el sistema de transportes constituye un cuello de botella que limita el cumpli-
miento de esos objetivos.
Por eso es necesario ubicar el tema en lo que creemos debe ser la apertura a una
nueva etapa de desarrollo vial argentino, tendiendo a impulsar una solución definitiva
para los caminos secundarios y terciarios del país.
En ese sentido, la Asociación Argentina de Carreteras hace muchos años viene tra-
bajando por desarrollar una política activa y planes que contemplen a este eslabón
básico de la cadena de transporte, que requiere de una acción concreta, proyectos,
recursos y formación técnica para que nuestros establecimientos productivos gocen
de una transitabilidad permanente.
Ya en 1974 organizamos con el Consejo Vial Federal un simposio llamado “El desarro-
llo de los caminos vecinales en Argentina”, en la ciudad de Paraná, provincia de Entre
Ríos, con la idea de encontrar decisiones políticas y elementos técnicos para fomentar
un cambio en estos caminos.
Luego de la eliminación del Plan de Caminos de Fomento Agrícola en 1977, la situación

empeoró y por esa razón organizamos -también con el Consejo Vial Federal- el Congre-
so de Caminos Naturales de 1995, en la ciudad de Mar del Plata, y también el Congreso
Argentino de Caminos Rurales en la ciudad de Olavarría en 2016.
Además, la Asociación Argentina de Carreteras creó en su seno una Comisión de Ca-

minos Rurales, de modo que el tema ha estado presente en todas nuestras acciones,
insistiendo con las autoridades y las entidades productivas en la necesidad de generar
un plan que evite los sobrecostos generados por este segmento de la red de caminos.

Introducción
También ha sido un tema de debate en todos los Congresos Argentinos de Vialidad y

Tránsito de las últimas décadas, convencidos de la necesidad de intercambiar ideas
para encontrar propuestas innovadoras y fomentar la toma de decisiones correctas.
Con el ánimo de generar una herramienta útil para aquellos responsables del mane-
jo y mantenimiento de los caminos de tierra, la Comisión de Caminos Rurales de la
Asociación desarrolló este Manual donde podrán encontrar desde los fundamentos
básicos de hidrología, hidráulica y drenaje hasta las herramientas para el control de
gestión, pasando por las clasificación y estabilización de suelos, conceptos de diseño
geométrico, aspectos de planificación de una red vial y tareas de conservación, entre
otros temas.
Por ello, la Asociación Argentina de Carreteras ofrece este documento a la socie-

dad confiando en que el Manual de Caminos Rurales sea un aporte de gran valor
técnico para quienes trabajan a diario con la gestión y conservación de las redes
terciarias, esperando una vez más seguir aportando ideas y soluciones Por Más y
Mejores Caminos.
Ing. Guillermo Cabana

Presidente de la
Asociación Argentina de Carreteras


Prólogo
Los caminos rurales en Argentina:
Un freno al desarrollo.
Necesidad de un Plan de Caminos Rurales.
C onocemos el deterioro creciente de

nuestras redes de caminos rurales,
afectados no solo por fenómenos meteo-
cipal enemigo y generador del aislamien-
to de los establecimientos agropecuarios.
Resulta por demás clara la importancia
rológicos extremos, sino también por un de contar con un sistema que resuelva
tránsito de vehículos y equipos de traba- el problema de intransitabilidad -perma-
jo que se ha intensificado significativa- nente o transitoria- ya que esta ocasiona
mente tanto en su frecuencia como en el un grave perjuicio a la economía nacional,
nivel de cargas y la falta de una política pues afecta la competitividad de nuestros
adecuada para su mantenimiento. Estas productos, generando un sobrecosto que
redes viales se componen, en su mayor redunda en una baja en la rentabilidad
parte, por caminos de jurisdicción muni- del productor.
cipal y con alguna integración de caminos
provinciales de la red terciaria, pero en su Para superar estas dificultades y obtener
conjunto el problema recae íntegramente beneficios concretos en la movilización
sobre cada municipio. de los productos agrícolas es indispensa-
ble establecer un plan a largo plazo, que
Frente a ello es necesario provocar un tome el objetivo básico de lograr transi-
cambio sustancial en la política de con- tabilidad permanente a los caminos, con
servación y mejora de los caminos que un adecuado y racional mantenimiento y
constituyen las redes terciarias, con el ob- con mejoras progresivas.
jetivo de asegurar el tránsito permanente
todo el año, permitiendo el paso de per- Para ello es menester aunar la capacidad
sonas y mercaderías. realizadora de la Nación, las provincias y
las comunas, con la participación de los
La mayoría de estos caminos son de tierra propios productores, con el aporte y la au-
y no requieren su pavimentación, sino un ditoría del uso de los recursos asignados.
correcto mantenimiento y el desarrollo
de obras básicas que permitan su transi- El primer aspecto por desarrollar es la
tabilidad permanente, evitando que sean puesta en valor estructural de los cami-
canales por donde circule el agua, su prin- nos existentes, asegurando para el futuro

una conservación adecuada, que evite la Para ello será necesario un shock de inver-
pérdida de transitabilidad a lo largo de los sión inicial, de carácter estratégico, que
años y que permita mejoras sustanciales ponga en valor la red existente, disponién-
cuando la necesidad de carga y tránsito lo dola para su uso racional y económica-
justifiquen. mente eficiente o bien un plan paulatino
de desarrollo que atienda jerárquicamen-
Es necesario agudizar el sentido común, te a los diferentes caminos rurales.
generando mecanismos que permitan re-
crear el nivel de servicio para el que fue- La solución del shock pasa, ineludible-
ron creados e iniciar una paulatina mejo- mente, por la necesidad de una enérgica
ra en su transitabilidad. inversión inicial en obras de ingeniería
caminera, en un período relativamente
Por ello el centro de gravedad de un plan corto para su realización. Dichas obras
que tienda a considerar con una visión requieren la disponibilidad temporaria
integral posibles soluciones al problema de fondos adicionales a los que genera
actual de los caminos rurales debe con- el sistema. Por su parte la decisión de
siderar el desarrollo de una política activa encarar mejoras paulatinas implica el or-
de puesta en valor, mejora y conservación denamiento del sistema y la fijación de
de toda la red de caminos. objetivos y recursos a destinar en corto,
mediano y largo plazo.
Este objetivo de puesta en valor y mejo-
ra debe partir de un análisis en el nivel En ambos casos, por la magnitud del es-
comunal de todos los caminos rurales, fuerzo, vemos con dificultad la asunción
jerarquizando los mismos en diferentes de inversiones directas por parte del Esta-
niveles de servicio atento a su vinculación do para financiar el desarrollo de un plan
con centros de acopio, estaciones de car- como el mencionado.
ga, conexión con las redes provinciales o
nacionales y con la cantidad e importan- Aun así, si los problemas financieros
cia productiva de los establecimientos demoraran la puesta en valor, con más
agropecuarios a los que sirven. razón las autoridades comunales y pro-
vinciales deberían relevar la red, jerar-
Una vez definida esta jerarquización, que quizar la misma y producir un plan di-
deberá contar con la presencia activa de rector acorde a distintas posibilidades
las autoridades comunales y de los pro- económicas, poniendo siempre como
ductores locales, deberán definirse pla- centro un racional esquema de conser-
nes directores de mediano y largo plazo vación que mejore paulatinamente la
para la conservación básica, la puesta en transitabilidad.
valor y la mejora estructural de cada uno
de los caminos existentes. Además, existen una serie de tributos
que los productores pagan que, orientán-

Prólogo
dolos hacia la generación de instrumen- y parámetros técnicos de planificación,

tos financieros modernos, podrían ser el control y financiamiento, de forma tal de
vehículo para hacer posible la inversión. instaurar criterios racionales para el uso
Todas las posibilidades ciertas de finan- de los recursos.
ciación mencionadas determinan, según
cálculos efectuados, que es posible fi- En ese sentido los principios básicos de
nanciar el desarrollo de planes racionales este plan deberían ser:
y serios de caminos rurales, que tengan
una visión integral de los mismos, que √ La participación de la Nación, las Provin-
planteen distintas soluciones técnicas, cias y los Municipios.
con una puesta en valor de las redes con- √ La definición de la conservación de la
sideradas y un importante beneficio para red como prioridad básica.
los productores. √ Instaurar un esquema institucional que
permita en cada municipio la participa-
La Asociación Argentina de Carreteras ha ción de productores y organizaciones
efectuado en los últimos años propuestas profesionales.
y análisis de rentabilidad de planes que √ Realizar un Plan Director a nivel muni-
puedan afectar al conjunto de caminos cipal con un horizonte no menor a 10
rurales del país, que deberían ser adapta- años.
dos a las circunstancias regionales de las √ Adecuar soluciones propuestas por los
diferentes producciones. usuarios y productores al Plan Director
Municipal.
Dichas propuestas se han basado los √ Considerar una ejecución descentraliza-
aspectos vinculados a la gestión de es- da del Plan a nivel municipal o inferior.
tos caminos, su financiamiento y sus √ Realizar una auditoría técnica y finan-
beneficios económicos y sociales, tan- ciera externa a los municipios (pública
to cualitativos como cuantitativos, de o privada).
forma tal de demostrar la importancia
que para la Nación y para cada uno de El financiamiento de dicho plan debería
los estamentos institucionales tiene la convenirse entre Nación, Provincias y
elaboración de un Plan sostenido de Ca- Municipios, considerando un esquema
minos Rurales. de aportes conjuntos que incluya a los
beneficiarios directos e indirectos de las
Es por tanto necesario un nuevo plan que mejoras.
tome en cuenta la importante incorpora-
ción de los usuarios directos que tomó Si bien deben considerarse los beneficios
el antiguo Plan de Caminos de Fomento específicos de cada zona, distintos esque-
Agrícola, con importantes niveles insti- mas de desarrollo determinan que las
tucionales de participación, un enfoque tasas de retorno de la inversión son su-
descentralizado de ejecución y criterios periores al 35%, debido a la eliminación

de los sobrecostos actuales de una red Este Manual aspira a ser un elemento
deteriorada. que, junto a otros, ayude a generar ese
esquema que nos permita utilizar la me-
Pero también existen otros beneficios jor solución técnica para estos caminos.
económicos, sociales y políticos que im-
plican un mejoramiento de la calidad de
vida de la población de la zona de influen-
cia por un acceso fluido a prestaciones y
servicios esenciales como salud, educa-
ción, seguridad, entre otros.
El grave problema que padecen directa- Lic. Miguel Salvia

mente los productores primarios del país, Vicepresidente 2º de la
e indirectamente todos los argentinos, Asociación Argentina de Carreteras
tiene la posibilidad de encararse hacien-
do uso de la racionalidad técnica y utili-
zando los instrumentos financieros exis-
tentes, en un claro ejemplo de asociación
público-privada.
Es necesaria la voluntad política de los

gobernantes, facilitando el proceso y asu-
miendo la importancia del problema y la
voluntad política de los administradores
comunales que deberán romper con una
visión cortoplacista que impide encarar
una solución definitiva.
Es necesario también un esquema de

racionalidad técnica que atienda a una
visión integral y finalmente es necesaria
la participación de los productores, com-
prometidos en cambiar definitivamente
una situación intolerable.
De la efectividad de esos compromisos

puede surgir una nueva revolución vial
que potencie definitivamente los esfuer-
zos de nuestra producción rural.

Comisión de
Caminos Rurales
Presidente
Ing. Nicolás Berretta
Secretario
Ing. Bernardino Capra
INTEGRANTES
Lic. Mariano Barone
Ing. Diego Calo
Ing. Norberto Cerutti
Ing. Oscar Fariña
Ing. Miguel Fernández Madero
Sr. Néstor Fittipaldi
Arq. Liliana Fsyboumaker
Ing. Julio Gago
Lic. Oscar Hansen
Ing. Mario Jair
Lic. Haydée Lordi
Ing. Soledad Mallamaci
Mmo. Leonardo Ossona
Ing. Andrés Poletti
Ing. Matías Polzinetti
Sr. M. Enrique Romero
Lic. Miguel Ángel Salvia
Ing. Norberto Salvia
Ing. Jorge Santos
Sra. Analía Wlazlo


Índice
Índice
Introducción pág. 03
Prólogo pág. 07
Comisión de Caminos Rurales pág. 11
Capítulo » 1 Aspectos de Planificación de una Red Vial pág. 17
1.1 Programar el gerenciamiento de una red vial pág. 18

1.2 La planificación como un sistema de gerenciamiento de conservación pág. 18
1.3 Partes esenciales de un sistema de gerenciamiento de conservación pág. 18
1.4 Definición de tramos de la red pág. 19
1.5 Clasificación de una red de caminos pág. 19
1.5.1 Por jurisdicción pág. 19
1.5.2 Por su función principal pág. 19
1.5.3 Por su importancia relativa dentro de la red pág. 20
1.6 Nomenclatura de la red vial pág. 20
1.7 Elementos necesarios para el relevamiento vial pág. 21
1.8 Seguridad vial en caminos rurales pág. 22
1.9 Conclusiones pág. 23
Capítulo » 2 Aspectos básicos de Hidrología, Hidráulica y

Drenaje de los Caminos Rurales pág. 25
2.1 Introducción pág. 26
2.2 Recursos hídricos superficiales pág. 27
2.3 Proyecto hidráulico de un camino pág. 27
2.4 Ejemplo: Puente sobre el río Miriñay pág. 28
2.5 El camino y el drenaje pág. 30
2.5.1 Cunetas pág. 32
2.5.2 Alcantarillas pág. 32
2.5.3 Badenes pág. 33
2.6 Conservación de las obras de drenaje pág. 33
2.6.1 Mantenimiento en cunetas pág. 33
2.6.2 Mantenimiento en alcantarillas pág. 33
2.6.3 Conservación en los badenes pág. 34
2.7 Reglas prácticas adicionales para el drenaje de caminos rurales pág. 34

Capítulo » 2 Aspectos básicos de Hidrología, Hidráulica y

Drenaje de los Caminos Rurales (continuación)
2.7.1 Introducción pág. 34

2.7.2 Control del drenaje superficial de caminos pág. 35
2.7.3 Control en entradas y salidas de alcantarillas pág. 35
2.7.4 Cruces de zonas inundadas y de praderas pág. 35
2.8 Introducción al diseño pág. 36
2.9 Conclusiones pág. 38
Capítulo » 3 Conceptos geométricos pág. 39
3.1 Estado actual de una gran parte de los caminos de tierra pág. 40
3.2 Caminos de tierra bien conservados pág. 41
3.3 Perfil tipo de un camino rural pág. 42
3.3.1 Zona de camino pág. 42
3.3.2 Calzada pág. 42
3.3.3 Trocha o carril pág. 42
3.3.4 Banquinas pág. 42
3.3.5 Cunetas pág. 43
3.4 Dimensiones de la obra básica pág. 43
3.5 Pendiente transversal del camino pág. 43
3.6 Anchos mínimos deseables de la zona de camino pág. 44
Capítulo » 4 Tareas de Conservación en Caminos Rurales pág. 45

4.2 Evaluación de los tipos de deterioro pág. 47
4.3 Tipos de tareas de mantenimiento rutinario pág. 48
4.4 Rendimiento y costos operativos pág. 53
4.5 Equipos y organización de las tareas (división por sección o zona) pág. 54
4.6 Tareas mejorativas pág. 54

Índice
Capítulo » 5 Clasificación de los Suelos

y su Estabilización pág. 55

5.2 Color de los suelos pág. 56
5.3 Estructura y tamaño de los suelos pág. 56
5.4 Identificación de los tipos de suelos pág. 59
5.5 Compactación pág. 64
5.6 Elección del equipo de compactación pág. 66
5.7 Estabilización de suelos pág. 70
5.7.1 Estabilización mecánica pág. 72
5.7.2 Estabilización física pág. 72
5.7.3 Estabilización química pág. 73
5.7.3.1 Características funcionales pág. 74
5.7.3.2 Sistema constructivo. pág. 75
5.7.3.3 Características fisicoquímicas y condiciones para el pág. 77
correcto manipuleo de los productos químicos
5.7.3.4 Consideraciones finales pág. 77
5.7.4 Estabilización físico-química pág. 77
5.7.4.1 Suelos estabilizados con cal pág. 77
5.7.4.2 Suelos estabilizados con cemento pág. 79
5.7.4.3 Ejecución de suelos estabilizados con cal y/o cemento pág. 83
5.7.4.4 Pavimentos de suelo cemento pág. 89
5.7.5 Estabilización con asfalto pág. 90
5.7.5.1 Principios de la estabilización bituminosa pág. 90
5.7.5.2 Materiales pág. 91
5.7.5.3 Métodos de dosificación pág. 92
5.7.5.4 Compactación de los especímenes a ensayar pág. 94
5.7.5.5 Particularidades de los ensayos pág. 95
5.7.5.6 Método de Mc Kesson pág. 95
5.7.5.7 Ensayo de absorción pág. 97
5.7.5.8 Ensayo de resistencia al escurrimiento plástico pág. 97
5.7.5.9 Métodos constructivos pág. 98
5.7.5.10 Etapas constructivas pág. 101

Capítulo » 5 Clasificación de los Suelos

y su Estabilización (continuación)
5.8 Capas de Recubrimiento de los Estabilizados pág. 102

5.8.1 Tratamientos bituminosos superficiales sin agregados pétreos pág. 103
5.8.2 Tratamientos bituminosos superficiales con agregados pétreos pág. 103
Capítulo » 6 Herramientas para un mejor

Control de Gestión pág. 105

6.2 Guía metodologica para la gestión de caminos rurales pág. 107
6.2.1 Objetivo, enfoque y alcance pág. 107
6.3 Plan estratégico de caminos rurales pág. 108
6.4 Actividades del plan estratégico de caminos rurales pág. 109
6.5 Revisión de metodologías existentes pág. 109
6.6 Revisión de modelos existentes pág. 111
6.7 Breve descripción de los modelos de gestión pág. 111
Capítulo » 7 Bibliografía y enlaces de consulta pág. 113
Notas pág. 118

Capítulo » 1
Aspectos de Planificación
de una Red Vial
Autores:
Lic. Mariano Barone

Capítulo » 1
Aspectos de Planificación
de una Red Vial
1.1 Programar el red vial deben plantearse objetivos y estra-
gerenciamiento de una red vial tegias dentro del municipio, tomando como
base una política bien definida para alcan-
Históricamente, el mantenimiento de la zar de la mejor manera las metas definidas.
red que componen los caminos de tierra
se ha basado en criterios tales como: Debe señalarse además que el programa
diseñado debe ser evaluado permanente-
• El presupuesto del año anterior, ajusta- mente y esto se logra a través del control
do en función de algunas necesidades, de gestión. Este es un proceso dinámico
como por ejemplo la inflación. que tiene por objetivo contrastar la va-
• Dar respuestas en función de las de- lidez y el grado de cumplimiento de las
mandas o quejas de los productores. metas establecidas y su relación con el
• Considerar la experiencia relativa ad- éxito de la estrategia propuesta.
quirida de los técnicos y administrado-
res locales. 1.2 La planificación como
un sistema de gerenciamiento
Sin embargo, estos criterios generalmen- de conservación
te carecen de racionalidad y eficiencia y
combinados con la escasez de presupues- Puede definirse como un “conjunto de he-
to, intensifican la crisis del sector vial y rramientas o métodos que pueden asistir
con ello todos los factores productivos a los responsables de las decisiones a
asociados a este. encontrar estrategias económicamente
efectivas a los efectos de proveer, evaluar
En función a la experiencia intercambiada y mantener los caminos en condiciones
entre esta Asociación y productores, mu- aceptables de servicio”.
nicipios, departamentos y regiones, según
cada caso, surge la importancia de la pre- 1.3 Partes esenciales de un
sencia de la ingeniería vial en la red de ca- sistema de gerenciamiento de
minos rurales. conservación
Como primer paso en la implementación Se enumeran a continuación los compo-

de un programa de gerenciamiento de una nentes de la red vial que conforman un sis-

Capítulo » 1
tema de gerenciamiento de conservación: mente estas vías de comunicación están

divididas por categoría de importancia.
• Inventario de la red vial: definición de
tramos y su jerarquización, estado de Una de las características principales del
conservación de dichos tramos, estado tránsito en este tipo de caminos es su he-
de obras de arte, etc. Los elementos terogeneidad. Además su utilización es
que deben ser atendidos en la conser- casi siempre marcadamente estacional,
vación de un camino serán: con una gran incidencia de los factores
• Estado de la calzada y sus banquinas meteorológicos y con grandes fluctua-
• Drenajes transversales ciones en su tránsito medio diario anual
• Drenajes longitudinales o laterales (TMDA). Asimismo, la gran variedad de
• Ubicación y estado de alcantarillas tipos de vehículos que circulan por ellos,
• Limpieza de préstamos como camiones, tractores, maquinarias
• Elementos de seguridad vial (señales agrícolas, automóviles, entre otros, les
reglamentarias, preventivas, orienta- confiere un carácter especial.
tivas)
• Puentes (estado de la estructura, ne- 1.5 Clasificación de una
cesidades de mantenimiento) red de caminos
• Inventario de la cobertura (factibilidad Debemos clasificar la red de caminos di-

técnico-operativa): inventario del par- ferenciando distintas intervenciones (fre-
que vial (estado del mismo), su man- cuencia de pasadas de motoniveladoras,
tenimiento, estimación del costo ope- priorización de alteos y reconformados).
rativo de cada equipo, disponibilidad Podemos entonces clasificarlos de distin-
operativa, personal a cargo y su grado ta manera, a saber:
de capacitación
• Base de datos conteniendo información 1.5.1 Por jurisdicción:
histórica • Nacionales
• Presupuesto real • Provinciales
• Horizontes de planificación alternativos • Municipales
(metas alternativas)
• Priorización de proyectos 1.5.2 Por su función principal:
• Identificación de mejores procedimien- • Caminos de servicio a poblados, escue-
tos de conservación, mantenimiento y las rurales, etc.
rehabilitación • Caminos de servicio a zonas de produc-
ción (agrícolas, ganaderas, lácteas, etc).
1.4 Definición de tramos de la red • Caminos de servicio a otras zonas (po-
tenciar zonas forestales, por ejemplo).
Para clasificar los caminos rurales es posi-
ble seguir diversos criterios pero general-

1.5.3 Por su importancia relativa muy común en las redes viales municipa-
dentro de la red les no tener identificados a los caminos
Los caminos de servicio a poblados o zo- de acuerdo a una nomenclatura que re-
nas de producción se pueden dividir en: sulte lógica y fácil de entender.
• Caminos principales o de primer or- Si bien la red provincial de tierra com-

den: constituyen los ejes del transpor- puesta por rutas provinciales sin pa-
te dentro de las zonas a las que sirven. vimentar y por la red secundaria está
Parten de los núcleos urbanos en forma debidamente nomenclada, es común ob-
radial y con frecuencia se enlazan entre servar que no se tiene inventariado a los
sí conectando pequeñas localidades. caminos rurales municipales de acuerdo
Tienen acceso a redes pavimentadas. a una codificación. De esta manera, por
• Caminos secundarios o de segundo or- costumbrismos locales, se denomina a
den: de menor tránsito que los princi- un camino con el nombre de alguna es-
pales, se conectan a estos y también lo tancia, chacra o paraje importante hacia
suelen hacer a las redes pavimentadas. donde se dirige.
• Caminos terciarios, terminales o de
tercer orden: de escaso tránsito, dan Existen distintas formas para su designa-
acceso a una o pocas parcelas y se co- ción. Una de las que se ha empleado con
nectan a los caminos secundarios o en frecuencia es la configuración radial, en
ciertos casos a los principales. la cual se asigna con la letra P al camino
principal, partiendo del núcleo urbano y
siguiendo la marcha de las agujas del reloj.
Desde el punto de vista práctico y a
! los fines de este manual, adoptare-
De esta forma sucesivamente se tendrán
P1, P2, P3, etc, diferenciándose de los ca-
mos la clasificación según su importan-
minos principales provinciales cuya identi-
cia relativa dentro de una red.
ficación inicia con el código del partido.
Es necesario aclarar que no están contem- Los caminos principales municipales

plados dentro de esa red a las calles mu- podrían clasificarse con la designación
nicipales de la zona urbana y suburbana. PM.N°1, N°2, N°3, etc. De estos partirán
a su vez caminos municipales secunda-
1.6 Nomenclatura de la red vial rios o de segundo orden identificados
con la letra S, como S.M.N°1, N°2, N°3,
Es muy importante como primer paso en etc, y finalmente los terciarios o de ter-
el gerenciamiento de una red vial poder cer orden serán designados con la letra T,
identificar de manera inequívoca cual- como T.M.N°1, N°2, N°3, etc. Al igual que
quier tramo de camino que la compone. los secundarios y principales para la nu-
Para esto debe nomenclarse de alguna meración se seguirán el mismo criterio de
manera cada camino. Generalmente es configuración radial.

Capítulo » 1
Imagen N° 1 - Nomenclatura de caminos rurales (Fuente DVBA)
Otro formato de identificación de los ca- 1.7 Elementos necesarios

minos podría realizarse codificándolos en para el relevamiento vial
función del cuartel (región) en el que se
encuentra: camino IV-01 (cuartel cuarto, Existen en el mercado equipos de bajo
camino uno). costo que pueden ser utilizados para el
relevamiento vial. Navegadores satelita-
La Dirección de Vialidad de la Provincia les de mano sirven perfectamente para
Buenos Aires ha configurado de esta ma- determinar la ubicación de elementos
nera su red de caminos secundarios. Se como alcantarillas, cartelería y cortadas
indica a continuación como ejemplo un del camino en sectores.
sector del municipio de General Alvear,
cuyo código de Partido es 034. De esta Además, el uso constante de estas he-
manera los caminos de la red provincial rramientas tiene el fin de georreferen-
dentro del partido están identificados con ciar toda la red vial. Son amigables con
el prefijo 034. (Imagen Nº 1) plataformas como Google Earth que
permiten identificar en coordenadas
De esta manera, con su código de partido cualquier información asociada a la
se observan los distintos caminos, 034- red vial. (Imagen Nº 2)
01, 034-02, 034-03, 034-04, etc.

Imagen N° 2 - Red de Caminos de tierra principales en el Pdo. de Las Flores (Fuente Google Earth)
Colectando estos datos georreferencia- 1.8 Seguridad vial

dos puede avanzarse incluso hacia la en caminos rurales
implementación de un GIS (Sistema de
Información Geográfica). Es el objeto de este Manual presentar
diversas alternativas para el adecuado
Un GIS permite almacenar, analizar y ges- mantenimiento de la red terciaria. Estas
tionar datos de una red vial de manera soluciones presentan un cambio en las
espacial. Esto permite ver en una plata- condiciones de rodamiento para caminos
forma como Google Earth a la red de ca- de tierra y/o ripio, evitando el problema
minos y sus elementos constitutivos. Per- pendular del polvo al barro, asociado tan-
mite además incorporar datos de manera to a la conectividad como a la calidad de
dinámica, actualizando al sistema (por vida de los vecinos.
ejemplo, alcantarillas reparadas, caminos
estabilizados, cortadas eliminadas me- No obstante, es directamente propor-
diante el alteo, etc.). cional a esta mejora la relación de “con-
fianza” al transitar dichos caminos. Más
A su vez, estos sistemas pueden interac- confianza, más velocidad. Los caminos
tuar con datos catastrales que posea el rurales no se adaptan a un diseño para-
municipio, departamento o región. metrizado y normalizado. Se han desa-
rrollado (y siguen haciéndolo) según ca-
prichosos criterios acordados (y a veces
no tanto) inclusive entre vecinos. Estas

Capítulo » 1
decisiones unilaterales, al no contar con La tecnología permite que alguna de las

ninguna asistencia técnica de diseño, pre- soluciones para caminos rurales acepte
sentan soluciones particulares que el Ma- la señalización horizontal y allí entonces
nual no va a poder solucionar. Por ejem- debiera aplicarse tal herramienta pero en
plo se pueden citar curvas a 90 grados, general se debe contar con una señaliza-
o la existencia de curvas sin señalización ción vertical tanto de sectores sinuosos,
alguna luego de largas rectas, entre otras. curvas, alcantarillas y puentes que suelen
ser de menor ancho que el camino. Ins-
Aunque no contamos con datos formales tituciones internacionales como la Inter-
de aumento de la tasa de siniestralidad, la national Road Federation (IRF) están tra-
experiencia nos muestra que al mejorar el bajando sobre el tema. En países vecinos,
estado del trazado, las velocidades de circu- como en Chile por ejemplo, el Ministerio
lación aumentarán, aumentando el riesgo de Obras Públicas está trabajando activa-
sin posibilidad de control. Debemos recor- mente en la Seguridad Vial en Caminos
dar que por estos caminos también circulan Básicos (denominación local de nuestros
peatones, ciclistas, motovehículos, vehí- caminos rurales).
culos traccionados a sangre de todo tipo y
hasta incluso tropillas de animales median- En Argentina, desde la Asociación Argen-
te la técnica de arreo, aunque esta práctica tina de Carreteras proponemos sinérgi-
está siendo prohibida por los municipios, camente generar conciencia sobre este
departamentos o regiones debido al dete- tema y el desarrollo de soluciones claras y
rioro que provocan en el camino. normalizadas para su aplicación general.
1.9 conclusiones
Los puntos anteriores describen los trabajos básicos a realizar en primer lugar ante
el desafío de mantener una red vial de tierra, que parten de conocer perfectamente
todos los elementos que componen esa red: su longitud, sus alcantarillas, puentes y
señales, entre otros. Es decir que el primer paso no implica conocer cuánta maquinaria
hay para encarar el plan director vial sino cuáles son los alcances de las tareas que de-
beremos implementar y que se encuentran desarrolladas en los capítulos que siguen.
Podemos agregar además que con la puesta en marcha de un plan director se logran
los siguientes objetivos:
√ se optimiza el uso de los recursos disponibles

√ se define un programa de trabajos de conservación anual y plurianual
√ se calculan sus costos asociados
De esta manera se logra implementar un modelo de gestión eficiente de conserva-

ción de la red.


Capítulo » 2
Aspectos Básicos de
Hidrología, Hidráulica y
Drenaje de los Caminos Rurales
Autor:
Ing. Norberto J. Salvia

Capítulo » 2
Aspectos Básicos de Hidrología,
Hidráulica y Drenaje de los
Caminos Rurales
2.1 introducción miento de los líquidos en función de sus

propiedades específicas.
Los investigadores norteamericanos G.
Keller y J. Sherar, avalados por el patrimo- Este capítulo desarrolla fundamental-
nio en su país de un millón de kilómetros mente la temática inherente a la con-
de caminos rurales, sugieren que “tres ducción y tratamiento de las cunetas de
de los aspectos más importantes en el aguas superficiales, que son parte inte-
diseño de caminos son: drenaje, drenaje grante del camino y cumplen la función
y drenaje”. de ser contenedores de las precipitacio-
nes pluviales, permitiendo el libre escu-
Mientras que la hidrología estudia las pre- rrimiento de las aguas.
cipitaciones pluviales, la hidráulica desa-
rrolla la conducción del agua y el drenaje La evacuación de las cunetas longitudina-
estudia el manejo del agua de lluvia pro- les se hace a través de obras de drenaje
cedente de los campos linderos y la que transversal, que evitan justamente la acu-
cae sobre la calzada del camino, con el ob- mulación del agua e inundaciones de las
jetivo de preservar su infraestructura. propiedades linderas al camino.
Ampliando con más precisión la síntesis El dimensionamiento, la ubicación

anterior, diremos que los aspectos rela- ! de las obras de drenaje, su espa-
cionados con el drenaje se apoyan por un ciamiento, sus protecciones y su man-
lado en la hidrología, que es la disciplina tenimiento son una de las prácticas
que se ocupa especialmente de estudiar fundamentales para la gestión de los
las propiedades físicas, químicas y mecá- caminos rurales.
nicas del agua continental y marítima, su
distribución y circulación en la superficie Asimismo este capítulo nos introduce so-
de la Tierra, en el suelo y en la atmósfera; meramente en aspectos de diseño y cálculo
y por otro lado en la hidráulica, que es la de los derrames, que pueden ser comple-
rama de la física que estudia el comporta- tados en la bibliografía que mencionamos.

Capítulo » 2
El primer paso para abordar un proyecto hi- asociadas al relieve superficial generan
dráulico es la determinación de las cuencas áreas denominadas cuencas, que van
de aporte, lo que requiere observar desde generando en su zona más baja zanjones
las grandes cuencas hasta las derivaciones y arroyos que desembocan en ríos que
que inciden en la zona en estudio. finalmente son afluentes de ríos de gran
caudal, definitorios en muchos casos del
Luego se debe analizar la información hi- nombre de la cuenca.
drológica y meteorológica del área en es-
tudio, las características del suelo, las pen-
dientes de la cuenca, entre otros aspectos,
para llegar a la estimación de los caudales
de las cuencas generadas por el camino,
luego al diseño de las obras, pasando an-
tes por aspectos estadísticos para estimar
la tormenta de diseño para los 25, 50 o
100 años siguientes según la característica
de la obra de drenaje transversal.
El tratamiento topográfico y el diseño de

la rasante de los caminos también inciden
en el factor hidráulico y en otros factores
de la conservación, tema que se tratará
en otros capítulos del presente Manual.
2.2 Recursos
hídricos superficiales
A modo de ejemplo, para el desarrollo

del temario comenzaremos con la des- Imagen N° 1 - Provincia de Corrientes
cripción de los recursos hídricos super-
ficiales de una provincia. Se ha tomado 2.3 Proyecto hidráulico
la provincia de Corrientes (Imagen Nº 1) de un camino
deteniéndonos en una cuenca particular
que es la vinculada con el río Miriñay, Las tareas iniciales del proyecto de un
cuyo caudal se determinó para ser uti- camino concluyen con la definición de su
lizado en el proyecto de un puente en traza. Sobre ella, representada en trazo
la autovía Ruta 14, sobre el que se ex- grueso en la imagen Nº 2, desarrollamos
ponen fotos en periodos de estiaje y de el estudio hidráulico donde se generan
crecientes extraordinarias. Fundamen- 30 cuencas para este ejemplo. Este estu-
talmente las precipitaciones pluviales dio comprende determinar los caudales

que inciden en la obra de cierre. Es decir, 2.4 Ejemplo: puente sobre

por la sola presencia del camino, si no se el río Miriñay
incorporaran alcantarillas y se diseñaran
cunetas longitudinales, se produciría un En la siguiente foto se aprecia al río Miri-
embalse cuyo efecto repercutiría en inun- ñay, en el límite de los Departamentos de
daciones en los campos linderos. Curuzú Cuatiá y Paso de los Libres, en pe-
ríodo de estiaje. El sentido de la corriente
Se trata de un tramo de camino de unos 60 es hacia el río Uruguay.
kilómetros de longitud. En base a las cur-
vas de nivel se definen las cuencas. En este
caso, la de mayor superficie de aporte de
agua es la cuenca 2, que genera la necesi-
dad de un puente, mientras que las mag-
nitudes de las demás requieren proyectos
de alcantarillas. Este abordaje nos lleva a
integrarnos con el camino rural y su dre-
naje, las obras de cunetas longitudinales,
alcantarillas y badenes y la conservación
de las mismas con reglas prácticas.
Imagen N° 3 - Río Miriñay en período de estiaje
A continuación se observa al río en oca-

sión de una creciente extraordinaria y
la imposibilidad de su derrame en el río
Uruguay, que también estaba en crecien-
te. Estas imágenes fueron tomadas du-
rante el desarrollo de la construcción de
la Autovía RN 14.
Imagen N° 4 - Río Miriñay en período de una

Imagen N° 2 - Cuencas sobre la traza del camino creciente extraordinaria

Capítulo » 2
Imágenes N° 5,6,7,8,9,10 - Río Miriñay en período de una creciente extraordinaria
El caudal de diseño del puente, conside- colapso de la estructura y su desmo-

rando una recurrencia de 100 años, fue ronamiento, hecho que no ocurrió, en
de 3.438 m3/seg. y la velocidad del agua base al diseño fundamentado en los
de 2,29 m/seg., valores concordantes con cálculos y proyecciones probabilísticas
la sección hidráulica diseñada. adoptadas.
Es importante mencionar que si el agua

llegara al nivel de las vigas, ocurriría el

En cuanto a las alcantarillas, el proyecto Cuenca Nº DM m3/s CD m3/s Nº Alcantarillas

hidráulico determinó cinco cuencas de
4 52,21 810,42 9
aporte con los siguientes valores de de-
rrame máximo (DM) y capacidad de des- 5 15,82 357,45 3
carga (CD): 6 15,88 26,80 2
7 68,71 263,25 4
Tabla N° 1 - Ejemplo de
8 22,84 416,04 9
planilla de cálculo de alcantarillas
2.5 El camino y el drenaje
El libre escurrimiento de las aguas de lluvia se ve alterado por la necesaria construcción

del camino, que actúa en un caso como embalse y en otro como canal.
En el caso de actuar como embalse se genera la inundación del campo lindero, como se
muestra en el esquema siguiente, donde se representa que el acceso del agua de lluvia
es transversal, de derecha a izquierda, de manera concordante con la topografía zonal.
Efecto Embalse
Imagen N° 11 - Efecto embalse
Este efecto se evita recurriendo al diseño de cunetas de drenaje, con el posterior pro-
yecto de drenajes transversales al camino, a través de la construcción de alcantarillas o
badenes.

Capítulo » 2
Imagen N° 12 - Camino con cunetas y drenajes transversales
Efecto Canal
En el caso del efecto canal se genera directamente la inundación de toda la zona de ca-
mino, tornándolo intransitable. Esto se evita recurriendo al diseño de una rasante que
se encuentre a nivel superior al del terreno natural de las propiedades linderas, con la
correspondiente obra básica con cunetas y drenajes transversales.
Imagen N° 13 - Efecto canal

2.5.1 Cunetas Vialidad de la Provincia de Buenos Aires,

Las cunetas o drenajes longitudinales de por ejemplo, alcantarillas son las obras de
los caminos son zanjas revestidas o sin arte con luces menores a 5 metros.
revestir, abiertas en el terreno, ubicadas
a ambos lados, con igual o distinta pen- La función de estos elementos es la de
diente. Su objetivo es captar, conducir evacuar el flujo superficial proveniente
y evacuar adecuadamente los flujos del de cursos naturales o artificiales que in-
agua superficial proveniente de los cam- terceptan al camino rural, como así tam-
pos linderos y de la lluvia que cae sobre bién dar alivio al caudal de agua que con-
la calzada del camino. ducen las cunetas de desagüe.
Que sean revestidas o no depende de la ve- La descarga de agua de las cunetas se

locidad de escurrimiento dada por las pen- efectuará por medio de alcantarillas
dientes y de las características del suelo, transversales al camino, con la inclina-
que determinará su posibilidad de erosión. ción según la pendiente transversal del
terreno natural u otras consideraciones
La forma y tamaño de la sección transver- de diseño.
sal de las mismas son determinadas por
el caudal a evacuar. La ubicación óptima de las alcantarillas
depende de su alineamiento y pendiente,
a fin de garantizar el paso libre del flujo
sin que afecte su estabilidad.
El espaciamiento de las alcantarillas ven-

drá definido por el estudio de las cuencas
generadas y por la topografía que incide
en el proyecto en general.
Imagen N° 14 - Cuenta de desagüe longitudinal
2.5.2 Alcantarillas
En nuestro país las distintas reparticiones
viales adoptan por convención límites de
luz entre apoyos para diferenciar alcan-
tarillas y puentes. Para el caso de la Di-
rección Nacional de Vialidad, alcantarillas
son aquellas cuya luz es menor o igual a 7 Imagen N° 15 - Alcantarilla transversal de sec-
metros, mientras que para la Dirección de ción múltiple

Capítulo » 2
2.5.3 Badenes exhaustiva antes y después de los periodos

Son estructuras que se utilizan cuando el de lluvias, debiendo hacerse un listado de
nivel de la rasante del camino coincide las observaciones como zonas de erosión,
con el nivel del fondo del cauce del curso marcas dejadas por los escurrimientos,
natural o del fondo de la cuneta de drena- zonas con desbordes, daños estructurales
je que intercepta su alineamiento. producidos, necesidades de proyectar
revestimientos en algunas zonas, como
El badén tiene la ventaja de permitir pa- así también retardadores o saltos para
sar el flujo de sólidos que se presentan disminuir la erosión.
esporádicamente y con mayor intensidad
durante periodos lluviosos. 2.6.2 Mantenimiento en alcantarillas
La conservación de las alcantarillas depen-
Otra ventaja es que dada su construc- derá principalmente la presencia de mate-
ción simple pueden utilizarse en casos de rial sólido de arrastre y desperdicios que
emergencia cuando no ha sido posible el se suelen acumular en las cabeceras de las
emplazamiento de una alcantarilla. mismas, reduciendo la sección hidráulica y
provocando inundaciones de las cunetas,
erosiones que llegan a afectar la obra bási-
ca del camino y provocar lagrimones, cár-
cavas y hasta desmoronamientos.
Ha de tenerse en cuenta la posi-

! ble socavación a la salida de la
alcantarilla, hecho que ocurre cuando
la velocidad del flujo a la salida es alta.
Esto requerirá tareas de conservación
adecuada a fin de disminuir la veloci-
Imagen N° 16 - Baden en período de estiaje dad de entrada.
2.6 Conservación de las obras

de drenaje
A continuación se desarrollan las tareas

de mantenimiento que deberán efectuar-
se en cada una de las estructuras de dre-
naje de los caminos.
2.6.1 Mantenimiento en cunetas

Las tareas asociadas a la conservación
Imagen N° 17 - Alcantarilla con alto proceso de
de las cunetas parten de una inspección erosión

Otro aspecto de vital importancia para 2.6.3. Conservación en los badenes

la conservación del sistema de drenajes Los materiales comúnmente usados en la
es adoptar dimensiones y tipologías de construcción de badenes son la piedra y
diseños de las alcantarillas que permitan el concreto, pudiendo construirse bade-
efectuar trabajos de mantenimiento y nes de piedra acomodada y concreto que
limpieza en su interior de manera facti- formen parte de la superficie de la rasante
ble, aunque el diseño en base al caudal del camino. Debe contemplarse necesa-
arroje secciones menores. riamente la construcción de obras de pro-
tección contra la socavación y dientes de
Es necesario efectuar un programa de cimentación en la entrada y salida del ba-
mantenimiento que incluya inspecciones dén.La ventaja de las estructuras tipo ba-
antes y después de periodos lluviosos dén es que los trabajos de mantenimiento
para comprobar: y limpieza se realizan con mayor eficacia,
• Estado hidráulico-estructural de la obra siendo el riesgo de obstrucción muy bajo
• Datos como marcas dejadas por las cre- en comparación con las alcantarillas.
cidas Otra ventaja es que. en base a la presencia
• Acumulación de material y característi- de escalas hidrométricas. los badenes pue-
cas del mismo den cruzarse con seguridad en periodos de
• Depósito de sedimentos crecientes. Deberá tenerse en cuenta que
• Socavación de cauce el nivel y la velocidad del escurrimiento del
• Erosión de entrada o salida agua no provoquen situaciones de riesgo
para los vehículos de pequeño porte.
Estas inspecciones permitirán actuar con
el debido tiempo para proyectar y tomar 2.7 Reglas prácticas adicionales
las medidas correctivas, que podrán in- para el drenaje de caminos rurales
cluso requerir la construcción de obras
adicionales. 2.7.1 Introducción
Desde el punto de vista del drenaje hi-
dráulico, los aspectos que deben tenerse
en cuenta para el diseño y construcción
de los caminos son los siguientes:
• Drenaje superficial eficiente de la calzada
• Control del agua en las cunetas longi-
tudinales
• Control del agua y erosión en la entrada
y salida de alcantarillas
• Cruces de arroyos
• Selección y diseño adecuado de alcan-
Imagen N° 18 - Alcantarilla transversal con tarillas en función del caudal de diseño,
fuerte erosión en taludes de cabecera del buen drenaje y de un adecuado ac-
ceso para el mantenimiento y limpieza

Capítulo » 2
2.7.2 Control del drenaje superficial de res de energía para evitar la erosión y la
caminos posterior formación de quebradas por
La superficie del camino necesita configu- debajo de la estructura protegida.
rarse de tal manera que el agua se disper-
se y desplace fuera de él lo más rápido y A los efectos del eficaz mantenimiento
frecuentemente posible. De esa manera de las bocas de entrada es conveniente el
se eliminan las concentraciones de agua uso de rejillas, sobre todo en zonas donde
que deterioran el camino. Ayudan sobre- exista la posibilidad de escombros, ramas
manera los peraltes adecuados y las pen- y otros materiales.
dientes longitudinales ondulantes.
Los cruces de arroyos deben ser tan cor-
2.7.3 Control en entradas y salidas de tos como resulte posible y colocarse de
alcantarillas manera perpendicular al cauce. Se pue-
El agua debe controlarse, encauzarse e den utilizar badenes perpendiculares al
intentar disipar su energía a la entrada drenaje natural y con muy poco ancho.
y salida de las alcantarillas para prevenir
los efectos de la erosión, que conlleva a la
destrucción de las cabeceras y llega hasta
la estructura de la obra básica del camino.
Para evitar la socavación regresiva de la cune-
ta longitudinal se pueden usar en la estructu-
ra o cámara de entrada obras de mamposte-
ría, concreto o metal para el control del agua
de la cuneta y su efectivo encauzamiento.
Imagen N° 20 - Cruce de arroyos
2.7.4 Cruces de zonas inundadas y de

praderas
Los cruces de caminos en zonas de hu-
medales, mallines y sectores con alto ni-
vel freático y fuentes de manantiales son
problemáticos y poco recomendables.
Imagen N° 19 - Rejas de protección en entrada de Las medidas de drenaje resultan costosas

alcantarilla y pueden tener una eficiencia limitada,
por lo que decididamente deben evitarse.
También es importante en la salida del
drenaje transversal incorporar disipado-

2.8 Introducción al diseño • El tipo de cobertura vegetal

• El tipo de manejo del suelo (prácticas
El objetivo principal en el diseño hidráu- agrícolas)
lico de una obra de drenaje transversal al • La capacidad de almacenamiento
camino es determinar la sección hidráu-
lica más adecuada que permita el paso El segundo factor radica en el estudio de
libre del flujo líquido y flujo sólido que campo asociado al reconocimiento y aná-
eventualmente transportan los cursos lisis de todas las cuencas y/o micro cuen-
naturales y las cunetas y conducirlos ade- cas hidrográficas cuyos cursos naturales
cuadamente, sin causar daño al camino y de drenaje interceptan el camino.
a la propiedad adyacente.
El tercer factor es poder contar con regis-
En este momento resulta oportuno volver tros a lo largo del mayor tiempo posible
sobre el concepto de hidrología que fue con la información hidrológica y/o hidro-
mencionado al principio de este capítulo. meteorológica básica.
La hidrología es la ciencia geográfica que
se dedica al estudio de la distribución es- Un elemento a definir en el diseño es la
pacial y temporal del agua presente en la selección del periodo de retorno (T) que
atmósfera y en la corteza terrestre y sus es el tiempo promedio en años en que
propiedades. el valor del caudal pico de una crecien-
te determinada es igualado o superado.
Su estudio abarca: Para la estimación de las frecuencias de
• Las precipitaciones las precipitaciones, intensidades o cau-
• La escorrentía dales máximos, para diferentes periodos
• La humedad del suelo de retorno se aplican modelos probabi-
• La evapotranspiración lísticos con diversas funciones de distri-
bución, como ser:
Su aplicación es clave en la determinación
de los caudales de diseño de las obras de
drenaje.
El primer factor a considerar para el cita-

do diseño hidráulico de las obras de dre-
naje es el tamaño de la cuenca como fac-
tor hidrológico, donde el caudal aportado
será definido en función de:
• Las condiciones climáticas

• La topografía
• Las condiciones fisiográficas

Capítulo » 2
MODELOS
PROBABILÍSTICOS
• Distribución Normal
• Log Normal 2 Parámetros
• Log Normal 3 Parámetros
• Distribución Gamma 2 Parámetros
• Distribución Gamma 3 Parámetros
• Distribución Log Pearson Tipo III
• Distribución Gumbel
1000 1500 2000 2500 3000 3500
Imagen N° 21 - Modelos Probabilísticos
Otros de los conceptos es la determinación • Método IILA

de la tormenta de diseño, que es un patrón • Método racional
de precipitación definido para utilizarse en • Método racional modificado
el diseño de un sistema hidrológico. • Hidrograma unitario
Las curvas de intensidad-duración-fre- Sin embargo, en la práctica, muchas ve-

cuencia (curvas I-D-F) son un elemento ces se carece de los datos necesarios
de diseño que relacionan la intensidad para abordar la metodología con los
de la lluvia, la duración de la misma y la cálculos detallados, ya que dichos datos
frecuencia con la que se puede presentar; dependen de aportes de muchos años
es decir su probabilidad de ocurrencia o de observaciones. Entonces deberemos
período de retorno. recurrir al recorrido de la zona de em-
plazamiento de la obra de drenaje, ob-
Otro concepto es el tiempo de concen- servando marcas de crecientes, consul-
tración, que es el tiempo requerido por tando a los pobladores sobre los daños
una gota para recorrer desde el punto hi- o marcas que hayan visualizado en el
dráulicamente más lejano hasta la salida terreno (construcciones, redes eléctri-
de la cuenca. También está el histograma cas, etc.) y como el nivel del agua es ho-
de diseño que estudia la distribución en rizontal, se pueden ir descartando datos
el tiempo de las tormentas observadas y erróneos de los mismos pobladores. Así
que tiene a su vez una metodología deno- llegaremos a establecer la altura máxi-
minada método del bloque alterno. ma del agua asociada al diseño del tiran-
te hidráulico y finalmente a determinar
Así llegamos a la estimación de caudales, la sección hidráulica que debe tener la
que pueden realizarse según alguna de obra de drenaje a proyectar.
las siguientes metodologías:

2.9 conclusiones
Para diseñar adecuadamente un camino que asegure poder sacar la producción rural
en tiempo y forma debemos analizar cómo están evolucionando las condiciones hi-
dráulicas que definen los caudales.
O sea, cómo evolucionan los siguientes aspectos:

√ Las condiciones ambientales
√ Las condiciones climáticas
√ Las condiciones fisiográficas
√ El tipo de manejo del suelo
√ Las prácticas agrícolas
Si evolucionan hacia una mayor precipitación pluvial, a un menor almacenamiento de

agua en el suelo y a una mayor escorrentía ante el aumento de impermeabilización del
suelo, todo ello se traducirá en un aumento de los caudales que alimentan las cunetas
de desagüe, en adición al agua proveniente de la calzada del camino.
Ello implica la necesidad de proyectar cada vez mayores cunetas, lo que generaría la
ampliación de la zona de camino en desmedro de las superficies de las propiedades
linderas productivas.
Consecuentemente la obra básica del terraplén del camino se hace cada vez de mayor
volumen, lo que requiere la necesidad de la explotación de más yacimientos de suelos
aptos para caminos, finalizando en obras con alta inversión inicial y mayores costos de
mantenimiento.
Esta es una realidad creciente y muy preocupante que se está observando cada año,
vinculada principalmente al cambio climático y a las sucesivas inundaciones.

Capítulo » 3
Conceptos
Geométricos
Autor:
Ing. Julio Gago

Capítulo » 3
Conceptos Geométricos
3.1 Estado actual de una gran (perfil en desmonte) con la conforma-

parte de los caminos de tierra ción de cunetas mínimas para el encau-
zamiento de los caudales provenientes
En líneas generales los caminos natura- de las precipitaciones pluviales.
les o de tierra presentan las siguientes
dificultades:
• Severas erosiones, tanto hídricas como
eólicas, que han dejado su rasante por
debajo del nivel de los campos adya-
centes. Imagen N° 1a - Perfil transversal deseable de un
• Bajos niveles de conservación camino rural
Estas son las razones principales por las

cuales prestan un inadecuado servicio a
los usuarios.
Imagen N° 1b - Perfil transversal inadecuado de
un camino rural
El perfil transversal de un camino rural
se ilustra en las imágenes Nº 1 a y b.
La mayoría de los caminos presentan las

características de la imagen Nº 1b. Por la
falta de cunetas y de perfil adecuado, el
agua se deposita en la calzada originán-
dose de esa manera “pantanos” produci-
dos por el tránsito y la permanencia del
agua, lo que se traduce en ahuellamien-
tos importantes, transformando el cami-
no en intransitable.
La imagen Nº 1a, en cambio, muestra

el perfil deseable para la situación de
rasante por debajo del terreno natural

Capítulo » 3
Imagen N° 2 - Debido a la falta de un perfil adecuado se deposita el agua en la calzada
Imagen N° 3 - Falta de un perfil adecuado
3.2 Caminos de tierra suelo apto a los costados del camino o

bien conservados relativamente cerca, para minimizar su
transporte. Por lo tanto debe evaluarse
Debe trabajarse para lograr paulatina- el ancho que tiene la zona de camino en
mente un perfil transversal como el de la toda su extensión, ya que los préstamos
Imagen Nº 4. Esto, en general, y debido actuales en general se encuentran agota-
al estado de erosión que tiene práctica- dos debido al alteo con extracción lateral
mente toda la red, requiere un plan plu- permanente.
rianual de conservación o eventualmen-
te un shock inicial, para poner a la red en
el estado deseado.
Es importante destacar que para poder

realizar los alteos necesarios, debería
contarse con el suficiente volumen de Imagen N° 4 - Perfil transversal

3.3. Perfil tipo de un camino rural
Imagen N° 5 - Perfil tipo de un camino rural (en terraplén y desmonte)
Imagen N° 6 - Perfil de camino en desmonte
3.3.1 Zona de camino 3.3.3 Trocha o carril

Franja de terreno medida en forma ho- Franja longitudinal con una anchura sufi-
rizontal afectado a la construcción del ciente para la circulación de una sola fila
camino. Definida también como zona de de vehículos. Los caminos rurales pue-
derecho de vía. den tener uno o dos carriles, pero nunca
más. El bombeo o pendiente transversal
3.3.2 Calzada de la plataforma va desde el centro hacia
Se denomina calzada a la zona de cami- los bordes exteriores.
no destinada a la circulación del tráfico.
La calzada y las banquinas en conjunto, 3.3.4 Banquinas
forman el coronamiento del camino (la Las banquinas se destinan para el esta-
obra básica). cionamiento provisorio y momentáneo

Capítulo » 3
de los vehículos. Además ejercen funcio- circulación del usuario que la transita en
nes de contención lateral de la calzada, dirección opuesta.
evitándose de esta manera su deterioro.
Anchos típicos de los elementos de la
3.3.5 Cunetas obra básica:
Las cunetas son el sector dentro de la
A.O.B. Calzada Banquina Cuneta
zona de camino destinadas a encauzar el Clasificación (m) (m) (m) (m)
agua hacia los sectores más bajos, baña-
Secundario
dos o cursos de agua. Permiten el drena- Provincial
12,0 7,0 2,5 Variable
je longitudinal al camino y transversal a
Primario
él. Son generalmente de sección triangu- 12,0 7,0 2,5 Variable
Municipal
lar o trapezoidal, presentan dos taludes,
uno interior y otro exterior. Secundario
9,0 5,0 2,0 Variable
Municipal
3.4 Dimensiones de la Terciario

8,0 4,0 2,0 Variable
obra básica Municipal
El ancho de los caminos depende de las Tabla N° 1 - Clasificación de caminos según el

ancho de obra básica
dimensiones de los vehículos, de su ve-
locidad y de la intensidad del tráfico (ca- 3.5 Pendiente transversal
tegoría de camino). Teniendo en cuenta del camino
que la máxima velocidad en caminos
bien conservados es de 70 km/h y excep- El bombeo o pendiente transversal no debe
cionalmente de 80 km/h, el ancho de la suprimirse en ningún caso, ya que favorece
calzada en caminos principales debe ser la conservación del camino al facilitar la eva-
elegido de forma tal que permita una se- cuación del agua de lluvia hacia las cunetas,
paración de un metro entre vehículos que evitando que penetre en él. En el caso de
circulen en sentido opuesto. Un ancho de los caminos de dos carriles, el bombeo se
6 a 8 metros se considera aceptable. realiza hacia ambos lados del terraplén. En
el caso de un solo carril, puede tenerse in-
Cuando se trate de caminos de un solo clinación única hacia uno de los lados.
carril, como es el caso de los secunda-
rios y terciarios, que poseen calzadas de La pendiente transversal depende de va-
cinco y cuatro metros, uno de los senti- rios factores, como del tipo de suelo que
dos de circulación deberá estacionarse la constituye, la pluviometría de la zona,
en la banquina para permitir el paso del el tipo de tráfico, entre otros.
vehículo opuesto. En este caso como
las banquinas son de dos metros a cada No obstante, existen valores límites que
lado, uno de los vehículos se estaciona- no deben superarse:
rá en forma provisoria, para permitir la

• Mínimo 2,0% (para facilitar la rápida Por ello el camino tendrá un perfil trans-
evacuación del agua) versal permanente como el indicado en la
• Máximo 5,0% (para evitar la erosión imagen Nº 1b, excepto que se transporte
del suelo y asegurar la circulación de suelo desde otro lugar para su alteo. Esta
vehículos) solución es aceptable para tramos de poca
longitud a mejorar (algunos pocos cientos
Esto se logra utilizando los equipos dispo- de metros) e impracticable por su costo
nibles. En este caso solamente se requiere para longitudes importantes (varios kms).
una motoniveladora que efectúe tareas de
extracción lateral (conformación de cune-
tas), trasladando el suelo hacia el centro
de la calzada y conformando la misma.
Imagen N° 9 - No hay suelo disponible para con-

formar el terraplén
Para resolver esta situación, lo aconseja-

ble es ensanchar la zona de camino lle-
Imagen N° 7 - Conformación de perfil adecuado
vándola a un ancho mínimo de 30 metros.
En ese caso, es posible extraer suelo la-
3.6 Anchos mínimos deseables de teral y conformar el terraplén, según lo
la zona de camino indica la siguiente figura:
Cuando el camino tiene un ancho entre

alambrados de 20 metros o inferior, las
tareas descriptas en el punto anterior no
se pueden llevar a cabo. Imagen N° 10 - Conformación del terraplén con
extracción de suelo lateral
Imagen N° 8 - No hay suelo disponible para

conformar el terraplén Imagen N° 11 - Camino con ancho suficiente

Capítulo » 4
Tareas de Conservación
en Caminos Rurales
Autores:
Ing. Julio Gago

Capítulo » 4
Tareas de Conservación
en Caminos Rurales
4.1 Introducción líquido de unos 60 cm que cubren todo el
territorio y queda en su superficie o en la
Tal como se ha visto en los capítulos de masa del suelo cada año.
hidrología y diseño geométrico, la erosión
vial, o sea, la pérdida del material suelo La temperatura media mensual es un
en la red de caminos, tiene tres causales factor importante a tener en cuenta en
fundamentales. Dos de ellas, las lluvias y la ejecución de los trabajos, ya que las
vientos, se conjugan de distinta manera tareas de perfilado o reconstrucción de
con el tránsito y los efectos sobre el ca- los caminos están relacionados en forma
mino dependerán tanto de los tipos de directa con esta variable por el manteni-
suelo que lo conforman como del grado miento de la humedad óptima (humedad
de humedad de los mismos. de trabajo del suelo).
Este grado de humedad dependerá ade- Justamente la humedad sea quizás el fac-
más de la temperatura ambiente y las tor más asociado a la construcción de los
precipitaciones que ocurran en cada caminos, ya que si el suelo se encuentra
zona. con una humedad cercana a la óptima,
las distintas tareas que conforman la eje-
Los meses de mayores registros plu- cución de los mantenimientos de la red
viométricos son enero, febrero, marzo, serán realizadas en forma eficiente.
abril, octubre, noviembre y diciembre.
Estas intensas precipitaciones constitu- Los vientos son otros de los factores cli-
yen un dato importante a tener en cuenta matológicos a tener en cuenta, sobre
para el desarrollo del programa de man- todo en épocas de secas, debido a que
tenimiento de caminos rurales. actúan degradando y erosionando cons-
tantemente la rasante del camino.
A modo de ejemplo, en el territorio bo-
naerense del promedio de 800 mm anua- De una u otra manera, el agua, en sus di-
les, menos del 4% se escurre al mar. De versas formas de actuar, es cuantitativa-
esta manera, con un poco significativo mente el factor fundamental que afecta
porcentaje de evaporación, esa precipi- la transitabilidad del camino de tierra.
tación equivale teóricamente a un manto

Capítulo » 4
4.2 Evaluación de los tipos de se acumula sobre la superficie sin po-

deterioro der drenar adecuadamente. Esta acu-
mulación es altamente perjudicial ya
Entre las clases de deterioro típicos sobre que disminuye la capacidad portante
caminos de bajo volumen de tránsito po- del suelo y aumenta la velocidad de
demos mencionar los siguientes: deterioro del camino. También debe
mencionarse la falta de continuidad del
• Irregularidad superficial: deformacio- perfil transversal del camino hacia las
nes que se encuentran en toda la su- cunetas debido a la mala costumbre en
perficie del camino y que generan una el perfilado de “cunetear” sobre el ca-
mayor rugosidad. Este deterioro influye mino. Esto ocasiona que con el tiempo
directamente en el confort del usuario. se acumule material entre el camino y
la cuneta y el drenaje pase a ser inexis-
• Deformaciones localizadas: baches o tente, ya que se convierte el camino en
depresiones cóncavas, generalmen- una cuneta.
te de menos de 1 metro de diámetro.
El crecimiento es rápido debido a que • Pérdida de materiales: se produce por
sirven de depósito de acumulación de erosión eólica y pluvial. El tránsito tam-
agua, debilitándose los bordes y capas bién es un agente externo que actúa
subyacentes. desgastando y provocando la volatili-
dad del suelo, acrecentándose en épo-
• Deformación longitudinal: ahuellami- cas de secas, sobre todo en suelos muy
ento o depresión coincidente con la finos.
huella del camino que generalmente es
causado por las repeticiones de las car- • Drenaje: la falta de capacidad de las
gas. Se produce una deformación per- cunetas para evacuar los excedentes
manente de las capas del camino. hídricos es una de las causas del dete-
rioro acelerado de los caminos, como
• Corrugaciones u ondulaciones: son lo- también la no presencia de alcantari-
madas, crestas y valles con muy poca llas laterales (accesos a propiedades) y
separación a intervalos regulares, ge- transversales.
neralmente perpendiculares a la direc-
ción del tráfico. Este tipo de deterioro Con una evaluación visual de los pará-
es causado por el tránsito y erosión eó- metros descritos anteriormente pode-
lica, aumentándose en forma progresi- mos identificar los distintos tramos pun-
va en época de seca. tuándolos entre 10 (camino en perfectas
condiciones) y 0 (caminos prácticamente
• Pérdida del perfil transversal: cuando intransitables). A continuación se expone
se presentan pendientes escasas o nu- una tabla con fotografías ilustrativas para
las hacia las cunetas laterales el agua cada caso:

Imagen Comparativa Estado Deterioro Existente Índice
Muy bueno Irregularidades superficiales: escasas o nulas 9 a 10

Deformaciones localizadas: no hay
Ahuellamiento o deformación longitudinal: no hay
Corrugaciones u ondulaciones:no hay
Pérdida del perfil transversal: no hay
Pérdida de materiales: no hay o mínima
Drenaje: bueno
Bueno Irregularidades superficiales: pocas 7a8

Deformaciones localizadas: bajas
Ahuellamiento o deformación longitudinal: apreciables
Corrugaciones u ondulaciones: mínimas
Pérdida del perfil transversal: escasa
Pérdida de materiales: escasa
Drenaje: bueno
Regular Irregularidades superficiales: moderada 4a6

Deformaciones localizadas: media
Ahuellamiento o deformación longitudinal: importante
Corrugaciones u ondulaciones: algunas
Pérdida del perfil transversal: moderado
Pérdida de materiales: moderado
Drenaje: con deficiencias puntuales
Malo Irregularidades superficiales: elevadas 1a3

Deformaciones localizadas: altas
Ahuellamiento o deformación longitudinal: excesivo
Corrugaciones u ondulaciones: altas
Pérdida del perfil transversal: importante
Pérdida de materiales: apreciable
Drenaje: malo
Tabla N° 1 - Índice de deterioro
4.3 Tipos de tareas de • Perfilado sin extracción lateral: con-

mantenimiento rutinario siste en el perfilado liviano efectuado
De los resultados de la evaluación de es- con motoniveladora, palas de arras-
tado de la red se podrán definir el tipo, tre, rabastos, en el que solo se rectifi-
intensidad y periodicidad de las tareas de can irregularidades de superficie del
conservación rutinaria. camino reconformando la pendiente
transversal. No se intervienen taludes
En general, podemos mencionar como ni cunetas. Para realizar estas tareas el
tareas de conservación a aplicar en el ca- camino no debe observarse erosionado
mino a las siguientes: ni con demasiada pérdida de material,

Capítulo » 4
en cuyo caso debería realizarse su al- sus respectivos costos de operación, can-
teo o reconformación. La utilización de tidad de personal, número de días pro-
equipos de arrastre sistemáticamente, bables de intervención) se establecen las
sin alternar con reconformado, pueden frecuencias de mantenimiento.
ocasionar severas pérdidas de material.
Para esto se estiman las frecuencias
• Perfilado con extracción lateral: con- anuales de cada tarea, programando en
siste en extraer suelo desde taludes y el tiempo los sectores a intervenir. En
contrataludes. Se busca con esta ac- promedio para nuestra región, se han
ción restituir en la medida de lo posible medido tiempos de 1.200 horas netas de
parte de la erosión que ya ha sufrido el operación anuales. Esto significa alrede-
camino. Se puede realizar con moto- dor de 145 días de trabajo al año. El resto
niveladora exclusivamente o utilizarse de los días del año se consideran impro-
además rastra y tractor para desmenu- ductivos (días de lluvias y días posterio-
zar el suelo. Debe tenerse en cuenta la res, feriados, fines de semana, tareas de
no incorporación de material vegetal mantenimiento en los equipos, etc).
en la zona de rodamiento. Para esto
puede ser útil realizar la tarea en dos Otro dato a tener en cuenta es el rendi-
etapas, una primera de roturación del miento medio de una motoniveladora
suelo de préstamos con disco y luego para el trabajo que se realice. Puede to-
de un período en el que se seca la ma- marse de manera tentativa los siguientes
teria vegetal, su incorporación al terra- valores medios:
plén del camino.
• Repaso liviano: 120-150 km por mes.
• Reconstrucción con extracción lateral: • Reconformado: 20-50 km por mes.
Requiere la utilización de otro equipa-
miento además de motoniveladora, Lógicamente el rendimiento de las
como retroexcavadora, pala cargadora ! tareas medido en km/mes depen-
o topadora, ya que es necesario extraer derá fundamentalmente del ancho de
suelo en grandes proporciones siguien- trabajo en cada camino.
do los mismos lineamientos descritos (Ver Capítulo 3, Diseño Geométrico)
en el punto anterior.
De esta manera, y con este proceder, se
Para los trabajos de conservación de ru-
pueden determinar las frecuencias de
tina es necesario establecer estándares
intervención de cada tarea en función
mínimos a cumplir, de modo de asegurar
de los recursos disponibles. A su vez, se
a los usuarios la transitabilidad requerida.
puede programar la necesidad de equi-
Una vez definidas las políticas de inter-
pamiento para aumentar la frecuencia de
vención, y conociendo perfectamente los
mantenimiento en toda la red.
recursos disponibles (maquinaria vial con

En el cuadro siguiente se consideran a

modo de ejemplo, cómo podrían clasifi-
carse las tareas anuales de conservación
rutinaria para una red de 1000 km de lon-
gitud. Para su concreción se deben tener
en cuenta todos los factores menciona-
dos anteriormente, como tránsito, tipos
de suelos, condiciones ambientales y ti-
pos de deterioros. Imagen N° 3 - Perfilado sin extracción lateral
Reconstrucción Perfilado c/ Perfilado s/ La aplicación de la tabla Nº 2 nos permite

Tipo de c/ Extracción Extracción Extracción
Camino Lateral Lateral Lateral conocer los trabajos de conservación ruti-
(ID 1 a 3) (ID 4 a 6) (ID 7 a 8) naria que anualmente hay que ejecutar en
Principal 0.5 1 8 esta red de caminos para mantenerla en
condiciones adecuadas de transitabilidad.
Secundario 0.2 1 5
Esta intervención plurianual (número de
Terciario 0.1 0.5 2 intervenciones anuales) está basado en las
Tabla N° 2 - Tipos de tarea, índice de estado y diferentes variables, propias o intrínsecas
cantidad de intervenciones anuales según la ca- (como el tipo de suelo) y externas (clima,
tegoría de camino tránsito, etc.) que actúan sobre el camino
produciendo distintos tipos deterioros.
Ejemplos de políticas de intervención se-

gún el índice de deterioro:
• Reconstrucción con extracción lateral:

Cuando el índice de estado del cami-
no es muy bajo (ID 1 a 3, con grandes
Imagen N° 1 - Reconstrucción con extracción ahuellamientos, escases de obra bá-
lateral sica, pérdida de material, pérdida del
perfil transversal y malos drenajes)
se deberá realizar este tipo de tarea
para reconstruir la obra básica, subir
el nivel de la rasante y mejorar el abo-
vedamiento (cota roja y flecha) de la
sección transversal. Dicha operación
se realiza en tándem con motonive-
ladoras o con niveladoras de arrastre,
ayudado de una rastra de disco para la
Imagen N° 2 - Perfilado con extracción lateral
roturación del suelo. Esta tarea se eje-

Capítulo » 4
cuta generalmente en épocas de secas repasos anuales que deben efectuarse

o con el suelo ligeramente húmedo, varía en función del tipo de suelo, del
cuando el nivel freático ha bajado lo tránsito y principalmente de la inten-
suficiente como para poder hacer la sidad y cantidad registrada de precipi-
extracción lateral del suelo para su in- taciones. Esta operación generalmente
corporación al camino. En zonas pun- se ejecuta después de las lluvias sobre
tuales del camino y cuando el ancho una superficie de rodamiento ligera-
de la obra básica se vea disminuido mente húmeda, pero nunca en épocas
por la obstrucción de plantaciones o de sequías, puesto que el deterioro que
arbustos se deberá efectuar una tarea se produce es mayor que lo que se pre-
de limpieza. Esta se podrá ejecutar con tende corregir.
retroexcavadora o topadora y camio-
nes para su transporte. Otras tareas complementarias que deben
tenerse en cuenta son:
• Perfilado con extracción lateral: cuan-
do el índice de estado del camino es • Corte de pasto: al conservar su obra bá-
regular (4 a 6, con moderadas irregu- sica con mantenimiento periódico so-
laridades superficiales, pocos ahuella- bre la calzada, en banquinas se requie-
mientos, moderada pérdida del perfil re solamente de un corte de pasto, sin
transversal y drenajes tapados) se de- necesidad de realizar la reconstrucción
berá realizar un perfilado con extrac- del camino. Esta tarea debe comple-
ción lateral. Esta tarea permitirá reali- mentarse también con el desmalezado
zar una limpieza de las cunetas y una manual con motoguadañas de las cabe-
recuperación del perfil transversal de ceras de alcantarillas.
la calzada sin la necesidad de realizar
grandes movimientos de suelos. Se eje- • Construcción de terraplenes con ex-
cuta con motoniveladora o tractor con tracción lateral: cuando el ancho de
niveladoras de arrastre. la zona de camino es suficiente, como
generalmente ocurren en caminos de la
• Perfilado liviano sin extracción lateral: red primaria, se realizan alteos con ex-
se trata de una operación de perfilado tracción lateral de suelos para levantar
liviano, que sirve generalmente para tramos puntuales con posibilidades de
eliminar los ahuellamientos y las irre- anegamientos. Esta operación requiere
gularidades superficiales longitudinales de retroexcavadoras, palas de arrastre,
y transversales. La obra básica, cuyo topadoras, motoniveladoras y equipos
índice de estado está comprendido de compactación de arrastre o autopro-
entre 7 y 8, se mantiene intacta. Esta pulsados.
tarea se realiza con rabasto o nivelado-
ra de arrastre traccionada con tractor, • Construcción de terraplenes con trans-
de bajo costo operativo. El número de porte de suelos: es el caso de los cami-

nos de la red secundaria y terciaria de plurianual. Es frecuente observar las

escaso ancho de zona de camino o don- alcantarillas con sus bocas tapadas por
de no hay disponibilidad de suelos late- la excesiva erosión o con suelos prove-
rales para extraer. En estos casos para nientes del mismo perfilado del camino.
la construcción del terraplén al suelo se Anualmente se debe efectuar su limpie-
lo deberá transportar de otros lugares. za y desobstrucción, ya que las mismas
Esta tarea se podrá efectuar con re- tareas de conservación rutinaria tienden
troexcavadoras o palas cargadoras, ca- a taparlas. También se deberán eliminar
miones volcadores para su transporte, árboles caídos, malezas y sedimentos
motoniveladoras y equipos de compac- que se ubiquen en sitios inmediatos a
tación de arrastre o autopropulsados. la entrada o la salida de las alcantarillas,
como también en las zonas de los des-
agües longitudinales o cunetas.
La siguiente fotografía muestra una ban-

quina con buena pendiente transversal,
pero una cuneta con mal drenaje longitu-
dinal debido a los taponamientos produ-
cidos por las malezas o ramas.
Imagen N° 4 - Alteo con extracción lateral
Imagen N° 6 - Desagüe longitudinal obstruido

por ramas y malezas
• Reposición de caños de alcantarillas: se

Imagen N° 5 - Alteo con transporte de suelo
debe efectuar el reemplazo de los ca-
ños ya que por escasez de tapada o por
• Desagües: comprende la limpieza y des- descalce del tubo, como consecuencia
obstrucción de cunetas y alcantarillas, de la erosión del suelo, no resisten las
reposición de caños y construcción de cargas pesadas, sobre todo en épocas
nuevas alcantarillas tipo caño, tareas de cosechas. Debe tenerse en cuenta
que también deben realizarse en forma

Capítulo » 4
el reemplazo por alcantarillas de sec- Factores externos

ción hidráulica equivalente, teniendo • Condiciones climatológicas
en cuenta en todos los casos los linea- • Roturas no previstas
mientos explicados en el Capítulo 2,
Aspectos Básicos de Hidrología, Hidráu- Para determinar los costos operativos de
lica y Drenaje de los Caminos Rurales. los equipos se deben tener en cuenta los
siguientes factores:
4.4 Rendimiento y Costos
Operativos 1) Factores que dependen del costo
Los factores a tener en cuenta en la de- de posesión (dependientes del tiempo
terminación de los rendimientos son: transcurrido)
• Valor de compra ($)
Factores inherentes a la tarea • Valor residual (30%)
• Tipo de tarea (reconstrucción, perfilado • Amortización (vida útil prevista, en ge-
con o sin extracción, etc.) neral los equipos municipales exceden
• Modelo del equipo (hidráulico o mecá- largamente el valor de 10.000 horas de
nico, ancho de cuchilla, potencia, etc.) uso, tomado en general como la vida
• Velocidad de operación (función de la útil para equipos viales).
tarea, suelo, potencia del equipo, etc.) • Interés
• Ángulo promedio de corte y acarreo de • Seguros
material (función del suelo) • Patente e impuestos
• Ancho de camino (principal, secundario
o terciario)
• Maquinista (habilidad, experiencia, etc.)
• Tiempo de maniobra (lugar de trabajo,
espacio de giro)
Imagen N° 7 - Tareas de perfilado

2) Factores que dependen del costo de 4.5 Equipos y organización de las

operación (dependientes del recorrido tareas (división por sección o zona)
del equipo)
Una vez determinado el número de pasa-
• Reparación y repuesto (mano de obra das anuales y establecido el rendimiento
directa y trabajos de terceros) que demanda la tarea sobre cada catego-
• Servicio de mantenimiento exterior ría de camino se puede calcular el número
(chequeo del estado del equipo, servi- óptimo de motoniveladoras y perfiladoras
cio de comunicación y seguimiento) para llevar a cabo el mantenimiento rutina-
• Combustible (dependiente de la poten- rio establecido en el programa plurianual.
cia, tarea y tipo de suelo)
• Servicio de mantenimiento (18, 45, 4.6 Tareas mejorativas
200, 800 y 1600 horas, lavado, engrase,
Son todos aquellos trabajos que exce-
lubricantes y filtros)
den a los de conservación rutinaria y que
• Cubiertas
apuntan a lograr que los caminos tengan
• Elemento de desgaste especial (por
transito permanente bajo cualquier con-
ejemplo mangueras hidráulicas, cuchi-
dición climática imperante.
llas de corte, punteras, escarificadores,
uñas, etc.).
• Construcción de nuevas alcantarillas:
en muchos casos los caminos son trans-
Costo de utilización= versales al escurrimiento natural de las
costo de posesión + costo de operación aguas. Por ello deben tener un número
suficiente de alcantarillas que permitan
Gastos generales: para la utilización de un escurrimiento normal, sin la acumu-
los equipos se requiere de la infraestruc- lación de agua que luego provoca los
tura de un taller, carretón, camión para cortes de los terraplenes.
traslado, galpón de estacionamiento, la-
vadero, etc. También se necesita personal • Estabilizado de los caminos principa-
de taller, tanto administrativo como de les: una vez realizadas las tareas de al-
dirección. Estos gastos deben repartirse teo y reacondicionamiento del drenaje
en la totalidad de los equipos para tener del camino, verificando las cotas nece-
un valor preciso del costo por hora de sarias para que no se produzcan cortes,
una máquina y poder considerarlo en la se puede llevar a cabo la ejecución de
determinación del mismo. una capa estabilizada en su superficie
tal como se describe en el Capítulo 5.
Costo total del equipo ($/h)=
costo de utilización + salario del
operador + gastos generales

Capítulo » 5
Clasificación de los Suelos

y su Estabilización
Autores:
Ing. Norberto Cerutti
Ing. Diego Calo
MMO Leonardo Ossona
Lic. Mariano Barone
Ing. Andrés Poletti
Ing. Jorge Santos

Capítulo » 5
Clasificación de los Suelos
y su Estabilización
5.1 Introducción lor sólo nos orienta acerca de algunos mi-
nerales o sustancias presentes en el sue-
En este capítulo vamos a analizar el suelo. Ello nos puede alertar sobre ventajas o
lo, material importante desde el punto de inconvenientes que pueden presentarse
vista de la vinculación entre la tranquera solo a título informativo.
y el acopio, el mercado o el puerto.
Si es negro seguramente contiene sufi-
La relevancia de este material es funda- ciente materia orgánica como para no uti-
mental ya que en cualquier estructura lizarlo y sanearlo. Que un suelo sea muy
vial representa más del 90% del total. claro no significa que sea salino, ni uno
Además del apoyo, en todas las capas verdoso que sea expansivo o uno marrón
está presente, ya sea solo, corregido, mo- claro que sea colapsible. Por sí solo el co-
dificado, estabilizado o como matrix gra- lor no informa demasiado.
nular de las mezclas superiores.
5.3 Estructura y tamaño de los
Es posible que quienes trabajan diaria- suelos
mente con el suelo conozcan perfecta-
mente el material con el que se enfren- La estructura que presenta el suelo se
tan, pero el objetivo de este documento debe a la forma y tamaño de sus partícu-
es ayudarlos a que lo valoren un poco las. De acuerdo a éstas se manifiesta la
más técnicamente para poder aprovechar preponderancia de las fuerzas actuantes
su uso de la mejor manera posible, desde entre los cristales. Debe tratarse de lograr
el paso obligado de la salida de su casa la mejor estructura posible, aun cuando
o de su establecimiento hasta alcanzar el se trate de suelos finos. Las estructuras
tramo con pavimento más cercano de la más estables son las que se forman con
red municipal o provincial. una mezcla de tamaños equilibrada, des-
de los más gruesos hasta los más finos.
5.2 Color de los suelos
El suelo es un sedimento que resulta de
Empezaremos por quitarle importancia al los cambios que se producen por erosión
color. Tradicionalmente se piensa que los de las rocas emergentes a la atmósfera.
suelos más claros son mejores, pero el co- Los suelos gruesos (gravas y arenas) son

Capítulo » 5
partículas de roca de tamaño pequeño

que solo se han producido por transfor-
maciones mecánicas. Cuando esas partí-
culas, con la presencia de humedad, su-
fren además transformaciones químicas,
se convierten en la parte fina de los sue-
los (limos, arcillas y coloides).
Producto de erosión • Gravas

mecánica • Arenas
Imagen N° 1 - Tipos de tamiz
Producto de erosión • Limos

combinada • Arcillas
(mecánica + química) • Coloides
Quitando las partículas superiores al tama-

ño de una mano, que pueden destinarse
para otros usos, consideramos como suelo
a todas las mezclas con partículas meno-
res a 7,5 cm con la siguiente separación:
Cantos 75 mm
Gravas Gruesas 75 mm 25 mm Imagen N° 2 -

Batería de tamices
Gravas Medianas 25 mm 10 mm para suelos finos
Gravas Finas 10 mm 2 mm
Arenas Gruesas 2 mm 0.42 mm
Arenas Medianas 0.42 mm 0.177 mm
Arenas Finas 0.177 mm 0.050 mm
Limos 0.050 mm 0.005 mm
Arcillas 0.005 mm 0.001 mm
Coloides 0.001 mm
Tabla Nº 1 - Tipos de suelo

Imagen N° 3 -
Batería de
Para hacer esta separación de tamaños se tamices para
necesita de cribas o tamices y aplicar las suelos gruesos
Normas IRAM 1505/1677/1678/10507.

Tamiz IRAM 102,0 mm 4” Tamiz IRAM 4,8 mm Nº 4

Tamiz IRAM 38,0 mm 1 ½” Tamiz IRAM 1,6 mm Nº 12

Tamiz IRAM 19,0 mm 3/4 ” Tamiz IRAM 840,0 µ Nº 20

Tamiz IRAM 12,7 mm 1/2 ” Tamiz IRAM 590,0 µ Nº 30
Tamiz IRAM 9,5 mm 3/8” Tamiz IRAM 420,0 µ Nº 40
Tamiz IRAM 6,4 mm 1/4” Tamiz IRAM 297,0 µ Nº 50
Tamiz IRAM 250,0 µ Nº 60

Imagen Nº 4 - Medidas de tamices según normas IRAM

Capítulo » 5
5.4 Identificación de los tipos determinan con los ensayos descriptos en

de suelos las Normas IRAM 10501 y 10502.
Los suelos pueden identificarse y nomen- Con la diferencia entre las humedades
clarse de acuerdo a algunas de sus carac- para límite líquido y límite plástico se de-
terísticas. Para esto se deben conocer las termina el índice de plasticidad (IP).
particularidades que presenta la fracción
que pasa el tamiz de 0,42 mm cuando se
la mezcla con agua.
Esto nos introduce al concepto de hume-

dad, que en este material cobra una im-
portancia fundamental porque el mismo
suelo con distintas cantidades de agua se
comporta de manera muy diferente.
Cuando se habla de humedad se está in-

dicando el peso de agua que se agrega
al suelo seco, secado al sol o en estufa
a 105°C, normalmente expresado como
porcentaje respecto del suelo seco, que
se resume en esta relación:
[Humedad] H% =
(Peso de agua / Peso de suelo seco) x 100
En función de esto, para darle un nombre

al suelo, es necesario determinar con qué
cantidad de agua pasa de comportarse
como un semi sólido (deja de resquebra-
jarse por falta de humedad) para compor- H LP H LL
tarse como un plástico (amasado se queda
con la forma que se le da) -el límite plástico
o LP- y con qué cantidad pasa de compor-
tarse como un material plástico para com-
portarse como un semilíquido (se escurre
por agitación y se nivela como un líquido
si se lo deja en reposo) -el límite líquido
o LL. Las humedades correspondientes se Imagen Nº 5 - Determinación de límite plástico
(Hlp) y límite líquido (Hll)

Con los valores de las humedades co- tabla. Como se puede observar, con ana-
rrespondientes al límite líquido y al ín- lizar el porcentaje de material que pasa
dice de plasticidad y los porcentajes por el tamiz N° 200 se tiene la primera
pasantes por los tamices N° 10, N° 40 y aproximación que permite dilucidar si se
N° 200 se busca en la tabla siguiente, de trata de materiales granulares o mate-
arriba hacia abajo y de izquierda a de- riales limo-arcillosos.
recha hasta encontrar el primer casille-
ro donde el suelo analizado cumple con
todas las condiciones mencionadas. De
acuerdo a esto se clasifica el suelo según
los grupos y subgrupos que figuran en la
SUELOS SUELOS
GRANULARES ARCILLO-LIMOSOS
CLASIFICACIÓN
GENERAL
Pasa Tamiz IRAM 75 micrones Pasa Tamiz IRAM 75 micrones
(Nº200) hasta 35% (Nº200) MÁS de 35%
A-1 A-2 A-7

Clasificación por Grupos A-3 A-4 A-5 A-6
A-1-a A-1-b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7 A-7-5 A-7-6
Ensayo de tamizado por

vía húmeda.
Porcentaje que pasa por:
Tamiz IRAM de 2 mm max 50 - - - - - - - - - - -

(Nº10)
Tamiz IRAM de 425 micrones max 30 max 50 max 51 - - - - - - - - -
(Nº40)
Tamiz IRAM de 425 micrones max 15 max 25 max 10 max 35 max 35 max 35 max 35 min 36 min 36 min 36 min 36 min 36
(Nº200)
Límite Líquido - - max 40 min 41 max 40 min 41 max 40 min 41 max 40 min 41 min 41
No
Plástico
Índice de Plasticidad max 6 max 10 max 10 min 11 min 11 max 10 max 10 min 11 < LL-30 > LL-30
Arenas
TIPO DE MATERIAL Gravas y Arenas Finas Gravas y Arenas Limo Arcillosas Limos Arcillas
COMPORTAMIENTO COMO Excelente a Bueno Regular a Pobre

SUBRASANTE
Tabla Nº 2 - Clasificación del suelo

Capítulo » 5
Una vez que se ha identificado el suelo que dad alta y duradera, sin variaciones volu-
se está analizado, puede verse en el casi- métricas que la alteren.
llero inferior cuáles son los componentes
principales. Para conocer qué comporta- Suelos A - 3
miento puede esperarse de cada uno la Son suelos granulares finos, ubicados en
tabla incluye una breve descripción. esa posición en la tabla para respetar el
esquema de clasificación (más de 50 %
Cuando ya se ha establecido a cuál de pasa tamiz Nº 40, menos de 10 % pasa
los doce grupos pertenece el material en tamiz Nº 200 y son no plásticos).
clasificación, se debe encontrar el índice
de grupo (IG), que será el número que De granulometría uniforme, generalmen-
completa la identificación del material, te no tienen material grueso en demasía
indicando su comportamiento resistente y es normal la ausencia de ligantes finos.
en forma cualitativa. El ejemplo habitual son las arenas finas
de playa y las de médanos transportadas
Todo el proceso se encuentra descripto por acción del viento.
en las Normas IRAM 10509 y 10521, ade-
más de un método de clasificación uti- Confinados constituyen buenas subrasan-
lizado en otros ámbitos de la ingeniería tes y capas intermedias aceptables.
(el sistema unificado de clasificación de
suelos, conocido por sus siglas S. U. C. S.). Necesitan de humedades medias para
lograr estabilizarlas mecánicamente. No
Suelos A - 1 son propensos a los cambios volumétri-
Son suelos gruesos, graduados, con es- cos. Secos y sin confinar pueden ser muy
casos finos de baja plasticidad (IP<=6). poco estables.
Los A-1-a son mejor graduados y más
gruesos que los A-1-b, que pueden no Suelos A - 2
tener finos y sus tamaños no ser mayores Son suelos granulares comúnmente mal
que los correspondientes a arena gruesa. graduados (pasa el tamiz Nº 200 > 25 %).
Son de sobresaliente comportamiento en Se los subdivide en cuatro grupos según
cualquier posición del paquete estructu- que los finos del pasa tamiz Nº 40, tengan
ral. Los estabilizados granulares de bases y características de A-4;de A-5; de A-6; o
carpetas de rodamiento de calzadas enri- de A-7. En ocasiones, cuando el porcen-
piadas se clasifican como A-1-a. Los A-1-b taje de material fino es restringido, para
son sub-bases de excelente resultado y en algunas aplicaciones puede competir con
algunos casos bases más que aceptables. ventaja con los suelos A-1-b por presen-
tar cohesiones favorables.
Necesitan poca humedad para lograr una
adecuada compactación, en esas condi- Los suelos A-2-4 compactados con hume-
ciones tienen muy buen drenaje, estabilidades y energías convenientes confor-

man estructuras con buen drenaje, cons- por las heladas, perder estabilidad por
tituyendo bases y sub-bases de mejores defecto o por exceso de humedad.
resultados que los A-1-b.
Suelos A - 4
Son excelentes subrasantes, no expe- Como suelos finos son sobresalientes.
rimentan cambios volumétricos y ad- Predomina la fracción limosa (entre
quieren densidades que le confieren es- 50µm y 10 µm), manifiesta por LL < 40 %
tabilidades permanentes de importancia. e IP < 10 %.
Debe cuidarse su posición respecto de las
napas en lugares de bajas temperaturas, Son magníficas subrasantes, cuando
porque pueden saturarse por capilaridad cuentan con algo de gruesos pueden ser
y dañarse por las heladas. utilizados como sub-bases. En general se
los busca como suelo seleccionado para
Los suelos A-2-5 son muy similares a los capa de recubrimiento o para estabilizar
anteriores en inconvenientes y venta- con cal, cemento o asfalto.
jas, pero difieren cuando el porcentaje
de finos es importante ya que el tipo de Con humedades medias se los compacta
limos puede imponerle al conjunto carac- con facilidad por su carácter friable, acep-
terísticas elásticas que lo tornan difícil de tando energías importantes. Se confor-
compactar y, en consecuencia, de estruc- man en estructuras muy estables y no
turarlo convenientemente. Secos pueden son expansivos ni elásticos. Los mejores
estar aceptablemente compactos y con suelos calcáreos son A - 4.
humedad apenas en exceso perder con-
siderable estabilidad. Son proclives a formar poros de diámetro
capilar, lo que los deja sujetos a la acción
Los suelos A-2-6 y A-2-7 comparten destructora de las heladas.
cualidades y defectos. Cuando las canti- Suelos A - 5
dades de finos es razonable: bajas para Se diferencian de los anteriores en que son
índices de plasticidad altos y medias para elásticos; devuelven la mayor parte de la
índices de plasticidad no tan altos; pue- energía que se le entrega. Esta cualidad
den constituir materiales de notable negativa se debe a que entre las partículas
características para cualquier posición en prismáticas y tronco piramidal de la frac-
los paquetes estructurales o en los cuer- ción limosa (entre 50µm y 10µm), tienen
pos de terraplenes de gran altura. intercaladas diatomeas y micas de for-
ma laminar, que actúan a modo de re-
Si en cambio hay un desbalance entre sortes planos, dotándolos de altos límites
cantidades y plasticidades de los finos, plásticos. El atributo de LP altos de los
pueden resultar difíciles de compactar, suelos elásticos no hace cierta la recíproca.
con problemas de drenaje, expansivos, Ante la imposibilidad de entregarles tra-
saturarse por capilaridad y ser dañados bajo de compactación son francamente

Capítulo » 5
inestables, independientemente de la características propias de esta fracción.

humedad aún secos rebotan las cargas. Pueden ser expansivos, tanto más cuanto
Además son propensos en extremo a le- más decline la influencia de las fracciones
vantamiento por acción de las heladas. limosas y arenosas que los componen.
Entre los limosos se encuentran los tan Controlando humedad y energía de com-
temidos suelos colapsibles, que pierden pactación (y en casos extremos corregi-
en forma intempestiva la estabilidad. El dos física o químicamente) reemplazan a
fenómeno se presenta ante una variación los suelos A-4 como suelos selecciona-
de la humedad. En los suelos A – 4 por de- dos de recubrimiento cuando no se vis-
fecto: húmedos son estables y resistentes, lumbre la existencia de estos en condicio-
pero por debajo de cierta humedad pier- nes económicas aceptables.
den abruptamente toda resistencia. En los
suelos A - 5 por exceso: se presentan con Los cercanos a la frontera con el A-4 son
resistencia normal si están secos, pero el buenas subrasantes sin necesidad de co-
agua les hace perder totalmente la resis- rrección. No debe usárselos como sub-ba-
tencia, desmoronándose en forma brusca. ses sin estabilizarlos químicamente.
Se manifiesta en estos suelos por la par- Suelos A - 7

ticular conformación de estructura que Se diferencian por la cantidad y carácter
tienen los limos (con poros de pequeño de la fracción limosa que le confieren sus
diámetro y pocos cationes hidrófilos que propiedades distintivas. Se dividen en dos
retengan un aceptable espesor de agua sub-grupos. Los A-7-5 de altos límites plás-
absorbida) la tensión superficial que ge- ticos debidos a la influencia de la fracción
nera el agua intersticial. En algunos casos limosa (entre 50µm y 10µm) que contiene
separa las partículas anulando los débiles micas y/o diatomeas son elásticos, ade-
lazos electrostáticos y en otros los apro- más de severamente expansivos.
xima tanto que la película no dispone de
espesor suficiente para generar la cohe- El otro sub-grupo son los A-7-6, donde la
sión que retenga las partículas. fracción predominante está por debajo
de 10µm. El porcentaje de la que está por
Son de relativamente fácil identificación. encima es de poca magnitud y son limos
Normalmente son no plásticos o de muy normales.
baja plasticidad y de textura harinosa.
Con un poco de experiencia el tacto los Cuando deben constituirse en subrasantes
delata. De todas maneras conviene pro- es necesario controlar las expansiones, in-
bar que lo son. hibiendo sus cationes con óxido de calcio,
normalmente adicionando cal aérea. De
Suelos A - 6 esto se desprende que son preferibles los
Son suelos arcillosos, que presentan las A-7-6 a los A-7-5 porque no hay forma

de controlar la elasticidad. Por este moti- la humedad y se lo estabiliza por pasadas

vo se tratan de evitar, saneándolos cuan- de los equipos de compactación es de tal
do es posible. Los A-7-6 pueden ser usa- importancia que pasa de marcarse la pi-
dos en el cuerpo de los terraplenes, hasta sada de un pie a soportar el paso de un
1,00 m. por debajo de la rasante. camión sin marcarse.
Para estabilizarlos mecánicamente nece- Para lograr esto tiene que pensarse que
sitan de humedades altas, usando muy cada capa se puede densificar siempre
bajas energías. Aún así se lo logra parcial- que el piso o la superficie donde se apoya
mente y con bastante dificultad. el suelo sea capaz de recibir la energía y
producir el rebote necesario para poder
No pueden ser utilizados en capa estructu- compactar convenientemente.
ral alguna y requieren ser separados de la
sub-base por una capa de recubrimiento. De esta forma resulta importante el
contenido de agua que se encuentre
5.5 Compactación presente al momento de iniciar la com-
pactación. En la medida que sea posible
Hasta el momento describimos el mate- acceder al respaldo técnico mínimo se
rial básico con el cual se van a enfrentar debe determinar la humedad óptima y
a la hora de abrir un camino, adecuar el peso de la unidad de volumen de sue-
perfil transversal del existente, elevar la lo máximo (P.U.V.Smax) o densidad, me-
cota de rasante para alejar la estructura diante el proceso descripto en la Nor-
del pelo de agua estimado o bien mejorar ma IRAM 10511 que está basada en las
las capas de base y rodamiento adopta- originales de la American Association of
das para el tramo en cuestión. State Highway and Transportation Offi-
cials (AASHTO) T-99 y T-180.
Para obtener lo mejor que el material
suelo puede dar en cualquier posición Estos dos valores caracterizan al suelo
que se lo ubique en la estructura deben desde el punto de vista de su posibilidad
modificarse sus propiedades naturales de adecuación de la estructura granular
mediante el trabajo mecánico, que es (aún de los suelos limo-arcillosos) a la me-
llamado en forma general compactación. jor situación por densificación, mediante
Este trabajo logrará convertir al suelo, una cierta cantidad de energía que fácil-
fácilmente alterable por los agentes at- mente es comparable con la que brindan
mosféricos, en un elemento constructivo los equipos de compactación (aún cuan-
confiable y seguro. do se trate de dos formas diferentes de
entrega de energía). Para un mismo suelo
La diferencia entre la estructura que for- con estos dos parámetros como base y
ma el suelo suelto y la que se logra una la posibilidad de determinar la densifica-
vez que se adecúa en forma conveniente ción obtenida con el proceso descripto en

Capítulo » 5
las Normas IRAM 10526 y 10536 para una

cantidad creciente de pasadas, se puede
trazar una curva de compactación que
puede ayudarlos sin mediciones poste-
riores (salvo esporádicas por aparición de
problemas puntuales).
Imagen Nº 8 - Volumenómetro de cono de arena
Una determinación rápida para saber si

la humedad que tiene el suelo es la con-
veniente para iniciar la compactación
consiste en tomar un puñado del suelo y
apretarlo entre las manos formando una
especie de “papa”. Si las manos quedan
muy húmedas tiene exceso de agua, si las
manos quedan secas y con polvo tienen
defecto de agua, si se parte al medio y
queda cada parte bien formada tiene una
humedad cercana a la óptima. Este pro-
ceso, aunque un poco rústico, permite lo-
grar una capa bastante cercana a la mejor
que puede obtenerse sin el respaldo téc-
nico periódico y solo en alguna ocasión,
Imagen Nº 6 - Compactador mecánico, moldes y para usar como referencia.
compactadores manuales
Imagen Nº 7 - Volumenómetro de membrana

EVOLUCIÓN DE COMPACTACIÓN
100
100
PORCENTAJE DEL PUVS
90
80
70
60
50
0 2 4 6 8 10 12
NÚMERO DE PASADAS DEL EQUIPO
Imagen Nº 9 - Evolución de compactación
5.6 Elección del equipo de

compactación
Como criterio general, para lograr el me-

jor rendimiento de los equipos compac-
tadores, es imprescindible una correcta Imagen N° 10 - Pata de cabra de arrastre
distribución de la humedad tanto en la
superficie como en el espesor. Por este
motivo no se debe pensar en un trabajo
de compactación sin un tanque de capa-
cidad conveniente. Puede ser de tiro o
autopropulsado, con barra de gravedad o
a presión.
A los suelos cohesivos conviene regarlos

entre 4 y 24 horas antes del comienzo
de los trabajos de densificación. A mayor
índice de plasticidad, mayor tiempo para
lograr homogeneidad en el espesor.
Imagen N° 11 - Pata de cabra autopropulsado

Capítulo » 5
Estos materiales se compactan con rodi- logra mejorar considerablemente los

llos con salientes. El tradicional “pata de rendimientos. Esto se produce por un
cabra” y el tipo “clava” (igual al ante- efecto cinemático sobre la fase fluida y
rior, pero de planta simétrica) son los no tanto por el acomodamiento de las
que tienen mejor rendimiento para den- partículas sólidas.
sificar suelos arcillosos, ya que produ-
cen “amasado”.
Imagen N° 13 - Liso de arrastre
Los suelos granulares se compactan ex-

Imagen N° 12 - Clava autopropulsado
clusivamente con rodillos lisos vibrantes,
Para suelos menos plásticos, como limos regulando la frecuencia y la amplitud de
y arcillas livianas, se logran buenos ren- onda de acuerdo al tamaño máximo de
dimientos con los de tipo “espiga” o los las partículas y al espesor de la capa a
“tronco-piramidales”. densificar.
Los rodillos de este tipo producen la com-

pactación de abajo hacia arriba, apoyán-
dose en el espesor ya compactado. Por
esta razón la longitud de la saliente debe
ser 5 cm. mayor que el espesor termina-
do de la capa que compacta.
La efectividad depende de la presión que

ejercen los salientes sobre el suelo. Resul-
ta más importante el número de contac-
tos que el peso del equipo.
Los equipos modernos han incorporado Imagen N° 14 - Liso autopropulsado

con éxito la vibración, que con adecua-
da elección de amplitud y frecuencia

En los equipos de tres ruedas la efecti-

vidad depende más del peso que de la
vibración, mientras que en los de dos
ruedas es a la inversa, depende más de la
vibración que del peso.
Estos equipos compactan de arriba hacia

abajo, por acomodamiento de las partí-
culas sólidas. Las humedades, si bien son
bajas, tienen la misma importancia que
para cualquier otro tipo de suelo.
Los rodillos neumáticos múltiples se uti-

lizan para sellar las capas compactadas.
Sólo algunas arenas limpias, de granulo-
metrías uniformes y confinadas pueden
ser densificadas por este tipo de rodillos
con un razonable rendimiento. La com-
pactación obtenida depende directamen-
te de la presión de inflado.
Imagen N° 15 – Neumático de arrastre Imagen N° 16 – Pisones, placas y rodillos vibra-

torios
Para trabajos menores o donde no es
posible hacerlo con rodillos, se pueden Una recomendación última sobre la eje-
utilizar las placas vibradoras y los pisones cución de alteos y terraplenados: se debe
de impacto, que son de bajo rendimiento tener en cuenta que siempre deben uti-
pero logran igual efectividad si se elige de lizarse capas que ocupen todo el ancho,
forma conveniente el espesor de capa y la sean tres capas o treinta capas. Si el tra-
humedad de compactación. bajo se realiza en anchos parciales y luego
se completa, se generará una superficie
de rotura que en algún momento se va a
manifestar.

Capítulo » 5
Imagen N° 17 – Ejecución de alteos y terraplenados
Respecto de la relación entre el suelo y el agua -tanto la que se encuentra en napas

profundas como las de escurrimiento superficial- para limitar las depredaciones que
puede generar se deben conseguir las distancias indicadas.
Imagen N° 18 – Estructura con escurrimiento a cielo abierto

5.7 Estabilización de suelos Es importante destacar que en muchas

partes del país los materiales de buena
La obra de alteo de un camino natural es calidad para la construcción de caminos
una verdadera estructura que, para ser no están disponibles. Los altos costos de
estable y mantenerse en el tiempo, tiene transportar el material adecuado han
que presentar algunas características que promovido el desarrollo de técnicas de
van a depender del tipo de suelo coloca- estabilización para poder utilizar los re-
do. De esta manera, se necesitará ma- cursos localmente disponibles.
yor cantidad de suelo a medida que este
tenga peores características, ya que los
En muchas ocasiones las resisten-
faldones deben extenderse más. En los ! cias requeridas para asegurar la
mejores suelos, la pendiente del talud de
transitabilidad pueden obtenerse de un
un terraplén podrá ser desde 1,25 metros
material local “marginal” con la adición
horizontal por cada metro en horizontal,
de pequeñas cantidades de agentes esta-
mientras que en los peores suelos serán
bilizadores a un costo relativamente bajo.
de 4,5 metros horizontal por cada metro
en vertical. Todo esto vale desde el punto
de vista de las características del material
y no de consideraciones de diseño o se-
guridad vial.
Imagen N° 19 – Tareas de reconformado y estabilización

Capítulo » 5
Imagen N° 20 – Reconformado con mejores suelos
Imagen N° 21 – Reconformado con peores suelos
Estabilizar un suelo es conferirle caracte- transporte, no ser tóxicos, tener acción

rísticas que naturalmente no tiene, modi- duradera -avalada por experiencias- y lo-
ficando algunas de sus propiedades natu- grar un material durable y que mantenga
rales para poder utilizarlo en reemplazo la estabilidad a lo largo del tiempo.
de otros materiales escasos o demasiado
costosos. Con la estabilización se intenta modificar
por lo menos alguna de las principales
Las condiciones mínimas que deben cum- propiedades necesarias para conseguir
plir los agentes estabilizantes son: ser que el material se comporte como una
asequibles en grandes cantidades y en ca- estructura:
lidad normal, no presentar problemas de

• Resistencia mecánica energía es conveniente compactar con

• Estabilidad volumétrica más humedad que la humedad óptima.
• Compresibilidad
• Durabilidad 5.7.2 Estabilización física
• Permeabilidad Se recurre a este tipo de estabilización
cuando es necesario adecuar las carac-
La estabilización puede ser: terísticas físicas (granulometría y plasti-
• Mecánica cidad) para lograr mejorar la resistencia
• Física mecánica, aunque también mejora consi-
• Química derablemente la estabilidad volumétrica
• Físico química y la compresibilidad. Con una acertada
corrección, haciendo que el agua en los
A continuación se detallan algunas condi- poros pueda desplazarse con mayor faci-
ciones particulares de cada una de las es- lidad, se logra un adecuado drenaje.
tabilizaciones. Para ampliar estos concep-
tos sugerimos consultar desarrollos más En este tipo de mejora se busca corregir
amplios en la bibliografía de referencia. la composición de los granos y lograr que
la parte fina del suelo presente condicio-
5.7.1 Estabilización mecánica nes aceptables, de manera que la mezcla
Este tipo de estabilización ya se mencionó resultante forme una capa compactable
en este capítulo al describir la compacta- y estable.
ción, que es sin dudas la propiedad más
importante porque además de lograr por sí Los suelos disponibles pueden ser:
misma ciertas mejoras acompaña siempre • Suelo granular grueso
a las demás. Por ejemplo, si se compacta • Suelo granular fino
el suelo con 2% más de humedad que la • Suelo fino limo-arcilloso
humedad óptima se mejora la impermea- Los materiales correctores deben elegirse
bilidad, pero el acercamiento de partículas según la necesidad para lograr el mejora-
que provoca mejora considerablemente miento buscado.
las otras cuatro propiedades.
Las mezclas deben reunir condiciones gra-
Acorde al equipo disponible, se humedece nulométricas dentro de ciertos límites,
el suelo teniendo en cuenta que al porcen- que varían según el destino y condiciones
taje indicado por los ensayos se le debe de plasticidad de la fracción fina (material
adicionar los correspondientes a las pér- que pasa el tamiz N° 40), acordes a la po-
didas durante el laboreo (mezclado, eva- sición y el régimen de precipitaciones en
poración, etc.). La densificación se debe que se va a utilizar, con valores de límite
efectuar con el equipo de compactación líquido menor o igual a 25% y cumpliendo
adecuado al tipo de material. Si se dispone además con las condiciones de plasticidad
de un equipo pequeño que transmite poca según el nivel de capa correspondiente.

Capítulo » 5
LÍMITE DE ESPECIFICACIÓN
GRANULOMETRÍAS Estabilizado Estabilizado Estabilizado Estabilizado
GRUESO STANDARD SEMIFINO FINO
Pasa Tamiz de 1 1/2” % 100,0 100,0 - - - - - -

Pasa Tamiz de 1” % 85,0 100,0 100,0 100,0 - - - -
Pasa Tamiz de 3/4” % 65,0 95,0 80,0 100,0 - - - -
Pasa Tamiz de 1/2” % 30,0 85,0 - - - - - -
Pasa Tamiz de 3/8” % - - 50,0 90,0 100,0 100,0 - -
Pasa Tamiz Nº 4 % 25,0 70,0 40,0 75,0 75,0 95,0 - -

Pasa Tamiz Nº 10 % 20,0 50,0 30,0 55,0 55,0 85,0 100,0 100,0
Pasa Tamiz Nº 40 % 15,0 30,0 20,0 35,0 35,0 60,0 50,0 70,0
Pasa Tamiz Nº 100 % - - - - 25,0 45,0 30,0 45,0

Pasa Tamiz Nº 200 % 7,0 15,0 10,0 20,0 20,0 35,0 20,0 35,0
Tabla N° 3 – Límite de especificación según granulometría y tipo de suelo
LLUVIA ÍNDICE DE PLASTICIDAD

de ensayo que se encuentran descriptos
ZONA
mm/año
en las Normas IRAM 10520 y 10518. Tam-
base rodamiento
bién deberá tenerse en cuenta, en todos
Muy
Húmeda
> 1000 <2 3a5 los casos de diseño, los espesores de cada
capa; limitados por el mayor de los tama-
Semi ños de las partículas.
700 a 1000 2a4 5a8
Húmeda
Seca < 700 4a6 8 a 12 5.7.3 Estabilización química

La estabilización iónica de suelos para uso
Tabla N° 4 – Clasificación de zonas según lluvias vial posee beneficios y antecedentes que
e índice de plasticidad la convierten en una opción válida al mo-
mento de pensar una solución consistente
Si el suelo tiene que cumplir funciones en el tiempo y donde la ecuación costo-be-
de capa de rodamiento se requiere que neficio resulta apropiada a los objetivos
presente características de calidad deter- considerados. Los estabilizadores iónicos
minadas. Estas serán un poco menos exi- pueden tener efectos sobre una o varias
gentes si se lo utiliza como una base que de las propiedades de desempeño del sue-
va a ser cubierta. Se utilizarán valores de lo, de acuerdo con el tipo y condiciones de
resistencia medidos como “Valor Sopor- aplicación de cada estabilizador químico,
te Relativo” o como “Resistencia a Com- así como del tipo de suelo a tratar.
presión Simple” para el caso de bases
granulares con incorporación de ligantes Hoy en día en el mundo se utiliza una
hidráulicos (cal, cemento), con procesos variada gama de agentes estabilizadores

iónicos, que pueden separarse en tres Esta caracterización no es excluyente y lo

grandes grupos desde la visión química y más adecuado y recomendable antes de
funcional de los mismos: desestimar una estabilización iónica es
A. Polímeros procurar algún tipo de asesoramiento téc-
B. Aceites sulfonados nico concreto de estas tecnologías sobre el
C. Enzimas suelo a trabajar en cada caso.
Analizaremos a continuación las siguientes
Todos los productos y tecnologías indica- consideraciones particulares:
das apuntan a alcanzar el mismo objetivo,
que es el de modificar el suelo para incre- • Características funcionales
mentar la resistencia mecánica y/o hacer • Sistema constructivo
al material aditivado más resistente ante la • Características físico-químicas y condi-
acción desestabilizadora del agua. ciones para el correcto manipuleo de
los productos químicos
También es importante mencionar que exis- • Consideraciones finales
ten en el mercado otro grupo de aditivos
químicos para uso vial que son empleados 5.7.3.1 Características funcionales
por lo general como reductores del despren- La estabilización química de suelos es una
dimiento de polvo, tales como las sales de tecnología que se basa en la aplicación de
cloruro de calcio y cloruro de magnesio, las un producto químico, genéricamente de-
ligninas, etc. Este tipo de aditivos se diferen- nominado estabilizador iónico, que se debe
cian de los estabilizantes iónicos, de la cal, el mezclar íntima y homogéneamente con el
cemento y el asfalto, porque se aplican sobre suelo a tratar de acuerdo a especificaciones
una base estructuralmente firme, mediante técnicas propias de cada producto.
riegos superficiales y en la mayoría de los ca-
sos es necesaria una re aplicación periódica La aplicación de un estabilizador iónico
para mantener su eficacia. Este tipo de tec- tiene como objetivo principal transferir
nologías son aplicables en zonas de climas al suelo tratado, en un espesor definido,
áridos o de bajo régimen de lluvia. ciertas propiedades tendientes a mejorar
y estabilizar su comportamiento en la eta-
Los suelos más aptos para la estabilización pa de servicio.
iónica en términos generales son los sue-
los finos, que son aquellos que pasan en En su aspecto genérico los estabilizadores ió-
más del 35% por el tamiz no 200 (75 mi- nicos son productos que actúan como agen-
crones) según la clasificación del Highway tes de intercambio iónico sobre los suelos
Research Board (H.R.B.) y que pierden rá- que poseen una gran activad química entre
pidamente las propiedades de resistencia, sus capas (mayoritariamente arcillas) y que
densidad y perfil de escurrimiento en obra en presencia de agua generan un aumento
ante la presencia de humedad. notable de su volumen, disminuyendo como
consecuencia directa su capacidad portante.

Capítulo » 5
El uso de este tipo de productos genera del estabilizador iónico en su envase

que las partículas de arcilla queden ro- • Certificaciones de estudio y aprobación
deadas por iones de su misma carga, dis- de organismos públicos que avalen el
minuyendo la doble capa eléctrica, por ventajoso funcionamiento de la marca
lo que el “agua pelicular” que conforma seleccionada
el sistema arcilla-agua se convierta en • Certificaciones medioambientales, car-
“agua superficial” y como tal, se elimine tillas de seguridad y cualquier otra re-
por evaporación o compactación. comendación adicional necesaria para
el seguro manipuleo de los aditivos por
Si bien hemos mencionado los efectos de el personal de obra, así como para los
los estabilizadores iónicos sobre las arci- equipos con que se aplicarán al suelo
llas -que son el material nativo predomi-
nante en gran parte de nuestro territorio Los estabilizadores Iónicos pueden tener
y especialmente en los caminos rurales efectos sobre una o varias de las propie-
con alta conflictividad para su manteni- dades de desempeño del suelo, de acuer-
miento- es necesario aclarar que los pro- do con el tipo específico y condiciones de
ductos iónicos pueden ser utilizados con aplicación del estabilizador químico, así
éxito en la estabilización de suelos con como del tipo de suelo a tratar.
otro tipo de materiales nativos. Por este
motivo se sugiere consultar con cada pro- 5.7.3.2 Sistema constructivo
veedor o fabricante los alcances y reque- Para la correcta aplicación de los estabili-
rimientos de sus productos. zantes iónicos los sistemas constructivos
pueden ser flexibles -y de esta manera dar
Ω Para el correcto funcionamiento una óptima respuesta a las diversas reali-
! de un camino rural tratado con un dades medioambientales y de característi-
estabilizante iónico de suelos se tendrá cas del suelo del lugar de la aplicación de
que tener en cuenta las recomendaciones estas tecnologías- pero nunca podrán ir
de los departamentos de soporte técnico disociados de los factores claves para al-
de los aditivos existentes en el mercado a canzar un óptimo funcionamiento de los
fin de poder brindar las garantías y seguri- suelos, como ser:
dades para el éxito del sistema propuesto. • Respetar los valores de humedad óp-
tima de compactación y densidad
Debido a que coexisten en el mercado di- máxima de los suelos de las obras, de-
versos tipos de productos químicos que terminado mediante el ensayo de com-
procuran estabilizar el comportamiento pactación PROCTOR T-99 (según VN-E5-
del suelo se debe requerir a los fabrican- 95) o acorde a la clasificación del suelo
tes la mayor cantidad de información de tratado.
los productos que fabrican y/o comercia- • Construir considerando siempre el co-
lizan, tales como: rrecto escurrimiento de las aguas. Para
• Una correcta rotulación y etiquetado esto deberán realizarse los trabajos co-

rrespondientes en cunetas, acequias, e. Darle forma a la traza.

canales, cruces de caminos, entre
otros, y de esta forma evitar el anega- f. Compactar con pata de cabra o equipo
miento de los caminos tratados duran- similar por estratos delgados.
te los periodos de lluvia.
• El suelo a tratar no deberá contener raí- g. Incorporar piedra o algún otro elemen-
ces, matas de pasto, ni otras materias to que permitan generar una capa que
extrañas putrescibles. funcione como carpeta de rodamiento,
mejorando la fricción de la capa y el aga-
El procedimiento constructivo adoptado rre del neumático durante los periodos
será aquel que le permita alcanzar la den- húmedos y de lluvia, en una cantidad
sidad exigida, según la recomendación también variable según surja del diseño.
de un técnico vial. Deberá responder al
siguiente esquema de trabajo general: h. Perfilar con motoniveladora.
a. Escarificar el suelo con motoniveladora i. Sellar la superficie con rodillo liso auto-
en un espesor variable, que surgirá de la propulsado.
correcta evaluación de diversos factores
ya considerados. Se recomienda evitar aplicar un estabi-
lizante iónico en capas de espesor muy
b. Roturar el suelo con rastra de discos u delgadas (menores a 10 cm) o muy grue-
otro equipo vial que permita alcanzar una sas (mayores a 20 cm). En los casos donde
granulometría homogénea en la superfi- se deba aplicar un estabilizante iónico en
cie a tratar. espesores de capa tratada de más de 20
cm se recomienda dividirlo en múltiples
c. Incorporar en el tanque regador la can- capas para su correcta compactación, to-
tidad de estabilizante iónico que resulta- mando el criterio de espesor mencionado
se del cálculo de la dosificación recomen- anteriormente.
dada por la superficie a tratar y agregarle
la cantidad de agua necesaria para alcan- El suelo sobre el cual se incorporará el
zar la humedad optima de compactación producto estabilizante iónico se conside-
para dicha superficie. rará apto cuando cumpla con las caracte-
rísticas establecidas por los fabricantes
d. Aplicar la solución en varias pasadas de los productos ofrecidos en el mercado.
sobre la traza, mezclando el suelo me-
diante rastra de discos o equipo similar, Por último, es importante tener en cuen-
en forma periódica, con el fin de lograr ta que un correcto dosaje del aditivo es-
una correcta homogenización de la hu- tabilizador, una mezcla íntima y eficiente
medad en el suelo. entre el suelo y la humedad aportada con
aditivo y una eficiente compactación, son

Capítulo » 5
las claves para que se materialicen en for- 5. Indicaciones de seguridad recomen-

ma esperada las mejoras diseñadas. dadas por el fabricante del estabilizante
iónico de suelos para el correcto trans-
5.7.3.3 Características fisicoquímicas porte, acopio y utilización de su aditivo
y condiciones para el correcto en obra.
manipuleo de los productos químicos
Partiendo de que no todos los estabilizan- 5.7.3.4 Consideraciones finales
tes iónicos son iguales, debemos conocer El dosaje de cada estabilizador iónico
los siguientes elementos al momento de debe determinarse recordando que exis-
analizar su incorporación para mejorar un te una amplia gama de productos, para
camino rural: distintos usos, tipos de suelo, y con dis-
tinto porcentaje de aplicación algunos
1. La base química del producto conside- respecto a otros. A modo de ejemplo, en
rado, que como ya fue mencionado per- algunos casos puede ser necesario un cu-
mite clasificarlos en: rado (riegos de agua) con posterioridad
a. Polímeros a finalizada su aplicación, mientras que
b. Aceites sulfonados otros caso no.
c. Enzimas
5.7.4 Estabilización Físico-Química
2. El tipo de pH. Este es el coeficiente 5.7.4.1 Suelos Estabilizados con Cal
que indica el grado de acidez o alcalini-
dad del producto en estado de comer- 5.7.4.1.1 Propiedades
cialización. Este elemento nos permiti- El tratamiento de los suelos con cal per-
rá saber si el producto considerado nos mite obtener una serie de mejoras en sus
generara problemas con los equipos propiedades que se enumeran a conti-
constructivos y cuidados especiales con nuación:
el personal de obra. • Floculación o aglomeración de las partí-
culas de arcilla en otras más gruesas
3. El estabilizante iónico deberá contar • Modificación apreciable de su plastici-
con estudios de toxicidad e impacto am- dad, disminuyéndola en suelos de me-
biental emitido por algún organismo ofi- dia y alta plasticidad, y aumentando el
cial nacional o universidad nacional. límite líquido y el límite plástico en sue-
los de baja plasticidad (IP < 15).
4. Los estabilizantes iónicos de suelos • Aumento de la capacidad de soporte
deben contar con envases precintados y • Mejor estabilidad volumétrica
etiquetas que identifiquen las claves de
riesgo, nombre comercial, lote y fecha de
fabricación, peso neto y precauciones en
el manipuleo.

• Aumento de la resistencia a la compre- del camino. Este contenido se establecerá

sión en función del tipo de suelo, (esto en porcentaje (%) de la relación entre la
es poco apreciable en suelos no plásti- cantidad de cal en kilogramos respecto a
cos) la masa de suelo seco.
• Resistencia frente a la acción del agua
• Permeabilidad mayor inmediatamente El material empleado deberá cumpli-
después del mezclado, pero finalmente mentar los requisitos establecidos en las
resulta igual o más impermeable que el normas IRAM correspondientes, según se
suelo original detalla a continuación:
• Mejor resistencia a los ciclos de conge-
lamiento y deshielo • Cal hidráulica de origen natural, hidra-
tada, en polvo, para construcción: nor-
5.7.4.1.2 Dosificación ma IRAM 1508
Las aplicaciones de los tratamientos con • Cal aérea hidratada, en polvo, para
cal son muy variadas y es por ello que no construcción: norma IRAM 1626
existe una única metodología para esta- • Cal viva aérea para construcción: nor-
blecer su dosificación. ma IRAM 1628
• Cal hidráulica compuesta de escorias,
En términos generales, en primer lu- hidratada, en polvo, para construcción:
! gar se debe establecer claramente norma IRAM 1629
el objetivo del tratamiento, ya que de eso
dependerá la selección del material más La metodología de dosificación que se
conveniente. sugiere utilizar es la establecida por M.
R. Thompson, cuyos pasos se resumen a
Así, si el objetivo es el secado del suelo, el continuación:
material más conveniente para este trabajo
es el empleo de cal viva. Si se trata de me- 1. Establecer la reactividad del suelo. Para
jorar suelos plásticos, en este caso la reco- ello se sugiere la realización de ensayos
mendada sería la cal aérea, sugiriéndose de compresión no confinados en probe-
seleccionar aquella que cuente con mejor tas compactadas de suelo solo y de suelo
relación índice de cal útil vial / precio. En con 5% de cal hidratada, curadas 28 días a
cambio si los suelos son plásticos (reacti- temperatura ambiente (23 - 25 °C) o 48 ho-
vos) y el objetivo es su estabilización, se re- ras a 50°C. Mediante este procedimiento se
comienda emplear cal hidratada. establece como suelos reactivos a aquellos
en los que el aumento de resistencia respec-
El contenido de cal a emplear se deter- to del suelo solo es mayor que 3,5 Kg/cm2.
mina mediante estudios, como se explica Los que no alcanzan ese valor en el incre-
a continuación, debiéndose verificar los mento de resistencia, se consideran como
requisitos o exigencias establecidos en no reactivos y solo pueden ser corregidos
función de uso dentro de la conformación o modificados (no estabilizados).

Capítulo » 5
2. En el caso de suelos reactivos, estabili- soportar adecuadamente las cargas de

zados con cal (suelo cal), se preparan se- tránsito previstas en servicio
ries de tres probetas con porcentajes de • Elevada rigidez, que le permite distri-
cal hidráulica crecientes (por ej.: 3%, 5%, buir las cargas en superficies mayores,
7%, 9%) a las que, luego de 7 días de cura- limitando los esfuerzos y deformacio-
do, se las ensaya a compresión. El porcen- nes que alcanzan a las capas inferiores
taje de cal de diseño resultará aquel que • Alta durabilidad
permita cumplimentar las especificacio- • Ausencia consolidaciones o deforma-
nes de resistencia establecidas según la ciones frente a la acción repetitiva de
capa que se trate dentro de la estructura cargas
del camino. • Evolución rápida de resistencias en
comparación con otros aglomerantes,
3. En el caso de suelos no reactivos, mo- alcanzando valores apreciables a tem-
dificados con cal, el procedimiento con- prana edad
sistirá en mezclar distintas muestras de • Fisuración por retracción térmica (aun-
suelo con dotaciones crecientes de cal que la fisuración a intervalos más o me-
aérea (por ej.: 2%, 3%, 4% y 5%) dejando nos regulares es un hecho inherente a
transcurrir un período mínimo de 1 hora su naturaleza y no debe ser atribuida
para que la cal actúe adecuadamente con en general a fallos de ejecución)
el suelo y puedan valorarse realmente • Baja resistencia a la abrasión. Los sue-
sus efectos. En la mayoría de los casos el los tratados con cemento no presentan
porcentaje de cal se establece en función buena resistencia a la abrasión produ-
de la reducción del índice plástico reque- cida por el paso de vehículos pesados,
rida, aunque también puede incluirse en por lo que en esos casos debe realizar-
la valoración la reducción en los valores se un tratamiento superficial
de hinchamiento e incluso el incremento
del valor soporte (CBR). 5.7.4.2.2 Tipos de tratamientos con
cemento
5.7.4.2 Suelos Estabilizados con En función de su aplicación específica se
Cemento pueden distinguir distintos productos cuan-
do se mezcla suelo con cemento y agua.
5.7.4.2.1 Propiedades
El tratamiento de los suelos con cemento Suelo modificado con cemento: se em-
permite conseguir un material que se plea para mejorar las propiedades físicas
caracteriza por: y mecánicas y las características de cons-
• Mejor trabajabilidad, menor plastici- trucción de suelos limosos y arcillosos,
dad e hinchamiento, incrementando reduciendo su plasticidad e incremen-
sensiblemente la capacidad soporte del tando la densidad de compactación y la
suelo original resistencia del material. Con un 3 % - 5 %
• Material de alta resistencia capaz de (en peso seco) de cemento utilizado para

modificar un suelo, el producto final que lar al que se obtendría en suelos de baja
se obtiene es un material de construcción plasticidad.
con mejor trabajabilidad, menor plastici-
dad e hinchamiento y con un incremento 5.7.4.2.3 Dosificación
de su capacidad soporte (menor defor- Para el tratamiento de suelos se deberá
mación bajo cargas). emplear cualquier tipo de cemento de uso
general, que reúna los requerimientos es-
Suelo estabilizado con cemento (suelo pecificados en la norma IRAM 50.000. En
cemento): se aplica al material estruc- relación al empleo de cementos de albañi-
tural compuesto de suelo y cemento lería, si bien podría ser aceptable también
portland, mezclados en forma íntima y para trabajos de este tipo, la experiencia
compactada a densidad máxima, con un indica que la mejor relación costo-bene-
contenido de humedad óptima. El suelo ficio se obtiene con los cementos de uso
cemento compactado contiene suficiente general citados anteriormente.
cantidad de cemento para endurecer al
suelo y la humedad óptima de compac- La dosificación de una mezcla de
tación alcanza para hidratar al cemento. ! suelo cemento se inicia con el mues-
En este tipo de materiales se emplea un treo y caracterización en laboratorio de los
mayor contenido de cemento que en el suelos que se encuentran en el trazado.
caso anterior, resultando en una capa du-
rable y resistente a la humedad y al con- Habiéndose efectuado un primer estudio
gelamiento, lo que les permiten soportar de identificación de las propiedades de
las tensiones del tránsito y las acciones los suelos, se podría establecer en forma
del clima. Los contenidos de cementos orientativa un contenido de cemento pro-
típicos varían de 3 % a 10 %, resultando a visorio para la realización de un estudio
7 días en resistencias a la compresión de de costos preliminar que involucraría la
2,1 MPa a 5,5 MPa. ejecución de una capa de suelo cemento
en el camino. Este contenido de cemen-
Cuando los suelos a tratar con cemento to provisorio luego se debe validar o co-
presenten valores excesivos de humedad rregir mediante estudios de durabilidad
o plasticidad, resulta conveniente realizar por ciclos de humedecimiento y secado y
un tratamiento previo con una dosis mo- congelamiento-deshielo. Este resulta ser
derada de cal, optimizando de esta mane- el procedimiento usual de dosificación
ra la acción del cemento sobre el suelo. de mezclas de suelo cemento (Norma VN
E21 y VN E22).
En estos casos la mezcla debe realizar-
se en dos etapas: primero se mezcla el En la siguiente tabla se resumen los con-
suelo con la cal y luego de transcurridas tenidos típicos de cemento para los dife-
unas horas, se procede a incorporar el rentes tipos de suelos, según la clasifica-
cemento, que producirá un efecto simi- ción del Highway Research Board.

Capítulo » 5
Tipo de Suelo % en peso por % en peso por 4. Se moldean probetas con el contenido
(s/AASHTO) Compactación Durabilidad de cemento determinado y con conteni-
A-1a 5 3-4-5 dos correspondientes a 2% por debajo y
por encima, para la realización de los en-
A-1b 6 4-6-8
sayos de durabilidad por humedecimien-
A2-4 / A2-5 / A2-6 / A2-7 7 5-7-9 to-secado y congelamiento–deshielo (se-
A3 9 7-9-11 gún normas IRAM 10524 y 10514 / VN E
21 y E 22).
A4 10 8-10-12
A5 10 8-10-12 5.El porcentaje de cemento que posea

A6 10-12-14 una pérdida menor a la admisible para el
tipo de suelo en estudio (ver tabla N° 5),
A7 11-13-15
luego de los 12 ciclos de durabilidad (tan-
Tabla N° 5 – Porcentaje de cemento típico para to humedecimiento-secado como conge-
distintas clases de suelo (según la clasificación lamiento-deshielo), se adopta como el
HRB) contenido óptimo para que la mezcla re-
úna las características de suelo-cemento.
El procedimiento de dosificación comple-
Resulta conveniente realizar una evalua-
to requiere de los siguientes pasos:
ción del comportamiento de las distintas
mezclas analizadas, mediante el trazado
1. Establecer un contenido de cemento
de las curvas de pérdida de masa respec-
típico en función del tipo de suelo que se
to al contenido de cemento empelado
trate (segunda columna de la tabla N° 5)
(ver imagen N° 22).
2. Mezclar una muestra del suelo en estu-
6.En términos prácticos conviene aumen-
dio con este porcentaje de cemento para
tarlo entre 0,5 y 1% según el método
establecer la humedad óptima y densidad
constructivo que se emplee para estar a
máxima correspondiente (IRAM 10522 /
resguardo de las variaciones que se pro-
VN E-19).
ducen en la etapa de ejecución.
3. Con el valor de densidad máxima obte-
Tipo de Suelo Pérdida máxima
nida, el porcentaje de material retenido
en el tamiz N°4 y el porcentaje de material A-1a; A1b; A3; A2-4; A2-5 14%
menor de 0,05 mm (50μ) para los suelos A2-6; A2-7; A4; A5 10%
arenosos o el índice de grupo y el porcen-
A6; A7-5; A7-6 7%
taje de limos-material entre 0,05 mm (50
μ) y 0,005 mm (5 μ) para los suelos arci-
Tabla N° 6 – Porcentaje máximo de pérdida ad-
llosos-limosos, se realiza la determinación mitido luego de 12 ciclos de humedecimiento-se-
previa de la cantidad de cemento fijado en cado o congelamiento-deshielo
las normas IRAM 10523 o VN E 20.

20
18
16
14
7%
Pérdida en Peso (%)
12
9%
10
4
11%
2
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
CICLOS
Imagen N° 22 - Gráfica de las pérdidas de masa en ciclos de congelamiento-deshielo
20
18
16
14
7%
Pérdida en Peso (%)
12
9%
10
4
11%
2
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
CICLOS
Imagen N° 23 - Gráfica de las pérdidas de masa en ciclos de humedecimiento-secado
En las gráficas de las imágenes Nº 22 y Nº je máximo de pérdida de masa por ciclos

23 se representan las pérdidas de masa de durabilidad es 10%, estableciéndose a
durante los 12 ciclos de humedecimien- partir de allí que el contenido mínimo de
to–secado y congelamiento-deshielo para cemento que permitiría cumplir ambos
contenidos de cemento de 7%, 9% y 11%. requisitos asciende a 9,8%. Luego en tér-
A continuación, resulta conveniente grafi- minos prácticos se elegirá un contenido
car las perdidas finales registradas luego levemente superior (10,5% ó 11% segura-
de 12 ciclos por ambas metodologías y mente) para situarnos a resguardo de las
con los distintos contenidos de cemento normales variaciones que se presenten
ensayados (imagen N° 24). En este caso, durante la fase constructiva.
por tratarse de un suelo A4, el porcenta-

Capítulo » 5
21
19
17
Pérdida (%) al ciclo 12
15
Congelamiento - Deshielo
13
11
9
Mojado - Secado
7
5
5 6 7 8 9 10 11 12
Contenido de cemento (%, en peso)
Imagen N° 24 - Determinación del contenido mínimo de cemento por durabilidad
5.7.4.3 Ejecución de suelos acuerdo con el perfil transversal y lon-

estabilizados con cal y/o cemento gitudinal del camino
El estabilizado de suelos con cemento
o cal permite aprovechar al máximo las b) Proceso constructivo
propiedades de los materiales, reduce el • Distribución del conglomerante sobre
movimiento de suelos y permite obtener el suelo previamente conformado
una buena superficie de trabajo en con- • Mezcla y humectación
diciones climáticas adversas. Además, • Compactación
las capas de suelo tratado presentan una • Perfilado superficial y terminado
mayor vida útil debido al aumento de su • Curado
capacidad soporte y menor sensibilidad a
los efectos del agua y clima. Los métodos 5.7.4.3.1 Almacenamiento del
de construcción son simples y respetan la conglomerante
siguiente secuencia: Para evitar interrupciones en los traba-
jos y facilitar las tareas de suministro,
a) Trabajos previos es recomendable contar con capacidad
• Perfilado transversal y longitudinal de de almacenamiento de conglomerante
la superficie del camino para -por lo menos- un día de produc-
• Escarificación, pulverización del suelo y, ción, particularmente en obras de gran
de ser necesario, mojado previo importancia.
• Conformación del suelo preparado de

El almacenamiento del conglomerante de realizar la nivelación y perfilado del ca-

depende del tipo de obra, de las produc- mino.
ciones previstas y del suministro (a gra-
nel o embolsado). Así, en obras peque- Si el suelo se encuentra muy húmedo se
ñas suele ser conveniente el empleo de lo debe airear para favorecer su deseca-
bolsas y su distribución en forma manual ción. En suelos muy finos o plásticos, esta
sobre el suelo, mientras que en obras de solución puede no ser efectiva y tendrá
mayor magnitud el suministro suele ser que utilizarse cal viva para reducir la hu-
a granel y su almacenamiento se realiza medad y aglutinar los finos.
en silos.
Por el contrario, si el suelo se encuentra
En caso de utilizar cal o cemento demasiado seco será necesario aportar
! en bolsas, éstas deben almacenar- agua para acercar la humedad del suelo
se bajo techo, separadas del suelo y de a la óptima y facilitar las tareas de esca-
las paredes a una distancia de al menos rificado.
15 cm. La altura del acopio debe ser igual
o menor que 10 bolsas. La escarificación se realiza sobre el tra-
mo que se construirá en el día, desde los
bordes hacia el centro de la calzada, veri-
En aquellas obras que se encuentran confi- ficando su profundidad al iniciar la ope-
nadas en un determinado radio el empleo ración, que debe corresponderse con el
de silos fijos suele ser la manera más prác- espesor del tratamiento.
tica de almacenamiento. Por otro lado, en
obras lineales de gran longitud pueden re- Los equipos utilizados para este tipo de ta-
sultar más convenientes los silos móviles reas son los que normalmente se utilizan
o remolcables, de manera de reducir los para el movimiento de suelos, como una
tiempos y costos de transporte. niveladora provista de escarificadores o
también equipos agrícolas, como arados
5.7.4.3.2 Trabajos previos con rejas o discos, rastrillos o desterrona-
La construcción comienza con la prepa- dores arrastrados por un tractor.
ración del suelo para homogeneizar el
material y facilitar las tareas de mezclado. Cuando sea necesario deberá eliminarse
Dicha preparación contempla las tareas los elementos gruesos mediante despe-
de escarificado, pulverización, aireación o dregadoras -si la cantidad de partículas
humectación del suelo y la nivelación del gruesas es relativamente baja- o cribas si
camino. los porcentajes son mayores.
Antes de la preparación del suelo, si se va a Una vez terminada esta operación se

tratar el suelo existente y hay presencia de procede a la pulverización del suelo utili-
materia orgánica, ésta debe retirarse antes zando el mismo equipo que se empleará

Capítulo » 5
durante la etapa de mezclado y su poste- En general se recomienda que la distri-

rior nivelación con motoniveladora, de bución se realice con equipos mecánicos,
manera de obtener un espesor uniforme por las prestaciones y rendimientos que
de suelo pulverizado, listo para recibir el ofrecen, reservando la distribución ma-
conglomerante. nual para obras pequeñas, sectores irre-
gulares o zonas de difícil acceso. La dis-
A excepción de la nivelación del suelo, los tribución se realiza por fajas adyacentes,
pasos anteriores de preparación pueden borde contra borde, sobre toda la super-
simplificarse al utilizar equipos estabili- ficie a tratar.
zadores-recicladores, ya que realizan en
forma conjunta el escarificado y pulveri- Si se realiza en forma manual, las bolsas
zación. se deben colocar sobre la superficie, dis-
tribuidas de manera uniforme, de modo
que la cantidad de cemento o cal coincida
con la requerida por metro cuadrado en
el tramo a construir. A continuación se
abren las bolsas y se vuelca su contenido
como si fuera un caballete transversal y
luego se distribuye el material entre los
caballetes transversales lo más unifor-
memente posible, arrastrando rastras de
dientes fijos o de cepillos a lo largo del
tramo a construir.
Imagen N° 25 –Regado del suelo con camión
cisterna
5.7.4.3.3 Distribución del

conglomerante
El objetivo de esta etapa es conseguir una
dosificación del conglomerante lo más
precisa posible, de acuerdo con la dosis
especificada y el espesor del material a
tratar.
La distribución del conglomerante puede Imagen N° 26 – Distribuidor de cemento tirado

hacerse en forma mecánica, con equipos con tractor
distribuidores autopropulsados o remolca-
dos, o simplemente en forma manual si se 5.7.4.3.4 Humectación y mezclado
utilizan bolsas. Una vez completada la distribución del
conglomerante sobre el suelo pulveriza-

do se debe iniciar su mezcla con el suelo necesario, para llegar a la humedad ópti-
humedecido. Esta operación puede reali- ma de compactación. La humectación se
zarse con equipos agrícolas o viales, sien- realiza mediante riego sobre la superficie
do necesarias en el caso de los primeros con camiones cisterna de agua tradicio-
varias pasadas de los mismos para obte- nales o, si se utilizan equipos de estabi-
ner una mezcla íntima y uniforme. lización más modernos, mediante inyec-
ción en la cámara de mezclado. En este
El mezclado se realiza por fajas, desde el último caso, el sistema permite conseguir
borde hacia el centro, con un solapamien- una distribución homogénea del agua y
to entre bordes de fajas de 15 a 20 cm. controlar la cantidad agregada por uni-
dad de volumen.
Cuando se emplee cemento como conglo-
merante, el mezclado, la compactación El mezclado in situ puede realizarse con
y la terminación del suelo tratado debe equipos de obra diseñados específica-
efectuarse dentro del periodo de traba- mente para el tratamiento de suelos,
jabilidad de la mezcla. Si se desconoce como los estabilizadores-recicladores y
este período se deberá adoptar un plazo los equipos agrícolas, más simples, como
máximo de 2 horas desde el momento los arados de discos, las rastras de dientes
que se inicia la distribución de cemento flexibles o el rotovator agrícola.
hasta que concluye la terminación final.
Esto determinará la longitud de las fajas Los mezcladores in situ pueden ser au-
a efectuar en función del equipamiento topropulsados o remolcados y permiten
disponible en el sitio. pulverizar, triturar, airear, homogeneizar
y esponjar el suelo, y mezclarlo con uno o
más materiales ya sean líquidos, granula-
res o pulverulentos.
Los estabilizadores de suelos o recicla-

dores se encuentran especialmente di-
señados para el tratamiento de suelos.
Se caracterizan por contar con una cá-
mara de mezclado y un rotor que pue-
den encontrarse en la parte posterior o,
en el caso de los equipos más modernos,
Imagen N° 27 –Mezclado in situ en la parte central. El rotor puede incor-
Durante las operaciones de mezclado porar distintos tipos de herramientas
corresponde determinar el contenido de en función del trabajo a realizar: puntas
humedad de la mezcla. Para ello se ex- (mayor poder de disgregación), paletas
traen muestras y se controla la cantidad (para suelos de cualquier tipo), cuchillas
de agua que debe incorporarse, si fuera (para suelos más cohesivos), entre otros.

Capítulo » 5
El ancho del rotor determina el ancho de vertederas arrastrado por un tractor.

trabajo y su diámetro (con y sin las he- Permite alcanzar profundidades mayo-
rramientas) determina la profundidad res que los discos, pero la calidad del
máxima de trabajo, que puede ser inclu- mezclado es menor, necesitando apro-
so superior a los 40 cm. ximadamente el doble de pasadas para
conseguir una mezcla adecuada.
• Rotovator agrícola: consta de un eje

horizontal acoplado a la toma de fuer-
za del tractor, con discos provistos de
cuchillas en forma de “L” orientadas
en forma alternada. La profundidad de
trabajo no suele superar los 15 cm y re-
quiere aproximadamente dos pasadas
para conseguir mezclas adecuadas.
Imagen N° 28 – Equipo estabilizador-reciclador
En el caso que se empleen equipos agrí-

colas, los más utilizados en este tipo de
obras son:
• Arado de discos: equipo formado por

discos cóncavos colocados en uno o
más ejes arrastrados por un tractor. Al
encontrarse con el suelo producen un
volteo y mezclado del material. Suele Imagen N° 29 – Arado de discos arrastrado por
ser necesario un arado del suelo previo tractor
a su aplicación. Utilizando discos de 1
metro de diámetro y tractores potentes 5.7.4.3.5 Compactación
a baja velocidad es posible obtener una Antes de iniciar las tareas de compac-
profundidad de trabajo que no supere tación se deben verificar los espesores,
los 20 cm. Con cuatro pasadas se pue- teniendo en cuenta la reducción que se
den conseguir mezclas adecuadas para va a producir por la compactación, de
la mejora o el secado de suelos, pero manera que una vez finalizada, la cota
no como para utilizar como base de pa- coincida con la de proyecto.
vimento.
Se debe recordar que en el caso de utili-
• Arado de reja: arado convencional for- zar cemento como conglomerante estas
mado por cuchillas de corte y placas tareas deben realizarse con la menor de-

mora posible para evitar la pérdida de hu- En estas condiciones se inician las pasa-
medad de los materiales sueltos y porque das de los rodillos, comenzando por los
el plazo de trabajabilidad, que suele ser bordes y progresando hacia el centro de
relativamente corto, establece el tiempo la calzada. Esta operación se repite las
disponible para finalizar las tareas de com- veces que sea necesario para asegurar la
pactación. Cuando se emplea cal para la compactación uniforme en todo el ancho
modificación de las propiedades del suelo, y espesor del tramo en construcción.
en cambio, no resulta conveniente realizar
la compactación hasta luego de una hora, Aproximadamente cuando se haya com-
para permitir la reacción de la cal con el pactado las dos terceras partes del es-
suelo.La selección del equipo de compac- pesor final, se realiza una pasada de ni-
tación dependerá del tipo del material a veladora para obtener la conformación
compactar y de su condición al momento transversal preliminar de la calzada y uni-
de ser compactado. Luego, de acuerdo al formidad en el espesor de la mezcla.
equipo de compactación seleccionado y al
espesor de la capa se deberá establecer la Luego se continúa con las pasadas hasta
velocidad de avance y el número de pasa- alcanzar la densidad especificada. Du-
das. Debe tenerse en cuenta que cuando rante la compactación se debe verificar
se trabaje con cemento, la compactación la densidad alcanzada y el contenido de
debe finalizarse durante el periodo de tra- humedad de la mezcla suelta, para detec-
bajabilidad disponible. tar desvíos y realizar las correcciones que
sean necesarias. Finalmente se conforma
En general se utilizan uno o bien una com- nuevamente el perfil correcto de la calza-
binación de los equipos mencionados en el da y se termina la compactación superfi-
apartado 5.6 de este capítulo (elección del cial de la mezcla mediante pasadas de un
equipo de compactación): rodillo vibrato- rodillo neumático.
rio liso, rodillo estático o vibratorio pata de
cabra y compactador de neumáticos. 5.7.4.3.6 Perfilado superficial y
terminado
El perfilado superficial se realiza em-
pleando motoniveladoras, que permiten
corregir las deformaciones puntuales y
el esponjamiento que provocan los trata-
mientos realizados sobre el suelo. En fun-
ción del tipo de obra que se realice será
necesario contar con equipos más o me-
nos precisos, de mayor o menor capacidad
de producción.
Imagen N° 30 –Compactación con rodillo neu-

mático

Capítulo » 5
5.7.4.3.7 Protección y curado ficiales previo al regado del material as-

El curado del material tratado se debe fáltico, que debe materializarse mientras
realizar por un periodo que varía en fun- esa superficie se mantiene brillosa por el
ción del tratamiento realizado entre 3 y 7 agua regada. De esta manera el riego bi-
días. En los estabilizados con cemento el tuminoso se adhiere firmemente al suelo
curado se realiza para evitar las pérdidas cemento sin penetrar.
de humedad durante el período de en-
durecimiento del material, que tiene es- En obras pequeñas, el curado puede reali-
pecial significación durante los primeros zarse también mediante riegos periódicos
siete días. de agua, de dos a tres veces por día (depen-
diendo de las condiciones climáticas) que
El método más recomendable consiste en saturen superficialmente al suelo estabiliza-
cubrir la superficie con material bitumino- do durante siete días. Después de los siete
so. Para ello pueden utilizarse asfaltos dilui- días puede permitirse el tránsito siempre
dos de endurecimiento medio o rápido, o que haya endurecido en la medida necesa-
emulsiones asfálticas. Los riegos en ningún ria para que los vehículos no la deterioren.
caso deben superar la cantidad de un litro
por metro cuadrado de superficie a regar. Cuando el estabilizado se realice con cal se
recomienda cubrir el material con la capa
siguiente o mantener la humedad median-
te riegos de agua.
5.7.4.4 Pavimentos de suelo cemento

Si la capa que se construye va a ser tran-
sitada, y si las condiciones de tránsito lo
hacen necesario, sobre la calzada de suelo
cemento se debe construir una capa bitu-
minosa para absorber la abrasión que pro-
ducirán los vehículos. Para ello se puede
Imagen N° 31 – Superficie terminada cubierta realizar un tratamiento bituminoso tipo
con riego asfáltico simple o doble.
Para evitar la penetración del asfalto, que Es preferible que la construcción de este
puede impermeabilizar partículas de ce- tratamiento se postergue de dos a cuatro
mento que aún no se han hidratado de semanas para que pueda detectarse cual-
la capa superficial, inmediatamente des- quier falla superficial del suelo cemento.
pués de finalizadas las operaciones de No obstante, cuando el proceso construc-
terminación superficial se procede a ba- tivo ha sido el correcto, esta carpeta su-
rrer la superficie y a continuación a regar perficial puede construirse casi de inme-
con agua, para saturar los vacíos super- diato una vez terminada la calzada.

5.7.5 Estabilización con asfalto estructura inerte-betún, según se utilice

como árido un material cohesivo o uno
5.7.5.1 Principios de la estabilización sin cohesión. Las dos estructuras que
bituminosa pueden lograrse son:
La utilización de los ligantes bituminosos
para lograr la estabilización de los suelos I. Sistema suelo-betún
comprende una marcada diferencia en la II. Sistema arena-betún
conformación y comportamiento de la
Sistema suelo-betún
En el primer sistema la estabilidad de la estructura depende esencialmente de la fric-
ción interna del árido y de la cohesión del ligante arcilla-agua del mismo. El betún
actúa como agente impermeabilizante, impidiendo así el acceso de agua al suelo y su
acción perjudicial sobre el ligante arcilla-agua.
Como concepto fundamental se debe destacar que en este sistema la función primor-
dial del betún no es producir cohesión sino proteger la cohesión brindada por el ligante
arcilla-agua. El ligante bituminoso obtura los conductos capilares del suelo impidiendo
el acceso de agua una vez que la humedad de la mezcla se vaya parcialmente evapo-
rando, permitiendo así adquirir la estabilidad necesaria para soportar las solicitaciones
a que estará sometida. Por tal motivo, la adición de una cantidad excesiva de asfalto o
el aumento del tiempo de mezclado del suelo con el material bituminoso, más allá de
ciertos límites, produce una sensible disminución de la estabilidad de la mezcla a causa
de una mayor distribución del betún que va recubriendo paulatinamente las partículas
del suelo, perturbando así el sistema.
Sistema arena-betún
En el segundo sistema, donde el árido de fricción interna adecuada carece de cohesión
propia, esta debe ser aportada por el betún y por ello se observa que la cantidad de
asfalto que interviene en estos tipos de estabilizaciones es superior a la del sistema
anteriormente mencionado. En consecuencia, la estabilización de estas arenas con
materiales asfálticos implica la incorporación, hasta cierto límite, de mayores porcen-
tajes de betún a los efectos que permitan recubrir las partículas y producir el afecto
ligante entra ellas. Un exceso de asfalto puede afectar la estabilidad del sistema por
una disminución de la resistencia friccional de la arena.
Por último, debe destacarse que pueden existir estabilizaciones bituminosas donde el
betún cumpla con ambas funciones, es decir, aportando la cohesión faltante e imper-
meabilizando el sistema (por ejemplo en materiales granulares de poca plasticidad)

Capítulo » 5
5.7.5.2 Materiales Materiales bituminosos

Los materiales más apropiados para recu- Si bien tradicionalmente los asfaltos di-
rrir a la solución de estas estabilizaciones luidos fueron los materiales utilizados
bituminosas son suelo-asfalto, arena-as- para estas estabilizaciones, los adelantos
falto y grava-arena-asfalto. tecnológicos conseguidos en la fabrica-
ción de los asfaltos emulsionados y la si-
5.7.5.2.1 Suelo-asfalto multánea suspensión de la oferta de los
Suelos materiales diluidos mediante combusti-
Aunque se admite un amplio rango de bles hidrocarbonados provocaron que ac-
tipo de suelos que pueden ser estabiliza- tualmente se usen según la norma IRAM
dos con materiales bituminosos, sólo los 6691 las siguientes emulsiones:
suelos que cumplan con los requisitos in-
dicados en la tabla N° 7 permiten lograr • Emulsiones asfálticas catiónicas con-
resultados satisfactorios. Debe tratarse vencionales de rotura lenta (CRL)
de que los suelos sean bien graduados, • Emulsiones asfálticas catiónicas supe-
con cierta plasticidad, sin superar el lími- restables (CRS)
te indicado y que no contengan materias
orgánicas. En función de esto, las arenas De allí surgen las denominaciones conocidas
limosas o arcillosas, las arcillas arenosas en nuestro medio como mezclas de “sue-
o limosas constituyen los suelos más ade- lo-emulsión” o “suelo-arena-emulsión”.
cuados para este sistema.
De acuerdo con nuestra experiencia, los
Generalmente los suelos que tienen un suelos o mezclas de suelo y arena que
límite líquido menor de 30 y un índice de mejor se adaptan a estas estabilizacio-
plasticidad menor de 12 pueden ser pul- nes con emulsiones asfálticas son las que
verizados adecuadamente y por lo tanto cumplen con los requisitos de exigencias
mezclarse uniformemente con el asfalto. de alguno de los siguientes grupos:
Si la plasticidad excediera el valor indi-
cado puede ser reducida mediante la in- a) Fracción que pasa a través del tamiz N° 200
corporación al suelo plástico de arenas o (menor de 35%)
suelos arenosos no plásticos. Índice de Plasticidad entre 2 y 7
Valor soporte California (a la densidad máxima
Para facilitar la distribución del mate- a exigir en obra) mayor de 15
rial bituminoso durante el mezclado y el
desmenuzamiento de los terrones que b) Clasificación de suelos o HRB A - 2 - 4 o A -1 - b
pudieran existir el suelo debe estar sufi- Equivalente de Arena menor de 40 para los
cientemente húmedo antes de mezclarlo suelos A-2- 4
con el asfalto. Equivalente de Arena menor de 90 para los
suelos A-1-b

Estos últimos ya se acercan bastante a las indicados en la tabla N° 7. Las mezclas

arenas del grupo siguiente. bien graduadas se compactan a altas
densidades y tienen elevadas estabilida-
5.7.5.2.2 Arena - asfalto des. Cuando el material que se extrae del
Arenas yacimiento carece de los finos necesarios
Las arenas pueden ser de río, de playa, debe incorporarse un material fino adi-
de médanos o de yacimientos, libres de cional para ajustar la granulometría.
terrones de arcilla, vegetales y otras ma-
terias orgánicas. El material a estabilizar debe tener un ín-
dice de plasticidad menor de 6 y el tama-
La granulometría no es restrictiva ya que, ño máximo del agregado debe ser menor
como se indica en la tabla N° 7, puede que 1/3 del espesor de la capa compac-
utilizarse un amplio rango. El índice de tada.
plasticidad debe ser inferior a 10 y si es
posible menor de 6. Materiales bituminosos
Actualmente se usan los siguientes según
La textura rugosa y angular de la arena le la norma IRAM 6691:
confiere alta estabilidad. Las arenas con
partículas lisas y redondeadas poseen • Emulsiones asfálticas catiónicas con-
bajas estabilidades, pudiéndose incre- vencionales de rotura lenta (CRL)
mentar estas últimas mediante la incor- • Emulsiones asfálticas catiónicas con-
poración de un material más fino, como vencionales de rotura media (CRM 2 )
puede ser relleno mineral o filler. • Emulsiones asfálticas catiónicas supe-
restables (CRS)
Materiales bituminosos
Actualmente se usan las siguientes emul- 5.7.5.3 Métodos de dosificación
siones según la norma IRAM 6691: Los métodos de dosificación de estas
mezclas consisten en determinar el por-
• Emulsiones asfálticas catiónicas con- centaje óptimo de material bituminoso
vencionales de rotura lenta (CRL) que confiere a las mismas la estabilidad
• Emulsiones asfálticas catiónicas con- mínima necesaria para soportar las soli-
vencionales de rotura media (CRM 2) citaciones a que estarán sometidas y la
impermeabilización adecuada para evitar
5.7.5.2.3 Grava - arena - asfalto el acceso de agua a la mezcla.
Grava-Arena
La grava-arena puede ser una mezcla na- La estabilidad se mide registrando las car-
tural de yacimientos y de ríos o bien una gas que soportan las probetas de mezcla
mezcla artificial de ambos materiales. antes de producirse su rotura o cuando
El material resultante debe ser bien gra- llegan a una deformación máxima nor-
duado y cumplir con los requerimientos malizada.

Capítulo » 5
GRAVA -
REQUISITOS SUELO - ASFALTO ARENA - ASFALTO ARENA - ASFALTO
Retiene
1 1/2”
Pasa 100
Retiene
1”
Pasa
Retiene
3/4 ”
Pasa 100 100 60 100
Retiene
Nº 4
TAMICES
Pasa 75 100 50 100 35 85

Retiene
Nº 10
Pasa
Retiene
Nº 40
Pasa 35 100 13 50
Retiene
Nº 100
Pasa 5 25
Retiene
Nº 200
Pasa 10 50 5 25 0 12
Límite Líquido < 30 %

Índice de Plasticidad < 12 % < 10 % <6%
Materiales Bituminosos CRL Y CRS CRL Y CRM 2 CRL, CRM 2 Y CRS
Tabla N° 7 – Materiales bituminosos según el tipo de suelo

En las mezclas de arena-asfalto y de gra- co de los suelos antes y después de ser
va-arena-asfalto se está tendiendo con tratados mediante la extrusión a través
éxito a la valoración mediante los ensayos de un orificio calibrado.
de tracción indirecta por compresión dia-
metral inconfinada sugerida por las nor- La impermeabilización se valora median-
mas europeas (NLT-346/90 y similares). te ensayos de absorción de agua por in-
También los ensayos con la metodología mersión y/o por capilaridad a los que se
Marshall se han utilizado con profusión someten las probetas con porcentajes
en nuestro país hasta ahora. Las mezclas crecientes de asfalto. La relación porcen-
de suelo-asfalto, en cambio, se valoran tual entre el peso de agua absorbida se-
por la resistencia al escurrimiento plásti gún técnicas normalizadas y el peso de la

probeta seca dará la absorción de agua. 5.7.5.4 Compactación de los

Esta, a su vez, deberá ser menor que un especímenes a ensayar
valor máximo admisible, según sea el mé- Los moldeos de los especímenes que con-
todo de dosificación utilizado y la finali- forman cada probeta han variado de acuer-
dad que se requiere de la estabilización. do al criterio y al equipamiento disponible
con que contaba el profesional o técnico
Los métodos empleados para dosificar el encargado de la dosificación de la mezcla.
contenido óptimo de estabilizante siem-
pre parten de dotar a la mezcla de la Se ha utilizado la compactación estática a
cantidad de fluidos necesarios para que simple pistón, con moldes perforados que
cuente con la lubricación conveniente du- permiten observar el fluir del material bi-
rante la compactación. tuminoso; la compactación estática doble
pistón en una capa, cuando se trata de es-
Es usual, independientemente de la me- pecímenes de altura menor que el diáme-
todología que se adopte para el posterior tro, o en tres capas y con distintas presiones
moldeo, utilizar un ensayo de compacta- para especímenes de igual o mayor altura
ción modificado (norma IRAM 10511 // que el diámetro; la compactación dinámi-
VN-E5 tipo V // ASTM D 1557 // AASHTO ca mediante golpes (generalmente 50 por
T-180) para determinar la cantidad total cara) siguiendo la técnica de Marshall y úl-
de fluidos, como ensayo previo. Com- timamente hasta con el compactador gira-
binando luego las cantidades variables torio que densifica por presión y amasado.
de emulsión con el agua necesaria para
alcanzar la humedad óptima determina- En cada caso el proceso de mezclado y
da, se procederá a realizar las diferentes acondicionamiento hasta su compacta-
mezclas, en general con cinco porcenta- ción es variable debido a la consistencia
jes diferentes de residuo asfáltico. A falta que tienen las mezclas. De la misma for-
de mayor experiencia, el valor medio se ma una vez producida la densificación,
puede determinar con la fórmula reco- para que el espécimen pueda ser utili-
mendada por Mc Kesson y adaptada por zado para ensayar debe procederse a
el Asphalt Institute, en función de la gra- retirarlo del molde luego de un tiempo
nulometría resultante: prudente para que no pierda su forma y
permitir que pierda humedad, dejándolo
K x (0,05 x % grava+0,10 x al aire antes de curarlo como cualquier
% arena + 0,50 x % limo,arcilla) mezcla estabilizada. En algunos casos es
P(%)=
% Betún Residual necesario la adición de 0,5% de cemento
portland como regulador de secado para
En esta fórmula K es un factor de correc- permitir la manipulación y mejorar la efi-
ción de acuerdo al agregado utilizado y cacia de la estabilización.
toma valores que varían entre 0,40 y 0,75.
Las probetas de suelo-emulsión son ci-

Capítulo » 5
líndricas, de aproximadamente 5 cm de Solo se describirá con un poco más de de-

diámetro y 10 cm de altura, y de iguales talle los ensayos sobre suelo-emulsión que
características pueden ser las de arena-as- pueden resultar más desconocidas para
falto para someterlas a ensayos triaxiales los técnicos que la deban aplicar.
de corte. Si en cambio se quiere determi-
nar el módulo resiliente se moldean pro- 5.7.5.6 Método de Mc Kesson
betas cilíndricas de aproximadamente 10 Este método se refiere al empleo de sue-
cm de diámetro y 20 cm de altura tanto los con valor significativo de plasticidad,
para las de arena-asfalto como para las pero por supuesto en ningún caso se
de grava-arena-asfalto. De todas formas consideran suelos de plasticidad elevada,
las probetas más usadas son las cilíndricas dado que ya se ha mencionado que no es
de aproximadamente 10 cm de diámetro conveniente estabilizarlos con betún por
y 6,5 cm de altura, en virtud también de los métodos corrientes.
los ensayos de tracción por compresión
diametral o a compresión diametral se- El procedimiento seguido por Mc Kes-
mi-confinada a los que se las someterán. son emplea emulsiones bituminosas
como agente estabilizante. Sin embargo,
5.7.5.5 Particularidades de los ensayos antes de detallar este método diremos
Como recomendación general, es impor- que esta segunda orientación se basa en
tante determinar la necesidad de estabiliza- general en la utilización de ensayos de
ción requerida por el material a mejorar y absorción y resistencia al escurrimiento
cuál es la estabilidad o resistencia requerida plástico de los suelos, antes y después
de acuerdo a la posición que ocupe en la esde ser tratados.
tructura. Normalmente en estos caminos el
estabilizado es toda la estructura, que en el La resistencia mencionada se lleva a cabo
mejor de los casos es recubierta para que siguiendo los mismos conceptos del clási-
no la destruya la erosión de los rodados. co ensayo de Hubbard-Field, establecido
para mezclas asfálticas de recubrimiento
Siempre que sea posible hay que
! establecer la diferencia entre el ma-
con granulometría fina (sheet – asphalt).
Para llevar a cabo los ensayos, según
terial sin estabilizar y el material esta-
forma modificada propuesta en “Proce-
bilizado.
dures for Testing Soils” (norma ASTM
Los ensayos para las mezclas de arena-as- 1944) el suelo una vez secado al aire será
falto y de grava-arena-asfalto son los habi- tamizado por el tamiz N° 4, empleándose
tuales para las estabilizaciones, tales como en las determinaciones sólo la fracción
la compresión inconfinada, la compresión librada por dicho tamiz. Se necesitan por
diametral semi-confinada, la tracción por lo menos 250 gramos del material para
compresión diametral y en casos particu- cada probeta a formarse, de un tamaño
lares pueden utilizarse ensayos de corte de 2 pulgadas de diámetro por 4 pulga-
con cargas estáticas o dinámicas. das de altura.

Con dicha cantidad se irán preparando

tres probetas de suelo sin tratar llevado a S = K. n / 100 ( 0,055 a + 0,11 b +
la consistencia del límite líquido. Las pro- 0,40 c )
betas de suelo tratado con emulsión se a = porcentaje del suelo pasando el ta-
miz N° 10 que es librado por el N° 200 y
ejecutarán en igual número que en el caso
mayor que 0,005 mm.
anterior para cada porcentaje de estabi- b = porcentaje de arcilla inferior a
lizante, agregándose al suelo la emulsión 0,005 mm. y mayor de 0,001 mm. ba-
diluida en dos partes iguales de agua. La sado en la cantidad de suelo que pasa
cantidad de estabilizante que debe adicio- el tamiz N° 10
narse se calculará por la siguiente fórmula: c = porcentaje de arcilla coloidal más
fina que 0,001 mm., basado en la can-
Q = W x (S / a) tidad de suelo que pasa el tamiz N° 10.
Q = peso en gramos de emulsión no dilui- n = porcentaje total de suelo (o mezcla
da a emplearse de suelos) librados por el tamiz N° 10.
W = peso en gramos del material tamiza- K = constante para cada tipo de suelo
do a mezclarse que será determinada por los ensayos
S = porcentaje de emulsión que corres- de absorción y estabilidad, excepto
ponde al suelo seco no tamizado cuando se dan valores arbitrarios como
a = porcentaje de suelo librado por el en el caso presente.
tamiz N° 4
Preparada la mezcla del suelo y estabili-
En consecuencia, el porcentaje de emul- zante o de suelo sólo en la forma ya des-
sión a emplear se calcula como si la frac- cripta, la misma será dejada a secar al aire
ción del suelo retenida por el tamiz N° 4 a temperatura ambiente del laboratorio
hubiera sido restituida al mismo. hasta que adquiera la consistencia del lí-
mite plástico. Posteriormente será coloca-
Una vez que están en contacto el suelo y da en un molde cilíndrico de 2 pulgadas de
la emulsión se mezclan íntimamente, agre- diámetro y 5 pulgadas de altura, a fin de
gándose agua adicional hasta que la mez- moldear las probetas. Estas se formarán
cla tome la consistencia del límite líquido en dos capas, golpeadas cada una 25 veces
de aquel. con el pisón de 1 pulgada de diámetro em-
pleado en los ensayos para compactar los
La proporción de estabilizante (denomi- suelos sin plasticidad, hasta alcanzar cada
nada con la designación S) se determinará capa una altura compactada de 2 pulgadas
por la siguiente fórmula, donde k tomará +/- 1/8 pulgadas (50,8 +/- 3,2 mm).
valores de 1,0; 1,25 y 1,50 para las tres se-
ries de probetas que deben ensayarse. Si Las probetas así moldeadas se dejarán
el valor de S determinado por la fórmula airear nuevamente hasta que puedan
resultara menor que 4 % , los tres porcen- ser comprimidas bajo una carga de 3000
tajes se tomarán con el 4 %; 4,5% y 5 % libras (1362 kg.) sin expulsar agua alre-
de estabilizante. dedor del pistón. Esta carga compresora

Capítulo » 5
se mantendrá por espacio de un minuto. 5.7.5.8 Ensayo de resistencia al

Posteriormente se sacarán del molde y se escurrimiento plástico
dejarán airear en el laboratorio hasta al- Este ensayo se lleva a cabo con las probe-
canzar un contenido de humedad debajo tas sometidas previamente al ensayo de
del cual no se produce contracción apa- absorción.
rente. Después de este paso las probetas
se colocarán en estufa a 60 º C hasta al- El cilindro de ensayo tiene 2.1/16 pulga-
canzar peso constante. das (52,4 mm) en su diámetro interior, 5”
(127 mm) de altura y un espesor de pared
5.7.5.7 Ensayo de absorción de 5/8 de pulgada (15,9 mm). Está provisto
Las probetas secadas a estufa se dejarán en su parte inferior de un plato perforado
enfriar a la temperatura del laboratorio con orificio de una pulgada cuadrada (6,45
y luego serán envueltas en papel imper- cm2) de sección para la expulsión. El pis-
meable tipo celofán en su contorno late- tón para transmitir la carga tendrá un
ral y cara superior, para no restringir cual- diámetro de 2,03 pulgadas +/- 0,01 pulga-
quier hinchamiento que se produjera. da ( 51,6 mm +/- 0,25 mm).
Se pesarán con aproximación de un déci-

mo de gramo y serán colocadas en el ga-
binete de absorción capilar, con su parte
inferior de moldeo apoyando en la super-
ficie húmeda del mismo. El gabinete se
mantendrá a una temperatura comprendi-
da entre 18 º C y 32 º C durante todo el pe-
ríodo de ensayo que es de 7 días. Después
de este lapso, el aumento de peso calcula-
do en porcentaje del suelo seco será regis-
trado cómo valor de absorción.
Imagen N° 33– Dispositivo para el ensayo de
estabilidad
Para operar se empieza por colocar la pro-

beta con su extremo de absorción hacía
abajo dentro del cilindro de ensayo, cuyo
orificio inferior en su plato perforado ha
sido previamente clausurado mediante
un tapón.
Imagen N° 32 – Cámara para ensayo de absorción

De esta manera la probeta será apreta- mezclado según sean las características
da a mano dentro del cilindro, contra el del equipo que se utilice.
tapón. Una vez que este es removido se
aplicará la carga. Previamente se coloca el En las mezclas en el camino con elemen-
pistón compresor en el cilindro, éste en tos comunes, las mismas pueden elabo-
su soporte y el conjunto en la máquina de rarse mediante la ayuda de la motonivela-
compresión. dora o con la rotativa del tipo pulvi-mixer.
Se irán registrando las cargas para cada En las mezclas elaboradas en el camino
media pulgada (12,7 mm.) de expulsión con plantas mezcladoras ámbulo-ope-
de la mezcla, pero sólo la carga determi- rantes de una pasada, estas pueden ser
nada al cumplirse la primer media pulga- mezcladoras de elevación (tipo Barber
da es considerada como la resistencia al Green, como la que muestra la siguiente
escurrimiento plástico. imagen) o de superficie (tipo Wood, Gad-
ner o P&H).
Se considera que la estabilización es efec-
tiva cuando la absorción acusa valores Para las mezclas elaboradas en planta
inferiores al 12% de la registrada en las central, estas son similares a las de dosifi-
probetas de suelo sólo sin tratar, más el cación por volumen que con algunas sim-
½ % y cuando la estabilidad -resistencia al plificaciones se utilizan en la elaboración
escurrimiento plástico es igual o superior de las mezclas asfálticas en caliente.
a 6800 kilogramos.
Antes de describir el proceso constructi-
5.7.5.9 Métodos constructivos vo detallaremos el equipo esencial nece-
Los métodos constructivos empleados sario para cada uno de los tres sistemas
para la estabilización bituminosa pueden típicos de ejecución para este tipo de es-
dividirse en tres categorías: tabilización.
a - Mezcla en el camino con elementos

comunes
b - Mezcla en el camino con plantas mez-
cladoras en tránsito
c - Mezcla en planta central
Esta clasificación deriva del sistema o

equipo empleado para realizar la mezcla
del árido con el material bituminoso.
A su vez dentro de cada método construc-

tivo pueden existir diferentes procesos de

Capítulo » 5
Imagen N° 34 – Mezclador rotativo tipo pulvi-mixer
Imagen N° 35 – Planta mezcladora de tránsito tipo de elevación

1 - Mezcla en camino con elementos 2 - Mezcla en el camino con planta

comunes mezcladora en tránsito
1. Motoniveladora del tipo corriente y 1. Planta mezcladora ambulo-operante
liviano, para la formación de caballetes de una pasada. Este equipo realiza simul-
y extensión del árido y la mezcla, y para táneamente las siguientes operaciones:
perfilar la capa durante su compactación i. Pulveriza el suelo
2. Camiones regadores de agua con barra ii. Mezcla el suelo y la arena
distribuidora para humedecer el suelo si iii. Incorpora el agua y el asfalto al suelo
fuera necesario o mezcla
3. Mezcladora rotativa del tipo pul- iv. Mezcla el suelo con el material bitumi-
vi-mixer para pulverizar el suelo y luego noso
mezclarlo con la arena, con barra de riego
acoplada para la incorporación del asfalto En algunos modelos tienen una tolva con
y para su posterior mezclado con el árido tornillo sinfín para distribuir en capa.
4. Tractor a orugas para tirar la mezclado-
ra rotativa 2. Camiones tanques para el suministro
5. Camiones para el suministro del mate- de asfalto a la planta mezcladora
rial bituminoso a la mezcladora rotativa 3. Motoniveladoras para formar caballe-
6. Rastras de discos o arados de rejas para tes, extender la mezcla y perfilar la capa
airear y uniformar la mezcla durante su compactación
7. Rodillos “pata de cabra” o segmenta- 4. Rastra de discos o arados de rejas para
dos con salientes, neumático múltiple airear la mezcla
y aplanadoras lisas tipo tándem para la 5. Camión regador de agua, si esta no es
compactación de la mezcla incorporada a la mezcla mediante la plan-
8. Tractores para tirar las rastras y rodillos ta mezcladora
“pata de cabra” y neumáticos múltiple (si 6. Rodillos “pata de cabra” o segmenta-
estos no son autopropulsados) dos con salientes, neumático múltiple y
9. Bombas para agua y asfalto y equipo aplanadora lisa para la compactación de
para el calentamiento del material bitu- la mezcla
minoso, si fuera necesario 7. Tractores de ruedas y orugas para las
10. Tanques o depósitos para el almacena- rastras y los rodillos de compactación
miento de agua y de material bituminoso
11. Camión distribuidor de material bitu- 3 - Mezcla en planta central
minoso (si el mismo no se incorpora a la 1. Planta fija con dosificados por peso o
mezcla a través de la mezcladora rotativa) por volumen
2. Camiones tanques para el suministro
de asfalto a la planta mezcladora
3. Camiones tolva para transportar la
mezcla desde la planta al camino
4. Terminadora convencional, distribuido-

Capítulo » 5
ra con cajón o caballetera uniforme en el ancho exigido para la base

5. Motoniveladoras para formar caballe- y se pasa la mezcladora rotativa hasta
tes, extender la mezcla y perfilar la capa obtener una mezcla más uniforme de los
durante su compactación dos materiales. Cuanto más secos estén,
6. Rastra de discos o arados de rejas para más rápido se consigue.
airear la mezcla
7. Camión regador de agua para ajustar Previo al paso de la etapa siguiente, una
humedad, si fuera necesario vez extendida la mezcla de suelo y arena,
8. Rodillos “pata de cabra” o segmenta- se verificará la humedad existente en la
dos con salientes, neumático múltiple y misma, que debe estar comprendida en-
aplanadora lisa para la compactación de tre el límite plástico y el límite líquido en
la mezcla el momento de incorporarle la emulsión.
9. Tractores de ruedas y orugas para las En caso de que hubiera que adicionarle el
rastras y los rodillos de compactación. agua restante, ésta se incorporará me-
diante el camión regador.
5.7.5.10 Etapas constructivas
Se indicarán brevemente las etapas cons- Este alto contenido de humedad es ne-
tructivas que deberán cumplirse para cesario para facilitar el mezclado con la
ejecutar una base de suelo-arena-emul- emulsión, evitando la rotura prematura de
sión, que como se indicó oportunamente, la misma. De esta forma, además, se con-
constituye la estabilización bituminosa sigue una mejor uniformidad de mezclado.
que más se realizó en el país.
Las etapas correspondientes a una mez- b) Incorporación de la emulsión asfál-
cla en el camino son las siguientes: tica y mezclado
a) Preparación de la mezcla de suelo y Con la planta mezcladora ámbulo-ope-
arena rante de una pasada o mediante la mez-
b) Incorporación de la emulsión y mezclado cladora rotativa se incorpora la emulsión
c) Aireación de la mezcla y distribución asfáltica y se efectúa al mismo tiempo el
d) Compactación mezclado de los materiales.
e) Librado al tránsito
c) Aireación de la mezcla
a) Preparación de la mezcla de suelo Una vez terminado el proceso de incor-
y arena poración y mezclado de la emulsión se
Una vez depositado el suelo en el camino procede a levantar nuevamente la mezcla
y la arena en caballetes, debe procederse formando dos caballetes a ambos lados
a la mezcla con ayuda de la motonivela- de la calzada.
dora, que formará finalmente un solo ca-
ballete ubicado en el centro de la calzada. Dicha operación se realiza con el obje-
Por medio del mismo equipo, dicho caba- to de facilitar que la sub-base sobre la
llete se extiende en una capa de espesor cual se apoyará la base a construir seque

convenientemente el exceso de humedad retirado el equipo de compactación se

que le ha transferido la mezcla en ejecución. procederá a perfilar nuevamente la base.
Posteriormente, cuando la sub-base se en- Con igual criterio se realiza la construc-
cuentre bien seca, se juntarán ambos caba- ción de las restantes mezclas, sustitu-
lletes en el centro de la calzada con el fin de yendo los rodillos con salientes por los
permitir el oreado del resto de la calzada. lisos en caso de materiales granulares. Es
Cuando se aprecie que la sub-base está en importante recordar que las mezclas de
condiciones se procederá a distribuir el ma- suelo-emulsión sólo deben densificarse,
terial en todo el ancho posible, a los efectos sin que se produzca la envuelta de las
de comenzar la ventilación y desterronado. partículas porque es contraproducente.
La humedad debe ser reducida a la hume-
dad óptima de compactación, cuidando 5.8 Capas de recubrimiento de
que no se seque por debajo de un punto los estabilizados
menos de la misma.
La ventilación se realiza con la rastra de Lo indicado a continuación se menciona
discos o el arado de rejas y el desterro- para ser tenido en cuenta en aquellos
nado se logra con el mezclador rotativo. casos en que se deba mantener la vía
Cambiando el caballete de lugar con la transitable. Disponiendo de los recursos
motoniveladora, durante varios días si necesarios, la superficie de rodamiento
fuera necesario, también se logra dismi- puede protegerse con diferentes grados
nuir el contenido de humedad existente de eficiencia, sin necesidad de recurrir a
en la mezcla. los pavimentos convencionales.
d) Compactación Estos caminos -aún los mejores proyecta-

Una vez que el material se encuentre ven- dos y ejecutados- deben ser mantenidos
tilado hasta su correcta humedad, se pro- en forma periódica para que cumplan en
cederá a distribuir la mezcla en el ancho forma eficiente con la misión para la que
especificado y en el espesor, de manera se los necesita, teniendo presente que
que una vez compactado se llegue al es- no son estructuras pensadas para vidas
pesor de proyecto. útiles prolongadas como lo son las de los
pavimentos de rutas principales.
La compactación se inicia con los rodillos
“pata de cabra” o los segmentados con Hasta aquellos que fueron coronados
salientes y al llegar a los 5 cm. superiores con materiales estabilizados sufren la
aproximadamente de la base, deberá es- erosión ocasionada por el tránsito y
carificarse y volver a perfilar la capa. Pos- el clima, en mayor o menor grado, in-
teriormente se completará la compacta- dependientemente del material esta-
ción con los rodillos neumáticos y lisos a bilizante. Para su protección se debe
fin de asegurar una correcta terminación recurrir a riegos y revestimientos que
de la superficie. Finalmente, cuando sea procuren dar al conjunto:

Capítulo » 5
a) Impermeabilidad Cualquiera sea el tipo de revestimiento

b) Resistencia al desgaste superficial elegido, se sugiere proteger
c) Seguridad ante resbalamiento o patinaje sus bordes en los accesos transversales
ejecutando un cordón no emergente de
Son los materiales asfálticos -y en particular hormigón en un largo equivalente al do-
los emulsionados- los más populares y los ble del ancho del camino transversal.
que con la tecnología actual pueden brin-
dar soluciones a una variada gama de pro- Una vez terminados todos los trabajos
blemas. No obstante, se probaron con éxito previstos en toda la zona de camino debe
riegos y mezclas con cemento, polímeros, realizarse la implantación y mantenimien-
poliamidas, enzimas y diversos tipos de ma- to de un tapiz vegetal para evitar la erosión
teriales de la rama de los plásticos. hídrica y eólica de banquinas y taludes.
En muchos casos estos sistemas han sido Como estos trabajos requieren un poco
aplicados en caminos y calles que han re- más de aporte ingenieril, para la elección,
sistido con efectividad la erosión eólica, dosificación y ejecución se sugiere apo-
las lluvias y el tránsito durante periodos yarse en profesionales externos.
razonables. Enumerados en orden de
eficiencia protectora ascendente, los tra- Estas superficies de rodamiento nos per-
tamientos más utilizados son los que se miten introducir el señalamiento horizon-
detallan a continuación. tal que nos asegure una disminución de la
siniestralidad vial. Asimismo, dada la cua-
5.8.1 Tratamientos bituminosos si imposibilidad de realizar modificacio-
superficiales sin agregados pétreos nes de trazados compatibles con diseños
• Paliativo de polvo geométricos seguros, debe introducirse
• Riego de curado y riego de liga también el señalamiento vertical en este
• Imprimación e imprimación reforzada tipo de soluciones superiores.
• Sellado
Dado que la Asociación Argentina
! de Carreteras no puede abrir juicios
5.8.2 Tratamientos bituminosos
superficiales con agregados pétreos técnicos sobre los diferentes productos co-
• Secativo (blotter) merciales implicados en las superficies de
• Conservativo (preservative) rodamiento planteadas, sería conveniente
• Antideslizante (non-skid) que los distintos fabricantes divulguen
• Sellado las construcciones realizadas y su perfor-
• Lechadas asfálticas (slurry seal y otras) mance, así como las especificaciones, en-
• Tipo simple, tipo doble, tipo triple sayos y normas que avalan la calidad del
• Mezcla en camino (retread) producto. Esta Asociación ofrece acompa-
• Mezcla en planta ñar y brindar la orientación que los depar-
• Microaglomerados asfálticos en frío tamentos gubernamentales requieran.


Capítulo » 6
Herramientas para un Mejor

Control de Gestión
Autor:
Lic. Haydée A. Lordi

Capítulo » 6
Herramientas para un
Mejor Control de Gestión
6.1 Introducción El núcleo básico de este sistema, normal-
mente de tierra, opera como distribuidor
Como ya fuera mencionado en los prime- de la producción. El mal estado de los cami-
ros capítulos de este manual, el sistema nos y su alto grado de intransitabilidad per-
de transporte argentino está diseñado manente o semipermanente constituyen
como un sistema de vasos arteriales co- un cuello de botella que limita el aumento
municantes que van desde los caminos de las exportaciones y la mejora de la pro-
rurales terciarios o vecinales a los productividad, así como el objetivo final de lo-
vinciales y de allí al sistema nacional de grar un crecimiento y desarrollo sostenido
transportes. tendientes a la reducción de la pobreza.
CAMINOS RURALES ARGENTINA
Jujuy
3.000 km
Buenos Aires
Córdoba 270.000 km
Entre Ríos
La Pampa
Santa Fe Resto del País

127.000 km
Imagen N° 1 – Caminos rurales de Argentina

Fuente: Asociación Argentina de Carreteras AAC (2017)

Capítulo » 6
La revisión de literatura especializada ha 6.2 Guía metodológica para la

demostrado que, más allá de las condi- gestión de caminos rurales
ciones macroeconómicas imperantes en
un país, la infraestructura en general y el 6.2.1 Objetivo, enfoque y alcance
transporte en particular, son algunos de El presente capítulo tiene como objetivo
los factores determinantes del grado de proporcionar una metodología innova-
competitividad y especialización producti- dora e integral para la elaboración de un
va del comercio exterior. La falta de una in- plan estratégico para la rehabilitación,
fraestructura de transporte adecuada sue- mantenimiento y conservación de la red
le provocar que las empresas exportadoras de caminos rurales, económica y finan-
no tengan acceso a los posibles mercados cieramente sustentable. Esta metodo-
y funcionen por debajo de su capacidad logía propone utilizar herramientas de
máxima. Esto se debe a su costosa oferta evaluación de proyectos de transporte de
(provocada por la reducida fiabilidad en el una manera diferente a los métodos tra-
movimiento físico de las materias primas dicionales, ya que no se pretende arribar
y de los productos finales), a la lenta res- sólo a soluciones técnicas, sino ayudar a
puesta a las demandas de los clientes y a la producción, operando asociativamente
los altos costos de transporte. con ella, e integrar más eficientemente el
medio rural dentro de un país o región.
Por otra parte, tanto el ambiente aca- Para ello sugiere incorporar elementos de
démico como la evidencia empírica la teoría económica, tomando en cuenta
coinciden en aseverar que los costos de que los beneficiarios directos serán los
transporte son uno de los factores deter- productores.
minantes para el desarrollo de los siste-
mas productivos locales y la competiti- Esta metodología orientada a la toma de
vidad de la economía, afirmación que es decisiones en la aplicación de políticas
compartida en el presente capítulo. y evaluación de proyectos de caminos
rurales fue plasmada en un “modelo de
Se puede afirmar que un buen estado de evaluación económica de caminos rura-
los caminos rurales en Argentina brindará les” (MECAR), que permite evaluar los
oportunidades para el acceso al empleo, beneficios económicos de una provincia
los mercados, la educación, los servicios o región derivados de la rehabilitación y
de salud, agua y saneamiento así como conservación de sus caminos rurales, en-
también para ayudar a la reducción de la marcado en un plan estratégico de acción
pobreza, lograr inclusión social, cuidar al a lo largo de ciclos preestablecidos y eje-
medioambiente y lograr mayor seguri- cutables.
dad, colaborando así con el logro de los
17 Objetivos de Desarrollo Sostenible El alcance apunta directamente a contri-
(ODS) de la Organización de las Naciones buir con el apoyo a la producción de las
Unidas (ONU) para 2030. áreas rurales y pequeñas localidades, de

forma tal que se puedan fundamentar las √ Objetivos específicos: proveer un alto
actividades de rehabilitación, manteni- nivel de transitabilidad a fin de posi-
miento y conservación de los caminos ru- bilitar el incremento de las actividades
rales, mediante la valoración racional de productivas en sus respectivas áreas de
los beneficios que se derivan directamen- influencia.
te de la realización de dichas actividades.
Los beneficios esperados serán:
6.3 Plan estratégico de caminos
rurales √ El incremento de la accesibilidad para
los productores agropecuarios y las co-
Una buena gestión de caminos rurales munidades rurales que hoy enfrentan
debe contar con: al aislamiento como una restricción
√ Objetivos de políticas coherentes y ra- esencial para mejorar sus condiciones
cionales de vida, ampliando sus oportunidades
√ Financiamiento suficiente, fiable y sos- de diversificar sus actividades producti-
tenido en el tiempo vas, los mercados en los cuales ofrecen
√ Procedimientos efectivos y herramien- los bienes producidos, las posibilidades
tas de gestión (metodologías y modelos de empleo y sobre todo el acceso a ser-
de evaluación) vicios sociales y públicos.
Toda evaluación formal de proyectos √ La reducción de los costos de transpor-

! de caminos rurales debería integrar- te y tiempos de viaje, la diversificación,
se en un plan estratégico de desarrollo ampliación y mayor cobertura geográ-
centrado en el incremento de las produc- fica y confiabilidad de los servicios de
ciones y la reducción de la pobreza. transporte y los menores precios a los
usuarios. Esto se traducirá en la mejor
Un plan estratégico de caminos rurales accesibilidad a los servicios antes men-
podría definirse como un conjunto de ob- cionados.
jetivos prioritarios, que apuntando a las
mejoras productivas, abarcará: √ La expansión y diversificación de la base
productiva, que se manifestará en el
√ Objetivos de desarrollo: promover y mediano plazo, a medida que se con-
fortalecer el desarrollo de las áreas de solidan los beneficios provenientes de
influencia de los caminos rurales a re- una accesibilidad permanente.
habilitar y mantener, a fin de mejorar
el nivel de vida de la población. La re-
habilitación de los caminos incidirá di-
rectamente en la calidad de vida de los
habitantes rurales.

Capítulo » 6
√ Programa de ejecución tentativa

PLAN DE REHABILITACIÓN DE
CAMINOS RURALES
Dentro del proceso de toma de decisio-
BENEFICIOS ESPERADOS
nes sobre inversión en infraestructuras
Productores y población rural del y servicios de transporte, la evaluación
área de influencia de los caminos económica y social de proyectos de trans-
• Incrementar los ingresos de la población rural porte constituye una herramienta funda-
• Mejorar las condiciones de vida de los pobla- mental, dado que a través de los princi-
dores rurales, a través de un mejor acceso a la pios de la teoría económica y las distintas
salud, educación, vivienda y tecnología técnicas existentes se pretende comparar
• Facilitar el desarrollo de una estructura de tulos beneficios que aportan a la sociedad
rismo rural distintos tipos de intervención en los
• Evitar la migración hacia zonas urbanas y radicar
nueva población en áreas rurales despobladas
mercados de transporte con el costo de
• Revalorizar el valor de la tierra oportunidad de los recursos utilizados en
• Reducir los costos de transporte y de los insu- las mismas.
mos de las actividades productivas
• Permitir el tránsito de los caminos rurales duran- Es importante señalar que la evaluación
te todo el año de un proyecto de caminos rurales no
• Disminuir el tiempo de viaje hasta los mercados deberá limitarse solamente al cálculo
y servicios sociales
de la rentabilidad del mismo, dado que
• Recomendar el uso de los impuestos inmobiliarios
rurales para la creación de infraestructuras rurales los beneficios sociales esperados o exter-
nalidades positivas podrían compensar
Imagen N° 2 – Beneficios esperados
ampliamente su inviabilidad económica,
debiéndose recomendar por lo tanto la
6.4 Actividades del plan necesidad de ejecución del proyecto.
estratégico de caminos rurales
6.5 Revisión de metodologías
√ Inventario vial de los caminos rurales existentes
con sus características físicas
√ Jerarquización de los caminos en dife- Una investigación científica exhaustiva
rentes categorías realizada sobre las metodologías y mode-
√ Análisis de los problemas locales y esta- los relacionados con el mantenimiento,
cionales de los caminos la rehabilitación y conservación de cami-
√ Análisis de las mejoras productivas en nos de bajo volumen de tránsito permitió
cada tramo analizado comprobar que estas actividades gene-
√ Análisis de los beneficios de un plan de ralmente se basan en un programa de ac-
caminos tuación sobre un camino o una red vial en
√ Evaluación de la rentabilidad del plan el cual se presta escasa o nula atención al
√ Evaluación de los posibles programas a ciclo productivo rural.
considerar

Existen pocos fundamentos que no sean e inducidos para obtener los beneficios
genéricos que permitan evaluar un plan que reporta dicha obra. En el caso de los
con conceptos de integralidad, beneficios caminos rurales, los beneficios deberían
económicos concretos y afirmaciones ba- ser abordados desde la óptica del pro-
sadas en criterios objetivos y demostra- ductor, para lo cual es necesario realizar
bles. Es necesario reconocer que incluso algún otro tipo de análisis.
las metodologías de evaluación de ca-
minos o de proyectos de infraestructura ¿Cuáles son los beneficios que se podrían
contemplan inadecuadamente este tipo considerar para un camino rural? Sin nin-
de proyectos de bajo tránsito, de escasa guna duda, uno de los más importantes
población y con producciones difíciles de es la menor pérdida de la producción
asignar. y la mayor producción que se pueda lo-
grar a partir de una mejora vial, así como
Es importante destacar que los proyectos también los beneficios sociales, como un
de caminos rurales no constituyen sim- mayor nivel educativo y de salud y un in-
plemente un proyecto de ingeniería vial, cremento de la seguridad vial, traducido
aunque sí lo son las soluciones técnicas. todo ello finalmente en una mejor calidad
La importancia de pensar en un sistema, de vida de la población rural.
en sentido integral en lugar de resolver
los problemas con obras puntuales, per- Para relacionar estos conceptos se han
mitirá tener una visión de política pro- desarrollado metodologías específicas e
ductiva y poder pensar en términos de integrales, como el modelo de evaluación
mediano y largo plazo. Dicho concepto de caminos rurales (MECAR).
de red integral deberá sumarse a un plan
estratégico sustentable en un largo pe- La particularidad de esta metodología es
ríodo de tiempo que vaya generando la que la misma tiene su centro de grave-
transitabilidad deseada, con políticas de dad en el estudio de las producciones in-
shock de inversión y mantenimiento per- fluenciadas por los caminos rurales, que
manente o con políticas de inversiones a través de un modelo de análisis diferen-
graduales y mantenimiento permanente. te a otros tratamientos eminentemente
La necesidad de la pertenencia y defen- ingenieriles, permite una consideración
sa del plan por parte de los productores, más amplia de los beneficios económicos
los trabajadores y las autoridades deberá y sociales, permitiendo encarar un plan
constituirse en un punto esencial para el de caminos rurales, que interactúa con
éxito progresivo de las mejoras que po- diferentes variantes de obras a ejecutar,
dría incorporar el mismo. generando planes de mejora fundados
en rentabilidades comprobables.
Las metodologías tradicionales de eva-
luación de una obra vial utilizan normal-
mente el concepto de usuarios directos

Capítulo » 6
6.6 Revisión de modelos y evaluación de proyectos de caminos

existentes rurales, ya que provee los elementos
para la evaluación de los mismos, des-
Entre otros, se evaluaron los siguientes mode el punto de vista económico, social
delos internacionalmente reconocidos: y financiero.
√ Los modelos Highway Design and Main- 6.7 Breve descripción de los
tenance Standards Model (HDM-III) y modelos de gestión
Highway Development and Manage- En forma general, podemos decir que,
ment Model (HDM-4)1 a pesar de que dado un espacio geográfico genérico
presentan un buen sistema para el análi- dividido en zonas, una red de caminos
sis económico de la inversión y manteni- jerarquizados y un conjunto de activida-
miento de caminos, no están particular- des productivas, los modelos de gestión
mente enfocados en los caminos de bajo permiten:
volumen de tránsito (tránsito menor a √ Jerarquizar los caminos, categorizándo-
50 vehículos por día) en términos de los en base a su importancia económi-
una alta exigencia en el requerimiento ca, social y funcional
de los datos. Por otra parte adoptan el √ Asignar y proyectar las políticas de inter-
enfoque del excedente del consumidor vención en los caminos, subdivididas por
(usuarios directos e inducidos). zonas y/o regiones, caminos, tipo de pro-
ductos y vehículos para cada horizonte,
√ El modelo de evaluación económica de en las situaciones con y sin proyecto.
caminos de bajo volumen de tránsito √ Estimar los costos de inversión y los be-
(RED)2 permite realizar evaluaciones neficios económicos, fiscales y sociales
económicas de las inversiones sobre derivados de las posibles mejoras, sub-
caminos con bajo tránsito medio diario divididos por zonas y/o regiones, cami-
anual (TMDA) y de las opciones de man- nos, por tipo de productos y vehículos
tenimiento adaptadas a las característi- para un determinado horizonte de años,
cas de los mismos. Tiene como ventaja en las situaciones con y sin proyecto
que resulta fácil de usar y requiere un √ Calcular la rentabilidad y realizar un
número limitado de datos de entrada. análisis de sensibilidad para diferentes
Sin embargo también adopta el crite- escenarios posibles de inversión en las
rio de excedente del consumidor. situaciones con y sin proyecto.
√ El MECAR es un modelo que está espe- Algunos de ellos, a su vez, pueden per-
cialmente orientado para la toma de mitir tener una red de caminos rurales y
decisiones en la aplicación de políticas producciones georreferenciadas.
1
El Consejo de la Asociación Mundial de Carreteras (AIPCR/PIARC), por recomendación de la Secretaría General de la AIPCR, decidió en 2004
establecer una concesión de servicios para la gestión, desarrollo, marketing, ventas y soporte de HDM-4 Versión 2. Tras una convocatoria de
propuestas competitivas y después de una evaluación cuidadosa, fue adjudicado el contrato a HDM Global
2
Desarrollado por el Banco Mundial.


Capítulo » 7
Bibliografía y
Enlaces de Consulta

Capítulo » 7
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Plan Nacional – Ing. Julio Gago - Coautor Lic. Miguel Plan Nacional – Ing. Julio Gago - Coautor Lic. Miguel
Salvia - Pre Congreso Argentino de Vialidad y Tránsi- Salvia - Pre Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito
to - Buenos Aires - Noviembre 2014. - Buenos Aires - Noviembre 2014

Capítulo » 7
CAPÍTULO 4 CAPÍTULO 5
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• “Plan estrategico p/rehabilitacion de caminos ru-
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pdfs/jueves/011-TT-PLAN-ESTRATEGICO-MECAR-HA-
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ssatp.org/sites/ssatp/files/publications/HTML/Mo-
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Case%20Studies%20(version%203.2).pdf
• “Rural Infrastructure in Argentina: Its Challenges,
Key Issues and Options for its Development” .Report
No. 26271. World Bank. Washington, DC. (2004)
• “Rural Poor in Rich Rural Areas: Poverty in Rural Ar-
gentina”. World Bank Policy Research Working Paper
4096.Verner D. (2006)
• “Synthesis of Road Evaluations and Experience”.
Evaluation Report EV 587, ODA (1996). https://www.

Notas

Notas

Av. Paseo Colón 823 7° Piso (C1063ACI)

C.A.B.A. - Argentina
Tel./fax: (+54 11) 4362-0898
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COMISIÓN DE CAMINOS RUR ALES

Asociación Argentina de Carreteras

Archivo Digital: descarga y online

1. Ingeniería Civil. 2. Ingeniería de la Construcción. 3. Ingeniería Hidráulica.

Diseño y diagramación: ILITIA GRUPO CREATIVO / ilitia.com.ar

Hecho el depósito que marca la Ley N° 11.723

Buenos Aires - Argentina, Abril de 2018

2 I Asociación Argentina de Carreteras

D esde su creación en 1952, la Asociación Argentina de Carreteras ha bregado

Un sistema racional de transporte demanda la interacción entre todas sus partes

En nuestro país, debido a la baja intermodalidad, este sistema basa su estructura

Esa infraestructura básica (los caminos rurales terciarios o vecinales) es normal-

Asociación Argentina de Carreteras I 3

destacándose la provincia de Buenos Aires con 120.000 kilómetros, Córdoba con

En la actualidad, con una coyuntura económica orientada a aumentar las exportacio-

Luego de la eliminación del Plan de Caminos de Fomento Agrícola en 1977, la situación

Además, la Asociación Argentina de Carreteras creó en su seno una Comisión de Ca-

4 I Asociación Argentina de Carreteras

También ha sido un tema de debate en todos los Congresos Argentinos de Vialidad y

Por ello, la Asociación Argentina de Carreteras ofrece este documento a la socie-

Ing. Guillermo Cabana

Asociación Argentina de Carreteras I 5

6 I Asociación Argentina de Carreteras

C onocemos el deterioro creciente de

Asociación Argentina de Carreteras I 7

8 I Asociación Argentina de Carreteras

dolos hacia la generación de instrumen- y parámetros técnicos de planificación,

Asociación Argentina de Carreteras I 9

El grave problema que padecen directa- Lic. Miguel Salvia

Es necesaria la voluntad política de los

Es necesario también un esquema de

De la efectividad de esos compromisos

10 I Asociación Argentina de Carreteras

Asociación Argentina de Carreteras I 11

12 I Asociación Argentina de Carreteras

Capítulo » 1 Aspectos de Planificación de una Red Vial pág. 17

1.1 Programar el gerenciamiento de una red vial pág. 18

Capítulo » 2 Aspectos básicos de Hidrología, Hidráulica y

Asociación Argentina de Carreteras I 13

Capítulo » 2 Aspectos básicos de Hidrología, Hidráulica y

2.7.1 Introducción pág. 34

Capítulo » 3 Conceptos geométricos pág. 39

Capítulo » 4 Tareas de Conservación en Caminos Rurales pág. 45

4.1 Introducción pág. 46

14 I Asociación Argentina de Carreteras

Capítulo » 5 Clasificación de los Suelos

5.1 Introducción pág. 56

Asociación Argentina de Carreteras I 15

Capítulo » 5 Clasificación de los Suelos

5.8 Capas de Recubrimiento de los Estabilizados pág. 102

Capítulo » 6 Herramientas para un mejor

6.1 Introducción pág. 106

Capítulo » 7 Bibliografía y enlaces de consulta pág. 113

Notas pág. 118

16 I Asociación Argentina de Carreteras

Asociación Argentina de Carreteras I 17

Como primer paso en la implementación Se enumeran a continuación los compo-

18 I Asociación Argentina de Carreteras

tema de gerenciamiento de conservación: mente estas vías de comunicación están

• Inventario de la cobertura (factibilidad Debemos clasificar la red de caminos di-

Asociación Argentina de Carreteras I 19

• Caminos principales o de primer or- Si bien la red provincial de tierra com-

Es necesario aclarar que no están contem- Los caminos principales municipales

20 I Asociación Argentina de Carreteras