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FERROCARRIL
TEMA: FERROCARRIL CUSCO – SANTA ANA
ALUMNO:
SUCA CESPEDES YOSIMAR 130725
VILLALOBOS GOMEZ FRANK ALEX 130728
DOCENTE:
ING. CASTRO
SEMESTRE 2019 – I
CUSCO – PERU
Desde 1998, el Ferrocarril del Sur Oriente, opera sólo entre Cusco y la "Central
Hidroeléctrica". El mayor tráfico se realiza entre Cusco y Machu Picchu (Aguas
Calientes). Entre Cusco y Ollantaytambo el ferrocarril se enfrenta a la competencia
de transporte carretero. Entre Ollantaytambo y Machu Picchu no existe otro medio
alternativo de transporte. Después de un fenómeno del Niño particularmente fuerte
en 1988, el ferrocarril ya no tiene servicio y la vía en parte está destruida (ver
sección en esta página). Este tramo sin servicio no pertenece a Perurail. El ramal
entre Huayllabamba y Pachar está actualmente en desuso. El ferrocarril sale desde
el centro de Cusco, desde la estación de Cusco - San Pedro.
El año 1923 el tren llegaba a Pachac (km 63). En En 1928 se llegó a Aguas
Calientes a 110 km de Cusco, donde se estableció un campamento para los
trabajadores que construían la línea, y al acceso frente a Machu Picchu. Solo en
1950, durante el Gobierno del General Odría, se retomaron las obras y en abril de
1951 el ferrocarril llegó a Santa Teresa (km 129) , en agosto 1967 a Chaullay (km
148), y en octubre 1977 a Quillabamba (km 172). Las tres locomotoras que llegaban
fueron fue bautizada popularmente como "Yanamachu", en la actualidad una de
ellas se encuentra en el Parque Urpicha del Cusco, otra se halla en la ciudad de
Lima y la tercera se encontraría en un depósito de ENAFER en el Distrito de Santa
Ana.
2. OBJETIVO.
Dar a conocer sobre el sistema ferroviario entre Cusco – Santa Ana, dando conocer
su descripción sus características y dando un análisis breve.
3. SISTEMA FERROVIARIO.
a. BALASTO DE VIA:
por los vehículos ferroviarios y el esfuerzo térmico producido en los rieles por
las variaciones de temperatura; y permitir la filtración de las aguas de lluvia.
b. RIEL :
Cada una de las barras metálicas sobre las que se desplazan las ruedas de los
trenes, actuando como soporte, dispositivo de guía y elemento de conducción de
la energía eléctrica.
c. DURMIENTES:
Elementos transversales al eje de la vía férrea sobre los que se apoyan y sujetan
los rieles y a través de los cuales se transmite al balasto las cargas que reciben
los rieles de los vehículos ferroviarios.
Distancia entre las caras internas de las cabezas de los rieles, medida en un plano
ubicado a 5/8 de pulgada por debajo del tope de las cabezas de los rieles.
1.- INKARAIL
3.- PERURAIL
Se espera que en estos días todas estas empresas estén operando, actualmente
solo PERURAIL brinda este servicio.
Cabe mencionar que la única manera de llegar a Machupicchu es por tren, y solo
se puede hacer saliendo de Cusco u Ollantaytambo.
km 77 Chillca e
km 80 Piscacucho #
km 82 Kilómetro 82 (Inca trail map)
km 88 Qoriwayrachina g [Kilómetro 88 (guide book)]
km 90 Torontoy #
km 92 Kilómetro 92 (Inca trail map)
km 94 Pampacahua e
km 101 Cedrobamba e
km 104 Cachabamba (Inca trail & BLS maps)
km 105 Máquina #
km 107 Kilómetro 107 (Inca trail map)
km 110 Aguas Calientes g (terminus)
km 110 Machupicchu eg
km 113 Puente Ruinas eg
km 116 Golpani #
km 122 Hidroeléctrica eg
La infraestructura
ferroviaria del
departamento está
constituida por una vía de
Cusco a Machupicchu con
122 Km.
El tramo Cusco - Machupicchu, une la ciudad del Cusco con Machupicchu a lo largo
de 122 Km. de vía de trocha angosta (0.914 m). La existencia de gran cantidad de
Zig zag y pendientes con más de 5% limitan la velocidad del parque locomotor.
INVERSIONES DE TRANSPORTE
FERROVIARIO. CRECIMIENTO ECONOMICO.
ECONOMIA
5. CONCLUSION.
6. ANEXO
INDICE.
1) PRESENTACION
2) OBJETIVO
3) MARCO TEORICO
4) SISTEMA FERROVIARIO
12) CONCLUSION.
13) BIBLIOGRAFIA
7. BIBLIOGRAFIA.
http://www.drtccusco.gob.pe/document/POI-2013-DRTCC.pdf
http://ferropedia.es/wiki/Perurail
http://www.munizlaw.com/Productos/Desde_El_Congreso/2011/PDF/04764
.pdf
http://www2.congreso.gob.pe/Sicr/dgp/ciae.nsf/vf07web/034E9E54559F562
B0525784E0056B143/$FILE/InfTem028.pdf