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INTRODUCCIÓN
II. OBJETIVOS
Aplicar el método de Bruce para cada uno de los cuatro tramos dibujados
el en plano.
Hallar la longitud resistente para cada uno de los tramos.
Determinar el camino más favorable considerando el criterio de la
longitud resistente.
III. MARCO TEÓRICO
3.1 SELECCIÓN DE RUTAS
𝒙𝟎 = 𝒙 + 𝒌 ∗ ∑ 𝒚
Donde:
Carretera en tierra 21
Madacam 32
Pavimento Asfáltico 35
Pavimento Rígido 44
Se llama línea de vuelo a la línea que une los puntos terminales de una
carretera y por lo tanto es la distancia más corta entre estos puntos; en
la práctica, la longitud de la carretera será mayor que esta línea ideal,
puesto que el trazo se ira acomodando a la topografía del terreno. Por
esta razón, la longitud aproximada se determina aumentando a la línea
de vuelo un porcentaje de longitud que depende del tipo de topografía
del terreno. Así, si el terreno es ondulado se le aumenta un 30 a 40%, si
el terreno es accidentado, se le aumenta un 80%. En casos especiales,
este aumento puede llegar hasta el 100% o más.
Expresado en una formula se tiene:
𝐻
𝐿=
𝑝 (%)
Dónde:
L = Longitud aproximada de la ruta en m
p = Pendiente media considerada
Es aquella línea que, pasando por los puntos obligados del proyecto,
conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el
eje de la vía, este no aceptaría cortes ni rellenos, razón por la cual
también se le conoce con el nombre de línea de ceros.
Para evaluar el camino más favorable se trazó 5 rutas con diferentes trazos
de línea de gradiente de los cuales la ruta más favorable es la ruta 3.
Para obtener la ruta más favorable se debe tener en cuenta la ruta más
directa, que procura no tener muchos cambios de pendiente, así como tener
tramos de descanso mayores de 500msi se utilizó cambios de pendiente
mayores a 3000km
VII. ANEXOS