建筑设计 第 4 卷　第 16 期

CONSTRUCTION 2014 年 6 月

20+35+45+35+20变截面预应力混凝土连续梁桥上部结构分析
李　盛
天津市市政工程设计研究院景观分院　天津　300051

摘　要：威海双岛湾科技城环湾路四号桥为变截面预应力混凝土连续梁桥，为单箱多室直腹板箱梁，最大跨径 45m。本文采用直梁法对上部
结构进行重点分析计算。
关键词：变截面；连续箱梁；预应力混凝土；结构分析；上部结构；静力计算
中图分类号：TU37 文献标识码：A

一、工程概况 人行道栏杆：5kN/m。
本桥全长 155m，桥梁分为左右两幅桥，设计宽度都为 20m，跨径 总计：138kN/m。
为 20+35+45+35+20m，上部结构形式为变截面预应力连续梁，中跨梁 4.2 活载作用
高均为 1.5m，支点梁高均为 3.0m。 （1）汽车荷载作用
二、设计标准 汽车荷载等级为城 -A 级，多车道横向折减系数为 0.78（三车道），
1、荷载标准：城 -A 级，人群：2.4kN/m2。 车道荷载横向分布系数为 2.34。
2、公路桥涵结构的设计基准期为 100 年。 （2）车道荷载作用
3、桥梁安全等级为一级，结构重要性系数 1.1。 本 桥 车 辆 荷 载 选 用 城 -A 级， 车 道 荷 载 的 均 布 荷 载 标 准 值 为
三、设计要点 qk=10.5kN/m；桥梁计算跨径等于或大于 50m 时，Pk=360kN，计算剪力
1、箱梁一般构造 效应时，上述集中荷载标准值 Pk 乘以 1.2 的系数。
本桥分为左右两幅桥，两幅桥中间留 50cm 间距，标准宽度为 20m， 车道荷载的均布荷载标准值满布于使结构产生最不利效应的同号
箱梁采用竖直边腹板断面，内侧悬臂长度为 200cm，外侧顶板处悬臂长 影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰
度为 250cm，底板处悬臂长度为 220cm（底板处悬臂供景观装饰使用）， 值处。
采用单箱多室断面，结构形式为变截面预应力混凝土连续箱梁，梁高 （3）人群荷载作用
在起终点及跨中处为 1.5m，支点处为 3m，变化段梁高按照二次抛物线 总体受力结构的人群荷载：
变化，顶底板宽度均为 15.5m。 当加载长度 L<20m 时：
预应力混凝土现浇箱梁顶板、底板厚度均为 20cm，腹板正常段厚
度为 40cm，加厚段厚度为 70cm。
主梁一般构造图见图 1-1。 当加载长度 L ≥ 20m 时：

式中：W—单位面积的人群荷载，（kPa）；
　　　L—加载长度，（m）；
　　　ωp—单边人行道宽度，大于 4m 时按 4m 计。
本桥的加载长度为 155m，因此根据公式计算小于 2.4kPa，同时根
图 1-1　主梁一般构造图 据规定 W 值在任何情况下不得小于 2.4kPa，因此计算中采用 2.4kPa 进
2、下部结构一般构造 行控制。
本桥下部基础基本采用了直径为 1.2m 的钻孔灌注桩，桥台为 U 型 人行道板的人群荷载：按 5kPa 或者 1.5kN 的竖向集中力作用在一
桥台，桥台采用双排直径 1.2m 的钻孔灌注桩，上接承台，承台厚度 块构件上。
1.5m，中墩采用双排直径 1.2m 的钻孔灌注桩，承台厚度 2.0m。 人行道栏杆扶手上的荷载：竖向荷载为 1.2kN/m；水平向外荷载为
3、主要材料及参数 2.5kN/m。
预应力钢筋混凝土梁采用 C50 混凝土，预应力钢筋采用 Φs15.2 4.3 温度作用
（GB/T5224-2003 标准），标准强度：fpk=1860Mpa。 温度荷载按《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60 － 2004）第 4.3.10
4、设计荷载取值 取值。
4.1 恒载作用 体系温度：整体升温 25 度，整体降温 25 度；
（1）一期恒载 梯度温度：T1=14 度，T2=5.5 度，不考虑 8cm 桥面混凝土铺装层对
一期恒载包括主梁、横隔梁等自重。混凝土容重取 26kN/m3，主梁 梯度温度的折减作用。
按实际断面计取重量。主梁横隔梁以集中力计入。 4.4 沉降
（2）二期恒载 支座沉降值：边墩取 5mm，次边墩取 7mm，中墩取 9mm
近期和远期均有的二期荷载为： 4.5 地震作用
桥面铺装荷载：4cm 细粒式沥青混凝土 +6cm 中粒式沥青混凝土 抗震设防标准：地震基本烈度为 7 度，地震动峰值加速度为 0.1g；
+8cmC40 防水混凝土 =75kN/m。 四、主桥纵向计算
人行道板：钢筋混凝土结构层 +6cm 人行道铺装层 =38kN/m。 4.1 总体结构分析
机非分隔带：10kN/m。 总 体 静 力 计 算 采 用 平 面 杆 系 理 论， 主 梁 为 平 面 梁 单 元。 跨 径
防撞护栏：10kN/m。 20+35+45+35+20m 预应力混凝土变截面连续箱梁，施工采取先施工中
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2014 年 6 月 CONSTRUCTION

跨，张拉钢束，再施工边跨，张拉钢束。根据荷载组合要求的内容进 表 4-3　短期效应组合抗裂验算表
行内力、应力、主梁极限承载力计算，验算结构在施工阶段、运营阶 项目 荷载效应（Mpa） 允许值（Mpa）
段应力、主梁极限承载力及整体刚度是否符合规范要求。 上缘最小 1.17 0
见图 4-1 模型立面图 正应力
下缘最小 1.13 0
由表 4-3 可见，本桥在长期效应组合下的抗裂验算满足要求。
4.2.3 正常使用极限状态应力验算
图 4-1　模型立面图
按照 JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规
4.2 计算结果
范》第 7.1 条规定，持久状况预应力混凝土构件应力计算时其应力值取
4.2.1 施工阶段应力验算
标准组合值。
按照 JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规
图 4-4 中红、蓝、紫、黑分别代表上缘最大、最小正应力及下缘最
范》第 7.2.8 条规定，在预应力和构件自重等施工荷载作用下截面边缘
大、最小正应力。
混凝土的法向应力应符合下列规定，压应力 σtcc ≤ 0.70fck’，拉应力
σtct ≤ 0.70ftk’。本桥施工时混凝土强度已达到标准强度的 85%，故压
应力允许值 0.70fck’=0.70×0.85×32.4=19.28Mpa，表 4-1 所列为施工
图 4-4　标准组合下主梁截面上下缘的最大最小正应力
阶段混凝土的最大、最小正应力。
图 4-5 中红、蓝分别代表最大主压应力及最大主拉应力。
表 4-1　施工阶段混凝土应力表（Mpa）
施工阶段 上缘最大 上缘最小 下缘最大 下缘最小
1 1.45 -1.41 1.47 -1.53 图 4-5　标准组合下主梁截面的最大、最小主应力
2 13.39 6.12 3.98 -1.73 表 4-4　持久状况混凝土应力验算表
3 11.56 -1.43 4.55 -1.55 项目 荷载效应（Mpa） 允许值（Mpa）

4 11.14 -0.02 8.38 -0.79 上缘最大 16.0 16.2

正应力
5 12.18 -0.03 7.75 0.41 下缘最大 8.34 16.2
主应力 最大 16.2 19.4
6 9.81 -0.2 6.7 0.72
由表 4-4 可见，本桥在持久状况下混凝土的应力满足要求。
由表 4-1 可见，施工阶段混凝土应力满足要求。
4.2.4 承载能力极限状态强度验算
4.2.2 正常使用极限状态抗裂验算
4.2.4.1 正截面抗弯强度验算
4.2.2.1 短期效应组合
图 4-1 中红、蓝、紫、黑分别代表上缘最大、最小正应力及下缘最
大、最小正应力。
图 4-6　基本组合下全桥最大弯矩及其对应的抗力

图 4-7　基本组合下全桥最小弯矩及其对应的抗力
图 4-1　短期效应组合下主梁截面上下缘的最大最小正应力
由图 4-6、4-7 可见，承载能力极限状态下全桥的正截面抗弯强度
图 4-2 中红、蓝分别代表最大主压应力及最大主拉应力。
满足要求。
4.2.5 主梁刚度
按照 JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规
范》第 6.5.3 条规定，受弯构件在使用阶段的挠度应考虑荷载长期效应
图 4-2　短期效应组合下主梁截面的最大、最小主应力
的影响。本桥采用 C50 混凝土，其挠度长期增长系数 ηθ=1.425，消
表 4-2　短期效应组合抗裂验算表
除结构自重产生的长期挠度后，主梁的最大挠度不应超过计算跨径的
项目 荷载效应（Mpa） 允许值（Mpa）
1/600。消除结构自重产生的挠度最大值为 5mm（已考虑长期荷载效
上缘最小 -1.29 -1.85 应），小于 L/600=33.3mm，结构刚度满足规范要求。
正应力
下缘最小 -0.793 -1.85 五、结语
主应力 最小 -0.793 -1.33 （1）本文重点分析计算上部结构，采用桥易软件辅助建模，采用桥
由表 4-2 可见，本桥在短期效应组合下的抗裂验算满足要求。 梁博士进行分析计算，有效提高了对箱梁桥上部结构建模计算的效率。
4.2.2.2 长期效应组合 （2）全桥上部结构跨径组合分配合理，满足设计要求，结构计算
图 4-3 中红、蓝、紫、黑分别代表上缘最大、最小正应力及下缘最 安全。
大、最小正应力。 （3）现浇预应力混凝土箱梁造价较低，全桥施工分阶段浇筑张拉，
施工流程清晰简便。
（4）底板处悬臂设计给后期景观装饰工程提供了施工平台，避免
了二次浇筑，有效提高了桥梁装饰的整体性、安全性和易操作性。
图 4-3　长期效应组合下主梁截面上下缘的最大、最小正应力 （5）通过精细化设计使全桥充分符合安全、经济、适用、美观、
耐久的设计原则。

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20+15+45+15+20变截面预应力混凝土连续梁桥上部结构分析
作者： 李盛
作者单位： 天津市市政工程设计研究院景观分院 天津 100051
刊名： 城市建设理论研究（电子版）
英文刊名： ChengShi Jianshe LiLun Yan Jiu
年，卷(期)： 2014(16)
被引用次数： 1次

参考文献(5条)

1.本文重点分析计算上部结构,采用桥易软件辅助建模,采用桥梁博士进行分析计算,有效提高了对箱梁桥上部结构建模计算的效率

2.全桥上部结构跨径组合分配合理,满足设计要求,结构计算安全

3.现浇预应力混凝土箱梁造价较低,全桥施工分阶段浇筑张拉,施工流程清晰简便

4.底板处悬臂设计给后期景观装饰工程提供了施工平台,避免了二次浇筑,有效提高了桥梁装饰的整体性、安全性和易操作性

5.通过精细化设计使全桥充分符合安全、经济、适用、美观、耐久的设计原则

引证文献(1条)

1.李海 大跨径变截面连续箱梁施工技术与研究[期刊论文]-北方交通 2015(07)

引用本文格式：李盛 20+15+45+15+20变截面预应力混凝土连续梁桥上部结构分析[期刊论文]-城市建设理论研究（电子版） 2014(16)