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Vías Terrestres
Integrantes:
Se considera un F.S. (factor de distribución por sentido) de 0.5, puesto que se consideró que el aforo
se realizó en 2 sentidos. Se considera un F.C (factor por carril) de 1 porque hay un carril por cada
sentido.
Posteriormente obtuvimos el factor de crecimiento con la tasa de crecimiento y el periodo de diseño:
FS 0.5
FC 1
i 0.03
n 20
Fcrecimiento 58.4502
Tecate-El Sauzal
TIPO DE VEHÍCULO EEA
A 0
B 3038045.662
C2 11907546.01
C3 2025363.775
T3S2 14217370.99
T3S3 7108685.496
T3S2R4 2753584.458
TOTAL= 41050596.4
RESUMEN DE EJES EQUIVALENTES
LUGAR EEA
Tecate-El Sauzal 41050596.4
Se consideró una desviación estándar de 0.45 puesto que es la recomendada para pavimentos
flexibles.
Posteriormente se obtuvo la diferencia entre los índices de servicio inicial y terminal, en donde se
consideraron los valores recomendados por la AASHTO:
∆𝑃𝑆𝐼 = 𝑃0 − 𝑃𝑡
Variable Valor
Pt 2.5
Po 4.2
∆ PSI 1.7
Para la base considerando una calidad de drenaje regular y un porcentaje de tiempo de 5-25%, se
tomó un valor de 0.80.
Para la sub-base considerando una calidad de drenaje regular y un porcentaje de tiempo menor a 1%,
se tomó un valor de 1.25.
Cálculo de espesores
Para el coeficiente a1 se obtiene de la siguiente gráfica entrando con el valor del módulo anteriormente
definido de 350000 PSI.
El coeficiente a2 se obtiene con la siguiente fórmula, en donde se utiliza el módulo de la base de 35000
PSI:
Con el coeficiente estructural anterior se entra en el siguiente monograma para obtener el valor de Mr:
De acuerdo al monograma se obtuvo un valor del módulo de resiliencia de 33000.
Con el valor de a3 obtenido entramos al siguiente monograma para obtener el siguiente módulo de
resiliencia:
De acuerdo al monograma se obtuvo un valor del módulo de resiliencia de 145000.
Posteriormente se obtienen los números estructurales, en donde se entra con R=85%, S 0=0.45,
EEA=41 millones de ESALS, y cada uno de los Mr obtenidos para cada capa. A continuación se
muestra el monograma utilizado.
Los valores obtenidos de los números estructurales fueron los siguientes:
SN Valor
SN1 3.7
SN2 4.9
SN3 7.1
Se tiene una vida de proyecto de 20 años, una tasa de crecimiento del 3%, se calcula el
coeficiente CT:
Z 5 15 30 60 90 120
A
B3 2.40 2.67 3.71 4.63 4.89 4.99
C2 2.40 2.73 3.93 4.99 5.29 5.41
C3 2.40 2.67 3.71 4.63 4.89 4.99
T3-S2 3.66 4.41 6.13 7.50 7.87 8.02
T3-S3 3.66 4.41 6.13 7.49 7.73 8.01
T3-S3-R4 5.74 4.84 4.99 5.21 5.27 5.29
Ejes equivalentes para tránsito unitario 0.379274452 0.432540874 0.597479025 0.735695913 0.77183734 0.7892233
21
TDPA inicial 8889 8889 8889 8889 8889 8889
CT 9807.686688 9807.686688 9807.686688 9807.686688 9807.686688 9807.6866
88
ΣL 2.65E+07 3.02E+07 4.17E+07 5.13E+07 5.38E+07 5.50E+07
Se ingresan las capas requeridas con el material correspondiente y el módulo de rigidez mínimo,
después se ingresa un espesor mínimo, que luego se cambiará hasta encontrar una aproximación de
espesores que den la vida requerida del proyecto:
Se revisa el análisis probabilista para obtener los resultados requeridos:
Se obtiene un reporte:
Conclusión:
Lo primordial del diseño de pavimentos, es contar con una estructura sostenible y económica que
permita la circulación de los vehículos de una manera cómoda y segura, durante un periodo fijado por
las condiciones de desarrollo, tomando en cuenta todas y cada una de las variables que se consideran
en el diseño del mismo, de acuerdo a las características del sitio. Mientras más información se tenga
y ésta sea lo más precisa y fidedigna posible, el diseño será más seguro. Evitando deterioros
prematuros de la estructura del pavimento. Si existe un mantenimiento inadecuado o no se realiza, el
deterioro será mayor.
El métodos más utilizado para el diseño de pavimentos es el método AASHTO, descrito en este trabajo,
por lo que el punto más importante es aproximar las características de los materiales térreos del
cimiento del lugar donde se esté diseñando el elemento estructural. No es recomendable que esta
metodología se aplique por igual en climas diferentes a aquellos para los cuales fueron desarrollados
sin hacerles las adecuaciones necesarias porque se puede incurrir en altos costos innecesarios o en
errores