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PSI
Desviación estándar global Espesor
Desviación estándar normal
log10
log10 ( ESAL ) Z R So 7.35 log10 ( D 1) 0.06 4.5 1.5
1 1 .624 10 7
( D 1)8.46
Módulo de ruptura
Coeficiente de drenaje
Servicialidad terminal
po
Curva de comportamiento
SERVICIALIDAD
Curva de diseño
pt
Log (ESAL)
La confiabilidad en el diseño (R) puede ser definida como la probabilidad de que la estructura
tenga un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la vida de diseño
adoptada.
Cada valor de R está asociado estadísticamente a un valor del coeficiente de STUDENT (ZR).
A su vez, ZR determina, en conjunto con el factor "So", un factor de confiabilidad.
Aunque es la incógnita a determinar, se deberá asumir un valor inicial del espesor de losa
de concreto; puede considerar 6 in (0,15 m) como mínimo.
LOSA DE CONCRETO
D
SUBGRADO
po
PSI = po – pt
pt
donde
SV = Varianza de las inclinaciones de la rasante existente en sentido longitudinal
respecto de la rasante inicial. Mide la rugosidad en sentido longitudinal.
pt = índice más bajo que puede tolerarse antes de realizar una medida de
rehabilitación = 2,5+ para carreteras con un volumen de tráfico alto ó 2,0+
para carreteras con un volumen menor.
Página 10 ING. JOSÉ R. HARRIS Q. LABSA
Y 2 (1 / n)(Y ) 2
SV
n 1
Y = diferencia en elevación de
dos puntos separados 1 ft
n = número de lecturas
PL
S R 2
'
c
bd
Sc' 8 a 10 fc'
De esta tabla utilice los valores altos de J para valores bajos de k, coeficientes térmicos altos, grandes variaciones de temperatura.
1
POR LA
SUPERFICIE
PAVIMENTO
BASE
1
MOVIMIENTO DEL VAPOR 3
DESDE LOS
BORDES
DRENAJE
NATURAL
2 4
SUCCIÓN
(CAPILARIDAD) 5 NIVEL FREÁTICO
Ec 57000 fc'
Módulo de Elasticidad o
Material CBR Valor-R Módulo de Resilencia
(psi)
Diamante - - 170,000,000
Acero - - 30,000,000
Aluminio - - 10,000,000
Madera - - 1 - 2,000,000
Piedra triturada
20 - 100 30 - 50 20,000 - 40,000
(GW, GP, GM)
Suelos Arenosos
5 - 40 7 - 40 7,000 - 30,000
(SW, SP, SM, SC)
Suelos Limosos
3 - 15 5 - 25 5,000 - 20,000
(ML, MH)
Suelos Arcillosos
3 - 10 5 - 20 5,000 - 15,000
(CL, CH)
Suelos Orgánicos
1-5 <7 < 5,000
(OH, OL, PT)
pa
1.18 F2
E2
p2
P1
2
p1 h Capa base o selecto
1
Subgrado
2a2a
Datos requeridos:
D = espesor de losa de concreto asumido, in
ADT = tránsito promedio diario en vpd.
t = periodo de diseño en años
g = incremento anual del crecimiento del tráfico
n = número de carriles
DL = factor de distribución por carril
DD = distribución direccional crítica
Composición del tráfico (tipos de ejes de carga y su respectivo porcentaje
de distribución en el ADT)
n = número de carriles
1 100
2 80 a 100
3 60 a 80
4 50 a 75
wtx
4,62 log 18 1 4,62 log Lx L2
Gt Gt
log
3,28 log L2
wt18 x 18
4,5 pt 3,63Lx L2
5, 20 1,624 107
Gt log x 1,00 18 1,00
4,5 1,5 D 18,46 L23,52 D 18, 46
1
F
wtx
t18
w
siendo
L2 = 1, 2, 3 para ejes sencillos, tandem y triple, respectivamente.
Lx = carga del eje en kips.
Página 40 ING. JOSÉ R. HARRIS Q. LABSA
Los resultados de la Prueba de Carreteras AASHTO mostraron que el daño que produce un eje
con una carga determinada puede representarse por el número de pasadas de un eje sencillo
de 18 kips (8,16 t = 80 kN) de rueda doble, considerado como eje patrón, que produce un
daño similar. Distintas configuraciones de ejes y cargas inducen daños diferentes en el
pavimento, pudiendo asociarse dicho deterioro al producido por un determinado número de ejes
convencionales de 18 kips de carga por eje sencillo de rueda doble.
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Procedimiento:
D (asumido) = _______ in
1 g t 1
W18 w18
g
Ec
k
k∞ = 200 pci para DSB = 8 in, ESB = 14000 psi y MR = 3000 psi
W18 = ESAL
E
c
k
SUBGRADO