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1. PARÁMETROS INICIALES ................................................................................. 7
ANEXOS ................................................................................................................ 22
LISTA DE FIGURAS
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Figura 1.. Camión de diseño ................................................................................... 8
Figura 2. Eje tándem ............................................................................................... 8
Figura 3. Tándem .................................................................................................... 9
Figura 4. Comportamiento del momento en la losa estructural eje tándem ............ 9
Figura 5. Asignación de la carga para chequeo a cortante .................................. 12
Figura 6. Cortante máximo V13 ........................................................................... 13
Figura 7. Valor máximo de deflexión en el centro de la losa ............................... 15
Figura 8. Análisis Bottom face Ast1 SAP2000 ..................................................... 17
Figura 9. Mapa de refuerzo longitudinal máximo de la losa ................................. 17
Figura 10. Análisis Bottom face Ast2 SAP2000 ................................................... 18
Figura 11. Mapa de refuerzo longitudinal máximo de la losa ............................... 19
Figura 13. Cortante Máximo generado en el bordillo ........................................... 21
LISTA DE GRÁFICAS
Pág.
Gráfica 1. Variación del momento del tándem con respecto a distancias de 1 metro
............................................................................................................................... 10
Gráfica 2. Variación del momento del tándem con respecto a distancias de 1 metro
............................................................................................................................... 11
LISTA DE TABLAS
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Tabla 1. Dimensiones principales del puente luz de 10 metros ............................... 7
Tabla 2. Características de los materiales del puente ............................................. 7
Tabla 3. Tándem, evaluación centro carril ............................................................. 10
Tabla 4. Tándem, evaluación centro losa .............................................................. 11
Tabla 5. Chequeo a cortante ................................................................................. 13
Tabla 6. Chequeo por deflexión............................................................................. 16
Tabla 7. Refuerzo total de losa .............................................................................. 20
Tabla 8. Refuerzo del bordillo ................................................................................ 21
Tabla 9. Resumen diseño a flexión ....................................................................... 21
1. PARÁMETROS INICIALES
Predimensionamiento de la losa
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2. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Fuente: Trabajo de grado. Guía de diseño simplificado para puentes de losa en luces cortas, pág.
27.
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2.1 EJE TÁNDEM, DISTANCIA DE 1.2 METROS
Se evalúa el eje tandem a una distancia de 1.2 metros (ver figura 3). Se detalla el
comportamiento de los momentos generados en la losa, donde la parte crítica se
produce en el centro de la misma. El correspondiente análisis de la estructura se
realiza tanto en el centro del carril como en el centro del puente, ya que estos puntos
se pueden considerar como los más críticos del sistema.
Figura 3. Tándem
9
El eje tándem del camión que comprende una distancia longitudinal entre ejes de
1.2 metros, presenta un momento en el centro del carril de 57.45Ton/m, el cual se
considera menor en comparación con el obtenido en el centro del puente de 58.75
Ton/m. De igual manera se deduce que el momento de mayor valor se genera en el
centro de losa debido a que en estos puntos se ubican las llantas de las ruedas.
Gráfica 1. Variación del momento del tándem con respecto a distancias de 1 metro
60
Momentos (T/m)
50
40
30
20
10
0
0 2 4 6 8 10
Distancia (m)
10
Tabla 4. Tándem, evaluación centro losa
Tandem CENTRO LOSA
Distancia (m) Momento (ton/m)
0 0
1 15.93
2 29.94
3 42.36
4 54.06
5 58.74
6 54.06
7 42.47
8 29.44
9 15.93
10 0
Fuente: elaboración propia
Gráfica 2. Variación del momento del tándem con respecto a distancias de 1 metro
60
Momentos (T/m)
50
40
30
20
10
0
0 2 4 6 8 10
Distancia (m)
Para el chequeo a cortante se dispone de la carga crítica sobre uno de los bordes
del carril de los puentes. Esta carga corresponde a la ejercida por el eje tándem, ya
que como se evidencio anteriormente esta configuración de eje resulto ser la más
crítica con respecto al camión. Para el correspondiente chequeo a cortante se
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dispone de una carga de 50 ton/m concentrada de manera distribuida sobre un área
de 0.50m x 0.25m.
6.25 𝑡𝑜𝑛
Carga distribuida para cortante (tándem)= 0.5 𝑚 𝟓𝟎 𝒕𝒐𝒏/𝒎𝟐
0.25 𝑡𝑜𝑛
12
Figura 6. Cortante máximo V13
Donde,
Vc: Resistencia al cortante (Kg)
F´c: Resistencia nominal del concreto a la compresión (Kg/cm2)
B: Ancho unitario de la losa (cm)
d: Espesor de la losa – recubrimiento (cm)
El concreto empleado para el diseño de la losa fue de 4000 PSI con una resistencia
al corte de f´c=28Mpa.
Reemplazando se obtiene:
∅𝑉𝑐 7 . √ 8
∅𝑉𝑐 6
13
En base al análisis anterior se puede constatar que la losa cumple el chequeo a
cortante.
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4. CHEQUEO A DEFLEXIÓN
Para este chequeo se debe tener en cuenta la mayor deflexión que presenta la losa.
Para ello se debe tener en cuenta los siguientes combos de diseño, de los cuales
se obtiene el más crítico.
COMBO 1. Camión
A partir de lo anterior se pudo determinar que el combo que generó mayor deflexión
fue el combo 2, cuyo valor fue de -0,0009 (ver figura 7).
15
𝐷𝐸𝐹𝐿𝐸𝑋𝐼Ó𝑁 𝐴𝐷𝑀𝐼𝑆𝐼𝐵𝐿𝐸 𝟎. 𝟎𝟏𝟐𝟓
16
5. DISEÑO TOTAL DE LA LOSA
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Debido a que el SAP2000 genera el valor de refuerzo en cm2/cm se debe hacer una
conversión a unidades de cm2/m, por ello a continuación se procede a realizar
dicha conversión.
𝑐𝑚2 𝑐𝑚 6 𝑐𝑚2
6
𝑐𝑚 𝑚 𝑚
Para obtener la separacion del refuerzo a lo largo de la losa se debe tener en cuenta
la expresion que se muestra a continuacion. En este caso se decide trabajar con
barras numero 6, cuya area es de 2,84 cm2.
84 𝑐𝑚2
𝑆 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 (𝑐𝑚) 79 𝑚 8 𝑐𝑚
6 𝑐𝑚2 /𝑚
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Figura 11. Mapa de refuerzo longitudinal máximo de la losa
Debido a que el SAP2000 genera el valor de refuerzo en cm2/cm se debe hacer una
conversión a unidades de cm2/m, por ello a continuación se procede a realizar
dicha conversión.
𝑐𝑚2 𝑐𝑚 𝑐𝑚2
𝑐𝑚 𝑚 𝑚
Para obtener la separacion del refuerzo a lo largo de la losa se debe tener en cuenta
la expresion que se muestra a continuacion. En este caso se decide trabajar con
barras numero 4, cuya area es de 2,84 cm2.
8 𝑐𝑚2
𝑆 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 (𝑐𝑚) 6𝑚 6 𝑐𝑚
𝑐𝑚2 /𝑚
Para el cálculo del refuerzo superior de la losa se tiene en cuenta la cuantía mínima
de 0,0018. Se sigue el siguiente procedimiento:
Refuerzo longitudinal: se decide utilizar barras número 4 con área de 1,28 cm2
𝐴 min(𝑐𝑚2 ) 𝑐𝑚 ( 𝑐𝑚 − 𝑐𝑚 ) 8 9 𝑐𝑚2
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88 𝑐𝑚 − ( 𝑐𝑚 )
𝑆 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 (𝑐𝑚) 𝑐𝑚
7 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎
Refuerzo transversal: se decide utilizar barras número 5 con área de 1,99 cm2
𝐴 min(𝑐𝑚2 ) 88 𝑐𝑚 ( 𝑐𝑚 − 𝑐𝑚 ) 8 79 𝑐𝑚2
𝑐𝑚 − ( 𝑐𝑚 )
𝑆 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 (𝑐𝑚) 4 𝑐𝑚
4 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎
Para determinar el refuerzo del bordillo se debe tener en cuenta el mayor momento
generado en la viga. Para este caso el momento mayor de la viga es de 1,81 ton/m.
Diseño a flexión
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Para el refuerzo superior se decide tener en cuenta la cuantía mínima de 0,0018. El
resumen de los refuerzos que requiere el bordillo del puente se muestra a
continuación.
Diseño a cortante
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ANEXOS
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