Los componentes básicos de un sistema hidráulico son las bombas que convierten la

energía mecánica en hidráulica y los cilindros y motores que convierten la energía

hidráulica de nuevo en energía mecánica las válvulas de control direccional dirigen el
sentido del movimiento de cilindros y motores

Se pueden añadir al sistema a toda clase de dispositivos con fines de seguridad y para
perfeccionar su funcionamiento

En una bomba de engranajes externa los engranajes conductores y conducidos se engranan

juntos en un alojamiento o carcasa muy apretados

El aceite pasa por la toma de admisión y se desplaza entre los dientes de engranaje y la
carcasa

Cuando los dientes se vuelven a engranar el aceite se expulsa por la toma de salida

La eficacia de una bomba depende de los huecos entre los engranajes y la carcasa

Algunas bombas de alta presión tienen placas de desgaste presurizadas situadas en los
laterales de los engranajes para conservar la eficacia

Este tipo de bomba es muy común y se utiliza en muchos sistemas básicos cuya presión
máxima no supera los 250 bares

Una bomba de engranajes crea un caudal que palpita ligeramente pero para la mayoría de
Aplicaciones esto no supone ningún problema

La bomba de rotor consiste en dos rotores giratorios el rotor interior acciona el rotor
exterior

El rotor exterior tiene un lóbulo más que el interior los rotores se engranen juntos en un
alojamiento o kart que se muy apretados el aceite pasa por la toma de admisión y se lleva
entre ambos rotores cuando los lóbulos se vuelven a engranar el aceite se expulsa por la
toma de salida este tipo de bomba se utiliza para aplicaciones de baja presión y gran salida
como la lubricación de motores o las bombas de carga

Las bombas de diafragma tienen en un extremo al menos una cámara sellada por una
membrana o diafragma en el otro extremo tienen una válvula de admisión y otra de salida el
diafragma está conectado al pistón cuando el pistón se mueve el diafragma se retrae para
agrandar la cámara lo que crea succión atrayendo el líquido a través de la válvula de
admisión el retorno de los pistones fuerza al diafragma hacia adentro reduciendo las
dimensiones de la cámara y lanzando el líquido afuera las bombas de diafragma se utilizan
en pulverizadores de pesticidas porque no hay contacto entre el fluido y las piezas de
transmisión de la bomba

Las bombas más sencillas cuentan con uno o dos pistones para aplicaciones que requieren
gran salida existen bombas de 4 u 8 pistones
Las presiones máximas no exceden de 20 bares

En una bomba de pistón axial el fluido hidráulico se desplaza gracias al movimiento de

vaivén de los pistones los pistones se colocan en paralelo al eje de transmisión

Este tipo de bomba se utiliza en muchos sistemas hidrostáticos e hidráulicos modernos

Las bombas de pistón se fabrican con exquisita precisión y huecos mínimos y tienen un
gran número de piezas móviles que las hace muy sensibles a la contaminación por suciedad
del aceite

Las bombas de pistón son más complejas y caras que las de engranaje o de rotor sin
embargo son más eficaces y pueden trabajar a presiones mucho más altas

Las bombas de pistón suelen trabajar con presiones de hasta 250 bares en los sistemas
hidráulicos y de 450 bares en los sistemas hidros tácticos

Para lograr un caudal suave se utilizan varios pistones actuando en secuencia existen
tres tipos de bomba de pistón axial:
bombas de placa oscilante
bombas de placa motriz y
bombas de ejecutado en

Las bombas de pistón pueden tener una cilindrada o desplazamiento fijo o variable

En la bomba de pistón axial de placa oscilante el bloque de cilindros no gira con los
pistones

La placa oscilante se acciona mediante el eje de transmisión y la superficie inclinada crea el

movimiento axial de los pistones los muelles fuerzan a los pistones a seguir a la placa
oscilante

Una válvula de admisión y otra de salida por pistón conducen el aceite en la dirección
correcta

Las bombas de pistón axial de placas oscilante siempre tienen cilindrada fija

En la bomba de pistón axial de placa motriz de cilindrada fija, el bloque de cilindros encaja
mediante una ranura con el eje de entrada

Los pistones se deslizan en una placa inclinada llamada placa motriz

El ángulo de la placa motriz se fija y determina el recorrido del pistón y la cilindrada de la
bomba

Cuando el bloque de cilindros gira cada pistón sigue a la placa motriz lo que hace que el
pistón realice un recorrido cíclico de presión y succión para cada revolución

Una placa distribuidora estática entre el extremo del bloque de cilindros y la carcasa de la
bomba tiene dos tomas de medialuna que coinciden exactamente con la salida del pistón y
los recorridos de entrada

El caudal de la bomba solo puede variarse aumentando o reduciendo la velocidad de

transmisión

Las bombas de pistón axial de placa motriz no se auto aspiran y necesitan una bomba de
alimentación que mantenga una presión positiva en el lado de admisión de la bomba

Esta presión de alimentación es normalmente de tres bares para los sistemas hidráulicos y
de hasta 20 bares para los sistemas hidrostáticos

En las bombas de pistón axial de placa motriz de cilindrada variable la placa motriz puede
moverse para aumentar o reducir el recorrido del pistón y por consiguiente la cilindrada

Se obtiene así un caudal variable a una velocidad dada del eje de transmisión la placa
motriz puede colocarse incluso en ángulo recto con el eje de transmisión para conseguir un
estado en el que no se bombea

La placa motriz suele controlarse de forma hidráulica en los sistemas hidráulicos

El sistema de regulación de la bomba acciona la bomba bajo demanda

En un sistema hidrostático el ángulo de la placa motriz puede moverse en ambas

direcciones para proporcionar caudal al motor en cualquier dirección

Las ruedas conectadas a los motores hacen que la máquina avance o retroceda

La salida de la bomba puede cambiarse o variando el ángulo de la placa motriz o

cambiando la velocidad de funcionamiento

En las bombas de pisón axial de eje curvado el eje de transmisión de la bomba acciona una
brida los pistones se conectan con la brida mediante una bola y una junta esférica la brida
hace que los pistones giren y por consiguiente también el bloque de cilindros el bloque de
cilindros se conecta generalmente a la brida con un pasador central el recorrido del pistón
y la cilindrada de la bomba dependen del ángulo de inclinación entre el bloque de cilindros
y el eje de transmisión de la bomba

Las bombas de pistón de eje curvado pueden tener cilindrada fija o variable
la estructura de un motor de engranaje
es similar a la de una bomba de
engranaje ya que los engranajes encajan
muy apretados dentro de una carcasa

el aceite que entra en la toma de

admisión actúa en los dientes de
engranaje y gira los engranajes ya que
pasa entre los dientes y la carcasa

cuando los dientes se vuelven a engranar

el aceite se expulsa por la toma de
salida

la eficacia de un motor depende de un

hueco mínimo entre los engranajes y la
carcasa

algunos motores que trabajan a

alta presión tienen placas de desgaste
presurizadas situadas en los laterales
de los engranajes para conservar la
eficacia

como la mayoría de los motores los motores de engranajes se construyen

de forma simétrica para que puedan presurizar pse de ambos modos y por
consiguiente puedan girar en ambas direcciones

este tipo de motor suele utilizarse en

sistemas sencillos con una presión
máxima de 300 bares

el motor girotor consiste en dos

rotores el motor interior gira dentro
del rotor exterior fijo

el rotor
exterior tiene un lóbulo más que el
interior se engranan juntos muy
apretados en una carcasa

cada lóbulo del

motor exterior tiene una toma conectada
a una válvula de camisa permitiendo que
el aceite presurizado fluya al lóbulo en
el momento exacto o permitiendo que el
aceite vuelva del lóbulo al depósito

el
movimiento giratorio del rotor interior
se transmite a través de un eje cardán
que acepta el movimiento excéntrico
hacia el eje de transmisión del motor

los motores ge rotor suelen tener una

cilindrada considerable por ejemplo 320
centímetros cúbicos por revolución lo
que los hace girar a baja velocidad
menos de 800 revoluciones por minuto y
les permite desarrollar un par
considerable

en un motor de pistón axial de placa

motriz de cilindrada fija el bloque de
cilindros encaja mediante una ranura en
el eje de entrada

una placa estática de válvula entre el

extremo del bloque de cilindros y la
carcasa del motor tiene dos tomas en
forma de medialuna que coinciden
exactamente con los recorridos de
entrada y salida de los pistones

la presión se aplica a los pistones

alineados con la toma de presión de la
placa de válvula la presión fuerza de
los pistones hacia afuera lo que creó
una fuerza giratoria en el bloque de
cilindros ya que los pistones bajan por
la placa motriz inclinada

los pistones alineados con la toma de

retorno de la placa de válvula se
desplazan hacia adentro ya que el bloque
gira empujando el aceite de vuelta al
depósito

cuando el motor gira cada pistón realiza

un ciclo de compresión y escape

el
diseño del pistón múltiple proporciona
funcionamiento continuo

cuando el caudal
de la bomba cambia de dirección el
bloque de pistones gira en la dirección
opuesta como la placa motriz está fija
la velocidad del motor solo puede
variarse mediante el caudal de aceite

este tipo de motor se utiliza en

sistemas con una presión máxima de hasta
600 bares

en un motor de pistón axial de placa

motriz de cilindrada variable,
la placa motriz puede moverse para
aumentar o reducir el recorrido del
pistón y la cilindrada y por
consiguiente la velocidad de
funcionamiento

la placa motriz puede controlarse de

forma hidráulica con electroválvula o
mecánicamente

este tipo de bomba suele

utilizarse en sistemas de transmisión
hidrostática para conseguir diferentes
rangos de velocidad

la placa motriz tiene normalmente dos o tres posiciones predeterminadas

el motor de pistón axial de ejecutado es

otro tipo de motor de pistón axial en el
que el bloque de cilindros y el eje de
transmisión están montados en ángulo

los
pistones se conectan con la brida del
eje mediante una bola y una junta
esférica

ambos tipos de cilindrada tanto

la fija como la variable son posibles
en el motor de pistón radial los
pistones se colocan en ángulo recto con
el eje de transmisión

el tambor con los

pistones montados de forma radial gira
sobre un eje fijo que funciona como una
válvula de camisa

en el momento preciso
un pistón se empuja hacia fuera y el
rodillo que está conectado al pistón
tiene que seguir al anillo fijo y curvo

se obtiene así una rotación del tambor

que se conecta al eje de salida del
motor y controla la carga

cambiando la dirección del suministro de

aceite al motor puede invertirse la
dirección de rotación

este tipo de motor

suele utilizarse en sistemas de
transmisión hidrostática colocado
directamente en la rueda

esta tabla resume las diferencias entre

bombas y motores

patinaje
la fórmula q n por v
dividido entre 1000

utiliza la cilindrada
de la bomba para calcular la salida de
la misma ésta no tiene en cuenta
posibles fugas internas de la bomba
la fuga interna también se llama
patinaje
el patinaje puede definirse
como aceite que se fuga de una toma de
presión a un área de baja presión o a la
toma de admisión de la bomba

el patinaje aumentará con la presión y

cuando la bomba empiece a desgastarse
cualquier incremento del patinaje
produce una pérdida de eficacia a los
motores el patinaje y los hace girar más
lentamente que la velocidad que se
calcula con la fórmula n es igual a 1000
por q dividido entre v expresado en
revoluciones por minuto

debe conectarse a los motores un

purgador de aceite sin fugas y a las
bombas si procede para proteger la
carcasa y los sellos de lubricación de
las presiones extremas

él purgador de
aceite debe conectarse en la parte
superior de la carcasa de modo que la
carcasa esté siempre llena de aceite y
todas las piezas móviles queden inmersas

los pistones de efectos simples están presurizado sólo en una dirección

el recorrido de retorno se debe a la

carga y a la gravedad
la operación se
describe como elevación o descenso
existen tres tipos diferentes de
cilindros de efecto simple
el tipo de
pistón
el tipo de vástago y el cilindro
telescópico

de hecho un cilindro de tipo pistón es un cilindro de efecto doble

del que sólo se puede presurizar una toma
con el fin de evitar la corrosión la
toma no utilizada se conecta en
ocasiones a un conducto de retorno los
sellos de lubricación se sitúan en el
pistón y en la placa final para evitar
las fugas de aceite internas y externas

en un cilindro de tipo de vástago el

vástago actúa como un pistón y se
desplace cuando el aceite se dirige al
cilindro

el recorrido máximo del cilindro se

limita mecánicamente por ejemplo
mediante los componentes adjuntos

este sencillo diseño sólo tiene una

varilla de obturación para evitar fugas
externas de aceite en la ley de pascal
tiene que calcularse con la sección
transversal del vástago

un cilindro telescópico es un tipo

especial de cilindro de efecto simple
que tiene la ventaja de un recorrido
considerable con una longitud reducida
cuando se retrae
los cilindros
telescópicos suelen utilizarse para
inclinar el volquete de camiones y
remolques

se puede calcular empleando la ley de

pascal que el cilindro con mayor
diámetro se elevará primero

los pistones de efecto doble pueden

presurizarse en los dos sentidos la
operación se describe como extensión o
retracción

este tipo de cilindro se

utiliza en aplicaciones que requieren
movimientos mecánicos de extensión y
retracción como la elevación de la carga
dura y los cilindros de la cuchara
los
sellos de lubricación se sitúan en el
pistón y en la placa final para evitar
las fugas de aceite internas y externas

los cilindros de doble efecto pueden ser

tanto desequilibrados como equilibrados
un cilindro desequilibrado tiene áreas
del pistón que difieren debido al
vástago del pistón el desplazamiento y
la fuerza son mayores para la extensión
que para la retracción un cilindro
equilibrado tiene un pistón central y
dos vástagos de pistón por lo tanto
ambas áreas del pistón son iguales

este
tipo de cilindro se monta donde se
requiere igual fuerza en ambos sentidos
como en los sistemas de dirección

el último componente hidráulico básico

es la válvula de control direccional de
cuatro vías tres posiciones
utilizada para arrancar parar y
controlar la dirección a la que giran
los motores y se mueven los cilindros

43 significa 4 tomas y 3 posiciones lo

que quiere decir que esta válvula tiene
4 tomas en las que conectar conductos y
que pueden admitir tres posiciones

las cuatro tomas son de conexión de

bomba o presión
o r conducto de retorno al depósito
y ve conductos de trabajo al cilindro
motor

las tres posiciones son posición central

o neutra posición izquierda donde p se
conecta con a y b con t

por ejemplo un cilindro conectado a las

tomas de trabajo se extiende
posición derecha donde p se conecta con
b y a con té por ejemplo el cilindro se
retrae

una válvula direccional de cuatro vías

tres posiciones suele fabricarse con una
carcasa de cuatro conexiones de conducto
conteniendo un distribuidor con
acanaladuras este distribuidor que puede
mantenerse en el centro de la carcasa
gracias a dos muelles se mueve en la
carcasa creando o rompiendo las
conexiones con las tomas

una válvula de control direccional se

simboliza como sigue

cada posición del

distribuidor se representa con un
cuadrado en el que están dibujadas las
conexiones entre las tomas los conductos
p t a ive se conectan al cuadrado
representando en la posición neutra

el modo en que se acciona el

distribuidor se añade al símbolo
manualmente con una palanca vuelve a
posición neutra mediante la acción del
muelle por accionamiento hidráulico por
accionamiento eléctrico

existen cuatro tipos básicos de válvulas

de control direccional de cuatro vías
tres posiciones dependiendo de las
conexiones entre las cuatro tomas de la
posición neutra

al lado de las tomas p y t hay dos

posibilidades

la toma p puede conectarse a la toma de

permitiendo que el aceite de la bomba
atraviese la válvula y vuelva al
depósito

esto se llama una válvula de

control direccional de cuatro vías tres
posiciones de centro abierto
si la toma p se cierra cuando el
distribuidor se asienta en la posición
central es una válvula de control
direccional de cuatro vías tres
posiciones de centro cerrado

al lado de las tomas de trabajo hay

también dos posibilidades en la posición
neutra
las tomas a y b están cerradas este es
el tipo más común

un cilindro o motor
conectado a esto llamado distribuidor
estándar se bloqueara hidráulicamente en
su posición

las tomas a b&t; también pueden

conectarse entre sí permitiendo que un
motor pare con suavidad o que un
cilindro se mueva bajo fuerzas externas
cuando el distribuidor se asienta en la
posición neutra

este tipo de distribuidor se llama un distribuidor de motor

centro cerrado para explicar las
diferentes opciones de regulación de
bomba vamos a plantear un sistema
hidráulico muy sencillo con un depósito
la bomba y una válvula de control
direccional que se conecta a un cilindro
los filtros y la bomba de alimentación
quedan fuera para que el ejemplo sigue
siendo sencillo
el sistema de centro abierto tiene una
bomba con cilindrada fija cuando la
bomba funciona siempre suministra caudal
en su posición neutra la válvula de
control direccional debe permitir que
aceite pase y vuelva al depósito porque
la salida de la bomba debe contar con un
paso libre de vuelta al depósito por lo
tanto la válvula de control direccional
debe tener un centro abierto la mayoría
de los sistemas de centro abierto
utilizan una bomba de engranaje externa
siga el caudal desde el depósito desde
el conducto de suministro
la bomba genera el caudal del sistema
el aceite circula desde las bombas del
conducto de presión a través de la
válvula de control direccional que se
encuentra en la posición neutra
de este modo el aceite circula desde la
toma p a la tomate a través del conducto
de retorno de vuelta al depósito en la
condición neutra la presión en la salida
de la bomba será baja e iguala la
resistencia provocada por la fricción en
las tuberías dobleces entrada cores
válvulas entre 5 y 15 bares
para proteger el sistema de centro
abierto frente a la sobrecarga se añade
una válvula de seguridad o descarga
cuando por ejemplo el conducto de
presión se bloquea el aceite queda
requerido pero la bomba continúa
suministrando caudal aumentando más la
presión al alcanzar una presión
establecida generalmente entre 180 y 200
bares la válvula de seguridad se abre y
vierte el aceite de vuelta al depósito
cuando el operador mueve la palanca de
control de la válvula de control
direccional hacia la izquierda el caudal
de aceite procedente de la bomba se
vuelve a dirigir a la toma ve
el aceite entonces circula hacia el
extremo del pistón del cilindro este
aceite queda retenido bajo el pistón y
la presión aumenta
en una fracción de segundo la presión
alcanza un nivel p igual a efe / ha
determinado por la carga del cilindro el
pistón comienza a extenderse al mismo
tiempo el cilindro está elevando el
extremo del vástago y el aceite se
expulsa a través del conducto a de
vuelta a la válvula de control
direccional
el aceite entonces circula desde la toma
a la tomate y vuelve al depósito
la presión en la salida de la bomba será
determinada por la carga del cilindro
si el operador mantiene la palanca de
control de la válvula de control
direccional en la posición de elevación
después de que el cilindro haya
alcanzado el final de su recorrido el
aceite ya no puede entrar en el cilindro
y la presión aumenta
la válvula de seguridad se abre y purga
el aceite que sobra hacia el depósito
cuando el operador mueve la palanca de
control de la válvula de control
direccional hacia atrás el distribuidor
se desplaza a la derecha lo que abre la
toma p a la toma y el aceite entonces
circula desde la toma a al extremo del
pistón del cilindro el aceite fuerza al
vástago hacia adentro lo que disminuye
la carga
el aceite en el pistón del cilindro se
expulsa a la toma ve luego a través de
la válvula de control a la tomate y por
el conducto de retorno hasta el depósito
el sistema de centro cerrado tiene una
bomba con cilindrada variable gracias a
la válvula compensadora de presión la
bomba es capaz de darse un respiro
cuando no se necesita aceite el sistema
de cilindrada variable de la bomba puede
desplazarse desde un valor máximo a la
posición de suministro cero la salida de
la bomba no tiene paso libre para que el
caudal vuelva al depósito la posición
neutra de la válvula de control
direccional está cerrada para detener el
caudal de aceite procedente de la bomba
la mayoría de sistemas de centro cerrado
utilizan una bomba de pistón axial de
placa motriz con una válvula de
compensador de presión o una bomba de
pistón radial con un sistema de control
del recorrido
cuando una bomba de pistón axial de
cilindrada variable no funciona y no hay
presión en el sistema
la válvula compensadora de presión se
asienta en la posición izquierda debido
a la fuerza del muelle del lado derecho
del distribuidor
el muelle de la válvula compensadora de
presión se establece generalmente a una
presión entre 190 y 200 bares
la válvula compensadora de presión
permite que el aceite del cilindro que
actúa sobre la placa motriz vuelva al
depósito el muelle empuja la placa
motriz a su desplazamiento máximo
cuando la bomba comienza a funcionar
crea cauda el aceite se envía por el
conducto de presión hasta la toma p de
la válvula de control direccional
el distribuidor se encuentra en posición
neutra lo que evita que el aceite
circule por otras tomas de este modo el
aceite quede retenido y la presión
comienza a elevarse
la presión en la salida de la bomba
también actúa sobre el lado izquierdo de
la válvula compensadora de presión
cuando la presión alcanza el nivel
establecido por el muelle del lado
derecho de la válvula compensadora de
presión su distribuidor se mueve a la
derecha bombeando aceite en el cilindro
y desplazando la placa motriz al
recorrido cero
la bomba deja de suministrar caudal con
todas las válvulas de control
direccional en posición neutra la
presión en la salida de la bomba estará
al máximo establecido por la válvula
compensadora de presión
en la mayoría de las aplicaciones la
llamada presión del sistema se establece
aproximadamente entre 190 y 200 bares
cuando el operador mueve la palanca de
control de la válvula de control
direccional hacia la izquierda
el aceite retenido en el conducto de
presión se dirige de la toma
a la toma ve y también al extremo del
pistón del cilindro la presión en la
salida de la bomba desciende el nivel p
igual a efe / ha determinado por la
carga del filtro
la presión en el lado izquierdo de la
válvula compensadora de presión cae y su
distribuidor se mueve a la izquierda
permitiendo que el aceite del cilindro
actuando sobre la placa motriz vuelva al
depósito la cilindrada de la bomba
aumenta a su máximo y la bomba
suministra su máxima salida este caudal
de aceite extiende el cilindro la
presión en la salida de la bomba será
determinada por la carga del filtro si
el operador mantiene la palanca de
control de la válvula de control
direccional en la posición de elevación
después de que el cilindro haya
alcanzado el final de su recorrido el
aceite ya no puede entrar en el cilindro
y la presión aumenta cuando la presión
alcance el nivel establecido por el
muelle del lado derecho de la paula
compensadora de presión su distribuidor
se mueve a la derecha bombeando aceite
en el cilindro y desplazando a la placa
motriz al recorrido cero la válvula
compensadora de presión protege el
circuito hidráulico de centro cerrado
frente a la sobrecarga
cuando el operador mueve la palanca de
control hacia atrás el distribuidor de
la válvula de control direccional se
desplaza a la derecha lo que abre la
toma a la toma
el aceite se dirige desde la toma a
hasta el extremo del vástago del
cilindro la presión en la salida de la
bomba desciende al nivel p es igual a
efe / ha determinado por la carga del
cilindro
la presión en el lado izquierdo de la
válvula compensadora de presión cae y su
distribuidor se mueve a la izquierda
permitiendo que el aceite del cilindro
actuando sobre la placa motriz vuelva al
depósito
la cilindrada de la bomba aumenta a su
máximo y la bomba suministra su máxima
salida el aceite fuerza el vástago hacia
adentro lo que disminuye la carga
el aceite en el pistón del cilindro se
expulsa a la toma ve luego a través de
la válvula de control estará tomate y
por el conducto de retorno al depósito
cuando el distribuidor se mueve a la
posición neutra el centro cerrado de la
válvula de control direccional bloquea
la salida de la bomba
la presión aumenta la presión del
sistema y la válvula compensadora de
presión provoca que la bomba deje de
suministrar aceite
el sistema de detección de carga de
centro cerrado tiene una bomba de
cilindrada variable gracias a las
válvulas compensadores de presión y
caudal la bomba es capaz de darse un
respiro cuando no se necesita aceite el
sistema de cilindrada variable de la
bomba puede desplazarse a la posición de
suministro cero
la salida de la bomba no tiene paso
libre para que el caudal vuelva al
depósito la posición neutra de la
válvula de control direccional está
cerrada para detener el caudal de aceite
procedente de la bomba
en este sistema de regulación de la
bomba se añaden conductos de detección
de carga
en una posición activa de la válvula de
control direccional la presión
determinada por la carga p es igual a
efe / a se comunica mediante el conducto
de detección de carga a la válvula
compensadora de caudal en la posición
neutra de la válvula de control
direccional la señal de detección de
carga es cero
el control de caudal para regular la
velocidad de un cilindro o un motor
conectado a una válvula de control
direccional en la mayoría de los casos
ya está integrado en el bloque de la
válvula de control direccional
el operario de la máquina móvil puede
ajustar manual o electrónicamente los
valores establecidos de una válvula de
mariposa en cada válvula de control
direccional
la mayoría de los sistemas de detección
de carga de centro cerrado utilizan una
bomba de pistón axial de placa motriz
con una válvula compensadora de presión
y otra de caudal
cuando una bomba de pistón axial de
cilindrada variable no funciona y no hay
presión en el sistema
la válvula compensadora de caudal y la
válvula compensadora de presión se
asientan en la posición neutra debido a
la fuerza del muelle del lado derecho de
ambos distribuidores
el muelle de la válvula compensadora de
caudal representa una presión de unos 20
a 25 bares el muelle de la válvula
compensadora de presión se establece
generalmente en una presión entre 190 y
200 bares
las válvulas compensadoras de caudal y
presión permiten que el aceite del
cilindro actuando sobre la placa motriz
vuelva al depósito el muelle empuja la
placa motriz a su desplazamiento máximo
cuando la bomba comienza a funcionar
crea un caudal el aceite se envía por el
conducto de presión hasta la toma de la
válvula de control direccional
el distribuidor se encuentra en posición
neutra lo que evita que el aceite
circule por otras tomas de este modo el
aceite queda retenido y la presión
comienza a elevarse
la presión en la salida de la bomba
también actúa sobre el lado izquierdo de
la válvula compensadora de caudal solo
la fuerza del muelle actúa en el lado
derecho de la válvula compensadora de
caudal
en el conducto de detección de carga no
hay presión porque dicho conducto se
conecta al depósito mediante la válvula
de control direccional
cuando la presión del conducto de
presión alcanza el nivel establecido por
el muelle del lado derecho de la válvula
compensadora de caudal su distribuidor
se mueve a la derecha bombeando aceite
en el cilindro y desplazando la placa
motriz al recorrido cero
con todas las válvulas de control
direccional en posición neutra la
presión en la salida de la bomba será la
determinada por la fuerza del muelle de
la válvula compensadora de caudal en la
mayoría de las aplicaciones esta presión
se establece aproximadamente entre 20 y
25 bares esta presión también se llama
reserva de presión baja
con el fin de explicar el sistema de
detección de carga de centro cerrado
paso a paso primero simplificaremos el
sistema no teniendo en cuenta la válvula
de mariposa
cuando el operador mueve la palanca de
control de la válvula de control
direccional hacia la izquierda
el aceite retenido en el conducto de
presión se dirige de la toma a la toma
ve y también al extremo del pistón del
cilindro
en primer lugar la reserva de baja
presión en la salida de la bomba se
envía a través de la válvula de control
direccional al conducto de detección de
carga a través del conducto de detección
de carga la presión de salida de la
bomba actúa junto con la fuerza del
muelle del lado derecho de la válvula
compensadora de caudal solo la presión
de salida de la bomba actúa en el lado
izquierdo
esto hace que el distribuidor se mueva a
la izquierda permitiendo que el aceite
del cilindro actuando sobre la placa
motriz vuelva al depósito la cilindrada
de la bomba aumenta a su máximo el
caudal de aceite extiende el cilindro si
el operador mantiene la palanca de
control de la válvula de control
direccional en la posición de elevación
después de que el cilindro haya
alcanzado el final de su recorrido el
aceite ya no puede entrar en el cilindro
y la presión aumenta
cuando la persona alcance el nivel
establecido por el muelle del lado
derecho de la válvula compensadora de
presión su distribuidor se mueve a la
derecha bombeando aceite en el cilindro
y desplazando la placa motriz al
recorrido cero la presión máxima que se
llama reserva de alta presión se
establece en la mayoría de las
aplicaciones entre aproximadamente 190 y
200 bares
la válvula compensadora de presión
protege el circuito hidráulico de
detección de carga de centro cerrado
frente a las sobrecargas
la regulación de la bomba de detección
de carga de centro cerrado ofrece una
ventaja adicional el control de caudal
se incorpora por medio de una válvula de
mariposa montada en el conducto entre la
salida de la bomba y el punto en el que
se mide la carga con el conducto de
detección de carga en una posición
activa de la válvula de control
direccional por ejemplo la posición de
elevación la válvula compensadora de
caudal se acciona al lado izquierdo por
la presión contra corriente de la
válvula de mariposa y al lado derecho a
través del conducto de detección de
carga por la presión determinada por la
carga del consumidor junto con el muelle
en primer lugar la válvula compensadora
de caudal se moverá a la izquierda y la
bomba comenzará a suministrar caudal
la válvula de mariposa representará una
resistencia a este caudal provocando que
aumente la presión en el conducto entre
la bomba y la válvula de mariposa cuando
la medida del caudal aumenta de 0 la
fuerza del lado izquierdo de la válvula
compensadora de caudal también se
incrementa la válvula compensadora de
caudal alcanzará el equilibrio cuando
las fuerzas de ambos lados sean iguales
esto implica que la caída de presión del
tape en la válvula de mariposa tiene que
ser igual a la fuerza del muelle lo que
se corresponde con la reserva de baja
presión una presión entre 20 y 25 bares
en este estado de equilibrio de la
válvula compensadora de caudal se
asienta en una posición intermedia y
mantiene el cilindro que actúa sobre la
placa motriz parcialmente lleno la bomba
suministra la medida del caudal en la
que la caída de presión en la válvula de
mariposa sea igual a la reserva de baja
presión no necesariamente su máxima
medida de caudal este caudal de aceite
extiende el cilindro
la presión en la salida de la bomba será
determinada por la carga del cilindro
más el valor de la reserva de baja
presión
dos ejemplos ilustran el control de
caudal de la regulación de la bomba de
detección de carga de centro cerrado
primer ejemplo qué pasa si el operador
de la máquina móvil abre más la válvula
de mariposa en el primer ejemplo la
caída de presión en la válvula de
mariposa desciende esto alterará las
fuerzas que actúan sobre la válvula
compensadora de caudal en el lado
derecho no hay ningún cambio la fuerza
del muelle y la carga del consumidor en
el lado izquierdo la presión habrá
descendido ya que la válvula de mariposa
se abrió un poco más y representa menos
resistencia el distribuidor de la
válvula compensadora de caudal se moverá
a la izquierda permitiendo que el aceite
se escape del cilindro desplazando la
placa motriz a un mayor desplazamiento
incrementando con ello la salida de la
bomba hasta que la caída de presión en
la válvula de mariposa sea de nuevo la
reserva de baja presión cambiando los
valores establecidos de la válvula de
mariposa cambiará la salida de caudal de
la bomba y por consiguiente la velocidad
del consumidor
segundo ejemplo la bomba se acciona con
el motor de combustión de la máquina
móvil de este modo la velocidad de
funcionamiento de la bomba no es
constante necesariamente qué ocurre
cuando la velocidad del motor aumenta de
repente al principio el caudal de la
bomba aumentará también este caudal
incrementado se enviará a través de la
válvula de mariposa aumentando la caída
de presión en ella la fuerza que actúa
sobre el lado izquierdo de la válvula
compensadora de caudal se verá alterada
moviendo su distribuidor a la derecha
enviando aceite al cilindro que actúa
sobre la placa motriz
la cilindrada se reducirá hasta que la
misma medida de caudal de antes circule
por la válvula de mariposa el sistema de
regulación de bomba de centro cerrado
puede conservar el caudal hacia el
consumidor constante con independencia
de la velocidad de funcionamiento de la
bomba
cuando el operador mueve la palanca de
control hacia atrás el distribuidor se
desplaza a la derecha lo que abre la
toma a la toma y el aceite se dirige
desde la toma a hasta el extremo del
vástago del cilindro en primer lugar la
presión de la salida de la bomba entra a
través de la válvula de control
direccional al conducto de detección de
carga creando una situación similar a la
de la operación de elevación el caudal
de aceite suministrado por la bomba
provoca que el vástago se retraiga lo
que reduce la carga el aceite en el
pistón del cilindro se expulsa a la toma
ve luego por la válvula de control a la
tomate y por el conducto de retorno
hasta el depósito
cuando el distribuidor se mueve a la
posición neutra el centro cerrado de la
válvula de control direccional bloquea
la salida de la bomba
la señal de detección de carga del lado
derecho de la válvula compensadora de
caudal se convierte en cero
la válvula compensadora de caudal se
desplaza a la derecha llenando el
cilindro y actuando sobre la placa
motriz provocando que la bomba deje de
suministrar aceite
en algunas aplicaciones se combina la
regulación de la bomba de detección de
centro cerrado y de centro abierto
una bomba de engranajes se utiliza en
combinación con válvulas de control
direccional de detección de carga de
centro cerrado
la señal de detección de carga se
utiliza para controlar la llamada
válvula de descarga
con la válvula o válvulas de control
direccional en posición neutral la
válvula de descarga se abre y permite
que el caudal de aceite vuelva desde la
bomba de engranajes hasta el depósito
creando el paso libre del caudal
necesario para volver al depósito
la presión en la salida de la bomba
depende del ajuste del muelle que actúa
sobre la válvula de descarga
generalmente unos 15 bares
en una posición activa de la válvula de
control direccional la señal de
detección de carga desplaza la válvula
de descarga a una posición intermedia en
la que el caudal deseado va hacia la
válvula de control direccional y el
caudal sobrante atraviesa la válvula de
descarga y vuelve al depósito
la presión en la salida de la bomba será
determinada por la carga del cilindro
más el valor de la válvula de descarga
si se produce una sobrecarga por ejemplo
el cilindro alcance su final de
recorrido la válvula de seguridad del
conducto de detección de cargas se abre
y la presión piloto acciona la válvula
de descarga
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