Manual de Mantenimiento PDF

Manual de Mantenimiento
MATERIAL DIDACTICO
PRESENTACION
La presente unidad instruccional fue elaborada para facilitar el desarrollo

de la formación ocupacional de Operación de Equipo Pesado en la
Especialidad de Mantenimiento
.
Su principal objetivo es facilitar el proceso de aprendizaje a través de las
hojas, información tecnológica específica y de conocimientos
tecnológicos aplicados, completándose con las explicaciones
instruccionales y además de referencias bibliográficas, cuyo contenido
están referidos a conocimientos tecnológicos y prácticos de la ocupación.
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http://www.tractosur.edu.pe pág. 1
MANTENIMIENTO DE EQUIPOS PESADOS

INTRODUCCIÓN:
El entrenamiento en equipos pesados es un campo especializado que trata de

la gente, de su entrenamiento del uso del equipo pesado como las
motoniveladoras, los cargadores frontales, las retroexcavadoras, camiones
mineros y las excavadoras, etc. De hecho, asume incorrectamente que un
operador de un equipo pesado no necesita mucho entrenamiento en el
funcionamiento del equipo pesado, esto no es verdad. La verdad es, que cada
operador de equipo pesado tiene que pasar con una serie de cursos
especializados conseguir certificación para operar y hacer funcionar el equipo
pesado. De hecho, se considera la caja fuerte del funcionar de un equipo
pesado los conocimientos que tenga el operador de los diferentes sistemas y
componentes de un equipo pesado, un operador de equipo pesado tiene que
despejar las pruebas escritas y practicas antes de que lo certifiquen para
poder operar un equipo pesado.
MANTENIMIENTO MECANICO
Es una actividad técnica relacionada con la conservación y buen

funcionamiento de todo equipo, mecanismo o maquinaria para que trabaje con
eficiencia y funcione el mayor tiempo posible sin fallas o inconveniencias.
Un mantenimiento apropiado asegura un tiempo máximo de operaciones del

equipo o maquina.
A un costo mínimo y en condiciones óptimas de seguridad para el personal de

operaciones o de mantenimiento.
En la actualidad muchas empresas u organizaciones no toman en serio el

mantenimiento como actividad importante o de lo contrario, no la han
organizado. Por eso que las acciones de mantenimiento se cumple de
emergencia. Hay una visión antigua sobre el mantenimiento:
Cuando las cosas funcionan mal, mantenimiento no hace bien su

trabajo.
Cuando las cosas funcionan bien, mantenimiento esta en vano.
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CARACTERISTICAS DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO
El personal que labora en el departamento de mantenimiento, se ha formado

una imagen, como una persona tosca, uniforme sucio, lleno de grasa, mal
hablado, lo cual ha traído como consecuencia problema en la comunicación
entre las áreas operativas y este departamento mas concepto de la imagen
generado poca confianza.
CRITERIOS DE LA GESTION DEL MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO
Es un servicio que agrupa una serie de actividades cuya ejecución permite

alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los equipos, maquinas,
instalaciones.
OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO
Evitar, reducir, y en su caso reparar, las fallas sobre los bienes

precitados.
Disminuir la gravedad de las fallas que no se llegaron a evitar.
Evitar detenciones inútiles o para de máquinas.
Evitar accidentes.
Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas.
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Conservas los bienes productivos en condiciones seguras y

preestablecidas de operación.
Balancear el costo de mantenimiento con el correspondiente al lucro
cesante.
Alcanzar o prolongar la vida útil de los bienes.
El mantenimiento adecuado, tiende a prolongar la vida útil de los bienes, a

obtener un rendimiento aceptable de los mismos durante más tiempo y a
reducir el número de fallas.
TIPOS DE MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Es aquel se ocupa de la reparación una vez se ha producido el fallo y el paro

súbito de la maquina o instalación. Dentro de este tipo de mantenimiento
podríamos contemplar dos tipos de enfoques:
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Mantenimiento paliativo o de campo (de arreglo)

Esta se encarga de la reposición del funcionamiento, aunque no quede
eliminada la fuente que provoca la falla.
Mantenimiento curativo (de reparación)

Esta se encarga de la reparación propiamente pero eliminando las
causas que han producido las fallas.
Mientras se prioriza la reparación sobre la gestión, no se puede proveer,

analizar, planificar, controlar, rebajar costos.
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CONCLUCIONES
La principal función de una gestión adecuada del mantenimiento consiste en

rebajar el correctivo hasta el nivel óptimo de rentabilidad para la empresa.
El correctivo no se puede eliminar en su totalidad por lo tanto una gestión
correcta extraerá conclusiones de cada parada e intentara realizar la
repartición de manera definitiva ya sea en el mismo momento o programado
un paro, para que esa falla no se repita.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Este tipo de mantenimiento surge de la necesidad de rebajar el correctivo y

todo lo que representa. Pretende reducir las reparaciones mediante una rutina
de inspecciones periódicas y la renovación de los elementos dañados, si la
segunda y la tercera no se realizan, la tercera es inevitable.
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CARACTERISTICAS
Básicamente consiste en programar revisiones de los equipos, apoyándose en

el conocimiento de la maquina en base a la experiencia y los datos históricos
obtenidos de las mismas. Se confecciona un plan de mantenimiento para cada
máquina, donde se realizan las acciones necesarias, engrasan, cambian
correas, desmontajes, limpieza, etc.
MANTENIMIENTO PREDICTIVO
Este tipo de mantenimiento se basa en predecir las fallas antes de que esta se
produzca. Se trata de conseguir adelantarse a la falla al momento que el
equipo elemento deje de trabajar es sus condiciones optimas. Para conseguir
esto se utilizan técnicas de monitoreo de parámetros físicos.
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MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL (T.P.M)

Es un sistema de organización donde la responsabilidad no recae solo en el
departamento de mantenimiento sino en toda la estructura de la empresa el
buen funcionamiento de las maquinas o instalaciones depende y es
responsabilidad de todos.
OBJETIVO
El sistema está orientado a lograr:

1. Cero accidentes
2. Cero defectos
3. Cero fallas
VENTAJAS
Al integrar a todo la organización en los trabajos de mantenimiento se
consigue un resultado final más enriquecido y participativo.
El concepto esta unido con la idea de calidad total y mejora continua.
DESVENTAJAS
Se requiere un cambio de cultura general, para que tenga éxito este cambio,
no puede ser introducido por imposición, requiere el convencimiento por parte
de todos los componentes de toda la organización de que es un beneficio para
todos.
La inversión en formación y cambios generales en la organización es costosa.
El proceso de implementación requiere de de varios años.
METODO DE IMPLEMENTACION DE GESTION Y MANTENIMIENTO
Análisis situación actual

Definir política de mantenimiento
Establecer y definir grupo piloto para realización de pruebas
Recopilar y ordenar datos grupo piloto
Procesar información
Analizar resultados
Readaptación del sistema
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Mejora continua
Ampliar gestión o más grupos
MAQUINARIA PESADA
CONCEPTO:
Se designa así a todos los equipos móviles empleados para cargar, desplazar y
descargar materiales, excavar zanjas, nivelar el terreno, compactar suelo, etc.
Como deben mover cargas de gran peso y volumen, sus estructuras y todos los
demás elementos son reforzados y tienen gran peso por lo tanto los motores que
lo accionan son de gran potencia.
1. Maquinaria de superficie, ampliamente usado en construcción, obras

civiles, industria del petróleo, puertos y minería “tajo abierto”.
2. Maquinaria Subterránea, usado en “minería subterránea”.
MAQUINARIA DE SUPERFICIE.
Son maquinarias que trabajan en superficie siendo las principales las siguientes:
COMPONENTES DE UN EQUIPO PESADO
1-. ESTRUCTURAS METALICAS (CHASIS)

Es la parte visible del equipo, contiene y soporta la carga y todos los elementos
internos como motor, sistema de transmisión, válvulas, actuadores etc. Por el
tipo de estructura los equipos se clasifican en:
A.- De chasis integral (fijo o de un solo chasis), tal como el tractor,

excavadora y el camión volquete de superficie CAT 793C.
b.- De chasis articulado (dos chasis, unidos en el centro por la articulación

central), tal como el cargador frontal, el tractor sobre llantas, el camión
volquete trackless. Unidos por el centro por dos bulones que permiten el giro
de una respecto de la otra.
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La parte trasera soporta el diferencial trasero, motor, cabina, transmisión y

los depósitos de fluidos.
La parte delantera soporta el diferencial delantero, brazos y cucharon,

botellas hidráulicas y otros componentes hidráulicos.
1.-CONCEPTO.
Transforma cualquier tipo de energía como (energía eléctrica, hidráulica,

térmica, neumática, etc.) En energía MECANICA. En este acápite nos
dedicaremos a hablar de un motor de combustión interna.
2.-TIPOS DE MOTORES:
Tales como:
Motor de combustión. COMBUSTION - MECANICA
Motor eléctrico. ELECTRICA - MECANICA
Motor neumático. NEUMATICA - MECANICA
Motor hidráulico. HIDRAULICA - MECANICA
ETC.
3.-TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN:
Motor de combustión externa

Motor de combustión interna
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MOTOR DE COMBUSTION EXTERNA
En este motor la combustión o expansión de los gases se realiza fuera de los

cilindros, la combustión es realizada fuera del motor pero hoy en día por ser
demasiados lentos ya no se utilizan.
EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
Es aquel que transforma la energía calorífica de un combustible en energía

mecánica, también se dice que el motor de combustión interna es un conjunto
de piezas debidamente sincronizada.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Los motores de combustión interna

vulgarmente son conocidos como motores de
explosión GASOLINA y motores diesel, son
motores térmicos en los que los gases
resultantes de un proceso de combustión
empuja un embolo o pistón, desplazándolo en
el interior de un cilindro y haciendo girar un
cigüeñal, obteniendo finalmente un
movimiento de rotación.
El funcionamiento cíclico de estos motores

implica la necesidad de sustituir los gases de
la combustión por nueva mezcla de aire y
combustible en el interior del cilindro, este
proceso se denomina renovación de carga.
 PRINCIPALES FUNCIONES DEL MOTOR

DIESEL SON:
Accionar el convertidor de torque y
después a la caja de transmisión, los
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cuales giran las ruedas y desplazan el equipo.

Accionar a las bombas hidráulicas las cuales generan caudal de aceite a
los sistemas de implementos, dirección y frenos.
Enfriar el aceite de los sistemas de frenos y de las transmisiones por
medio de aire o refrigerante
LOS PRINCIPALES SISTEMAS DE UN MOTOR DIESEL:

 Sistema de admisión y escape
 Sistema de enfriamiento o refrigeración
 Sistema de lubricación
 Sistema de combustible
 Sistema eléctrico
PRINCIPALES SISTEMAS DE UNA MAQUINARIA

 Sistema hidráulico
 Sistema de transmisión
 Sistema de frenos
 Sistema eléctrico
 Sistema electrónico
 Sistema de dirección
 Etc.
SISTEMA DE ADMISIÓN Y DE ESCAPE
El sistema de admisión de aire suministra aire limpio para la combustión del

motor. El sistema de escape hace salir los gases e impulsa el turbocargador.
El sistema de admisión consiste de una caja de filtros (si se utiliza), elemento

filtrante, tubería y conexiones al múltiple de admisión o turbo cargador. Un
sistema de filtrado efectivo provee al motor aire limpio con una restricción
mínima, separando del aire los materiales finos como el polvo, arenas, etc.
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También debe permitir la operación del motor por un período de tiempo

razonable antes de requerir servicio.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ADMISION DE AIRE - ESCAPE
Los componentes de un sistema de admisión escape son los siguientes:
1. Ante filtro o pre filtro

2. Un filtro de aire
3. Un turbo compresor
4. Un múltiple de admisión
5. Un pos enfriador
6. Un múltiple de escape
7. Un tubo vertical de escape
8. Un silenciador
9. Y tuberías de conexión
ANTEFILTRO
Este componente es el encargado de

retener impurezas de gran tamaño o
dicho de otra manera retiene partículas
de gran tamaño, ejemplo hojas secas,
lana etc., es el punto de inicio de un
sistema de admisión, en toda máquina
se ha hecho necesario el uso de este
componente debido al trabajo al que
está expuesto el sistema en sí.
PREFILTRO BAÑADO EN ACEITE:
Para las maquinas que trabajan en condiciones particularmente polvorientas,

recomendamos el montaje de Prefiltro en baño de aceite, en serio con el filtro
de aire en seco que lleva la maquina. Esto aumenta la seguridad contra daños
del motor.
La capacidad purificadora del Prefiltro en baño de aceite es de entre el 90% y

95%, lo que en práctica significa que el filtro de aire seco de serie funciona
como un filtro de seguridad con intervalos de cambio como mínimo
duplicados, es decir, de 2000 horas.
CUIDADOS DEL PREFILTRO EN BAÑO DE ACEITE.
Controlar el aceite diariamente

- El nivel deberá llegar hasta la marca “NORMALOLSTAND” pero no más
arriba.
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- Cambiar el aceite y limpiar los tamices de la tela metálica inferior y

superior si:
 El aceite tiene sedimento o se a vuelto espeso.
 Hay acumulación de sedimentación o lugares secos en alguna
parte inferior del tamiz de tela metálica inferior.
- Limpiar el recipiente y los tamices de tela metálica inferior y superior
con gasóleo.
- Evitar la gasolina para la limpieza, ya que los restos de gasolina en los
tamices de tela metálica pueden producir embalamiento del motor al
arrancar.
- Al llenar después del cambio, el aceite deberá tener la misma viscosidad
que en el motor.
OJO: limpiar los tamices de tela metálica cada 2000 horas.
FILTRO DE AIRE DEL MOTOR
El desgaste del motor depende en sumo grado de la pureza del aire que aspira.
Este impide que entren en el motor polvo y otras impurezas. Por ello es muy
importante controlar regularmente el
filtro y cuidarlo adecuadamente.
CUIDADOS DEL FILTRO PRIMARIO:

Cuando aparezca el texto de
información “filtro de aire obturado”, o
cada 1000 horas, deberá cambiarse el
filtro.
Si el texto de información permanece

después de haber cambiado el filtro
principal, será necesario sustituir
también el filtro de seguridad.
Como los intervalos entre los cambios
dependen totalmente del ambiente de
trabajo de la maquina, en ciertos casos
será necesario cambiar el filtro con
mayor frecuencia.
Se puede limpiar el filtro según las instrucciones del taller oficial de la marca.
Después de limpiarlo cinco veces, o si el filtro presenta daños, sustituirlos.
NOTA:
Marca el número de cambios o limpieza en la etiqueta que hay en el extremo
del filtro de seguridad.
CAMBIO DEL FILTRO PRINCIPAL:
Al cambiar este filtro es necesario limpiar también la tapa, pues funciona

como recipiente de las partículas que no han sido retenidos en el filtro.
Controlar la estanqueidad de todas las uniones de manguera y tubo desde el
filtro de aire al tubo de admisión del motor. Reapretar las abrazaderas de la
manguera.
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En ninguna circunstancia deberá hacerse funcionar el motor sin filtro o con

este dañado.
Tener siempre a mano un filtro de repuesto y guardarlo bien protegido de la
suciedad.
FILTRO DE SEGURIDAD (filtro de bloqueo)
El filtro de seguridad sirve de protección en caso de que se estropee el filtro

primario.
Si se enciende la lámpara testigo a pesar de haber cambiado o limpiado el
filtro primario, es señal de que se ha obturado el filtro de seguridad.
Cambiar siempre el filtro de seguridad, no limpiarlo nunca.
Cambiar también el filtro de seguridad cuando se haya sustituido el primario

tres veces, pero nunca más tarde de cada 2000 horas.
PASOS CORRECTOS PARA LIMPIAR UN FILTRO DE AIRE DE ADMISION:
Buscar el regulador de presión de aire en el

compresor y bajar la presión a 30 psi (2
bar). NUNCA se debe usar la presión de aire
directo de la manguera que infla llantas sin
bajar la presión. Estas mangueras
normalmente están con más de 100 psi de
presión de aire y abrirá los poros del papel
filtrante.
Sacar el filtro del porta filtro y soplar el porta
filtro mientras se tapa la entrada de aire al
motor con un trapo para evitar la entrada de
esa tierra.
Con 30 psi de presión de aire, apuntar la
manguera por el medio del filtro y soplar de
adentro hacia fuera, manteniendo por lo menos 2 cm entre la pistola y
el papel filtrante.
Con 30 psi de presión de aire, limpiar un poco del residuo de polvo en
la parte exterior del filtro, manteniendo un ángulo entre 30 y 45 grados
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entre el filtro y la pistola. Nunca apunte la pistola directamente al

filtro.
Cuando la mayoría de la tierra suelta ha salido, colocar el filtro en su
porta filtro.
Si alguna vez encuentra tierra en la entrada al motor, o en el porta filtro
después del filtro. Cambie el filtro lo antes posible. Esta tierra está
entrando al motor para lijar el bloque, las camisas, o los anillos.
Nunca apunte la pistola de aire directamente al filtro. Esto abre los
poros del papel y deja pasar la tierra hasta el motor.
El propósito del filtro de aire es evitar la entrada de tierra al
motor. Estos filtros están trabajando.
INDICADORES DE RESTRICCIÓN.
El indicador de restricción está localizado entre el filtro de aire y el múltiple de

admisión. Para los motores diesel el indicador esta calibrado para dar una
señal de acuerdo a ensayos. Los motores a gas natural tienen requerimientos
especiales.
Algunas maquinas ya cuentan con un indicador de

restricción eléctrico el cual visualiza el estado de los
filtros en el tablero o panel de instrumentos
mediante un símbolo o simplemente una luz de
panel o en algunos casos se visualiza en una
pantalla digital.
Chequee diariamente el indicador de servicio del

filtro de aire. Nunca permita que el indicador llegue
hasta la zona roja, lo cual significa que se ha
alcanzado la máxima restricción permitida por el
fabricante.
Luego de haber cambiado el filtro de aire deberá
ponerse el indicador a cero, presionado para ello el
botón que se encuentra en el extremo inferior (3)
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TEMPERATURAS DE FUNCIONAMIENTO DE UN TURBOCOMPRESOR
MANTENIMIENTO EN LOS TURBOCOMPRESOR:

El turbo compresor se lubrica y refrigera por medio del sistema de lubricación
del motor.
Es importante para el funcionamiento del turbocompresor que:
Se asegura la lubricación y refrigeración.

 No embalando el motor inmediatamente después del arranque.
 Dejando que el motor funcione a ralentí durante unos minutos
antes de pararlo.
Se cambie el aceite del motor y el filtro de aceite lubricante en los
intervalos prescritos.
Se mantenga de forma correcta el filtro de aire, y que el sistema de
escape y las tuberías de aceite lubricante estén herméticos.
Si se notan ruidos anormales o vibraciones procedentes del compresor,

reacondicionar este inmediatamente o cambiarlo.
Todas las intervenciones en el turbo compresor son competencia exclusiva de
los talleres oficiales de la marca.
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ENGRASE DEL TURBO
Como el turbo está sometido a

altas temperaturas de
funcionamiento, el engrase de
los cojinetes deslizantes es muy
comprometido, por someterse el
aceite a altas temperaturas y
desequilibrios dinámicos de las
dos aletas en caso de que se le
peguen restos de aceites o
suciedad que producirán
vibraciones con distintas
frecuencias que entrando en
resonancia pueden romper la
película de engrase lo que
producirá micro gripajes.
RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y CUIDADO PARA LOS

TURBOCOMPRESORES
El turbocompresor está diseñado para durar lo mismo que el motor. No

precisa de mantenimiento especial; limitándose sus inspecciones a unas
comprobaciones periódicas. Para garantizar que la vida útil del
turbocompresor se corresponda con la del motor, deben cumplirse de forma
estricta las siguientes instrucciones de mantenimiento del motor que
proporciona el fabricante:
 Intervalos de cambio de aceite
 Mantenimiento del sistema de filtro de aceite
 Control de la presión de aceite
 Mantenimiento del sistema de filtro de aire
El 90% de todos los fallos que se producen en turbocompresores se debe a las
siguientes causas:
 Penetración de cuerpos extraños en la turbina o en el compresor
 Suciedad en el aceite
 Suministro de aceite poco adecuado (presión de aceite/sistema de filtro)
 Altas temperaturas de gases de escape (deficiencias en el sistema de
encendido/sistema de alimentación).
Estos fallos se pueden evitar con un mantenimiento frecuente. Cuando, por

ejemplo, se efectúe el mantenimiento del sistema de filtro de aire se debe tener
cuidado de que no se introduzcan fragmentos de material en el
turbocompresor.
POSENFRIADOR
Para evitar el problema del aire calentado al pasar por las aletas del compresor
del turbo, se han tenido que incorporar sistemas de refrigeración del aire a
partir de intercambiadores de calor (intercooler). El intercooler es un radiador
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que es enfriado por el aire que incide sobre el coche en su marcha normal. Por
lo tanto se trata de un intercambiador de calor aire/aire a diferencia del
sistema de refrigeración del motor que se trataría de un intercambiador
agua/aire.
El pos enfriador enfría el aire después que éste deja el turbocargador pero
antes de entrar en el motor. Esto aumenta la densidad del aire, para que se
pueda acumular más aire en cada cilindro.
INSPECCION DEL SISTEMA DE ADMISION DE AIRE
Los empaques dañados y las mangueras flojas hacen posible que el aire
sucio, esquive el filtro y entre el motor.
El filtro inadecuado de aire y las restricciones excesivas, afectaran el
desempeño y la vida del turbo
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No opere el motor si se detectan fugas en los conductos del turbo, o si el

filtro de aire no está filtrado eficientemente.
El posenfriador y los ductos no deben tener fugas. Cualquier tipo de
fugas en el sistema de admisión de aire y/o escape, traerá como
consecuencia menor cantidad de aire suministrado y pérdida de
potencia.
Recibe los tubos y las conexiones flexibles así como el núcleo del
posenfriador principal, por si hay fugas con el motor marchando a las
máximas R.P.M. sin carga.
SISTEMA DE REFRIGERACION
REFRIGERACION: Por refrigeración entendemos el acto de evacuar el calor de
un cuerpo, o moderar su temperatura, hasta dejarla en un valor determinado
o constante.
GENERALIDADES:
Gran parte de la energía desarrollada por la combustión se convierte en calor.
Parte de este calor se debe extraer del motor, pues de lo contrario se
sobrecalentara. Esta es la función del sistema de refrigeración, que transporta
al exterior el exceso de calor que de otra manera perjudicaría el motor y el
aceite lubricante. Existen en general dos métodos de refrigeración del motor:
con aire o con líquido. Los motores diesel se refrigeran normalmente con
líquido. Por lo general, el refrigerante líquido consiste en agua con un aditivo
para impedir el congelamiento y la corrosión del motor y del sistema de
refrigeración.
FUNCIONES DEL SISTEMA DE REFRIGERACION:
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Las funciones básicas del sistema de refrigeración son las siguientes.

 Intercambio de calor.
 Protección de congelamiento y ebullición.
 Protección contra.
 Corrosión.
 Cavitación.
 Formación de costras.
Para que este sistema funcione correctamente han de adoptarse las medidas
siguientes a intervalos regulares.
- Controlar el nivel del refrigerante.

- Limpiar el radiador con aire comprimido.
TIPOS DE RERIGERACION:
REFRIGERADOS POR AIRE

La refrigeración por aire se usa
frecuentemente en motocicletas y
automóviles de tipo pequeño.
En las motocicletas, es aprovechado
el aire que producen, cuando están
en movimiento.
Los motores que se refrigeran por aire
suelen pesar poco y ser muy
ruidosos, se enfrían y calienta con
facilidad, es, son motores fríos.
REFRIGERADO POR AGUA
En la refrigeración por agua, ésta es el medio empleado para la dispersión del

calor, dado que al circular entre los cilindros por una oquedades practicadas
en el bloque y la culata, llamadas cámaras de agua, recoge el calor y va a
enfriarse al radiador, disponiéndola para volver de nuevo al bloque y a las
cámaras de agua y circular entre los cilindros.
La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75º y los 90º.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACION:
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El sistema de refrigeración está compuesto por los componentes que

mencionaremos a continuación:
1. La bomba de agua
2. El enfriador de aceite
3. Los conductos a través del bloque del
motor y la culata
4. El regulador de temperatura y caja del
regulador
5. El radiador
6. La tapa de presión
7. Las mangueras y tuberías de conexión.
BOMBA DE AGUA
La bomba de agua provee circulación

continua del refrigerante cada vez que el
motor gira. Las bombas de agua en los
motores CAT se impulsan con engranajes por
el sistema de distribución, excepto en
algunos motores pequeños, que tienen
bombas de agua impulsadas por correa.
MANTENIMIENTO DE UNA BOMBA DE AGUA.

Una bomba de agua qua haya fallado puede causar graves problemas de
recalentamiento del motor. Los problemas de recalentamiento del motor
pueden producir los problemas siguientes:
- Grietas en la culata.
- Atascamiento de los pistones
- Otros daños potenciales en el motor.
Inspecciones visualmente la bomba de agua para ver si tiene fugas, si

encuentras fugas, se deben reemplazar todos los sellos.
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EL RADIADOR
El radiador transfiere el calor lejos del

refrigerante, bajando a temperatura
de éste. El refrigerante fluye por los
tubos del radiador mientras que el
aire circula alrededor de los tubos,
proveyendo transferencia de calor
hacia la atmósfera.
MANTENIMIENTO DEL RADIADOR:
A fin de asegurar la refrigeración del motor, hay que limpiar el radiador a

intervalos regulares. Especialmente entornos polvorientos el control de
radiador debe hacerse diariamente.
ADVERTENCIA:
Durante la limpieza del radiador el motor ha de estar parado, debido al riesgo
de daños personales causados por el ventilador en rotación.
1. Liberar la cubierta del radiador y extraerla hasta dejarla totalmente
abierta.
2. Limpiar el radiador con aire comprimido desde la tapa lateral posterior.
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O también:
1. Aflojar la tuerca de seguridad del radiador y girar este hacia afuera
unos 60°.
2. Limpiarlo con aire comprimido.
NOTA:
Tener cuidados con las laminillas del radiador, que puede estropearse si no se
procede con cuidado.
CAMISAS o CAMISETAS
Las camisetas son cilindros que suelen ser extraíbles de fácil cambio o
remplazo en caso de desgaste. Este es un conducto para el refrigerante en el
bloque de cilindros, el cual permite que el agua enfríe el calor generado por el
motor.
TIPOS:
CAMISAS SECAS
CAMISAS HUMEDAS
CAMISAS FUNDIDAS EN EL BLOQUE
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REFRIGERANTE:
REFRIGERANTE CON ANTICONGELANTE Y PROTECCION

ANTICORROSIVA.
Cuando se entrega la maquina, el

sistema de refrigeración esta
normalmente lleno con una mezcla
de agua corriente y el liquido
refrigerante concentrado de marca,
con una capacidad anticongelante
de -25 °C. Si hay riesgo de
temperatura aun más baja, ajusta
la protección contra la congelación,
según se indica en el manual de
dicha maquina.
Para proteger el motor contra la

corrosión y el radiador contra
obturaciones, el líquido
anticongelante concentrado
contiene aditivos anticorrosivos.
Esos aditivos tienen una duración limitada, por cuya razón el refrigerante
tiene que cambiarse una vez al año o cada 2000 horas.
NOTA:
No mezclar refrigerante ni aditivos de otro tipo, pues puede producirse efectos
negativos.
El contenido del anticongelante no ha de ser inferior al 40%.
REFRIGERANTE CON SOLO PROTECCION CONTRA LA CORROSION.
Si no hay riesgo de congelamiento, se recomienda utilizar únicamente agua del

grifo y el aditivo según la marca de la maquina contra la corrosión.
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- Mezclar unos tres litros de aditivo anticorrosivo con 40 litros de agua.

Para conservar la protección contra la corrosión, el refrigerante tiene que
completarse cada 400 horas de funcionamiento con 0,5 litros de aditivo contra
la corrosión.
CONTROL DEL REFRIGERANTE:

Controlar el nivel del refrigerante cada 50 horas.
El nivel deberá estar en la marca máxima del depósito de expansión.
Rellenar si es necesario.
CAMBIO DEL REFRIGERANTE

Cambiar el refrigerante cada 200 horas.
En la maquina equipadas con filtro de refrigerante solo es necesario cambiar
el refrigerante cada 300 horas o cada dos años.
ADVERTENCIA:
Hay riesgo de quemaduras al abrir la tapa del depósito de expansión (tapa de
radiador), debido a la sobrepresión en el sistema de refrigeración.
VACIADO DE REFRIGERANTE.
1. Quitar la tapa del depósito de radiador.
2. Abrir el racor o tapón de drenado del bloque del motor.
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3. Presionar el estribo del racor de vaciado para dejar salir el refrigerante.
LLENADO DE REFRIGERANTE:
Llenado de refrigerante es un sistema vacio.
- El motor ha de estar parado y el mando
de calefacción en calor.
- Añadir refrigerante hasta el nivel de
MAX. Del depósito de expansión.
- Poner en marcha el motor y cuando se
haya calentado ir añadiendo
refrigerante hasta que el sistema se
haya llenado y purgado completamente
el aire.
- El nivel debe controlarse cuando se
haya enfriado el motor después de
haberse calentado.
NOTA:
El sistema puede llenarse también a través del racor de vaciado.
IMPORTANTE:
No rellenar nunca refrigerante frio mientras esté caliente el motor, ya que
puede producirse grietas en el bloque del motor y en bloque de los cilindros.
Si no se cambia el refrigerante, se corre el riesgo de obturación y avería del
motor.
IMPORTANTE:
El agua de los ríos contiene grandes cantidades de calcio y otras

impurezas. Si se usa el agua de los ríos, las escamas se adherirán al
motor y al radiador y esto provocara un intercambio térmico defectuoso
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y el sobrecalentamiento. No use agua que no sea apta para ser ingerida

por seres humanos.
Al usar anticongelante, siempre observe las precauciones indicadas en
el manual de operación y mantenimiento.
Este anticongelante es efectivo para evitar la corrosión del sistema de
enfriamiento. El anticongelante se puede usar continuamente por dos
años o 4000 horas por lo tanto se puede usar en áreas cálidas.
La proporción de anticongelante al agua defiere de acuerdo con la
temperatura del ambiente.
Si el motor se calienta excesivamente, espere que el motor se refresque
antes de añadir refrigerante.
Si el nivel del refrigerante esta bajo, provocara el sobre calentamiento e
igualmente provocara problemas como la corrosión del aire que se
encuentra en el refrigerante.
TERMOSTATO
El termostato como un regulador de temperatura. El termostato ayuda a

calentar el motor y a conservar la temperatura del refrigerante y del motor
durante la operación.
FUNCIONES DEL TERMOSTATO
 Cuando el motor está frío, el termostato

permite circular el refrigerante sólo por el
motor, desviándolo del radiador (para
ayudar a mantener caliente el motor).
 Cuando el motor está a la temperatura de
operación adecuada, el termostato se abre
para permitir que el refrigerante fluya a
través del radiador (de este modo se
efectúa el enfriamiento).
El termostato se abre y se cierra
continuamente, a medida que cambia la
temperatura.
TIPOS DE TERMOSTATO:
1. Termostato convencional
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2. Termostato eléctrico
Esto también puede variar de acuerdo a la temperatura.
FILTRO DE REFRIGERANTE.
Las maquinas equipadas con filtro de refrigerante tiene una mejor protección
contra la corrosión.
Cambiar el filtro cada 1000 horas
No puede limpiarse, si no hay que cambiarlo como una unidad.
MANGUERAS DE CONEXIÓN
Las mangueras de conexión son todo el

conjunto de tuberías de caucho que unen los
diferentes componentes de un circuito de
refrigeración con agua entre sí por ejemplo:
radiador - culata o bomba de agua - radiador.
Las mangueras del radiador pueden ser
rectas, moldeadas y flexibles y se pueden
acomodar según las necesidades.
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ABRAZADERAS
Para asegurar las mangueras se utilizan diversos tipos de abrazaderas, la

abrazadera tipo tornillo proporciona una sujeción más efectiva y se puede
retirar y utilizar varias veces. Estas abrazaderas son para evitar fuga de
refrigerante o para una buena sujeción de manguitos.
TIPOS:
De presión
De cremallera
De tornillo
TORNILLO
CREMALLERA
PRESION
VENTILADORES
El ventilador introduce a la fuerza el aire

alrededor de los tubos del radiador para
transferir el calor hacia afuera del refrigerante y
bajar la temperatura. Los ventiladores se
impulsan con polea desde el cigüeñal.
TIPOS:
1. Ventiladores de tipo succión
2. Ventiladores de tipo soplador
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MANTENIMIENTO
 Compruebe frecuentemente:
 El tensado de la correa
trapezoidal
 El estado y sujeción de los
manguitos
 Que no existen pérdidas de
liquido (estanqueidad).
Cambien la correa que este en

mal estado o rota. Si está
destensada debe darle la
presión necesaria pues en otro
caso se calentará el motor y la
batería se descargará.
POSIBLES PROBLEMAS DE RECALENTAMIENTO DEL MOTOR:
 Correas del ventilador sueltas

 Ventilador invertido
 Bomba de agua en mal estado
 Termostato en mal estado
 Fuga de refrigerante
 Abrazaderas malogradas
 Obstrucción de radiador (externa e interna)
PROBLEMAS POR PÉRDIDA DE REFRIGERACION
 Sobre llenado.
 Fuga en la bomba de agua.
 Fuga en el radiador.
 Fuga en alguna manguera.
 Fuga en el empaque.
PROBLEMAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION.
 Formación de costras.
 Formación de corrosión.
 Cavitación.
 Oxidación e soldaduras.
 Gelatina de silicato.
 Fuga por el sello de la
bomba.
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SISTEMA DE LUBRICACION
LUBRICAR: Engrasar piezas metálicas de un mecanismo para disminuir su
rozamiento. Es evitar el contacto directo de dos cuerpos diferentes reduciendo
la fricción, desgaste y el exceso de temperatura.
PROPIEDADES:
1. Lubricar
2. Limpiar
3. Enfriar
4. Sellar
INTRODUCCION: En todos los motores diesel existe un sistema

imprescindible para su funcionamiento: El sistema de lubricación.
Para la lubricación de un motor se deben tener en cuenta dos factores
importantes:
Temperatura del motor.

Distribución adecuada del aceite.
TEMPERATURA.
La temperatura tan alta que se alcanza en ciertos órganos del motor, pese al
sistema de refrigeración, exige que el aceite no pierda sus propiedades
lubricantes hasta una temperatura aproximada de 200ºC y que el punto de
inflamación sea superior a 250ºC.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION
1. Bomba de aceite
2. Enfriador de aceite
3. Filtro de aceite
4. Indicador de presión
5. Indicador de nivel
6. Colector o Carter
7. Tubo de llenado
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8. Colador de succión
9. Válvula de derivación
10. Respiradero del Carter
BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite es el "corazón" del

sistema. Este es accionado por el motor a
través de un sistema de distribución y
poner en movimiento a la bomba de
aceite.
Es el componente mecánico que sirve
para poner en circulación el aceite,
manteniendo un flujo y presión dentro de
los límites apropiados a las
características de diseño del motor.
TIPOS DE BOMBAS DE ACEITE
BOMBA ENGRANAJES BOMBA LOBULAR
ENGRANAJES INTERNOS
OJO:
El 30% de desgaste en un motor de combustión interna es al momento del
arranque ya que el motor todavía no está lubricado.
Para reducir el desgaste acelerado de los motores modernos tienen con un
sistema PRE – LUB que consta de una bomba eléctrica que lubrica antes de
un arranque.
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VENTAJAS CON SISTEMA PRE – LUB

Menos desgaste
Fácil arranque
EL ACEITE - LUBRICANTE
Son productos, principalmente derivados del petróleo que constan de cadenas
de hidrocarburos.
La lubricación tiene varias finalidades a la hora de mantener un buen
funcionamiento del motor, entre ellas encontramos que controlan el desgaste
de las piezas móviles del motor de la acción producida por la fricción y/o
rozamiento entre los metales, evitando así un sobrecalentamiento de la
mismas.
EL DESGASTE PROVOCADO POR ROZAMIENTO.
A simple vista las piezas metálicas parecen lisas, pero si las observamos a
nivel microscópico percibiríamos que las superficies no son regulares
provocando así un rozamiento que lleva al desgaste y sobrecalentamiento de
las piezas.
El rozamiento es el responsable muchas veces una menor potencia del motor

debido a las fuerza adhesión de las superficies en movimiento entre sí e
irregularidades de éstas, es por eso que una buena y adecuada lubricación es
fundamental para el buen funcionamiento del motor y un prolongamiento de
su vida útil.
¿DIFERENCIA ENTRE UN ACEITE MINERAL Y UNO SINTÉTICO?
Aceite mineral: La materia prima son productos refinados de aceites crudos.
Aceite sintético: Son aceites de alta calidad utilizados para condiciones

extremas. Es un producto más puro y refinado ante los aceites minerales.
Además el aceite debe poseer las propiedades químicas necesarias para evitar
la corrosión y depósitos en el motor.
ADITIVOS QUE POSEE UN ACEITE:
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1. Antidesgaste.
2. Antioxidantes.
3. Antiespumante.
4. Dispersantes.
5. Detergentes.
6. Mejoradores de viscosidad.
¿DE QUÉ ESTÁN COMPUESTOS LOS ACEITES LUBRICANTES?
Materia prima (85-95%).

La materia prima es el aceite crudo (mineral o sintético) que ha pasado por un
proceso de refinación.
Aditivos (5-15%).
Los aditivos fortalecen o modifican las características del aceite.
Para satisfacer ciertos requisitos mas allá de los límites normales.
LUBRICANTES
Como lo mencionamos anteriormente, el lubricante debe poseer variadas

características para controlar el rozamiento evitando el sobrecalentamiento,
evitar el desgaste, la corrosión y el acumulamiento de depósitos.
Entre las características primordiales de un lubricante encontramos que éste

debe tener una viscosidad y oleosidad adecuada; ser resistente a grandes
cargas para soportar eficazmente el rozamiento; no debe ser proclive a unirse
con el aire, combustible ni agua; no debe ser corrosivo, tóxico ni inflamable, y
muchas propiedades más que los lubricantes de primera línea cubren con
creces.
VISCOSIDAD
La viscosidad proporciona la resistencia al desplazamiento del lubricante

dentro del motor. Es medida mediante una clasificación a nivel mundial
denominada SAE que encontraremos en el packing del aceite
independientemente de cuál sea su fabricante.
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OLEOSIDAD
Concierne a la adherencia a las superficies metálicas.

Un lubricante con una gran oleosidad permite un menor desgaste de los
casquetes ya que las piezas metálicas son recubiertas por una película
multimolecular de grandes moléculas que lo protegen del desgaste.
CORROSIÓN
Es fundamental que el lubricante no sea corrosivo y proporcione además una

protección contra la corrosión.
DETERGENCIA
Cuando un lubricante posee esta característica tiene una función de limpieza

de residuos del motor.
ESTABILIDAD
Un lubricante con buena estabilidad es resistente a la descomposición que

produce la temperatura y gases quemados.
Por último cabe señalar que los lubricantes pueden ser sintéticos o minerales,
radicando la diferencia en el proceso por el cual se obtienen.
Mientras que el mineral se logra mediante destilación del petróleo, los aceites
sintéticos son fabricados con procesos químicos.
Los aceites sintéticos no se descomponen con mayores temperaturas y son

muy estables que los minerales presentando además una viscosidad mayor a
los minerales. También permiten prolongar los periodos de cambio de aceite.
¿QUÉ ES LA SAE?
Sociedad de Ingenieros Automotrices.

Esta asociación categoriza a los aceites de acuerdo a su viscosidad.
MONOGRADO VS. MULTIGRADO
Monogrado:
- Son aceites que trabajan a una viscosidad determinada.
Multigrado:
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- Puede ser utilizado en diferentes estaciones del año.

- También puede ser utilizado diferentes temperaturas ambiente.
En los multigrados existen en cambio dos valores para especificar la

viscosidad, propiedad muy conveniente de estos lubricantes ya que permiten
conservar el mismo ante los cambios de estaciones.
Estos lubricantes son: 10W/60, 10W/50, 15W/40, 15W/60, 20W/40,
20W/50.
¿QUÉ BENEFICIOS OBTIENE AL USAR ACEITE MULTIGRADO?
Mejor arranque a cualquier temperatura.

Menor consumo de combustible.
Menor consumo de aceite.
Mayor vida útil del motor de su máquina.
Menor inventario de aceites.
Ahorro de costos de reparación.
¿Qué es el API?
Instituto Americano del Petróleo

Este organismo categoriza a los aceites de acuerdo a su aplicación
- aceites para Motor a Gasolina
- SX donde ``S´´ significa Spark ``Chispa´´
- Aceites para Motor Diesel
- CX donde ``C´´ significa ``compresión´´
La nomenclatura ``X´´ en ambos casos es el nivel de desempeño
El API evalúa el rendimiento de los aceites
¿QUÉ SIGNIFICA? DEO CH-4
¿QUÉ SIGNIFICA? TO-4
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ACEITE
El aceite se usa en el motor y equipos de trabajo bajo condiciones
extremadamente severas (altas temperaturas, alta presión) y el aceite se
deteriora con el uso.
Siempre use aceite que coincida con el grado y temperatura para uso
que se indica en el manual de operación y mantenimiento. Aunque el
aceite no está sucio, siempre sustituya el aceite después del intervalo
especificado.
El aceite equivale a la sangre en el cuerpo humano, de manera que
siempre tenga cuidado al manipularlo para evitar que cualquier
impureza (agua, partículas metálicas, suciedad, etc.) penetren al
sistema.
La mayoría de los problemas en las maquinas son provocadas por el
ingreso de esas impurezas. Tenga especial cuidado para impedir que
cualquier impureza ingrese al aceite cuando se almacene o se
suministre a la maquina.
Nunca mezcle aceites de distintas marcas.
Siempre añada la cantidad especificada de aceite. Tener demasiado
aceite o tener poco aceite, son causas de problemas por ambas partes.
Si el aceite en el equipo de trabajo no esta claro, probablemente el agua
o el aire estén ingresando en el circuito.
Cuando se cambie el aceite, al mismo tiempo, siempre sustituya los
filtros relacionados al caso.
Recomendamos mandar a hacer periódicamente un análisis del aceite para
comprobar las condiciones en que se encuentra la maquina.
CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE
Controle diariamente el nivel de aceite

Al hacer el control, la maquina ha de estar horizontal.
El control debe hacerse cuando el aceite esta frio y se ha escurrido
hasta el fondo de cárter.
El nivel debe hallarse entre las marcas de la varilla
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CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR
Cambiar el aceite cada 250 horas.

Condiciones que hay que cumplir para aplicar el intervalo de cambio de aceite
de 250 horas:
Los filtros de aceite lubricante se cambia cada vez que se cambie el

aceite del motor.
El aceite debe ser de la clase de calidad indicada por la marca
Debe utilizarse la viscosidad correcta según la temperatura de
ambiente, conforme al diagrama de aceites para motores.
Si la maquina trabaja en un retorno acido y corrosivo, o en un entorno muy

polvoriento, efectuar el cambio de aceite cada 125 horas.
VACIADO:
Vaciar el aceite con el motor caliente.
1. Desmontar la tapa en la chapa ventral bajo la maquina (se aplica a

maquinas insonorizadas)
2. Usar la manguera de vaciado incluida en la entrega y que se encuentra
en la caja de herramientas.
3. Cole el extremo de la manguera en un recipiente colector y acopla la
manguera en el acoplamiento rápido de vaciado.
OJO:
Disponga de los aceites y líquidos usados en forma que no constituya un
peligro al medio ambiente.
LLENADO:
El llenado debe hacerse por el tubo de llenado
Antes de suministrar el aceite es muy importante revisar el tapón de drenado
del Carter ya que puede estar abierto y se podría derramar el aceite
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Es recomienda antes de echar el aceite lea el manual para suministrar la

cantidad adecuada de aceite.
El tipo de aceite a utilizar debe ser de la misma marca y de una viscosidad de
acuerdo al medio donde se va a trabajar.
GRASAS
La grasa se emplea para evitar torceduras y ruidos en las uniones.
Los niples no incluidos en la sección de mantenimiento son niples para
reparación y no requieren grasa. Si cualquier pieza se pone rígida
después de usarla durante largo tiempo, añada grasa.
Siempre limpie la grasa vieja que sale expulsada durante el engrase.
Tenga especial cuidado para limpiar la grasa vieja en lugares en que la
arena y suciedad que se adhiere a la grasa podría ocasionar desgaste en
las piezas giratorias.
ENFRIADOR DE ACEITE
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El refrigerante circula a través del enfriador de aceite proporcionando

transferencia de calor desde el aceite hasta el refrigerante. Esto baja la
temperatura del aceite y mantiene sus propiedades.
Generalmente los motores diesel utilizan un enfriador de aceite de tipo AGUA –
ACEITE ya que es enfriado por el mismo refrigerante del motor.
FILTRO DE ACEITE
El filtro de aceite limpia el aceite recogiendo las partículas de metal y basura

que pueden dañar las piezas del motor.
NOTA
Periódicamente reemplace todos los filtros. Para detalles vea el manual
de operación y mantenimiento.
Sin embargo cuando se trabaje bajo condiciones severas, es necesario
considerar el reemplazo de los filtros a intervalos más cortos de acuerdo
con el aceite y el combustible (contenido de azufre) que se esté usando.
Nunca trate de limpiar los filtros (el tipo de cartucho) para usarlos
nuevamente. Siempre reemplácelos con filtros nuevos.
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Al reemplazar filtros de aceite, compruebe si hay partículas metálicas

adheridas al filtro viejo.
No abra los paquetes de los filtros de repuesto hasta el momento en que
se vaya a usar.
Siempre use los filtros genuinos de cada marca respectivamente.
CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR:
Cambiar los filtros de aceite lubricante cada vez que se cambie el aceite, es
decir, cada 250 horas.
Los filtros son del tipo desechable y enrroscable, por lo que no puede limpiarse
y tienen que ser sustituidos.
DESMONTAJE
- Utilizar una abrazadera o extractor de filtros o desenroscar el tornillo
central (según el tipo de filtro).
MONTAJE:
- Llenar los filtros con aceite y untar con este la junta o el reten para
evitar una fuga de aceite lubricante.
- Enroscar los filtros hasta que la junta roce con la superficie de
estanqueidad. A continuación apretar ½ vuelta más con la mano.
- Arrancar el motor y comprobar la estanqueidad de las juntas. Si no
fuera este caso, desmontar los filtros y controlar la superficie de
estanqueidad. En general, no sirve de nada apretar más fuerte.
NOTA:
Después del cambio del filtro dejar funcionar el motor en ralentí durante un
minuto como mínimo para asegurar la lubricación del motor antes de poner a
trabajar a la maquina.
OJO: Es importante llenar el filtro de aceite antes de su montaje para

garantizar así la lubricación del motor inmediatamente después del arranque.
FILTROS
INDICADOR DE PRESION
El indicador de presión del aceite indica la presión en el sistema de

lubricación durante la operación del motor. Este ayuda a que el operador se
informe de la presión del motor a través de un manómetro que se encuentra
en el tablero de control.
INDICADOR DE NIVEL
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La varilla indicadora proporciona un método de comprobar la cantidad de

aceite en el motor. Esto es muy importante ya que se puede medir el nivel de
aceite a través de una varilla o sable.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
FINALIDAD DE UN SISTEMA DE COMBUTIBLE:
La cantidad de combustible que consume un motor está relacionado

directamente con la cantidad de potencia y el par motor necesario. En
general, cuanto más combustible llegue al motor, mayor será el par motor
disponible en la volante. El sistema de combustible suministra combustible
limpio, en el motor adecuado y en la cantidad adecuada, para satisfacer la
demanda de potencia.
Los componentes del sistema de combustible hacen corresponder el
suministro de combustible con la demanda de potencia del motor alterando la
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cantidad de combustible inyectado, y el momento de la inyección. Estas

funciones son manipuladas por la bomba inyectoras.
Existen dos grandes categorías de sistemas de combustible, el sistema de

bombas y tuberías, y el sistema de inyectores electrónicos.
COMPONENTES DEL SISTEMA:
LA RUTA DEL COMBUSTIBLE DESDE EL DEPÓSITO ES:

Deposito, filtro primario con separador de agua, bomba de alimentación, filtros
secundarios, bomba de inyección, cañerías de alta presión, inyectores y motor
TANQUE DE COMBUSTIBLE:
EL tanque de combustible almacena combustible, los tanques de combustible

puede ser de distintos tamaños.
Los tanques de combustible pueden estar en varios lugares, dependiendo de
su aplicación.
DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE:
Los motores diesel exigen un combustible limpio para funcionar
correctamente.
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- Limpiar bien los alrededores de la tapa del depósito de combustible

antes de quitarla.
- Evitar el derrame al llenar, ya que acumula suciedad y puede constituir
peligro de incendio si el combustible llega a superficies calientes.
- En invierno mantener siempre bien lleno el depósito para evitar la
formación de condensaciones.
- En caso necesario, quitar el tapón que hay en el fondo del depósito de
combustible y dejar salir eventuales sedimentaciones.
OJO:
Es muy importante echar el combustible adecuado sin agua, suciedad, etc. Se
recomienda para un trabajo de una maquina el tanque debe estar siempre
llena o tanqueado, y cada vez que termine su jornada de trabajo tanquear la
máquina.
FILTRO DE VENTILACION, SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

Cambiar el filtro cada 2000 horas.
El filtro está situado detrás de la tapa, en la parte superior del tanque.
FILTRO PRINCIPAL DE COMBUSTIBLE
La bomba de transferencia de combustible extrae combustible del tanque a

través del filtro de combustible.
El filtro de combustible principal elimina partículas grandes del combustible.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Un filtro primario con separador de agua incorporado y dos filtros
secundarios).
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FILTRO PRIMARIO/ SEPARADOR DE AGUA:

El filtro primario de combustible y el separador de agua ha sido integrados en
una unidad y están situadas detrás de la tapa del motor en el lado izquierdo
de la máquina. En la cabeza del filtro hay integrada una bomba de
alimentación manual, se utiliza para purgar el aire del sistema y para drenar
del agua. El filtro primario actúa como Pre filtro para la bomba de
transferencia.
MANTENIMIENTO DE SEPARADOR DE AGUA:

- Vaciar el separador de agua cada 100 horas.
- El drenaje del agua del combustible se hace manualmente.
En la cabeza del filtro hay una válvula de retención que impide que el
combustible vuelva al depósito. La presión persiste y es posible vaciar el agua
del sistema de combustible.
PROCEDER DE LA SIGUIENTE MANERA:

- Colocar una manguera al racor de drenaje.
- Liberar la tuerca del drenaje
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- Bombear con la bomba manual en la cabeza del filtro primario hasta

que haya salido toda el agua del separador de agua.
- Apretar la tuerca de drenaje y retirar la manguera.
BOMBA DE TRANSFERENCIA
El combustible entra en la bomba de

transferencia procedente del filtro primario. La
bomba de transferencia suministra flujo por la
parte de baja presión del sistema de combustible.
La finalidad principal de la bomba de

transferencia de combustible es mantener un
adecuado de combustible limpio en la bomba
inyectora.
TIPOS:
Tipo diafragma
Tipo embolo o pistón
FILTRO DE COMBUSTIBLE FINAL
El combustible sale de la bomba de transferencia de combustible y entra en el

filtro de combustible secundario.
Este filtro elimina partículas y contaminantes diminutos del combustible, que
puede dañar las boquillas o taponar los inyectores.
Los filtros finales están ubicados entre la bomba de transferencia y la caja de
la bomba. El filtro secundario de combustible está montado en el interior de la
tapa del motor en el lado derecho de la máquina.
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CAMBIAR EL FILTRO DE COMBUSTIBLE CADA 500 HORAS.

Al montar los filtros, apretarlos solo con la mano. Los filtros deben ser
cambiados por el personal de servicio de un taller oficial de la marca o un
técnico calificado.
BOMBA DE INYECCION
El combustible sale del filtro final y pasa a la canalización de combustible

dentro de la caja de la bomba inyectora.
Las bombas de caja miden y someten el combustible a presión .la caja está
ubicada por lo general cerca de la parte delantera del motor, ya que la bomba
es impulsada por un engranaje por el sistema de distribución.
Existe una unidad de avance de sincronización, un regulador mecánico y un

control de relación de combustible conectado a la caja.
TIPOS:
Bomba inyección lineal
Bomba de inyección rotativa
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INYECTORES
El combustible circula por tuberías de combustible de alta presión hasta los

inyectores.los inyectores están ubicados en la culata son los encargados de
introducir a los cilindros el combustible completamente atomizado.
FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES

Los inyectores disponen de válvulas que se abren cuando la presión de
combustible es suficientemente alta. Cuando se abre la válvula, el combustible
se atomiza y se pulveriza en la cámara de combustión. Al final de la inyección,
se produce una caída rápida de presión que cierra la válvula.
CAÑERIA DE RETORNO
Se disponen de más combustible en la caja de la bomba inyectora que la que
puede usar el motor.
- Dirige el exceso de combustible de vuelta al tanque.

- Elimina el aire del combustible.
- Enfría el combustible manteniendo lo en movimiento.
El sistema de combustible no funcionara correctamente sin una tubería de
retorno de combustible.
DISPOSISTIVOS DE CORTE DE COMBUSTIBLE

Todos los sistemas de combustible disponen de métodos electrónicos o
manuales para cortar el suministro de combustible.
MANTENIMIENTO DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE, PURGA DE AIRE.
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El gran volumen de aire en el separador de agua impide el llenado y la purga

de aire por medio de la bomba de alimentación ordinaria.
El llenado y/o vaciado debe hacerse en dos etapas, de la forma siguiente:

- Repostar combustible
- Abrir el tornillo de la purga de aire situado en la cabeza del filtro
primario.
- Bombear con la bomba manual ubicado en la cabeza del filtro primario
hasta que recomience a salir combustible sin aire.
- Cerrar el tornillo de purga de aire.
- Abrir el tornillo de la purga de aire situado en la cabeza del filtro
secundario de combustible
- Bombear con la bomba de alimentación (la bomba de mano ubicada en
la bomba de inyección hasta que empiece a salir combustible sin aire.
- Cerrar el tornillo de purga de aire.
Comprobar después del arranque que no haya fugas.
RECOMENDACIONES SOBRE LOS COMBUSTIBLE

La bomba de inyección es un instrumento de precisión y se utiliza
combustible que contenga agua o suciedad, la bomba no podrá trabajar
adecuadamente.
Tenga un cuidado extremo para impedir que las impurezas penetren al
almacenar o suministrar combustible.
Siempre use el combustible especificado en el manual de operación y
mantenimiento.
Combustible se puede congelar dependiendo a la temperatura en el
momento en que se use (particularmente en temperaturas inferiores a -
15 °C (5°F), por lo tanto, es necesario cambiar para un combustible que
coincida con la temperatura del ambiente.
Para evitar que la humedad del aire se convierta en agua dentro del
tanque de combustible, siempre llene el tanque de combustible después
de finalizar el día de trabajo.
Si el motor se queda sin combustible, o si se sustituyen los filtros, es
necesario purgar el aire del circuito.
DISEÑO DE LA CAMARA DE COMBUSTION

El diseño de la cámara de combustión afecta la eficiencia del combustible y el
rendimiento del motor. El diseño del pistón y el método usado para inyectar
combustible en el cilindro determinan la rapidez con que el combustible se
quema por completo.
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TIPOS DE INYECCION:
Inyección indirecta
Inyección directa
DIRECTA INDIRECTA (PRECOMBUSTION)
SISTEMA ELECTRICO
La función principal de un sistema eléctrico de motor diesel es arrancar el
motor. La función secundaria es suministrar electricidad para las luces,
indicadores y componentes eléctricos del vehículo. (Algunos de los motores
más recientes de camiones de carretera también tienen controles electrónicos
de combustible.
Es interesante hacer notar que después de arrancar un motor diesel, no se

necesita más la batería para continuar andando porque, a diferencia de un
motor de gasolina, la combustión no necesita un sistema de encendido.
SISTEMA DE ARRANQUE
Es un conjunto de componentes cuya función es hacer girar al motor y dar

sus primeros giros y sus primeras combustiones ya que el motor de
combustión interna necesita una fuerza externa para poder arrancar.
TIPOS DE SISTEMAS DE ARRANQUE
1. Arranque eléctrico
2. Arranque neumático
3. Arranque hidráulico
4. Arranque electro neumático
Con la incorporación de un sistema de arranque eléctrico se han superado la

incomodidad, las dificultades y la peligrosidad de la maniobra de arranque del
motor. En la actualidad todas las maquinarias llevan incorporado el motor
eléctrico de arranque, que ofrece unas prestaciones extraordinarias.
PARTES O COMPONENTES:
1. ARRANCADOR
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2. BATERIA
3. FUSIBLE
4. CHAPA DE CONTACTOS
5. CABLES
SISTEMA DE GENERACION ELECTRICA O CARGA
Este sistema es muy importante ya que en el arranque se consume gran

cantidad de corriente cuya corriente tiene que ser repuesta por un sistema de
carga que genera energía eléctrica y vuelve a cargar a la batería.
PARTES Y COMPONENTES:
ALTERNADOR
BATERIA
REGULADOR
FUSIBLE
CABLES
SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO
Es un sistema muy importante utilizado especialmente en los motores diesel

cumplen la función de calentar el aire de los cilindros, este se utiliza para un
fácil arranque de estos motores ya que aumentan el calor de la compresión y
mejorar o facilitar una mejor combustión hasta que el motor de combustión
interna alcance una temperatura normal de funcionamiento.
PRECALENTADORES
BATERIA
FUSIBLE
CABLES
INTERRUPTOR
SISTEMA DE ALUMBRADO
Este es un sistema que pertenece a la maquina su función es dar iluminación

para unos trabajos de la maquina durante la caída de la noche.
LUCES (FOCOS)
BATERIA
INTERRUPTOR
FUSIBLE
CABLES
CONCEPTOS GENERALES
INTERRUPTOR DE BATERIA:
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El interruptor de las baterías está detrás de la pequeña tapa en la cubierta del

radiador. Si la maquina se deja sin vigilancia durante algún tiempo, hay que
desconectar el interruptor de las baterías.
LA BATERIA:
Para disponer de este remanente de energía eléctrica que sirva para poner en
marcha los aparatos generadores, simplemente poder utilizar energía
acumulada para alimentar cualquier aparato del equipo pesado con el motor
parado.
Es un acumulador de energía eléctrica que almacena la energía eléctrica que
genera el alternador, también suministra de energía eléctrica a distintas
partes eléctricas y electrónicas. Se puede decir que transforma la energía
química en energía eléctrica.
La batería está compuesta por una serie de componentes como unas placas de
plomo antimonioso sumergido en una sustancia llamada electrolito.
MANTENIMIENTO DE BATERIAS:
Las baterías son dos, de 12V. Conectadas en serie para proporcionar una
tensión del sistema de 24V.
Controlar el nivel del electrolito cada 250 horas (con mayor frecuencia a
temperatura por encima de +15 °C.
- El nivelo deberá estar a unos 10 mm. Por encima de las placas.
- Si el nivel es suficiente añadir agua destilada.
- Controlar que los terminales de cables y los bornes estén bien limpios,
apretados engrasados con, por ejemplo vaselina.
La carga de las baterías se comprueba con un densímetro o voltímetro.
Especialmente si hay riesgo de temperaturas bajo cero, es importante que no
se descarguen las baterías puesto que el electrolito se congela fácilmente
estropeándose la batería.
REGLAS PARA EL CUIDADO DE LAS BATERIAS:

- Las baterías producen un gas explosivo. No fumar nunca en sus
cercanías.
- No conectar una batería descargada en serie con una cargada, riesgo de
explosión.
- Evitar que objetos metálicos (por ejemplo: herramientas, anillos, correas
metálicas de reloj, etc.) Entren en contacto con los bordes de la batería.
Estos han de estar protegidos, pues podrían producir accidentes o
incidentes.
- No inclinar nunca una batería, pues podría verterse en electrolito
- Para desmontar la batería, conectar siempre ultimo el cable de masa.
Así se reduce el riesgo de que se produzcan chispas, que podrían
ocasionar incendios.
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Las baterías contienen sustancias nocivas para la salud y el medio ambiente

por ello, desguazarlas en conformidad como las normas locales y/o
nacionales.
Tener en cuenta que el ácido que lleva las baterías es corrosivo.
CARGA DE BATERIAS:
ADVERTENCIA:
Durante la carga se forma un gas explosivo en la batería. Corto circuito una
llama o una chispa en las cercanías de la batería puede causar una fuerte
explosión. Cortar siempre la corriente de carga antes de soltar las piezas de
carga. Ventilar bien, sobre todo cuando se carga la batería en un recinto
cerrado.
El electrolito de la batería contiene acido sulfúrico que es muy corrosivo.

Limpiar inmediatamente el electrolito que se haya derramado sobre la piel.
Lavar la piel con abundante agua y jabón. Si el electrolito ha entrado en
contacto con los ojos o con cualquier otra parte del cuerpo, lavar
inmediatamente con agua en abundancia y acudir al médico inmediatamente.
ARRANQUE CON BATERIAS AUXILIARES
ADVERTENCIAS.
Las baterías pueden hacer explosión si se conecta una plenamente cargada y
una descargada (paso brusco de la corriente) pudiendo ocasionar daños
personales.
Proceder de la forma siguiente:
1. Poner el selector de marchas en punto muerto

2. Aplicar el freno de estacionamiento.
3. Controlar que las baterías auxiliares o cualquier otra fuente de energía
tiene la misma tensión de las baterías que llevan las maquinas.
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4. ¡No desconectar los cables a las baterías ordinarias!

5. Conectar el polo positivo de la batería de arranque auxiliado al polo
positivo de la batería más cerca al motor de arranque.
6. Acoplar después el otro cable de arranque desde el borde negativo de la
batería auxiliar a la masa de la maquina, por ejemplo larguero cercano
al motor de arranque.
7. Arrancar el motor con la llave encendido en la cabina.
8. Cuando haya arrancado el motor, quitar primero el cable auxiliar entre
la masa y el borde negativo de la batería auxiliar. Quitar después el
cable auxiliar entre los bordes positivos
9. Volver a poner la protección sobre los bornes de la batería.
ELECTROLITO: El electrolito es la mezcla de acido sulfúrico con el agua

destilada muchas veces la maquina no enciende por la ausencia de esta
sustancia.
PARTES DE UNA BATERIA
Los principales elementos de la batería son:
 Los postes negativo y positivo

 Las placas
 La tapa superior y orificios de llenado
 El electrolito
 La carcasa
CONEXIÓN DE BATERIAS
1. CONEXIÓN EN SERIE
2. CONEXIÓN EN PARALELO
DESCONECTACION DE LAS BATERIAS:
- Cortar la corriente con el interruptor de batería.
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- Mientras el motor está en marcha, no deberá desconectarse los cables

de la batería y del alternador, ya que podría estropearse este ultimo.
- Antes de proceder a cualquier intervención en el equipo del alternador,
desconectar y aislar los cables de la batería.
CONECCION DE LAS BATERIAS:
- Cortar la corriente con el interruptor de batería.

- No confundir los bornes. En cada uno de ellos está gravado el signo
correspondiente de positivo o negativo si los bornes conectan mal, se
estropea inmediatamente el rectificador del alternador.
SOLDADURA ELECTRICA:
- Antes de realizar soldaduras eléctricas en la maquina o en implementos

acoplados a la misma cortar la corriente con el interruptor de las
baterías.
- Conectar siempre la conexión a tierra de la soldadura lo más cerca
posible del lugar objeto de la soldadura.
EL ARRANCADOR:
El motor de arranque es un motor eléctrico que tiene la función de mover el
motor de combustión interna de una maquina hasta que éste se ponga en
marcha por sus propios medios (explosiones en las cámaras de combustión en
el interior de los cilindros).
MOTOR DE ARRANQUE (inspeccionar)

Caterpillar recomienda efectuar una inspección programa del motor de
arranque. Inspeccione el motor de arranque para ver si tiene conexiones
flojas.
Compruebe el motor de arranque y el cargador de baterías para ver si
funcionan bien.
Mantenga las baterías completamente cargadas.
Le temperatura del aire afecta la corriente de arranque de las baterías.
Mantenga las baterías templadas. El motor no arrancara si las baterías
están demasiada frías. Un motor caliente no arrancara si las baterías
están demasiado frías.
Controlar diariamente el alumbrado y las lámparas testigos.
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El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados:
EL MOTOR: propiamente dicho que es un motor eléctrico (cuya particularidad

es que tiene un elevado par de arranque).
RELE DE ARRANQUE - SOLENOIDE: tiene dos funciones, como un relé

normal, es decir para conectar y desconectar un circuito eléctrico. También
tiene la misión de desplazar el piñón de arranque para que este engrane con la
corona del volante de inercia del motor de combustión interna y así transmitir
el movimiento del motor de arranque al motor de combustión interna.
En la figura vemos el circuito de arranque con todos sus elementos. La

llave de contacto da la orden de arranque poniendo bajo tensión el relé de
arranque.
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En la figura vemos el circuito de arranque con todos sus elementos. La

llave de contacto da la orden de arranque poniendo bajo tensión el relé de
arranque.
FUSIBLE:
Es un protector de CKTO, su función es proteger a todo los componentes
eléctricos y electrónicos de unos posibles problemas de corto circuito
provocado por una mala conexión o choque de polos indebidos y exceso de
corriente.
MANTENIMIENTO DE RELEES Y FUSIBLES
Los relees y fusibles se hallan en la central eléctrica detrás del asiento de

conducción. Los fusibles y relees son accesibles después de abrir la tapa de
central y de haber quitado la pieza posterior. En la parte interior de la tapa
hay un letrero que indica a que consumidor de corriente está conectado cada
relee y fusible.
No poner nunca a un fusible de mayor amperaje que el indicado del letrero

(pues hay riesgo de que se produzcan daños o incendios en la tarjeta de
circuitos).
CHAPA DE CONTACTOS:
Es un interruptor de tres posiciones que se utiliza para evitar el uso de varios
interruptores este se utiliza especialmente para conectar y dar arranque a un
motor de combustión interna, este es accionado por una llave única que puede
dar contacto a todo el CKTO de la maquinaria.
CABLES:
Estos son conductores de corriente eléctrica que conducen la cantidad
necesaria de electrones estos varían de acuerdo al espesor o grosor que
pueden tener y esto varia en la cantidad de corriente que conducen.
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CORRIENTE: Es el flujo de electrones que circulan por un conductor o cable
ALTERNADOR:
Este es un generador de energía eléctrica que transforma la energía mecánica
proveniente del motor a través de una polea y este lo transforma en energía
eléctrica.
Su función es reponer la energía eléctrica gastada en el arranque cargado a la

batería otra vez y suministrando energía a todos los equipos eléctricos y
electrónicos de la maquinaria pesada.
El alternador genera energía eléctrica (CORRIENTE ALTERNA) y la maquinaria

funciona con (CORRIENTE CONTINUA)
DIODOS: son los encargados de transformar la corriente alterna en corriente

continua
MANTENIMIENTO DEL ALTERNADOR:
Controlar el tensado de las correas cada 500 horas.
ADVERTENCIA:
Cuando se hace el control de las correas del alternador el motor ha de estar
parado.
AJUSTES DE LAS CORREAS DEL ALTERNADOR:
Los equipos del alternador son muy sensibles las conexiones mal hechas por
lo que deberán seguirse las instrucciones siguientes:
1. Aflojar las tuercas

2. Ajustar el alternador hacia afuera para obtener el tensado de correa
adecuado (no presionar contra la cubierta de aluminio del alternador)
3. Las correas tienen la tensión correcta cuando es posible empujar cada
correa unos 15 mm aplicando una presión bastante fuerte.
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En el cambio, cambiar ambas correas al mismo tiempo.
REGULADOR:
Este regula la cantidad de corriente que genera el alternador para no dañar la
batería ya que el exceso de carga podría ocasionar calentamiento o explosión
de la batería.
PRECALENTADOR:
También llamados bujías de incandescencia, estos son unas resistencias que

funcionan con la energía eléctrica cuya función es calentar el aire de los
cilindros para facilitar el arranque de un motor de combustión interna diesel,
es recomendable utilizar solo por un aproximado de 10 segundos el exceso
puede ocasionar que el precalentado pueda quemarse o reventar.
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INTERRUPTOR:
Estos son los encargados de abrir y cerrar circuito o dar el paso de la corriente
eléctrica generalmente este se utiliza para activar componentes eléctricos o
electrónicos, hay distintos tipos de interruptores dependiendo a su aplicación
como el caso de la chapa de contactos.
PRECAUCIONES CON EL SISTEMA ELECTRICO
Si el alambrado sea moja, o si el aislamiento está dañado, el sistema

eléctrico tiene fugas y esto podría resultar en un peligroso y un mal
funcionamiento de la maquina.
Los servicios relacionados con el sistema eléctrico son:
1. Comprobar la tensión de la correa del ventilador
2. Comprobar el daño o desgaste en la correa del ventilador
3. Comprobar el nivel del electrolito de la batería
Nunca desmonte o desarme ningún componente eléctrico instalado en
la maquina
Nunca instale ningún componente eléctrico fuera de lo especificado
Tenga cuidado de conservar el sistema eléctrico libre de agua al lavar la
maquina o cuando llueva.
Cuando se trabaje en la costa, cuidadosamente limpie el sistema
eléctrico para evitar la corrosión.
Nunca conecte al fusible ninguna fuente de energía eléctrica optativa, ni
al interruptor del arranque, ni al relé de la batería.
SISTEMA HIDRAULICO
El depósito de aceite hidráulico es común con la hidráulica de trabajo, el
sistema de frenos y el de la dirección.
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Las válvulas limitadoras de presión están ajustadas en fábrica a la presión

correcta. Si modifica las válvulas una persona que no pertenezca al personal
de servicio cualificado de un taller oficial, se invalidara la garantía.
TANQUES HIDRAULICOS:
FUNCIONES DE LOS TANQUES HIDRAULICOS
El principal objetivo de los tanques hidráulicos es garantizar que el sistema

hidráulico tenga siempre un amplio suministro de aceite.
Los tanques también se utilizan para otros fines: las paredes de los tanques
disipan el calor que se acumula en el aceite hidráulico, y los deflectores de los
tanques ayudan a separar el aire y la condensación del aceite, de donde se
pueda extraer.
TIPOS DE TANQUES HIDRAULICOS

En los sistemas hidráulicos móviles se utilizan dos tipos de tanques:
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1. TANQUES VENTILADOS
2. TANQUES PRESURIZADOS
CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE DEL SISTEMA HIDRAULICO
Controlar diariamente el nivel del aceite. El nivel deberá estar entre las marcas
de máxima y mínima en el tubo de nivel.
NOTA: El control del nivel de aceite se hace cuando los brazos de elevación se
hallan en su posición inferior y el implemento esta plano.
El llenado se hace a través del tapón que hay en la cara superior del depósito
CAMBIO DE ACEITE EN EL SISTEMA HIDRAULICO

(Sistema hidráulico de trabajo, frenos y de dirección).
ADVERTENCIA.
Tener cuidado al cambiar el aceite, debido al riesgo de quemaduras en la piel
desprotegida.
Cambiar el aceite cada 2000 horas (se aplica aceite hidráulico)
Cambiar el aceite cada 4000 horas si el sistema está lleno de aceite hidráulico.
NOTA:
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Si se utiliza otro equipo hidráulico, por ejemplo, cepillo, taladro, sopla nieves,
etc. El cambio de aceite debe hacerse con intervalos más frecuentes (cada
1000 horas).
CAMBIO DEL ACEITE DEL SISTEMA HIDRAULICO
Al reponer el aceite hidráulico y en todos los trabajos que se efectúan en el

sistema hidráulico hay que observar mucha limpieza. Basta con partículas
muy pequeñas para que produzcan daños u obturaciones en el sistema. Antes
de rellenar aceite en el depósito de aceite hidráulico, limpiar los alrededores de
la boca de llenado.
PROCEDER DE LA MANERA SIGUIENTE:
1. Conducir la maquina hasta que el aceite hidráulico haya obtenido la

temperatura de trabajo normal.
2. Poner la maquina sobre suelo plano con la cuchara (implemento)
descendida hasta el suelo.
3. Parar el motor, descargar la presión del sistema de frenos (pisando el
pedal de freno repetidas veces).
4. Vaciar el aceite hidráulico por el grifo de vaciado en el fondo del
depósito.
5. Llenar aceite hasta el nivel correcto.
6. Arrancar el motor y accionar los cilindros de elevación y basculamiento
hasta ambas posiciones extremas.
7. Rellenar aceite si es necesario.
8. Comprobar que no haya fugas.
VACIADO DE LODOS EN EL SISTEMA HIDRAULICO.
Vaciar los lodos y condensaciones de agua del depósito de aceite hidráulico

por el grifo de vaciado que hay en el fondo, cada 1000 horas.
LOCALIZACION Y SOLUCION DE PROBLEMAS PARA TANQUES

El fallo de un tanque hidráulico es raro y por lo general es causado por daños
externos. Las opciones de reparación son, por lo general, obvias y fáciles.
FILTROS
FUNCIONES DE LOS FILTROS

Los filtros mantienen el aceite hidráulico
limpio eliminando los contaminantes que
pueden dañar las piezas de los componentes.
A medida que le aceite pasa por el elemento
del filtro, los contaminantes quedan
atrapados. El aceite continua por el sistema.
El elemento o malla se clasifica en micrones,
según el tamaño de las perforaciones, de
acuerdo con su capacidad de atrapar
partículas. Cuanto más pequeño sea el
tamaño de las perforaciones, más pequeñas
serán las partículas que podrá atrapar.
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CLASIFICACION DE LOS FILTROS
Los filtros de aceite pueden clasificarse con uno de estos tres diseños:
 FILTRO TUBO
 FILTRO ENRROSCABLE
 FILTRO DE MALLA O SCREEN
UBICACIÓN DEL FILTRO.

Un sistema hidráulico puede requerir barios filtros, cada uno con su propio
propósito y ubicación.
 FILTRO PRESURIZADO
 FILTRO DE SUCCIÓN
 FILTRO DE DRENAJE DE LA CAJA DEL MOTOR O DE LA BOMBA
 FILTRO DE RETORNO
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FILTROS DE ACEITE DEL SISTEMA HIDRAULICO.
Cambiar el filtro del aceite de retorno cada 500 horas

Proceder de la manera siguiente:
1. Quitar la tapa.
2. Sacar el filtro y desmontarlo quitando el pasador, la tuerca, el soporte
del resorte y el resorte.
3. Quitar en filtro, que es del tipo desechable y montar uno nuevo.
Controlar los anillos de estanqueidad antes de efectuar el montaje.
VALVULA DE DERIVACION
La mayoría de los filtros de tubo y enrroscable

están equipados con válvulas de derivación de
filtros para garantizar que el flujo del sistema
nunca quede boqueado. Hay dos situaciones que
puede ocasionar dicho bloqueo:
Pueda que el aceite frio sea demasiado espeso
para pasar por el filtro. Cualquiera de las dos
situaciones puede afectar el rendimiento del
sistema u ocasionar daños a los componentes.
LOCALIZACION Y SOLUCION DE PROBLEMAS PARA FILTROS

Los filtros de aceite son artículos de mantenimiento. Diseñados para que se les
de servicio o sean reemplazados periódicamente.
COMO FALLAN LOS FILTROS?
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En cada una de estas situaciones, el aceite contaminado se desvía y no pasa

por el filtro.
Los filtros se taponan.
Los filtros se deforman y estropean.
El filtro no asienta bien.
PORQUE FALLAN LOS FILTROS?
No se presta atención a los intervalos de servicio del filtro.
Daños externos
Instalación incorrecta
Contaminantes raros
Falla de componentes.
INDICADORES DE FALLAS
Aceite sucio
Desgaste acelerado de los componentes de las válvulas
Bomba con ruido
Alarma de válvula de derivación.
OPCIONES DE SERVICIO
Siga las recomendaciones de intervalos de servicio para su máquina.
Utilice siempre los filtros apropiados de CATERPILLAR.
Drene el aceite contaminado y reemplazar por aceite y filtros limpios.
BOMBAS Y MOTORES HIDRAULICOS

FUNCIONES
Las bombas hidráulicas convierten la energía mecánica en energía hidráulica
en forma de flujo de fluido. Cuando el fluido hidráulico encuentra alguna
resistencia, se crea presión.
TIPOS DE BOMBAS
Existen varias clasificaciones de las bombas hidráulica, de acuerdo a estas,

las bombas pueden ser:
BOMBAS DE ENGRANAJES
Operación de las bombas de engranajes.

Un eje de impulsión hace girar el engranaje
impulsor, el cual hace girar el engranaje
loco. A medida que gira los engranajes, los
dientes del engranaje forman un sello
contra la caja. El aceite entra por las
lumbreras de entrada quedando atrapado
entre los dientes y la caja, y es impulsado y
obligado a salir por una lumbrera de salida.
BOMBAS DE PALETAS
Funcionamiento de la bomba de paletas
Un eje de impulsión gira el rotor. El aceite

penetra en la cámara creada entre las
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paletas y la caja, y es impulsado hacia la lumbrera de salida. La bomba se

paletas y la caja, y es impulsado hacia la lumbrera de salida. La bomba de
paletas consiste en: un anillo de leva, paletas y rotor ranurado.
BOMBAS DE PISTONES
Operación de la bomba de pistones

El eje impulsor está conectado al tambor
de cilindros. A medida que gira, los
pistones, que están conectados al plato
basculante, suben y bajan en los cilindros
A medida que el pistón se retrae, hace

penetrar aceite en el cilindro por la
lumbrera de entrada y luego lo expulsa
en la carrera descendente por la lumbrera
de salida.
El caudal de aceite impulsado depende del ángulo del plato basculante.
Cuando el plato basculante está situado en un ángulo máximo, habrá el
máximo caudal.
MOTORES HIDRAULICOS
Los motores hidráulicos son accionadores que convierten la energía

hidráulica en energía mecánica en forma de movimiento y fuerza giratoria. Se
utilizan en las maquinas CATERPILLAR para impulsar cadenas, ruedas e
implementos.
SISTEMA DE MANDO HIDROSTATICO
La mayoría de los sistemas hidrostáticos de impulsión de las maquinas

CATERPILLAR son sistemas de circuito cerrado. Esto significa que el aceite
que regresa del motor fluye directamente de nuevo hacia la entrada de la
bomba. Se utiliza una bomba de carga para llenar el sistema en el momento
del arranque y llenar el aceite que se pierde debido a las fugas en el sistema.
LOCALIZACION Y SOLUCION DE PROBLEMAS Y ATENCION TECNICA

PARA BOMBAS Y MOTORES.
El rendimiento y la vida útil de las bombas hidráulicas pueden verse afectadas

por una serie de condiciones de operación.
Como fallan las bombas y motores?

Fugas
Desgaste
Componentes rotos o averiados
Porque fallan las bombas y los motores?

Cavitación
Aeración
Contaminación
Fluido inadecuado
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Exceso de calor/presión.
Desgaste normal
CAVITACION
Cuando una bomba o un motor no reciben aceite o recibe muy poco aceite, se
forma cavidades de vapor que se desintegran en la bomba. Esto ocasiona
implosiones que desgastan los componentes internos de la bomba o del motor.
Además los componentes se rayan debido a la falta de lubricación.
SINTOMAS DE CAVITACION
Los síntomas de cavitación son:
Traqueteo peculiar
Operación defectuosa del implemento
Acumulación de calor en la bomba (pintura de la bomba se quema)
CAUSAS DE CAVITACION
Tuberías de entrada restringida (ejm. Filtro taponado)
Exceso de velocidad
Bajo nivel de aceite
Viscosidad de aceite demasiado alta.
Falla de presurización del tanque.
Cambios no autorizados en el sistema y/o piezas de inferior calidad.
AERACION
La aeración consiste en el proceso de atrapar el aire que se encuentra en el
aceite, lo que es ocasionado por las fugas de aire en el sistema. Las burbujas
explotan cuando entran en la bomba o en el motor, causando el desgaste de
los componentes internos.
SINTOMAS DE AERACION
Ruido en la bomba o en el motor

Operación errátil del implemento
Acumulación de calor en la bomba o en el motor.
Los controles del implemento están muy suaves.
Aceite espumoso.
CONTAMINACION DE ACEITE
Las bombas y los motores son susceptibles a los daños ocasionados por la
suciedad, el agua y otros contaminantes abrasivos.
CAUSAS DE LA CONTAMINACION
Mantenimiento deficiente.
Conexiones flojas en las tuberías.
Sellos dañados
Hábitos de trabajo descuidados (dejar el tanque destapado, permitir que
contaminantes entren en el tanque al restablecer aceite, dejar el tanque
sin la tapa de ventilación).
VISCOSIDAD DEL FLUIDO
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Es importante utilizar aceite con la viscosidad apropiada. A continuación se

describe algunos problemas que puedan ocurrir si se utiliza un tipo de fluido
incorrecto:
Fluido insuficientemente viscoso:
Aumento de fugas internas y externas

Patinaje de la bomba o del motor
Exceso de desgaste de los componentes debido a lubricación
inadecuada.
Reducción de la presión del sistema.
Los controles del implemento están muy suaves.
Fluido demasiado espeso:
Aumento de fricción interna.

Aumento de la temperatura con la resultante acumulación de residuos
lodosos.
Operación lenta y errática.
Se requiere más potencia para la operación
VALVULAS HIDRAULICAS
FUNCION DE LAS VALVULAS HIDRAULICAS

Son aquellas que se utilizan para regular las condiciones del flujo de aceite,
tales como caudal, presión y dirección. Todos los sistemas hidráulicos utilizan
válvulas para accionar los cilindros y los motores y para controlar otros
requisitos de caudal de fluido y presión del sistema. Estas válvulas pueden
ser componentes individuales, agrupados dentro de una sola caja, o apilados
en bancos de válvulas.
LOCALIZACION Y SOLUCION DE PROBLEMAS Y ATENCION TECNICA

PARA LAS VALVULAS.
El rendimiento adecuado de cualquier sistema hidráulico depende de válvulas

que funcionen correctamente.
Como fallan las válvulas?
Fugas internas y externas.

Roturas
Desgaste y fatiga normales.
Atascamiento
Porque fallan las válvulas?
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La contaminación hace que las válvulas se atasquen, tapona los

orificios restrictores y ocasiona desgastes abrasivos entre las piezas de
las válvulas.
El calor hace que las válvulas se atasquen debido a la acumulación de
barniz y que se produzca fallas por fatiga en los resortes.
Desgastes normal.
ACUMULADORES
Los acumuladores son recipientes que

almacenan el aceite hidráulico a
presión. Se utilizan en una serie de
aplicaciones en los productos
CATERPILLAR. El depósito de aceite y
presión que contiene los acumuladores
los sistemas hidráulicos móviles.
FUNCIONES DE LOS ACUMULADORES
1. Compensa las variaciones de flujo

2. Mantiene una presión constante
3. Absorbe los impactos
4. Proporciona presión y flujo de emergencia.
TIPOS DE ACUMULADORES
1. ACUMULADOR CONTRAPESADO
2. ACUMULADOR DE RESORTE
3. ACUMULADOR CARGADO POR GAS
LOCALIZACION Y SOLUCION DE PROBLEMAS PARA ACUMULADORES.

Los acumuladores requieren un mantenimiento cuidadoso y periódico para
garantizar un funcionamiento adecuado.
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Como fallan los acumuladores?
Fuga de gas o aceite internas o externas.

Ruptura de la cámara de aceite
Daño externo
Resortes rotos o débiles
Porque fallan los acumuladores?
Instalación incorrecta
Demasiada / poca carga.
Falla de sello del pistón
Falla de la válvula de carga
Indicadores de avería
Respuesta lenta o errática del implemento.

Fuga visible.
Incapacidad de absorber impactos.
Funcionamiento deficiente.
Opciones de atención técnica
Reemplace componentes (válvulas, cámara de aire, resortes, pistón o

sellos).
Recargue con gas.
Reemplace el acumulador.
ENFRIADORES
FUNCION DEL ENFRIADOR DE ACEITE

Como los componentes del sistema hidráulico trabajan a alta presión, el calor
se va acumulando en el aceite. Si las temperaturas aumentan demasiado,
puede ocasionar que se dañen los componentes. Los enfriadores de aceite son
intercambiadores de calor, similares al radiador de una maquinaria, que
utiliza aire o agua para mantener operaciones seguras.
TIPOS DE ENFRIADORES
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1. Enfriador de aire a aceite

El aceite pasa por un tubo cubierto con aletas de enfriamiento. Un
ventilador sopla aire sobre el tubo y las aletas, enfriando el aceite.
2. Enfriador de agua a aceite.

En este tipo de enfriador, el aceite pasa por una serie de tubos que
enfrían con agua.
LOCALIZACION Y SOLUCION DE PROBLEMAS PARA ENFRIADORES DE

ACEITE.
Los enfriadores de aceite deben mantenerse en buenas condiciones de

operación ya que el rendimiento puede dañar seriamente muchos
componentes hidráulicos.
Como fallan lo enfriadores?

Taponamiento interno
Obstrucción externa de las aletas (aire – aceite)
Fatiga de los tubos y las aletas debido a la vibración.
Tubos doblados, rotos o perforados.
Porque fallan los enfriadores?

Mantenimiento inadecuado
Daños externos
Señales de fallas
Fugas de aceite
Temperatura de aceite anormalmente mal
Carretes de válvulas pegajosas y barnizadas debido al recalentamiento
Diferencia anormal de temperatura entre la entrada y la salida del
enfriador.
Opciones de servicio
Limpie las aletas
Reemplace (no intente limpiar los tubos del enfriador de agua a aceite).
TUBERIAS Y MANGUERAS
TUBOS - CAÑERIAS
Tracto Sur Cusco

Un tubo es una tubería hidráulica rígida, generalmente hecha de acero. Los

tubos se utilizan para conectar los componentes que no rozan unos con otros.
En general, los tubos también requieren menos espacio que las mangueras y
pueden conectarse firmemente a la maquina, dando mayor protección a las
tuberías y una mejor apariencia general a la maquina.
MANGUERAS
Las mangueras hidráulicas se usan en los

casos en que se necesita flexibilidad, como
cuando los componentes rozan unos con
otros. Las mangueras absorben la
vibración y resistente a las variaciones de
presión. Sus usos en sistema hidráulico
son variados, entre ellos encontramos:
1. Movimiento de tierras.
2. Industria forestal.
3. Industria petrolera
4. Ferrocarriles
5. Construcción
6. Aserradores de madera terciada y de pulpa
7. Fabricas
8. Agricultura
9. Manejo de desechos
10. Minería
CONEXIONES
Las conexiones son una serie de acoplamientos, bridas y conectores que se
utilizan para interconectar mangueras y tubos a los componentes hidráulicos.
CILINDRO HIDRAULICO
Los cilindros hidráulicos obtienen la energía de un fluido hidráulico

presurizado, que es típicamente algún tipo de aceite. El cilindro hidráulico
consisten básicamente en dos piezas: un cilindro barril y un pistón móvil
conectado a un vástago. El cilindro barril está cerrado por los dos extremos,
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en uno está el fondo y en el otro, la cabeza por donde se introduce el pistón,

que tiene una perforación por donde sale el vástago. El pistón divide el interior
del cilindro en dos cámaras: la cámara inferior y la cámara del vástago. La
presión hidráulica actúa en el pistón para producir el movimiento lineal.
TIPOS DE CILINDROS HIDRAULICOS:
Cilindro de simple efecto

Cilindro de doble efecto
Cilindro de simple efecto con telescópico
Cilindro de doble efecto con telescópico
MANTENIMIENTO PREVENTIVO AL SISTEMA HIDRAULICO
MANTENIMIENTO:
a. inspeccione diaria mente fugas de aceite en sellos en los ROSD de los

cilindros hidráulicos. Los sellos se desgastan normal mente como
cualquier otro componente: apenas ve a síntomas remplácelos y evite el
ingreso de tierra al SISTEMA que dañara válvulas i bombas.
b. Inspeccione diaria mente fugas en el tanque i mangueras
c. Si el sistema ha sido contaminado con tierra , lave el sistema con aceite
limpio i filtros nuevos dos veces límpialo previa mente el tanque
d. Si la contaminación esta con partículas metálicas lave por separado
válvulas i cilindros
e. Evite las mangueras entre si
f. Verifique el nivel de aceite diaria mente con los implementos retraídos i
el motor en mínimo mantenga el nivel entre FULL y ADD
g. Haga funcionar los los circuitos de todos los implementos , accioné
los controles hasta su tope hasta escuchar la apertura de la válvula
de alivio i cerciórese que los cilindros se desplacen suave mente .
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h. Verifique los tiempos del ciclo de los implementos cada ( 1000 horas )
presión de alivio y corrimiento de cilindro
i. Cambie los filtros y el aceite alas primera 50 horas en una maquina
nueva o recién reparada
j. Para equipos de superficie los periodos de cambio de aceite es de 2000
horas i en equipos subterráneos es de 1000 horas, este periodo
pueden recortarse de acuerdo a los resultados APA.
k. Use aceite de clase API recomendado y SAE de acuerdo a la
temperatura.
l. Después de cada cambio de aceite envié una muestra de aceite al
laboratorio para verificar el desgaste normal (partículas ) y el estado
de aceite (infrarrojos ) .con el análisis se puede detectar problemas que
s e inicia y corregirlo a tiempo.
SISTEMA DE TRANSMISION
TIPOS DE SISTEMAS DE TRANSMISION:
1. TRANSMISION DIRECTA
La potencia del motor es transmitida directamente a la transmisión a
través de un embrague principal.
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2. TRANSMISION TORQFLOW
La potencia del motor es transmitida directamente a la transmisión a

través del aceite del convertidor de torque (acople hidráulico de aceite).
3. TRANSMISION HIDROSTATICA
La potencia del motor la velocidad de salida varia continuamente

cambiando la velocidad de rotación de los motores hidráulicos.
4. TRANSMISION ELECTRICA
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TREN DE FUERZA
1. Motor de combustión interna diesel

2. Convertidor de par
3. Transmisión (powershift – servo transmisión)
4. Caja de transferencia
5. Cardan
6. Cruceta
7. Yugo
8. Diferencial
9. Mandos finales
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ras.
CAMBIO DE ACEITE DE LA TRANSMISION:
Cambiar el aceite cada 1000 horas.
ADVERTENCIA:
desprotegida.
- El aceite se vacía por el tapón de vaciado.

- El aceite se llena por el tubo de llenado.
CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE DE LA TRANSMISION.
Cambiar el filtro de aceite cada 2000 horas o cuando se enciende la luz de

información amarilla y aparecerá al mismo tiempo en el panel de información
el mensaje de advertencia.
El filtro de aceite es del tipo “SPIN ON” y es accesible desde la parte de abajo,
por el lado derecho de la maquina.
El filtro no puede limpiarse, sino que se cambia.
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FILTRO DE VENTILACION DE LA TRANSMISION.

Cambiar el filtro cada 2000 horas.
El filtro no puede limpiarse, si no que se cambia.
CAJA DE TRANSFERENCIA
EJE CARDAN – CRUCETA – YUGO
EJE CARDANICO
Para transmitir movimiento, en un vehículo de

tracción trasera con motor delantero, se
requiere el conjunto: eje cardán. Se compone
de un tubo de acero y bridas (horquillas), que
alojan las crucetas de cardán. El árbol de
mando, generalmente incorpora una junta
deslizante que permite la variación de su largo,
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compensando el movimiento de los conjuntos que se conectan a través de él.

Es un eje que transmite la fuerza que sale de la caja de transferencia y
transmite en forma de rotatoria hacia el diferencial
CRUCETA O JUNTA UNIVERSAL:
Los extremos del eje de mando tienen porta crucetas de cardán o juntas
cardánicas, que permiten compensar la desalineación de los conjuntos
conectados por el eje de transmisión. Estos componentes pivotean sobre
rodamientos de aguja, que soportan toda la fuerza transmitida por la planta
motriz.
Adapta diferentes ángulos y este amortigua los indesperfectos que pueda
haber en el suelo para que el eje cardan no sufra dobladuras o daños.
YUGO:
Es una unión que se encuentra en el cardan y este adopta diferentes

longitudes para que el cardan no sufra daños.
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LUBRICACION DE LOS ARBOLES CARDAN
Lubricar los ejes cada 500 horas con grasa con 10 a 15 emboladas hasta que
salga grasa limpia.
DIFERENCIALES
Los diferenciales son los conjuntos que van colocados en el centro del eje que
soporta las ruedas. Tienen dos misiones fundamentales: primero cambiar el
flujo de potencia que viene de la transmisión en ángulo recto para accionar las
ruedas, y segundo hacer que las ruedas giren a distinta velocidad cuando la
máquina efectúa un giro.
Si ponemos un eje sólido no es posible para una rueda recorrer una distancia
superior que la otra sin que el neumático patine, la máquina tratará de seguir
una trayectoria en línea recta, pero como las ruedas delanteras están giradas,
el resultado es un esfuerzo superior en el tren motriz que derivará a la larga
en averías en los ejes, neumáticos, etc.
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El diferencial consta de los elementos siguientes:

 Corona.
 Planetario.
 Caja de satélites.
 Palier.
 Piñón cónico.
 Satélite.
EJES DELANTERO Y TRASERO
Cambio de aceite de los ejes, cambiar el aceite cada 2000 horas.
ADVERTENCIA
desprotegida.
- Conducir la maquinaria durante unos minutos y controlar de nuevo el
nivel, rellenando si es necesario.
SISTEMA DE FRENOS
El sistema de frenos es totalmente hidráulico y tiene el depósito común con la

hidráulica de trabajo y el sistema de dirección.
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Tampoco reapriete de acoplamiento y conexiones con fugas deberá hacerse

mientras no se haya descomprimido totalmente el sistema. Esto se hace
parando primero el motor y pisando después el pedal del freno repetidas veces
(entre 30 - 40 veces).
ADVERTENCIA!
Aunque se haya parado el motor, persiste una presión acumulada en el
sistema. Si este se abre sin haberlo descomprimido primero saldrá un chorro
de aceite a alta presión, que puede producir daños personales.
- Los acumuladores desechados no deben desguazarse, sino que hay que

entregarlos al taller para “PINCHARLO”.
- Hay riesgo de explosión si se calienta un acumulador.
CONTROL DE LOS DISCOS DE FRENO

También hay que controlar el desgaste de los discos de frenos cada 1000
horas.
El control y eventual medida deberá ser efectuado por un taller oficial de cada
marca.
PURGA DE IRE DE LOS FRENOS

Si es necesario purgar el aire de los frenos, deberá hacerlo un taller oficial de
su fabricante.
CONTROL DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO.
La prueba de frenos y el control del freno de estacionamiento solo deben ser

efectuados en lugares donde no exista el riesgo de que se produzcan
accidentes.
1. Aplicar el freno de estacionamiento.
2. Con la 3° marcha engranada y acelerando al fondo, la maquina ha de
permanecer parada.
SISTEMA ELECTRONICO
Tracto Sur Cusco

INYECCION ELECTRONICA
La inyección electrónica fue reemplazo de los motores de bomba de inyección

han sido creado con la finalidad principal de reducir la contaminación y en lo
cual este tipo de motor ofrecía no solo menor contaminación si no también
mejor combustión, menor consumo de combustible y sobre todo el aumento de
potencia.
Como se ha visto estos motores con el pasar del tiempo fueron aumentándose
rápidamente por sus grandes ventajas.
Con el pasar del tiempo estos motores serán historia ya que la tecnología sigue
avanzando y aparecerán nuevas tecnologías.
TIPOS DE INYECCION ELECTRONICA
Inyección electrónica a gasolina

Inyección electrónica diesel (EDC).
VENTAJAS DE LA INYECCIÓN ELECTRÓNICA
Menor consumo de combustible

Mayor potencia
Gases de escape menos contaminante
Arranque en frío fácilmente
Tracto Sur Cusco

“SISTEMA DE CONTROL DE LAS FUNCIONES VITALES” VIMS
Proporciona a los operadores y al

personal mecánico y administrativo,
información sobre el funcionamiento y
producción de la máquina.
El VIMS es un sistema integrado,
diseñado por Caterpillar, que controla
las prestaciones de la máquina
proporcionando información en tiempo
real sobre las funciones críticas de la
máquina. El VIMS permite controlar
muchos de los sistemas de la máquina
Tracto Sur Cusco

y optimizar su funcionamiento mediante un rápido intercambio información.

El grupo de indicadores de la cabina muestra continuamente el
funcionamiento de las siguientes funciones de la máquina:
Temperatura del refrigerante del motor.

Temperatura del líquido de frenos.
Presión del sistema de aire.
Nivel de combustible.
En el Nivel I, se enciende una luz indicadora, cuando el sistema detecta

alguna anormalidad que no requiere la adopción de ninguna medida
correctora inmediata.
En el Nivel II, además de la luz indicadora situada en la pantalla

correspondiente al Nivel I, se enciende una luz intermitente de alarma (situada
encima del grupo de indicadores). En pantalla aparecen las instrucciones
sobre las medidas a adoptar, bien sobre operación de la máquina o referentes
a su servicio.
En el Nivel III, el de mayor gravedad, además de las alarmas del Nivel II

suena una alarma acústica. Las luces permanecen encendidas y la alarma
sigue sonando hasta que las lecturas del sistema vuelvan a ser normales o
hasta parar la máquina.
NOTA: Hay que leer y entender toda la información de seguridad, las

advertencia y las instrucciones antes de realizar cualquier operación o
cualquier procedimiento de mantenimiento.
PROGRAMA DE INTERVALOS DE MANTENIMIENTO

CARGADOR FRONTAL
Tracto Sur Cusco

Antes de efectuar cada intervalo consecutivo, hay que efectuar todos los
requerimientos de mantenimiento del intervalo previo.
CUANDO SEA NECESARIO

1. Depósito de lubricación automática-llenar
2. Rejilla de enfriamiento del freno – Reemplazar
3. Cuchilla de cucharón – Inspeccionar / Reemplazar
4. Disyuntores de circuitos – Rearmar
5. Elemento secundario del filtro de aire del motor / Reemplazar
6. Antefiltro de aire del motor – Limpiar
7. Cilindro del auxiliar de arranque con éter – Reemplazar
8. Bastidor – Inspeccionar
9. Sistema de combustible – Cavar
10. Fisibles – Reemplazar
11. Rejilla de la bomba del implemento – Reemplazar
12. Rejilla de salida de la bomba de dirección – Reemplazar
13. Rejilla magnética de la transmisión – Limpiar
14. Depósito del lavaparabrisas – Llenar
15. Limpiaparabrisas – Inspeccionar / Reemplazar
A LAS PRIMERAS 10 HORAS DE SERVICIO

1. Par de apriete del perno del pasado del collar – Comprobar
CADA 10 HORAS DE SERVICIO O CADA DÍA

1. Humedad y sedimentos del tanque de aire – Drenar
2. Alarma de retroceso – Probar
3. Nivel de aceite del pasador del cucharón y del pasado de la pluma -
Comprobar
4. Puntas de cucharón – Inspeccionar / Reemplazar
5. Placas Antidesgaste del cucharón – Inspeccionar / Reemplazar
6. Nivel de refrigerante del sistema de enfriamiento – Comprobar.
7. Nivel de aceite del motor – Comprobar
8. Agua y sedimentos del tanque de combustible – Drenar
9. Nivel del aceite del sistema hidráulico – Comprobar
10. Cinturón de seguridad – Inspeccionar
11. Cojinetes del cilindro de dirección – Lubricar
12. Nivel de aceite del sistema de la dirección y frenos – Comprobar
13. Tope de la dirección - Comprobar
Tracto Sur Cusco

14. Nivel de aceite de la transmisión – Comprobar

15. Inspección alrededor de la máquina- Chequear a cada turno.
16. Ventanas – Limpiar
INSTALACIÓN DEL CUCHARÓN DESPUÉS DE LAS 50 HORAS DE

SERVICIO INICIALES
1. Par de apriete del perno del pasador del collar – Comprobar.
CADA 50 HORAS DE SERVICIO O CADA SEMANA

1. Filtro de aire de la cabina – Limpia /Reemplazar
2. Inflado de los neumáticos – Comprobar
A LAS PRIMERAS 50 HORAS DE SERVICIO O CADA SEMANA

1. Puente y juego de la válvula del motor – Compresor
CADA 250 HORAS DE SERVICIO O CADA MES

1. Acondicionador de aire – Compresor
2. Correa del acondicionador de aire – Inspeccione /Ajustar/ Reemplazar
3. Material higroscópico del secador de aire – Reemplazar
4. Alternador – Inspeccionar
5. Correas del alternador y del ventilador – Inspeccionar/Ajustar
/Reemplazar
6. Cojinetes de oscilación del eje – Lubricar
7. Cojinetes de bolas (central) – Lubricar
8. Baterías – Reciclar
9. Nivel del electrólito de la batería – Comprobar Baterías, Cables de la
Batería o Interruptor General – Reemplazar.
10. Sistema de frenos – Probar
11. Aditivo del sistema de enfriamiento (DEAC) – Añadir.
12. Muestra del sistema de enfriamiento – Obtener.
13. Nivel del aceite del diferencial y mandos finales – Comprobar
14. Estrías del eje motriz (de centro) – Lubricar
15. Cojinetes de soporte del eje de impulsión – Lubricar
16. Junta universal del eje motriz – Lubricar
17. Muestra de aceite del motor – Obtener
18. Aceite y filtro del motor – Cambiar
19. Nivel de aceite del mando de la bomba – Comprobar
20. Cojinete de rodillos (Apoyo del eje motriz de la bomba) – Lubricar
CADA 500 HORAS DE SERVICIO

1. Muestra de aceite de la transmisión – Obtener

1. Muestra de aceite del diferencial y mando final – Obtener
2. Respiradero del cárter- Limpiar
3. Filtro primario del sistema de combustible- Limpiar /Inspeccionar/
Reemplazar
4. Filtro secundario del sistema de combustible – Reemplazar
5. Tapa y colador del tanque de combustible – Limpiar
6. Muestra de aceite del sistema hidráulico – Obtener
7. Filtro de aceite del sistema piloto del implemento – Reemplazar
8. Filtro de drenaje de la caja de la bomba de dirección – Reemplazar
Tracto Sur Cusco

9. Muestra de aceite del sistema de dirección y freno – Obtener

10. Filtro del aceite de la transmisión y del convertidor de par – Reemplazar

1. Cojinetes de la articulación – Lubricar
2. Aceite del pasador del cucharón y del pasador de la pluma – Cambiar
3. Reta válvulas del motor – Inspeccionar
4. Aceite del mando de la bomba – Cambiar
5. Estructura de protección en caso de vuelco (ROPS) – Inspeccionar
6. Aceite de la transmisión – Cambiar.

1. Espacio libre del pasador de empuje del eje – Comprobar
2. Acumulador del freno – Comprobar
3. Aceite del sistema hidráulico – Cambiar
4. Disyuntor de la válvula de alivio del tanque hidráulico – Limpiar
5. Aceite del sistema de la dirección y frenos – Cambiar

1. Rejilla de enfriamiento del freno – Reemplazar
2. Aceite del diferencial y de los mandos finales – Cambiar

1. Refrigerante del sistema de enfriamiento (DEAC) – Cambiar
2. Prolongador de refrigerante de larga duración (ELC) para sistemas de
enfriamiento – Añadir
3. Tapa de presión del sistema de enfriamiento – Limpiar – Reemplazar
4. Amortiguador de vibraciones del cigüeñal – Inspeccionar
5. Soportes del motor – Inspeccionar

1. Batería del módulo del VIMS – Reemplazar

1. Puente y juego de la válvula del motor – Compresor

1. Turbocompresor – Inspeccionar

1. Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) – Cambiar
2. Termostato de agua del sistema de enfriamiento – Reemplazar
3. Bomba de agua del motor – Inspeccionar

1. Componentes del motor – Reemplazar /Instalar Remanuf.
CADA 15.000 HORAS DE SERVICIO

1. Componentes del motor – Limpiar/Inspeccionar, Reconstruir/Instalar
Remanufacturados, Instalar.
Tracto Sur Cusco

PROGRAMA DE INTERVALOS DE MANTENIMIENTO DE

EXCAVADORA.
1. Filtro (de recirculación) del aire acondicionado/ calentador de la cabina

- inspeccionar/ reemplazar.
2. Baterías - reciclar
3. Batería o cable de batería - inspeccionar/ reemplazar.
4. Varillaje del cucharon - inspeccionar/ajustar.
5. Puntas de cucharon - inspeccionar/reemplazar.
6. Filtro de aire de la cabina - limpiar/reemplazar.
7. Disyuntores - rearmar.
8. Elemento primario del filtro de aire del motor - limpiar/reemplazar
9. Elemento secundario del filtro de aire del motor - reemplazar
Tracto Sur Cusco

10. Rejilla de entrada de combustible - limpiar

11. Sistema de combustible - cebar.
12. Fusibles - reemplazar
13. Rejilla del tanque hidráulico - limpiar
14. Filtro de aceite - inspeccionar.
15. Núcleo del radiador - limpiar.
16. Núcleos del radiador, posenfriador y enfriador de aceite - limpiar
17. Secador de refrigerante - reemplazar
18. Ajuste de la cadena - ajustar.
19. Deposito del lavaparabrisas - llenar
20. Limpiaparabrisas - inspeccionar y reemplazar.
21. Ventanas - limpiar.
CADA 10 HORAS DE SERVICIO O CADA DIA DURANTE LAS PRIMERAS

100 HORAS.
1. Cabeza del cilindro de la pluma (configuración de largo alcance) -

lubricar.
2. Varillaje de la pluma y del brazo - lubricar.
3. Varillaje de la pluma, brazo y del cucharon (configuración de largo
alcance) - lubricar.
4. Varillaje del cucharon - lubricar.
CADA 10 HORAS DE SERVICIO O CADA DIA
1. Nivel de refrigerante del sistema de enfriamiento - comprobar.

2. Nivel del aceite del motor - comprobar.
3. Separador de agua del sistema de combustible - drenar.
4. Agua y sedimentos del tanque de combustible - drenar.
5. Nivel del aceite del sistema hidráulico - comprobar.
6. Indicadores y medidores - probar.
7. Cinturón de seguridad - inspeccionar.
8. Ajuste de la cadena - inspeccionar
9. Alarma de desplazamiento - comprobar.
10. Tren de rodaje - comprobar.
CADA 10 HORAS DE SERVICIO O CADA DIA PARA MAQUINAS

UTILIZADAS EN APLICACIONES SEVERAS.

2. Varillaje del cucharon – lubricar.
CADA 50 HORAS DE SERVICIO O CADA SEMANA.

CADA 100 HORAS DE SERVICIO O CADA DOS SEMANAS
Tracto Sur Cusco

1. Varillaje del cucharon - lubricar
CADA 100 HORAS DE SERVICIO O CADA DOS SEMANAS PARA

MAQUINAS UTILIZADAS EN APLICACIONES SEVERAS.

lubricar.
2. Varillaje de la pluma y del brazo - lubricar.
3. Varillaje del cucharon - lubricar.
4. Filtro del aceite del sistema hidráulico (caja de drenaje) - reemplazar.
5. Filtro de aceite del sistema hidráulico (piloto) - reemplazar.
A LAS PRIMERAS 250 HORAS DE SERVICIO.
1. Juego de las válvulas del motor - comprobar.

2. Aceite de los mandos finales - cambiar.
3. Filtro de aceite del sistema hidráulico (caja de drenaje) - reemplazar.
5. Filtro de aceite del sistema hidráulico (retorno) - reemplazar.
6. Aceite del mando de la rotación - cambiar.
1. Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento (nivel I) - obtener.

2. Muestra de aceite del motor - obtener.
3. Muestra de aceite de los mandos finales - obtener
1. Correas - inspeccionar/ajustar/reemplazar.
2. Condensador (del refrigerante) - limpiar.
3. Nivel del aceite de los mandos finales - comprobar.
4. Cojinetes de la rotación - lubricar.
5. Nivel del aceite del mando de la rotación - comprobar.
CADA 250 HORAS DE SERVICIO PARCIAL DEL MARTILLO (mitad de la

vida útil)
1. Filtro de aceite del sistema hidráulico (caja de drenaje) - reemplazar.

CADA 250 HORAS SERVICIO CONTINUO DEL MARTILLO.
500 HORAS INICIALES (para sistemas nuevos, sistemas vueltos a llenar y

sistemas convertidos).
1. Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento (nivel II) – Obtener.
CADA 500 HORAS DE SERVICIO.
Tracto Sur Cusco

1. Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento (nivel I) - obtener.

2. Muestra de aceite del sistema hidráulico - obtener.
3. Muestra de aceite del mando de la rotación - obtener.
1. Respiradero del cárter - limpiar.

2. Aceite y filtro del motor - cambiar.
3. Filtro del sistema de combustible - reemplazar.
4. Sistema de combustible - cebar.
5. Filtro primario del sistema de combustible (separador de agua) -
reemplazar.
6. Tapa y colador del tanque de combustible - limpiar.

vida útil)
CADA 600 HORAS DE SERVICIO CONTINUO DEL MARTILLO
1. Aceite del sistema hidráulico - cambiar.
1. Batería - limpiar.
2. Sujetador de batería - apretar
lubricar.
4. Juego de las válvulas del motor - comprobar.
5. Nivel del aceite de los mandos finales - comprobar.
6. Filtro del aceite del sistema hidráulico (caja de drenaje) - reemplazar.
7. Filtro del aceite del sistema hidráulico (piloto) - reemplazar.
9. Aceite del mando de la rotación - cambiar.

vida útil)
1. Aceite de los mandos finales - cambiar

3. Secador de refrigerante - reemplazar
4. Engranaje de la rotación - lubricar
CADA AÑO
1. Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento (nivel II) - Obtener.
Tracto Sur Cusco

CADA 3 AÑOS DESDE LA FECHA DE INSTALACION O CADA 5 AÑOS

DESDE LA FECHA DE FABRICACION.
1. Cinturón - reemplazar.
1. Prolongador de refrigerante de larga duración para sistemas de

enfriamiento – añadir.
1. Refrigerante del sistema de enfriamiento - cambiar.
PROGRAMA DE INTERVALOS DE MANTENIMIENTO DE

MOTONIVELADORA

1. Sistema de admisión de aire del motor - de servicio a los filtros
2. Ayuda de arranque con éter - reemplace el cilindro.
3. Sistema de combustible - dele servicio cuando pierda potencia.
4. Fusible y disyuntor de circuitos - reemplace y rearme.
5. Limpia y lava parabrisas - inspecciones y llene el deposito.
6. Cuchilla y cantoneras - reemplace si están averiadas.
7. Puntas del desgarrador - reemplácelos si están averiados.
8. Plancha de desgaste de la vertedera - reemplácelas si están averiadas.
9. Caja del mando del círculo - verifique el nivel del aceite.
10. Bola y rotula del mecanismo de la hoja - compruebe su ajuste.
11. Rotula del cilindro de levantamiento de la hoja - ajuste o reemplace.
12. Rotula del cilindro de rotación del circulo - compruebe su ajuste.
Tracto Sur Cusco

13. Acumulador de la hoja - compruebe su carga.

14. Acumulador de la dirección - compruebe su carga.
15. Filtro de combustible - inspecciones o vea su estado o cámbielo.
16. Sistema de enfriamiento - reemplace el refrigerante y termostato.

1. Aceite del Carter - verifique el nivel del aceite.
2. Radiador - compruebe el nivel del refrigerante.
3. Aceite del tanque hidráulico - verifique el nivel de aceite.
4. Dientes del piñón del circulo - lubríquelos
5. Tapa del círculo - lubríquelo.
6. Inspección alrededor de la maquina - inspeccione la maquina
7. Deposito de aire - drene la humedad y sedimento.
8. Tanque de combustible - drene humedad y sedimento.
9. Cinturón de seguridad - inspecciónelo
10. Frenos indicadores y medidores - compruebe su operación.
11. Alarma de retroceso - compruebe su operación.

1. Sistema de aire de cabina - limpie los filtros.
2. Cojinetes de oscilación de eje - lubrique por dos conexiones de engrase.
3. Cojinetes de inclinación de las ruedas delanteras - lubrique las
conexiones de engrase.
4. Cojinete de la barra de inclinación - lubrique las conexiones de
engrase.
5. Cojinete de pivote de dirección - lubrique las conexiones de engrase.
6. Cojinete de articulación - lubrique las conexiones de engrase.
7. Bola del mecanismo de la hoja lubrique la conexión de engrase
8. Desgarrador - lubrique las conexiones de engrase.
9. Neumáticos – compruebe las presiones de inflado.

1. Luz de válvulas del motor - ajuste en motores nuevos o
reacondicionados y después a los intervalos normales.

1. Aceite y filtro de motor - cámbielos.
2. Sistema de enfriamiento - añada aditivo de refrigerante.
3. Cilindro de la rotación del círculo - lubrique las conexiones de engrase.
4. Caja de transmisión y diferencial - verifique el nivel del aceite.
5. Caja de mando tándem - compruébelas.
6. Frenos – compruebe su operación.
7. Carreras del ventilador y alternador - inspeccionarlas y ajustarlas.
8. Acondicionador de aire - compruebe su operación.
9. Secador de aire - compruebe la humedad.
10. Baterías - inspecciónelas.

1. Filtro de aceite y rejillas de la caja de la transmisión y diferencial -
cámbielas y límpielas.
2. Sistema hidráulico - cambie los filtros y limpie la rejilla.
3. Tapa del tanque de combustible y rejilla de llenado - límpielas.
Tracto Sur Cusco

4. Respiradero del cárter - límpielos.

5. Eje impulsor de la bomba hidráulica - lubrique las conexiones de
engrase.
6. Cojinetes de las puntas de eje de las ruedas delanteras - verifique el
nivel de aceite.

1. Aceite de la transmisión y del diferencial - cambie el aceite y el
respiradero.
2. Estructura de protección antivuelco - inspecciónelas
3. Secador de aire - cambie el desecante.

1. Aceite del sistema hidráulico - cambie el aceite.
2. Aceite de las cajas de los mandos tándem - cambie el aceite.
3. Aceite de la caja del mando del círculo - cambie el aceite.
4. Luz de las válvulas del motor - haga los ajustes necesarios.
5. Rota válvulas del motor - compruebe su operación.

1. Refrigerante del sistema de enfriamiento - cámbielo.
PROGRAMA DE INTERVALOS DE MANTENIMIENTO

TRACTOR DE ORUGA
NOTA: Toda información sobre seguridad, advertencias e instrucciones deben

ser leídas y entendidas antes de realizar cualquier operación o procedimiento
de mantenimiento.
Antes de realizar las tareas correspondientes a cada intervalo consecutivo,

también se deben llevar a cabo todos los requerimientos de mantenimiento del
intervalo anterior.
Tracto Sur Cusco

1. Batería – Inspeccionar
2. Disyuntores de circuito – Rearmar
3. Cuchillas y Cantoneras Inspeccionar / Reemplazar
4. Elemento del filtro de aire primario del motor- Limpia/Reemplazar
5. Elemento secundario del filtro de aire del motor / Reemplazar
6. Ante filtro de aire del motor – Limpiar
7. Pasador central de la barra compensadora – Inspeccionar
8. Filtro de aceite – Inspeccionar
9. Núcleo del radiador – Limpiar
10. Tapa de presión del radiador – Limpia/ Reemplazar
11. Protector del vástago y punta de desgarrador – Inspeccionar
12. Reemplazar
13. Colador imantado de la transmisión – Limpiar
14. Cable de alambre de acero del cabrestante – Instalar
15. Depósito del lavaparabrisas – Llenar
16. Limpiaparabrisas – Inspeccionar/ Reemplazar
1. Alarma de retroceso – probar

2. Frenos, indicadores y mediadores – Comprobar
3. Nivel del sistema de enfriamiento – Comprobar
4. Nivel de aceite del motor – Comprobar
5. Agua y sedimentos del tanque de combustible – Drenar
6. Nivel del aceite del sistema hidráulico – comprobar
7. Nivel del aceite del eje pivote – Comprobar
8. Cinturón de seguridad – Inspecciónelo
9. Ajuste de la cadena – comprobar
10. Nivel de aceite de la transmisión – Comprobar
11. Inspección alrededor de la máquina
12. Nivel de aceite del cabrestante – Comprobar
13. Ventanas – limpiar
1. Filtro de aire de la cabina – Limpiar/Reemplazar

2. Ventilador (Velocidad variable) – Lubricar
3. Varillaje y cojinetes del cilindro del desgarrador – Lubricar
4. Pasadores de cadena – Inspeccionar
1. Acondicionador de aire – Comprobar

2. Correa del acondicionamiento de aire – Inspeccionar/Ajustar
3. Reemplazar
4. Sistema de freno – Probar
5. Elemento acondicionador de refrigerante – Reemplazar
6. Aditivo del sistema de enfriamiento – Añadir
7. Aceite de motor y filtro – Cambiar
8. Pasadores de extremo de la barra compensadora – Lubricar
9. Aceite de la maza del ventilador (Variable) – Comprobar
10. Nivel de aceite de los mandos finales – Comprobar
Tracto Sur Cusco

11. Ajuste de la cadena – Inspeccionar
1. Respiradero del cárter – Limpiar

2. Tacos de la barra compensadora – Inspeccionar/ Reemplazar
3. Filtro primario del sistema de combustible – Limpiar/Inspeccionar
4. Reemplazar
5. Filtro secundario del sistema de combustible – Reemplazar
6. Sistema de combustible – Cebar
7. Tapa y rejilla de llenado del tanque de combustible - Limpiar
8. Filtro de aceite del sistema hidráulico – Reemplazar
9. Nivel del aceite del compartimiento del resorte tensor – Comprobar
10. Filtro de aceite de la transmisión – Cambiar
11. Filtro del cabrestante y colador imantado- Reemplazar y Limpiar
1. Cojinetes de los cilindros de levantamiento – Lubricar

2. Estructura de protección en caso de vuelco (ROPS) – Inspeccionar
3. Aceite de la transmisión – Cambiar
4. Aceite del cabrestante – Cambiar
1. Aceite de la maza del ventilador (Variable) – Cambiar

2. Aceite de mandos finales – cambiar
3. Aceite del sistema hidráulico – Cambiar
4. Bastidor de rodillos de cadena – Inspeccionar
5. Bastidor de rodillos – inspeccionar
1. Refrigerante del sistema de enfriamiento – Cambiar

2. Prolongador de refrigerante/anticongelante de larga duración del
3. Sistema de enfriamiento – Añadir
4. Termostato del sistema de enfriamiento – Limpiar/Reemplazar
5. Montajes del motor y amortiguador de vibraciones del cigüeñal –
inspeccionar.
6. Juego de las válvulas del motor – Comprobar
7. Rotadores de válvulas del motor – Inspeccionar
1. Alternador y motor de arranque – Inspeccionar

2. Bomba de agua del motor – Inspeccionar
3. Turbocargador – Inspeccionar
1. Refrigerante de larga duración – cambiar
Tracto Sur Cusco

VISCOSIDADES DE LUBRICANTES PARA USAR EN TEMPERATURAS

AMBIENTE DE:
°C °F
COMPARTIMIENTO O VISCOSIDADES DE
SISTEMA ACEITE
Min. Max. Min. Max.
SAE OW30° SPC -40 +30 -40 +86
SAE 5W202 SPC -30 +10 -22 +50
SAE 10W -20 +10 -4 +50

CARTER DEL MOTOR
SAE 10W 30 -20 +40 -4 +104
DEO
SAE 15W40 -15 +50 -5 +122
SAE 30 0 +40 +32 +104
SAE 40 +5 +50 +41 +122
TRANSMISIONES DE SAE 0W302 SPC -40 +20 -40 +68

CONTRAEJE,
DIFERENCIALES, SAE 5W202 SPC -30 +10 -22 +50
MANDOS TANDEM Y
SAE 10W -20 +10 -4 +50
COJINETES DE PUNTA
DE EJE DE LAS SAE 30 0 +35 +32 +95
RUEDAS DELANTERAS
TDTO SAE 40 +5 +45 +41 +113
Tracto Sur Cusco

SAE 50 +10 +50 +50 +122
SAE 0W302 SPC -40 +40 -40 +104
SAE 5W202 SPC -30 +40 -22 +104
SAE 5W20 -25 +10 -13 +50
SAE 10W -20 -40 -4 +104

SISTEMA HIDRÁULICO
HYDO
SAE 10W30 -20 +40 -4 +104
SAE 15W40 -15 +50 +5 +122
SAE 30 -10 +50 +50 +122
BIO HYDO3 -7 +32 +20 +90
SAE 75W903SPC -30 +40 -22 +104
SAE 80W -20 0 -4 +32

MANDO DEL CÍRCULO
ACEITE DE SAE 80W90 -20 +40 -4 +104
ENGRANAJES GO
SAE 85W 140 -10 +50 +14 +122
SAE 90 0 +40 +32 +104
SIGLAS PARA EQUIPO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS Y

MINA
N° SIGLAS SIGNIFICADO Y CONCEPTO
1 ABA Armado de bulldozer automáticamente
2 ABS Sistema de frenos anti - bloqueo
3 ADEM Control automático de inyección de combustible según la altura (MSNM)
4 AFEX Sistema automático contra incendios
5 AFTER-COOLER Post - enfriador de aire de admisión
6 APA Análisis programado de aceite
7 API Instituto americano del petróleo
8 ARC Control de retardador automático
9 ATAAC Sistema de enfriamiento de aire por aire
10 CAES Sistema de movimiento de tierras asistido por computadora
11 CMS Sistema de monitoreo computarizado
12 DEO Aceite especial para motores diesel
13 DISPATCH Centro de control de despacho de toda máquina de operaciones de mina
14 ECM Modulo de control electrónica
15 EMS Sistema de monitoreo electrónico
16 EPP Equipo de protección personal
17 ET Técnico electrónico
18 EUI Unidad de inyección electrónica
19 FOPS Estructura de protección anti medio ambiente y caída de piedras
20 GPS Sistema de posicionamiento global (LOCALIZACION SATELITAL)
21 HEUI Unidad de inyección electrohidráulica
22 HP Caballos de fuerza
Tracto Sur Cusco

23 HYDO Aceite especial para sistemas hidráulicos

24 ISO Organización internacional de estandarización o normalización
25 L–H Lado izquierdo
26 LOCK – OUT Cierre o bloque de seguridad (CANDADO DE BLOQUEO)
27 MSS Sistema de seguridad de la maquina
28 MTO Aceite con propiedades multiusos
29 NOSA Asociación nacional de salud y seguridad ocupacional
30 OSHA Administración de seguridad y salud ocupacional
31 PIC Programa de intercambio de componentes
32 PIN Número de identificación de la parte o el producto
33 PM Programa de mantenimiento
34 PRE – LUB Bomba que lubrica antes de dar arranque al motor diesel
35 PSI Unidad de medida de presión
36 RAC Relación de aire combustible
37 R–H Lado derecho
38 ROPS Estructura de protección anti vuelcos
39 SAE Sociedad de ingenieros del automóvil
40 START Arranque (POSICION DE GIRO DE ARRANQUE)
41 STICK Control universal (VARIOS ACCIONAMIENTOS)
42 TDTO Aceite para sistemas de transmisión (CONVERTIDOR, DIFERENCIAL, ETC)
43 UNC Numero de hilos corrientes de un perno o tuerca
44 UNF Números de hilos finos de un perno o tuerca
45 VIDS Sistema display (VISUALIZACION) de información vital
46 VIMS Sistema de control de funciones vitales de la maquina
47 VORAD Sistema anti choques o anticolisiones
GLOSARIO
N° PALABRAS CONCEPTOS GENERALES
1 ADITIVOS Sustancia que da cualidades que carecen o para mejorar las que posee
2 AFIRMADO Que le da firmeza a un terreno
3 AGREGADO Conjunto de cosas homogéneas que se consideran formando un cuerpo
4 ANGLE - DOZER Tipo de hoja angulable para tractores
5 ARTICULACION Unión de piezas rígidas que permite el giro de una o entre ellas
6 BALIZA Luz fija o móvil que indica peligros o para orientación en el tráfico
7 BASTIDOR Armazón metaliza que soporta los componentes de una maquina
8 BERMA Material en declive que sirve para que no sobresalga las piedras
9 BIODEGRADABLE Compuesto químico que puede ser degradado biológicamente
10 BIO - HYDO Aceite hidráulico que al desecharse su descomposición es biológica
11 BOTADERO Sitio donde se arroja la basura o material inservible
12 BULLDOZER Llamado así a la hoja topadora de los tractores de oruga
13 CAMBER Inclinación en sentido lateral de las ruedas (NEGATIVO O POSITIVO)
14 CASTER Convergencia o inclinación hacia adentro o afuera formando un ángulo
15 CHUMACERA Tapa en forma de media luna en la que descansa y gira un eje
16 CHUTE Lugar captador de material y dosificador, en forma de embudo
17 COMBA Templador o regulador (COMBA DE CADENA DE EXCAVADORA)
18 CORROSION Destrucción de los cuerpos metálicos por acción de agente externos
19 CUNETA Zanja en cada uno de los lados de una carretera para recibir las aguas
20 DENSIDAD Magnitud que expresa la relación entre la masa y el volumen
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21 DISYUNTOR Dispositivo que corta la corriente al sobre pasar determinada intensida

22 ESCARIFICADOR Instrumento de hierro con travesaños de puntas aceradas
23 ESLABON Parte que es unida por pines o bujes da formación a la cadena
24 GLOVER Soplador de aire especial para los motores de impulsión eléctrica
25 GRAVA Piedra machacada con que se cubre y allana el piso de los caminos
26 LIMO Material fino entre la arcilla y la arena
27 LIXIVIACION Tratar una sustancia compleja, como un mineral, con un disolvente
28 MODULADOR Pedal que sirve para realizar dos trabajos con un solo accionamiento
29 MONOGRADO Que permite trabajar solo en un rango de temperatura
30 MULTIGRADO Que permite trabajar en un amplio rango de temperatura
31 PLATAFORMA Terreno horizontal, elevado sobre el suelo, donde van maquinas
32 RELAVES Partículas de mineral que el agua arrastra y mezcla con el barro estéril
33 RETARDADOR Palanca que sirve para disminuir la velocidad de un camión
34 RIPPER Desgarrador para remover terrenos prensados o material duro
35 ROTULA Bola que gira dentro de una cavidad
36 SCREEN Colador magnético ubicado en la parte baja de los depósitos de aceite
37 SINTETICO Producto obtenido en un proceso industrial que mejora las propiedades
38 SPROCKET Segmento de rueda dentada o rueda de impulsión del sist. de orugas
39 TALUD Inclinación de terreno que desciende desde el borde de la plataforma
40 TANDEM Conjunto de dos elementos que se juntan para funcionar en conjunto
41 TORNAMESA Que gira alrededor de algo o en torno a una base
42 TRUNIOM Rotula que permite el apoyo y el movimiento de articulaciones
43 VACUOMETRO Que mide el vacio de aire de admisión
44 VERTEDERA Canal o conducto que sirve para dar salida al agua o otras materias
45 VISCOSIDAD Propiedad de los fluidos que caracteriza su resistencia a fluir
46 ZAPATA Plato con garras que va colocada en las cadenas de sistema de orugas
UNIDADES Y EQUIVALENCIAS
UNIDADES EQUIVALENCIAS
1 1 PULGADA 25,4 mm
2 1 PIE 12 Pulgadas
3 1 LIBRA 16 Onzas
4 1 ONZA 28.35 Gramos
5 1 LITRO 1000 Mililitros
6 1 GALON 3,785 Litros
7 1 CILINDRO 55 Galones
8 1 BAR 14,5 PSI
9 1 KILOGRAMO 1000 Gramos
10 1 KILOMETRO 1000 Metros
11 1 YARDA 0,9144 Metros
12 1 MILLA 1,609 Metros
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EJERCICIOS Y CALCULOS
1. Cuanto equivale 1/2 de pulgada en milímetros?
2. Cuanto equivale 11/16 de pulgada en milímetros?
3. La presión de de un neumático de un cargador frontal es

45 PSI ¿Cuánto es en BAR?
4. Un cilindro a cuantos mililitros equivale?
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