ECONOMÍA DEL TRANSPORTE

TALLER 1

PRESENTADO A:
Eco. HOLMAN ROJAS

PRESENTADO POR:
JORGE MARIO GANTIVA GARZÓN
DAVID UPEGUI PACHÓN
KRISTHIAN CAMILO PRIETO GUTIÉRREZ

ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERÍA JULIO GARAVITO

ECONOMÍA DEL TRANSPORTE
BOGOTÁ D.C., 2019

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 ECONOMÍA DEL TRANSPORTE

CONTENIDO

TALLER PROPUESTO. ................................................................................................. 3

DESARROLLO. ............................................................................................................. 5
PUNTO 1. ...................................................................................................................... 5
PUNTO 2. ...................................................................................................................... 7
PUNTO 3. ...................................................................................................................... 9
PUNTO 4. .................................................................................................................... 11

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 ECONOMÍA DEL TRANSPORTE

TALLER PROPUESTO.

1. La compañía de aviones Boeing tiene una planta en París y el valor del

arrendamiento es de USD$1.250.000 y los servicios públicos cuestan
USD$215.000. Adicionalmente, el salario de los empleados es fijo y
tiene un valor de nómina de USD$285.000. Esta compañía vende un
avión por USD$478.500 y el costo de producción para cada avión es el
78% del precio de venta. Adicionalmente se estima vender 21 aviones
durante el periodo. En ese sentido calcular los costos fijos, variables,
margen de contribución, punto de equilibrio en unidades y pesos,
Margen de contribución total y unitario, Costo fijo unitario y Costo
Variable unitario.

2. Una planta de carros produce 25.000 unidades en un periodo contable

y estima vender para cierre de 2016 un total de 23.250 unidades. Cada
unidad tiene un precio de COP$35.000.000 y el costo variable está
representado por:
• Partes internas del carro (motor, radiador, batería etc.)
COP$22.750.000
• Partes externas (carrocería, espejos etc.) COP$7.600.000
• Arreglos finales (pintura y tapicería) COP$2.150.000
La compañía tiene una planta en Bogotá y el alquiler es de
COP$25.000.000 mensuales, adicionalmente tiene asociados los
siguientes rubros:

• Compra 100 paquetes de energía (5.000 Kw) con EPM ($650 por
cada Kw). Este costo lo cubre comprando en Derivex a través de
futuros de energía.
• Adicionalmente, se tienen definido que los salarios de la entidad
corresponden a $400.000 mensuales, de este rubro el 25% es
asociado con comisiones para todos los empleados.
• La compañía debe pagar por concepto de una licencia ambiental,
un valor de $53.000.000 al mes por concepto de compensación
por daños ambientales.

Calcular los costos fijos, variables, margen de contribución, punto de

equilibrio en unidades y pesos, Margen de contribución total y
unitario, Costo fijo unitario y Costo Variable unitario.
Si se producen 10.000 unidades menos de lo previsto que ocurre con
el costo fijo y variable unitario, calcule los valores para cada uno y
explique.
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 ECONOMÍA DEL TRANSPORTE

3. Burguer King produce hamburguesas con un precio de venta de $0.5

dólares por unidad y el costo de venta es del 75% de dicho precio. Los
gastos fijos mensuales de la empresa son Arriendos $1.200 dólares,
salarios $4.500 dólaresy los demás gastos fijos suman $800 dólares.
Por otra parte, Hamburguesas del Corral que se ubica en la misma
zona, tiene un precio de venta de $0.6 dólares por unidad y el costo
de venta unitario es del 78% de dicho precio. Los gastos fijos
mensuales de la empresa son Arriendos $1.250 dólares, salarios
$4.600 dólares y los demás gastos fijos suman $870 dólares.

• Calcule el punto de equilibrio de la entidad, margen de

contribución unitario y el valor de las ventas necesarias para
cubrir los gastos fijos en el periodo.
• Comparando las dos empresas descritas, cual tiene un menor
riesgooperacional, explique su respuesta.

4. La empresa Alpha produce un bien Y con un precio de venta de $0.7

dólares por unidad y el costo de venta es del 73% de dicho precio. Los
gastos fijos mensuales de la empresa son Arriendos $1.200 dólares,
salarios $4.500 dólares y los demás gastos fijos suman $800 dólares.
Por otra parte, la empresa B, tiene un precio de venta de $0.6 dólares
por unidad y el costo de venta unitario es del 68% de dicho precio. Los
gastos fijos mensuales de la empresa son Arriendos $1.250 dólares,
salarios $4.550 dólares y los demás gastos fijos suman $970dólares.

• Calcular los costos fijos totales, variables totales, punto de

equilibrio en unidades y pesos, Margen de contribución total y
unitario, Costo fijo unitario y Costo Variable unitario.
• Comparando las dos empresas descritas, cual tiene un mayor
riesgo operacional, explique su respuesta.

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 ECONOMÍA DEL TRANSPORTE

DESARROLLO.

PUNTO 1.

DATOS
• 𝑞 = 21 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠
• 𝑃./ = 𝑈𝑆𝐷$ 478.500
• 𝐴𝑟𝑟𝑖𝑒𝑛𝑑𝑜 = 𝑈𝑆𝐷$ 1= 250.000
• 𝑆𝑒𝑟𝑣. 𝑃ú𝑏𝑙𝑖𝑐𝑜 = 𝑈𝑆𝐷$ 215.000
• 𝑁ó𝑚𝑖𝑛𝑎 = 𝑈𝑆𝐷$ 285.000

COSTO FIJO TOTAL

𝐶𝐹H = 𝐴𝑟𝑟𝑖𝑒𝑛𝑑𝑜 + 𝑆𝑒𝑟𝑣. 𝑃ú𝑏𝑙𝑖𝑐𝑜 + 𝑁ó𝑚𝑖𝑛𝑎
𝐶𝐹H = 𝑈𝑆𝐷$ 1= 250.000 + 𝑈𝑆𝐷$ 215.000 + 𝑈𝑆𝐷$ 285.000
𝑪𝑭𝑻 = 𝑼𝑺𝑫$ 𝟏= 𝟕𝟓𝟎. 𝟎𝟎𝟎

COSTO FIJO UNITARIO

𝐶𝐹H
𝐶𝐹/ =
𝑞
𝑪𝑭𝒖 = 𝑼𝑺𝑫$ 𝟖𝟑. 𝟑𝟑𝟑, 𝟑𝟑

COSTO VARIABLE UNITARIO

𝐶𝑉/ = 78% ∗ (𝑃./ )
𝐶𝑉/ = 0,78 ∗ 𝑈𝑆𝐷$ 478.500
𝑪𝑽𝒖 = 𝑼𝑺𝑫$ 𝟑𝟕𝟑. 𝟐𝟑𝟎

COSTO VARIABLE TOTAL

𝐶𝑉H = 𝐶𝑉/ ∗ 𝑞
𝐶𝑉H = 𝑈𝑆𝐷$ 373.230 ∗ 21 𝑎𝑣𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
𝑪𝑽𝑻 = 𝑼𝑺𝑫$ 𝟕= 𝟖𝟑𝟕. 𝟖𝟑𝟎

INGRESOS OPERACIONALES TOTALES

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 ECONOMÍA DEL TRANSPORTE

𝐼𝑂H = 𝑃./ ∗ 𝑞
𝐼𝑂H = 𝑈𝑆𝐷$ 478.500 ∗ 21 𝑎𝑣𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
𝑰𝑶𝑻 = 𝑼𝑺𝑫$ 𝟏𝟎= 𝟎𝟒𝟖. 𝟓𝟎𝟎

MARGEN DE CONTRIBUCIÓN TOTAL

𝑀𝐶H = 𝐼𝑂H − 𝐶𝑉H
𝑀𝐶H = 𝑈𝑆𝐷$ 10= 048.500 − 𝑈𝑆𝐷$ 7= 837.830
𝑴𝑪𝑻 = 𝑼𝑺𝑫$ 𝟐= 𝟐𝟏𝟎. 𝟔𝟕𝟎

MARGEN DE CONTRIBUCIÓN UNITARIO

𝑀𝐶/ = 𝑃./ − 𝐶𝑉/
𝑀𝐶/ = 𝑈𝑆𝐷$ 478.500 − 𝑈𝑆𝐷$ 373.230
𝑴𝑪𝒖 = 𝑼𝑺𝑫$ 𝟏𝟎𝟓. 𝟐𝟕𝟎

PUNTO EQUILIBRIO EN UNIDADES

𝐶𝐹H
𝑃𝐸/ =
𝑀𝐶/
𝑈𝑆𝐷$ 1= 750.000
𝑃𝐸/ =
𝑈𝑆𝐷$ 105.270
𝑷𝑬𝒖 = 𝟏𝟔, 𝟔𝟐 ≈ 𝟏𝟕 𝒂𝒗𝒊𝒐𝒏𝒆𝒔

PUNTO EQUILIBRIO EN PESOS

𝑃𝐸$ = 𝑃./ ∗ 𝑃𝐸/
𝑃𝐸$ = 𝑈𝑆𝐷$ 478.500 ∗ 17 𝑎𝑣𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
𝑃𝐸$ = 𝑼𝑺𝑫$ 𝟖= 𝟏𝟑𝟒. 𝟓𝟎𝟎

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 ECONOMÍA DEL TRANSPORTE

PUNTO 2.

DATOS
• 𝑞t = 25.000 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠
• 𝑞u = 23.250 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠
• 𝑃./ = $35´000.000
• 𝐴𝑟𝑟𝑖𝑒𝑛𝑑𝑜 = $25= 000.000
• 𝐸𝑛𝑒𝑟𝑔í𝑎 = $650 ∗ 5000 𝐾𝑤 = $3= 250.000
• 𝑆𝑎𝑙𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 = $400.000
• 𝐿𝑖𝑐𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝐴𝑚𝑏𝑖𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙 = $53′000.000
• 𝑃𝑎𝑟𝑡𝑒𝑠 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟. 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑜 = $22= 750.000
• 𝑃𝑎𝑟𝑡𝑒𝑠 𝑒𝑥𝑡𝑒𝑟. 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑜 = $7= 600.000
• 𝐴𝑟𝑟𝑒𝑔𝑙𝑜𝑠 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠 = $2= 150.000

COSTO FIJO TOTAL

𝐶𝐹H = 𝐴𝑟𝑟𝑖𝑒𝑛𝑑𝑜 + 𝐸𝑛𝑒𝑟𝑔í𝑎 + 𝑆𝑎𝑙𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 + 𝐿𝑖𝑐𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝐴𝑚𝑏𝑖𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙
𝐶𝐹H = $25= 000.000 + $3= 250.000 + $400.000 + $53= 000.000
𝑪𝑭𝑻 = $𝟖𝟏= 𝟔𝟓𝟎. 𝟎𝟎𝟎

COSTO FIJO UNITARIO

𝐶𝐹H
𝐶𝐹/ =
𝑞t

𝑪𝑭𝒖 = $𝟑. 𝟐𝟔𝟔

COSTO VARIABLE UNITARIO

𝐶𝑉/ = 𝑃𝑎𝑟𝑡𝑒𝑠 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟. 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑜 + 𝑃𝑎𝑟𝑡𝑒𝑠 𝑒𝑥𝑡𝑒𝑟. 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑜 + 𝐴𝑟𝑟𝑒𝑔𝑙𝑜𝑠 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠
𝐶𝑉/ = $22= 750.000 + $7= 600.000 + $2= 150.000
𝑪𝑽𝒖 = $𝟑𝟐= 𝟓𝟎𝟎. 𝟎𝟎𝟎

COSTO VARIABLE TOTAL

𝐶𝑉H = 𝐶𝑉/ ∗ 𝑞t

𝐶𝑉H = $32= 500.000 ∗ 25.000 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑜𝑠

𝑪𝑽𝑻 = $𝟖𝟏𝟐. 𝟓𝟎𝟎= 𝟎𝟎𝟎. 𝟎𝟎𝟎

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 ECONOMÍA DEL TRANSPORTE

PUNTO A.

INGRESOS OPERACIONALES TOTALES

𝐼𝑂H = 𝑃./ ∗ 𝑞u
𝐼𝑂H = $35= 000.000 ∗ 23.250 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑜𝑠
𝑰𝑶𝑻 = $𝟖𝟏𝟑. 𝟕𝟓𝟎= 𝟎𝟎𝟎. 𝟎𝟎𝟎

MARGEN DE CONTRIBUCIÓN TOTAL

𝑀𝐶H = 𝐼𝑂H − 𝐶𝑉H
𝑀𝐶H = $813.750= 000.000 − $812.500= 000.000
𝑴𝑪𝑻 = $𝟏. 𝟐𝟓𝟎= 𝟎𝟎𝟎. 𝟎𝟎𝟎

MARGEN DE CONTRIBUCIÓN UNITARIO

𝑀𝐶/ = 𝑃./ − 𝐶𝑉/
𝑀𝐶/ = $35= 000.000 − $32= 500.000
𝑴𝑪𝒖 = $𝟐= 𝟓𝟎𝟎. 𝟎𝟎𝟎

PUNTO EQUILIBRIO EN UNIDADES

𝐶𝐹H
𝑃𝐸/ =
𝑀𝐶/
$81= 650.000
𝑃𝐸/ =
$2= 500.000
𝑷𝑬𝒖 = 𝟑𝟐, 𝟔𝟔 ≈ 𝟑𝟑 𝒄𝒂𝒓𝒓𝒐𝒔

PUNTO EQUILIBRIO EN PESOS

𝑃𝐸$ = 𝑃./ ∗ 𝑃𝐸/
𝑃𝐸$ = $35= 000.000 ∗ 33 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑜𝑠
𝑃𝐸$ = $𝟏. 𝟏𝟓𝟓= 𝟎𝟎𝟎. 𝟎𝟎𝟎

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 ECONOMÍA DEL TRANSPORTE

PUNTO B.
DATOS
• 𝑞t = 15.000 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠
• 𝐶𝐹H = $81= 650.000
• 𝐶𝑉/ = $32= 500.000

COSTO FIJO UNITARIO

𝐶𝐹H
𝐶𝐹/ =
𝑞t

𝑪𝑭𝒖 = $𝟓. 𝟒𝟒𝟑, 𝟑𝟑

COSTO VARIABLE TOTAL

𝐶𝑉H = 𝐶𝑉/ ∗ 𝑞t

𝐶𝑉H = $32= 500.000 ∗ 15.000 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑜𝑠

𝑪𝑽𝑻 = $𝟒𝟖𝟕. 𝟓𝟎𝟎= 𝟎𝟎𝟎. 𝟎𝟎𝟎

El costo fijo unitario aumenta pues, las unidades producidas son menores.
El costo variable unitario se mantiene, aunque el costo variable total
disminuye, ya que, se producen 10.000 unidades menos.

PUNTO 3.

DATOS.

BURGUER KING
• 𝑃./ = 𝑈𝑆 $𝑂. 5
• 𝐶u/ = 0.75 ∗ 0.5 = 𝑈𝑆 $0.375
• 𝐴𝑟𝑟𝑖𝑒𝑛𝑑𝑜 = 𝑈𝑆 $1.200
• 𝑆𝑎𝑙𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 = 𝑈𝑆 $4.500
• 𝑂𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑔𝑎𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑓𝑖𝑗𝑜𝑠 = 𝑈𝑆 $800

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 ECONOMÍA DEL TRANSPORTE

HAMBURGUESAS DEL CORRAL

• 𝑃./ = 𝑈𝑆 $𝑂. 6
• 𝐶u/ = 0.78 ∗ 0.6 = 𝑈𝑆 $0.468
• 𝐴𝑟𝑟𝑖𝑒𝑛𝑑𝑜 = 𝑈𝑆 $1.250
• 𝑆𝑎𝑙𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 = 𝑈𝑆 $4.600
• 𝑂𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑔𝑎𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑓𝑖𝑗𝑜𝑠 = 𝑈𝑆 $870

PUNTO A.

BURGUER KING
𝐶𝐹H 1.200 + 4.500 + 800
𝑃𝐸/ = =
(𝑃./ − 𝐶u/) (0.5 − 0.375)

𝑃𝐸/ = 52.000 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠

𝑀𝐶/ = 𝑃./ − 𝐶„/
𝑀𝐶/ = 𝑈𝑆 $0.5 − 𝑈𝑆 $0.375
𝑴𝑪𝒖 = 𝑼𝑺 $0.125
𝑃𝐸… = 52.000 ∗ 0.5 = 𝑈𝑆 $26.000

HAMBURGUESAS DEL CORRAL

𝐶𝐹H 1.250 + 4.600 + 870
𝑃𝐸/ = =
(𝑃./ − 𝐶u/) (0.6 − 0.468)

𝑃𝐸/ = 50.910 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠

𝑀𝐶/ = 𝑃./ − 𝐶„/
𝑀𝐶/ = 𝑈𝑆 $0.6 − 𝑈𝑆 $0.468
𝑴𝑪𝒖 = 𝑼𝑺 $0.132
𝑃𝐸… = 50.910 ∗ 0.6 = 𝑈𝑆 $30.546

PUNTO B.

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 ECONOMÍA DEL TRANSPORTE

La emrpresa que tiene menores riesgos operativos es la que tiene un mayor

margen de contribución unitaria, ya que de esta manera, en comparación con
la otra empresa puede tener menores ventar y aún así cobre sus costos fijos.

PUNTO 4.

DATOS.

Empresa A
• 𝑃./ = 𝑈𝑆 $𝑂. 7
• 𝐶u/ = 73% 𝑃./
• 𝐴𝑟𝑟𝑖𝑒𝑛𝑑𝑜 = 𝑈𝑆 $1.200
• 𝑆𝑎𝑙𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 = 𝑈𝑆 $4.500
• 𝑂𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑔𝑎𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑓𝑖𝑗𝑜𝑠 = 𝑈𝑆 $800

Empresa B
• 𝑃./ = 𝑈𝑆 $𝑂. 6
• 𝐶u/ = 0.68% 𝑃./ = 𝑈𝑆 $0.41
• 𝐴𝑟𝑟𝑖𝑒𝑛𝑑𝑜 = 𝑈𝑆 $1.250
• 𝑆𝑎𝑙𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 = 𝑈𝑆 $4.550
• 𝑂𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑔𝑎𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑓𝑖𝑗𝑜𝑠 = 𝑈𝑆 $970

PUNTO A.

Empresa A
𝐶𝐹H = 𝐴𝑟𝑟𝑖𝑒𝑛𝑑𝑜 + 𝑆𝑎𝑙𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 + 𝐷𝑒𝑚á𝑠 𝑔𝑎𝑠𝑡𝑜𝑠
𝐶𝐹H = 𝑈𝑆 $ 1.200 + 𝑈𝑆 $ 4.500 + 𝑈𝑆 $800
𝑪𝑭𝑻 = 𝑼𝑺 $𝟔. 𝟓𝟎𝟎
𝐶𝑉/ = 0.7 ∗ 0.73 = 𝑈𝑆 $0.51
𝐶𝐹H 6.500
𝑃𝐸/ = =
(𝑃./ − 𝐶u/) (0.7 − 0.51)

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 ECONOMÍA DEL TRANSPORTE

𝑃𝐸/ = 34.211 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠

𝑃𝐸… = 34.211 ∗ 0.7
𝑷𝑬𝒎 = 𝑼𝑺 $𝟐𝟑. 𝟗𝟒𝟖
𝐶𝑉H = 34.211 ∗ 0.51
𝑪𝑽𝑻 = 𝑼𝑺 $𝟏𝟕. 𝟒𝟒𝟖
𝑀𝐶H = 23.948 − 17.448
𝑴𝑪𝑻 = 𝑼𝑺 $𝟔. 𝟓𝟎𝟎
𝑀𝐶/ = 𝑃./ − 𝐶„/
𝑀𝐶/ = 𝑈𝑆 $0.7 − 𝑈𝑆 $0.51
𝑴𝑪𝒖 = 𝑼𝑺 $0.19
6.500
𝐶𝐹/ =
34.211
𝑪𝑭𝒖 = 𝑼𝑺 $ 𝟎. 𝟏𝟗
17.488
𝐶𝑉/ =
34.211
𝑪𝑽𝒖 = 𝑼𝑺 $𝟎. 𝟓𝟏

Empresa B
𝐶𝐹H = 𝐴𝑟𝑟𝑖𝑒𝑛𝑑𝑜 + 𝑆𝑎𝑙𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 + 𝐷𝑒𝑚á𝑠 𝑔𝑎𝑠𝑡𝑜𝑠
𝐶𝐹H = 𝑈𝑆 $ 1.250 + 𝑈𝑆 $ 4.550 + 𝑈𝑆 $970
𝑪𝑭𝑻 = 𝑼𝑺 $𝟔. 𝟕𝟕𝟎
𝐶𝑉/ = 0.6 ∗ 0.68 = 𝑈𝑆 $0.41
𝐶𝐹H 6.770
𝑃𝐸/ = =
(𝑃./ − 𝐶u/) (0.6 − 0.41)

𝑃𝐸/ = 35.632 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠

𝑃𝐸… = 35.632 ∗ 0.7
𝑷𝑬𝒎 = 𝑼𝑺 $𝟐𝟒. 𝟗𝟒𝟑
𝐶𝑉H = 35.632 ∗ 0.41
𝑪𝑽𝑻 = 𝑼𝑺 $𝟏𝟒. 𝟔𝟎𝟗

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 ECONOMÍA DEL TRANSPORTE

𝑀𝐶H = 24.943 − 14.609

𝑴𝑪𝑻 = 𝑼𝑺 $𝟏𝟎. 𝟑𝟑𝟒
𝑀𝐶/ = 𝑃./ − 𝐶„/
𝑀𝐶/ = 𝑈𝑆 $0.6 − 𝑈𝑆 $0.41
𝑴𝑪𝒖 = 𝑼𝑺 $𝟎. 𝟏𝟗
6.770
𝐶𝐹/ =
35.632
𝑪𝑭𝒖 = 𝑼𝑺 $ 𝟎. 𝟏𝟗
14.609
𝐶𝑉/ =
35.632
𝑪𝑽𝒖 = 𝑼𝑺 $𝟎. 𝟒𝟏

PUNTO B.
Teniendo en cuenta que las dos empreas tienen el mismo márgen de contribución
unitaria de los productos, consideramos que la empresa con mayor riesgo operacional
es la B ya que presentan un mayor punto de equilibrio tanto unitario como económico
para el mismo producto.

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