La válvula de alivio principal de la transmisión mantiene la "presión

superior común" de la bomba de aceite del tren de potencia. Este aceite

de suministro se usa para operar los embragues de transmisión y de
transmisión, suministrar el convertidor de torque (si está equipado),
proporcionar aceite para lubricación y en algunas máquinas
proporcionar aceite para los sistemas de freno y dirección.
El aceite de la bomba de aceite del tren de potencia fluye a través del
filtro de carga de la transmisión y luego a las válvulas de modulación de
la transmisión. La válvula de alivio principal de la transmisión está aguas
abajo de las válvulas de modulación de la transmisión.
El aceite a la válvula de alivio principal es suministrado por la bomba de
aceite del tren de potencia. El aceite de suministro ingresa al carrete a
través del orificio y pasa por la válvula de retención a la cámara de
babosas. La presión de aceite se acumula en la cámara de babosas y
el carrete se mueve hacia la izquierda contra el resorte, abriendo un
paso para aliviar la presión.
La válvula puede ajustarse con un tornillo de ajuste.
La válvula de descarga de salida del convertidor de par mantiene una
presión mínima constante dentro del convertidor de par.
El aceite del convertidor de torque ingresa a la válvula de descarga de
salida del convertidor de torque a través del conducto de entrada. La
presión de suministro ingresa al carrete a través del orificio y fluye hacia
la válvula de retención de la derecha. La válvula de retención se retira y
el aceite fluye más allá de la válvula de retención. La presión de aceite
aumenta en la cámara en el extremo derecho del carrete y mueve el
carrete hacia la izquierda.
La bobina desplazada abre un pasaje al enfriador de aceite del tren de
potencia.
La válvula de descarga de salida del convertidor de torque puede
ajustarse agregando o quitando calzas entre el resorte y la bobina.
La válvula de modulación de transmisión está ubicada en la válvula de
control de la transmisión.
En esta ilustración, la válvula moduladora de transmisión se muestra sin
señal de corriente aplicada al solenoide. El ECM de la transmisión
controla la velocidad del flujo de aceite a través de las válvulas de
modulación de la transmisión hacia los embragues al cambiar la
intensidad de la corriente de la señal al solenoide. Sin señal de corriente
aplicada al solenoide, la válvula moduladora de la transmisión se
DESENERGIZA y el flujo de aceite desde la bomba al embrague se
bloquea.
El aceite de la bomba fluye dentro del cuerpo de la válvula alrededor del
carrete de la válvula y en un pasaje taladrado en el centro del carrete
de la válvula. El aceite fluye a través del orificio y el orificio taladrado
hacia el lado izquierdo de la bobina de la válvula hasta un orificio de
drenaje. Como no hay fuerza que actúe sobre el conjunto del pasador
para sostener la bola contra el orificio de drenaje, el aceite fluye a través
del carrete y el orificio de drenaje más allá de la bola hacia el tanque.
Un filtro de borde ayuda a evitar que los desechos obstruyan el orificio.
El resorte ubicado en el lado derecho del carrete en esta vista sostiene
el carrete de la válvula hacia la izquierda. El carrete de la válvula abre
el paso entre el paso del embrague y el paso del tanque y bloquea el
paso entre el paso del embrague y el puerto de suministro de la bomba.
El flujo de aceite al embrague está bloqueado. El aceite del embrague
drena al tanque evitando el embrague.
Esta ilustración muestra el sistema hidráulico de la transmisión con el
motor funcionando y la palanca de cambio de la transmisión en la
posición ADELANTE y el selector de velocidad en SEGUNDA
VELOCIDAD.
Cuando el motor está en marcha, el flujo de la bomba se envía a través
del filtro a las seis válvulas de solenoide de transmisión. El flujo de la
bomba también se envía a la válvula de alivio de la transmisión. La
válvula de alivio de la transmisión limita la presión de aceite de la
transmisión a las válvulas moduladoras.
Cuando se selecciona PRIMERA VELOCIDAD AVANZADA, el ECM del
tren de potencia energiza el solenoide n. ° 2 y el solenoide n. ° 5. La
válvula moduladora controla el flujo de aceite a los embragues No. 2 y
No. 5.
Cuando los solenoides N ° 2 y N ° 5 están energizados, la fuerza
electromagnética mueve la armadura contra la bola. La pelota se mueve
hacia la derecha contra el asiento. El flujo de aceite a través del centro
del carrete de la válvula está bloqueado. La presión de aceite aumenta
en el extremo izquierdo del carrete de la válvula y el carrete de la válvula
se mueve hacia la derecha contra el muelle. Luego, el flujo de aceite se
dirige a los puertos para el embrague 2 y el embrague 5.
Desde la válvula de alivio principal, el aceite fluye al convertidor de par
y a la válvula de alivio de entrada del convertidor de par. La válvula de
alivio de entrada del convertidor de par limita la presión de aceite al
convertidor de par. Cuando la presión del aceite en el convertidor de par
excede los 900 ± 70 kPa (130 ± 10 psi), la válvula de alivio de entrada
se abre y envía la presión de exceso de aceite para drenar.
El aceite en el convertidor de torque sale del convertidor de torque a
través de la válvula de descarga de salida del convertidor de torque. La
válvula de descarga de salida mantiene la presión en el convertidor de
par a un mínimo de 415 ± 135 kPa (60 ± 20 psi) en las revoluciones de
parada del convertidor de par.
Desde la válvula de descarga de salida del convertidor de par, el aceite
fluye a través del enfriador de aceite de la transmisión y luego a la
transmisión para enfriar y lubricar los cojinetes y el planetario.