2/6/08

Nota de envío

SUPLEMENTO DEL

ANEXO 16 — PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

VOLUMEN II — EMISIONES DE LOS MOTORES DE LAS AERONAVES

(Segunda edición)

1. El Suplemento adjunto remplaza y anula todos los anteriores Suplementos del Anexo 16, Volumen II, y
comprende las diferencias notificadas por los Estados contratantes hasta el 2 de junio de 2008 con respecto a
todas las enmiendas incluida la Enmienda 5.

2. Este Suplemento debe insertarse al final del Anexo 16, Volumen II (segunda edición). Las diferencias adicionales
que envíen los Estados contratantes se publicarán periódicamente como enmiendas del Suplemento.
 SUPLEMENTO DEL ANEXO 16 — SEGUNDA EDICIÓN

PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

Volumen II — Emisiones de los motores de las aeronaves

Diferencias notificadas a la OACI, de conformidad con el Artículo 38 del

Convenio sobre Aviación Civil Internacional y la resolución del Consejo del
21 de noviembre de 1950, entre los reglamentos y métodos nacionales de los
Estados contratantes y las correspondientes normas y métodos recomendados
internacionales del Anexo 16, Volumen II.

JUNIO DE 2008

ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL

(ii) SUPLEMENTO DEL ANEXO 16, VOLUMEN II (SEGUNDA EDICIÓN)

REGISTRO DE ENMIENDAS DEL SUPLEMENTO

Núm. Fecha Anotada por Núm. Fecha Anotada por

ENMIENDAS DEL ANEXO 16, VOLUMEN II, ADOPTADAS O APROBADAS POR EL CONSEJO
CON POSTERIORIDAD A LA SEGUNDA EDICIÓN PUBLICADA EN JULIO DE 1993

Fecha de Fecha de
adopción o Fecha de adopción o Fecha de
Núm. aprobación aplicación Núm. aprobación aplicación

3 20/3/97 N/A

4 26/2/99 4/11/99

5 23/2/05 24/11/05

2/6/08
SUPLEMENTO DEL ANEXO 16, VOLUMEN II (SEGUNDA EDICIÓN) (iii)

1. Estados contratantes que han notificado diferencias a la OACI

Los Estados contratantes que figuran a continuación han notificado a la OACI las diferencias que existen entre sus
reglamentos y métodos nacionales y las normas y métodos recomendados internacionales del Anexo 16, Volumen II
(segunda edición) incluida la Enmienda 5, o han enviado comentarios con respecto a su aplicación.

Los números de páginas indicados para cada Estado y las fechas de publicación de dichas páginas corresponden a las
páginas de este Suplemento.

Fecha de Páginas del Fecha de

Estado notificación Suplemento publicación

Argentina 21/11/05 1 2/6/08

Azerbaiyán 23/11/05 1 2/6/08
Canadá 14/11/05 1 2/6/08
España 28/2/05 1 2/6/08
Estados Unidos 27/6/05 1-2 2/6/08
Fiji 21/10/05 1 2/6/08
Irlanda 24/10/05 1 2/6/08
Malasia 22/6/05 1 2/6/08
Nueva Zelandia 27/11/05 1 2/6/08
Polonia 14/10/05 1 2/6/08
República Checa 25/10/05 1 2/6/08
Suecia 24/10/05 1 2/6/08

2. Estados contratantes que han notificado a la OACI que no existen diferencias

Fecha de Fecha de
Estado notificación Estado notificación

Alemania 1/7/05 Irán, República Islámica del 20/6/05

Armenia 8/6/07 Noruega 29/6/05
Bahrein 20/7/05 Pakistán 27/6/05
China (RAE de Hong Kong) 24/10/05 Reino Unido 8/6/05
Dinamarca 4/7/05 Rumania 20/10/05
Emiratos Árabes Unidos 19/10/05 Singapur 2/9/05
Eslovaquia 11/10/05 Túnez 18/7/05
Eslovenia 13/10/05 Venezuela 25/10/05
India 23/10/06

3. Estados contratantes de los que no se ha recibido información

Afganistán Austria Benin

Albania Bahamas Bhután
Argelia Bangladesh Bolivia
Andorra Barbados Bosnia y Herzegovina
Angola Belarús Botswana
Antigua y Barbuda Bélgica Brasil
Australia Belice Brunei Darussalam

2/6/08
(iv) SUPLEMENTO DEL ANEXO 16, VOLUMEN II (SEGUNDA EDICIÓN)

Bulgaria Jamahiriya Árabe Libia República de Corea

Burkina Faso Jamaica República Dominicana
Burundi Japón República Democrática
Camboya Jordania del Congo
Camerún Kazajstán República Democrática
Cabo Verde Kenya Popular Lao
Chad Kiribati República Popular Democrática
Chile Kuwait de Corea
China Kirguistán República Unida de Tanzanía
Colombia La ex República Yugoslava Rwanda
Comoras de Macedonia Saint Kitts y Nevis
Congo Letonia Santa Lucía
Costa Rica Líbano San Vicente y las Granadinas
Côte d‫ۥ‬Ivoire Lesotho Samoa
Croacia Liberia San Marino
Cuba Lituania Santo Tome y Príncipe
Chipre Luxemburgo Arabia Saudita
Djibouti Madagascar Senegal
Ecuador Malawi Serbia
Egipto Maldivas Seychelles
El Salvador Malí Sierra Leona
Eritrea Malta Somalia
Estonia Mauritania Sudáfrica
Etiopía Mauricio Sri Lanka
Federación de Rusia México Sudán
Filipinas Micronesia (Estados Federados de) Suriname
Finlandia Moldava Swazilandia
Francia Mónaco Suiza
Gabón Mongolia Tayikistán
Gambia Montenegro Tailandia
Georgia Marruecos Timor-Leste
Ghana Mozambique Togo
Grecia Myanmar Tonga
Granada Namibia Trinidad y Tabago
Guatemala Nauru Turquía
Guinea Nepal Turkmenistán
Guinea-Bissau Omán Uganda
Guinea Ecuatorial Nicaragua Ucrania
Guyana Níger Uruguay
Haití Nigeria Uzbekistán
Honduras Países Bajos Vanuatu
Hungría Palau Viet Nam
Islandia Panamá Yemen
Indonesia Papua Nueva Guinea Zambia
Iraq Paraguay Zimbabwe
Islas Cook Perú
Islas Marshall Portugal
Islas Salomón Qatar
Israel República Árabe Siria
Italia República Centroafricana

2/6/08
SUPLEMENTO DEL ANEXO 16, VOLUMEN II (SEGUNDA EDICIÓN) (v)

4. Párrafos con respecto a los cuales se han notificado diferencias

Diferencias Diferencias
Párrafo notificadas por Párrafo notificadas por

Generalidades Argentina Capítulo 1

España 1.3 Nueva Zelandia
Estados Unidos 1.4 Malasia
Fiji Estados Unidos
Irlanda
Polonia Capítulo 2
República Checa 2.1.1 Estados Unidos
Suecia 2.1.4 Estados Unidos
2.1.4.1 Estados Unidos
2.2 Estados Unidos
PARTE II
2.3 Estados Unidos
2.3.2 c) Estados Unidos
Capítulo 1
2.3.2 d) Canadá
1.2 Nueva Zelandia
Estados Unidos
1.3 Malasia
Nueva Zelandia
Capítulo 3
Estados Unidos
Generalidades Estados Unidos
3.1.5.1 Estados Unidos
PARTE III Azerbaiyán
Apéndice 4 Estados Unidos

_____________________

2/6/08
SUPLEMENTO DEL ANEXO 16, VOLUMEN II (SEGUNDA EDICIÓN) ARGENTINA 1

Generalidades En la República Argentina, la reglamentación de aeronavegabilidad adoptada para las normas

de certificación respecto a las emisiones de los motores de aeronaves es la Parte 34 del FAR de
los Estados Unidos de América en el idioma original y los cambios del mismo se adoptarán
cuando se aprueben.

A este respecto, las diferencias entre la reglamentación y/o las prácticas de la República
Argentina y las disposiciones del Anexo 16, Volumen II, comprendida la Enmienda 5, serán, de
haberlas, las mismas que las notificadas por los Estados Unidos de América con respecto a la
Parte 34 del FAR.

2/6/08
SUPLEMENTO DEL ANEXO 16, VOLUMEN II (SEGUNDA EDICIÓN) AZERBAIYÁN 1

PARTE III Las disposiciones del Anexo 16, Volumen II, Parte III, no se incluyen en el reglamento de
aviación civil nacional porque la República de Azerbaiyán no diseña aeronaves o motores ni se
encarga de asuntos relacionados con la certificación respecto a las emisiones.

2/6/08
SUPLEMENTO DEL ANEXO 16, VOLUMEN II (SEGUNDA EDICIÓN) CANADÁ 1

PARTE III

Capítulo 2

2.3.2 d) Canadá no tiene legislación con respecto a este requisito. Actualmente se procesa la legislación
acerca del mismo.

2/6/08
SUPLEMENTO DEL ANEXO 16, VOLUMEN II (SEGUNDA EDICIÓN) ESPAÑA 1

Generalidades España seguirá aplicando la Enmienda 4 del Anexo 16, Volumen II, hasta que se enmiende el
Reglamento 1592/2002 a nivel de la Unión Europea. Según lo previsto, se enmendará a
mediados de 2006.

2/6/08
SUPLEMENTO DEL ANEXO 16, VOLUMEN II (SEGUNDA EDICIÓN) ESTADOS UNIDOS 1

Generalidades Estados Unidos reglamenta los motores de la clase TP (turbohélice) con respecto a humo. Se
aplica a las turbohélices con potencia nominal igual a 1 000 kilovatios o más.
En 40 CFR Parte 87.1 y 14 CFR Parte 34.1 se define la clase TP de motores como todos los
motores de turbohélice. En 40 CFR Parte 87.(e)(3) y 14 CFR Parte 34.(e)(3) se establece un
índice de humo (SN) máximo para los motores de turbohélice fabricados después del 1 de enero
de 1984, y con una potencia nominal igual a 1 000 kilovatios o más. El índice de humo de estos
motores no debe sobrepasar SN = 187(ro)-0,168 (con potencia nominal, ro, en kilovatios).

PARTE II

Capítulo 1

1.3 En las normas se especifica que los Estados contratantes reconocerán las certificaciones sobre la
purga de combustible otorgadas por otros Estados contratantes. Sin embargo, Estados Unidos
no acepta estos tipos de certificaciones de otros Estados contratantes sin un acuerdo bilateral
establecido con los Estados Unidos con respecto a aeronavegabilidad.

PARTE III

Capítulo 1
1.4 En las normas se especifica que los Estados contratantes reconocerán la certificación relativa a
emisiones otorgada por otros Estados contratantes. Sin embargo, Estados Unidos no acepta las
certificaciones sobre emisiones de otros Estados contratantes sin que haya un acuerdo bilateral
establecido con los Estados Unidos con respecto a aeronavegabilidad.

Capítulo 2

2.1.4 Las normas de los Estados Unidos incluyen, adicionalmente, reglajes de empuje, modos
operacionales y ciclos de referencia de aterrizaje y de despegue para las emisiones para los
motores de la clase turbohélice. La OACI no establece normas sobre emisiones para los motores
de la clase turbohélice, de modo que no se han elaborado especificaciones al respecto para el
Anexo 16, Volumen II.

2.1.1, 2.1.4.1, Estados Unidos no ha adoptado todavía las normas sobre NOx de la CAEP 6, 2005 (Anexo 16,
2.3.2 d) Enmienda 5).
Los procedimientos de normalización de Estados Unidos son lentos para adoptar las normas y
métodos recomendados internacionales. Los Apéndices 3 y 5 ya están incorporados en la
reglamentación estadounidense mediante referencias.

Con el tiempo, las normas se incorporarán en la reglamentación de Estados Unidos bajo

40 CFR Partes 87.10, 87.1, 87.2(d), 87.61 y, posteriormente, 14 CFR Partes 34.10, 34.1,
34.21(d), y 34.61.

2.2 En Estados Unidos se han establecido normas relativas a humo para los motores de la clase
turbohélice. Sin embargo, la OACI no tiene normas relativas a humo para los motores de la
clase turbohélice.

2.3 En las normas de aviación en Estados Unidos con respecto a las emisiones de NOx del escape
aún no se incorporan los niveles de la Enmienda 5.

En espera de la adopción de las normas sobre NOx de la Enmienda 5, la FAA alienta a los
solicitantes a cumplir con el nivel de la enmienda más reciente del Anexo 16, como figura en
las normas EPA, 40 CFR 87.

2/6/08
2 ESTADOS UNIDOS SUPLEMENTO DEL ANEXO 16, VOLUMEN II (SEGUNDA EDICIÓN)

2.3.2 c) Estados Unidos no ha adoptado todavía las normas sobre NOx de la CAEP 4, 1999 (Anexo 16,
Enmienda 5).

Los procedimientos de normalización de Estados Unidos son lentos para adoptar las normas y
métodos recomendados internacionales.

Con el tiempo, las normas se incorporarán en la reglamentación de Estados Unidos bajo

40 CFR Parte 87.21(d) y, posteriormente, 14 CFR Parte 34.21(d).

Capítulo 3

Generalidades Hay normas relativas a humo, hidrocarburos, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno para
los motores diseñados para propulsar aeronaves a velocidades supersónicas. Estados Unidos
sólo tiene normas relativas a humo e hidrocarburos para los motores diseñados para propulsar
aeronaves a velocidades supersónicas.

Después de que el Concorde fue retirado del servicio, ninguna aeronave civil ha sido objeto de
certificación para vuelo a velocidades supersónicas. En este momento, la adopción de normas
sobre monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno para los motores de las aeronaves
supersónicas no constituye una prioridad en materia de reglamentación.

3.1.5.1 Estados Unidos no ha adoptado todavía las normas sobre NOx de la CAEP 6, 2005 (Anexo 16,
Enmienda 5).

Los procedimientos de normalización de Estados Unidos son lentos para adoptar las normas y
métodos recomendados internacionales. Los Apéndices 3 y 5 ya están incorporados en la
reglamentación estadounidense mediante referencias.

Con el tiempo, las normas se incorporarán en la reglamentación de Estados Unidos bajo

40 CFR Partes 87.10, 87.1, 87.2 (d), 87.61 y, posteriormente, 14 CFR Partes 34.10, 34.1,
34.21 (d), y 34.61.

Apéndice 4 Estados Unidos no ha adoptado todavía las normas sobre NOx de la CAEP 6, 2005 (Anexo 16,
Enmienda 5).

Los procedimientos de normalización de Estados Unidos son lentos para adoptar las normas y
métodos recomendados internacionales. Los Apéndices 3 y 5 ya están incorporados en la
reglamentación estadounidense mediante referencias.

Con el tiempo, las normas se incorporarán en la reglamentación de Estados Unidos bajo

40 CFR Partes 87.10, 87.1, 87.2 (d), 87.61 y, posteriormente, 14 CFR Partes 34.10, 34.1,
34.21 (d), y 34.61.

Observación.— Se estima que Estados Unidos adoptará las normas sobre NOx de la Enmienda 4
en diciembre de 2005 y las normas sobre NOx de la Enmienda 5, en diciembre de 2007.

2/6/08
SUPLEMENTO DEL ANEXO 16, VOLUMEN II (SEGUNDA EDICIÓN) FIJI 1

Generalidades Fiji no tiene legislación que refleje el Anexo 16. Los requisitos se observan mediante la
aceptación de los motores de aeronaves y procedimientos que satisfacen los requisitos de la
FAA de los Estados Unidos y de AESA de Europa.

2/6/08
SUPLEMENTO DEL ANEXO 16, VOLUMEN II (SEGUNDA EDICIÓN) IRLANDA 1

Generalidades La Enmienda 5 no se aplica. Se incorporará en la UE mediante el Reglamento 1592/2002

(AESA).

2/6/08
SUPLEMENTO DEL ANEXO 16, VOLUMEN II (SEGUNDA EDICIÓN) MALASIA 1

PARTE II

Capítulo 1

1.3 No se aplica.

PARTE III

Capítulo 1

1.4 No se aplica.

2/6/08
SUPLEMENTO DEL ANEXO 16, VOLUMEN II (SEGUNDA EDICIÓN) NUEVA ZELANDIA 1

PARTE II

Capítulo 1

1.2 No se aplica.

1.3 No se aplica.

PARTE III

Capítulo 1

1.3 No se aplica.

2/6/08
SUPLEMENTO DEL ANEXO 16, VOLUMEN II (SEGUNDA EDICIÓN) POLONIA 1

Generalidades Polonia todavía aplica la Enmienda 4.

2/6/08
SUPLEMENTO DEL ANEXO 16, VOLUMEN II (SEGUNDA EDICIÓN) REPÚBLICA CHECA 1

Generalidades Para las aeronaves respecto de las cuales la responsabilidad se transfiere a la Agencia Europea
de Seguridad Aérea (AESA) se aplican las disposiciones del Anexo 16, Volumen II,
Enmiendas 1 a 4, hasta que AESA adopte las normas de la Enmienda 5 del Anexo 16,
Volumen II, en los requisitos del Reglamento de la CE, para lo cual la fecha prevista es julio de
2006. Las aeronaves transferidas son las que figuran en la lista del sitio web de AESA:
www.easa.eu.int.

Para las aeronaves no transferidas, se aplican, a partir del 24 de noviembre de 2005, las
disposiciones del Anexo 16, Volumen II, comprendidas las Enmiendas 1 a 5.

La República Checa, como miembro de la CE, ha adoptado el Reglamento de la CE

(núm. 1592/2002 sobre normas comunes en el ámbito de la aviación civil y la creación de la
Agencia Europea de Seguridad Aérea, y núm. 1702/2003 en que se establecen las disposiciones
de aplicación sobre la certificación medio ambiental y de aeronavegabilidad de las aeronaves y
los productos, componentes y equipos relacionados con ellas, así como la certificación de las
organizaciones de diseño y producción) que sustituye a los requisitos nacionales con respecto a
los asuntos considerados en dicho Reglamento. Hay dos grupos de aeronaves que se fabrican y
explotan en la República Checa: aeronaves cuya responsabilidad se ha transferido a AESA y
aeronaves no transferidas. De conformidad con la información mencionada, el Reglamento de
la CE debe aplicarse en el caso de las aeronaves transferidas.

Se prevé que para mediados de 2006 no habrá diferencias.

2/6/08
SUPLEMENTO DEL ANEXO 16, VOLUMEN II (SEGUNDA EDICIÓN) SUECIA 1

Generalidades La Enmienda 5 no se aplica.

2/6/08