UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ENERGIA

LABORATORIO DE MOTORERS DE COMBUSTION

INTERNA
MOTOR MITSUBISHI GDI

NOMBRE: HIDALGO BARRERA ALEX

CODIGO: 1327120312

BELLAVISTA – CALLAO
2019
RESUMEN
El laboratorio sobre el motor Mitsubishi consto de observar los diferentes aspectos en la
constitución de los elementos que presenta el motor Mitsubishi GDI, este motor tiene
como principal característica el bajo consumo de combustible con una buena mejora de
la potencia y una reducción de elementos contaminantes del medio ambiente comparado
con los motores convencionales de inyección multipunto.
OBJETIVOS
1. Conocer las partes del motor
2. Medir las diferentes variables que puede presentar el motor
3. Entender lo que significa un motor del tipo GDI
4. Conocer las buenas practicas a la hora de hacer el mantenimiento del motor
CONCEPTOS TEORICOS
¿Qué es GDI en un auto?
GDI son las siglas en inglés de Inyección Directa de Gasolina (Gasoline Direct
Injection). Tal y como su propio nombre indica, funciona a través de un mecanismo que
consigue inyectar directamente el combustible en el cilindro en lugar de hacerlo sobre la
válvula de admisión, como era habitual en la mayoría de vehículos que montaban
motores de inyección multipunto hasta su irrupción en el mercado. Una de las
principales claves que hacen posible la alta eficiencia de un sistema de inyección GDI
radica en el flujo del aire, el cual gira en el sentido de las agujas del reloj consiguiendo
así una mayor concentración sobre las bujías y una optimización evidente del
rendimiento de la combustión.

Características del motor GDI Mitsubishi

El sistema GDI Mitsubishi tiene unas características propias que han venido a
desarrollar una tecnología que ya había empezado a asentar Bosch en los primeros años
posteriores a la II Guerra Mundial. En este sentido, al inyectar la gasolina directamente
al cilindro, es imprescindible la inclusión de una serie de componentes adicionales que
no tienen presencia en los sistemas multipunto. Este es el caso del colector de admisión
vertical, un dispositivo cuya misión es la de posibilitar un control lo más eficiente
posible del oxígeno que entra al motor a través del filtro del aire. Además de acceder de
forma giratoria, también lo hace alargándose verticalmente a modo de espiral, lo que
permite incrementar el rendimiento y lograr una potencia mucho más elevada.
Por su parte, este sistema también requiere de deflectores en los pistones. Estos
componentes cuentan con una cavidad de forma esférica en la parte superior que
obligan al aire a acceder del modo en el que se ha descrito anteriormente, es decir, en
forma de espiral. En este sentido, también juegan un papel crucial en conseguir que el
combustible se concentre sobre la bujía. Por otro lado, son necesarios inyectores de
combustible adecuados. En concreto, deben ser de alta presión para que el combustible
llegue al cilindro de la forma adecuada y pueda ser combustionado y empleado para
permitir el movimiento del motor. Finalmente, el último de los elementos que hay que
explicar a la hora de definir qué es un motor GDI es la bomba de combustible. Este
dispositivo trabaja en sincronización con los inyectores ya que es el encargado de
mantener la presión de la gasolina a uno 50 bares aproximadamente. Para ello, emplea
un sensor que le permite controlar el suministro en todo momento.

El motor GDI de la marca Mitsubishi tiene como aspectos mas sobresalientes el bajo
consumo de combustible con una buena mejora de la potencia y una reduccion de
elementos contaminantes del medio ambiente comparado con los motores convencionales
de inyeccion multipunto.

Este sistema de inyeccion directa de combustible implica la inyeccion de la gasolina

directamente en el cilindro y a diferencia de otros sistemas que lo hacen sobre la valvula
de admision, lo que hace necesario la presencia de algunos componentes como el colector
de admision vertical, el deflector del piston, el inyector de combustible y la bomba de
combustible, pasemos a ver cada uno de éstos en detalle.

Colector de admision vertical

Su funcion es hacer posible la realizacion de un control eficaz del aire ingresado en el
cilindro creando un flujo de éste de forma giratoria logrando asi un alto rendimiento y
presentando ademas una forma alargada vertical y lisa lo que aumenta la cantidad de aire
que ingresa al cilindro muy util para el motor en modo de combustion a potencia alta.

Deflectores de los pistones

Tienen una forma con cavidad esferica en la parte de arriba para obligar al aire a tomar
un flujo cilindrico y ayudar tambien a logar la concentracion del combustible sobre la
bujia.

Inyectores del combustible

Se trata de inyectores de gasolina de alta presion siendo un elemento clave del motor GDI
ya que permiten la inyeccion de la gasolina en la forma correcta, optima y necesaria a
cualquier regimen del motor.

Bomba de combustible

Hace posible la inyección de combustible a alta presión, aproximadamente a unos 50 bar

sirviéndose de un sensor de presión para tener un control eficaz del suministro.

Modos de combustion

Una de las particularidades del GDI es que éste puede funcionar en dos modos diferentes,
ultra-pobre y alta potencia, funcionando el motor de forma eficaz en cualquiera de los dos
modos gracias a un eficiente funcionamiento del sistema GDI.

En el modo de combustión ultra-pobre se permite un importante ahorro de combustible

de hasta un 20% y puede ser usado en los regímenes de conducción más comunes y hasta
velocidades de alrededor de los 120 kilómetros por hora, lográndose una combustión total
en relaciones 40:1 (aire:combustible).

En este modo se produce un gran flujo de aire desde los colectores verticales durante el
ciclo de admision que recorre la superficie curva del piston para despues formar muchos
torbellinos durante el ciclo de compresion pulverizandose entonces combustible a alta
presion y concentrandose éste sobre la bujía, con una concentracion rica en combustible
en el centro y mas empobrecida a medida que nos alejamos del centro de ignicion.

En el modo de combustion de alta potencia esta concebido para velocidades mayores de

120 kilometros por hora, ofreciendo economia de consumo pero tambien potencia.

En este modo el combustible es inyectado en la fase de admision con un chorro largo de

forma aconada para lograr un fenomeno de refrigeracion gracias a la evaporizacion que
evitara las explosiones espontaneas al utilizar una alta compresion de 12.5:1,

La gran relacion de compresion permiten al GDI lograr un par mas alto y mayor potencia
que otro motor convencional que posea la misma cilindrada.

Flujo de aire
Una de las claves del alto rendimiento del motor GDI radica en el flujo giratorio del aire
en el sentido de giro horario.

Este giro hace posible que el combustible sea concentrado sobre la bujía lo que permite
un altisimo rendimiento de la combustión.

Es gracias a los colectores de admisión verticales que se logra un rápido y uniforme flujo
de aire que permite el giro correcto (si el giro fuese en sentido inverso entonces el
combustible iría directamente a la bujía lo que es un inconveniente en la inyección directa
ya que crearía depósitos de hollín y explosiones erróneas).

Diferencias entre la carburación y la inyección

En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo
de inyección. Hasta ahora, el carburador era el medio más usual de preparación de
mezcla, medio mecánico. Desde hace algunos años, sin embargo, aumentó la tendencia
a preparar la mezcla por medio de la inyección de combustible en el colector de
admisión. Esta tendencia se explica por las ventajas que supone la inyección de
combustible en relación con las exigencias de potencia, consumo, comportamiento de
marcha, así como de limitación de elementos contaminantes en los gases de escape. Las
razones de estas
ventajas residen en el hecho de que la inyección permite ( una dosificación muy precisa
del combustible en función de los estados de marcha y de carga del motor; teniendo en
cuenta así mismo el medio ambiente, controlando la dosificación de tal forma que el
contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea mínimo. Además, asignando
una electroválvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor distribución de la
mezcla. También permite la supresión del carburador; dar forma a los conductos de
admisión, permitiendo corrientes aerodinámicamente favorables, mejorando el llenado de
los cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor y la potencia, además de solucionar
los conocidos problemas de la carburación, como pueden ser la escarcha, la percolación,
las inercias de la gasolina.

Consumo reducido
Con la utilización de carburadores, en los colectores de admisión se producen mezclas
desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que
alimente suficientemente incluso al cilindro más desfavorecido obliga, en general, a
dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un
excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un
inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se
asegura la cantidad de combustible, exactamente dosificada.

Mayor potencia
La utilización de los sistemas de inyección permite optimizar la forma de los colectores
de admisión con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en
una mayor potencia especifica y un aumento del par motor

Gases de escape menos contaminantes

La concentración de los elementos contaminantes en los gases de escape depende
directamente de la proporción aire/gasolina. Para reducir la emisión de contaminantes es
necesario preparar una mezcla de una determinada proporción. Los sistemas de inyección
permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la
cantidad de aire que entra en el moto

Arranque en frío y fase de calentamiento

Mediante la exacta dosificación del combustible en función de la temperatura del motor
y del régimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque más breves y una
aceleración más rápida y segura desde el ralentí. En la fase de calentamiento se realizan
los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisión de gas
sin tirones, ambas con un consumo mínimo de combustible, lo que se consigue mediante
la adaptación excata del caudal del este

Clasificación de los sistemas de inyección.

Se pueden clasificar en función de cuatro características distintas:
1. Según el lugar donde inyectan.
2. Según el número de inyectores.
3. Según el número de inyecciones.
4. Según las características de funcionamiento

INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la cámara

de combustión. Este sistema de alimentación es el mas novedoso y se esta empezando a
utilizar ahora en los motores de inyección gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el
motor IDE de Renault.
NYECCION INDIRECTA: El inyector introduce eI combustible en el colector de admisión,
encima de la válvula dc admisión, que no tiene por qué estar necesariamente abierta. Es la
mas usada actualmente.
APARATOS UTILIZADOS
INYECTOR GDI

MOTOR MITSUBISHI GDI

BOMBA DE ALTA PRESION

BOMBA DE INYECCION
VOLANTE

BOMBA DE ALTA
PROCEDIMIENTO
El procedimiento del laboratorio de motores consiste en colocar el motor en el lugar
adecuado para iniciar con las labora tomando las medidas de seguridad necesarias y
tomando los accesorios de seguridad que usan en las pruebas de ingeniería, prendemos el
motor , dejamos que se estabilice, el profesor describe el proceso que se realiza desde el
arranque, la salida del combustible y todo el circuito que cumple hasta llegar a los gases
de escape, lo más importante de un motor GDI es su sistema de inyección con el que se
dejó atrás la carburación para avanzar en este nuevo modelo. Una mayor potencia y un
consumo reducido son las principales ventajas que presenta esta innovación entonces con
esto en cuenta pasamos a medir el consumo de combustible y la potencia que se
desarrolla, también medimos variables como el porcentaje de residuos contaminantes
dentro de los gases de escape, hacemos prueba de su arranque en frio y su fase de
calentamiento, tomando estas variables en cuenta completamos el laboratorio con un
informe que recoja cabalmente todo el proceso realizado.
RESULTADOS
Como resultado del labora llegamos a la conclusión de que un sistema de inyección GDI
resulta más eficiente que un sistema de carburación en los siguientes aspectos:
1. Demanda un menor consumo de combustible
2. Desarrolla una mayor potencia
3. Las emisiones contaminantes son menores, por ende es un motor que cumple con
las regulaciones medioambientales
4. Su arranque en frio y su fase de calentamiento son satisfactorias con respecto a
las expectativas.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Con un bajo consumo de combustible y una muy buena potencia, el motor Mitsubishi
GDI ha sido uno de los primeros en enfatizar la reducción de contaminación como
premisa fundamental.

Utilizando el esquema básico de un sistema de inyección multipunto, combina

unos elementos adicionales que le permiten variar levemente la inyección de
combustible, realizada directamente sobre el cilindro.

El primero de ellos es el colector de admisión vertical, que controla el flujo de aire

logrando alto rendimiento, además de aumentar la cantidad de aire ingresada para la
mezcla.

Los deflectores de los pistones consisten en una cavidad en forma esférica en la parte
superior, haciendo que el aire tome un flujo cilíndrico y concentrando el combustible
sobre la bujía.

Los inyectores de gasolina funcionan a muy alta presión, logrando así la inyección de
gasolina en forma correcta, optimizando la combustión a cualquier régimen del motor.

Finalmente, la bomba de combustible inyecta el combustible a una presión de 50 bares,

contando además con un sensor de presión para tener un control eficaz del suministro.
DISCUSION

La empresa de ingeniería BOSCH lleva tiempo aplicando sus sistemas de inyección a

los motores de inyección directa. Hace más de 60 años en los motores de aviación y
también en el renombrado Mercedes 300 SL del año 1954, con las puertas abatibles en
forma de alas de mariposa. Este sistema de inyección funcionaba igual que el utilizado
por los motores Diesel, es decir, estaba dotado de una bomba de inyección en línea que
tiene tantos elementos de bombeo como cilindros tiene el motor y accionados por un
árbol de levas sincronizado con el cigüeñal. La presión de inyección con la que
trabajaba este sistema es de 15 a 20 kp/cm2, la cual si la comparamos frente a un Diésel
(150 a 400) es muy baja, lo que hace que la precisión del equipo de bombeo no sea muy
grande. Pero tenia el enorme inconveniente de la lubricación, ya que la gasolina no es
lubricante, implica la necesidad de lubricar la bomba lo que encarece su fabricación.
También los inyectores deben lubricarse, lo cual lo complica en extremo. Los inyectores
que están en contacto con las altas presiones y la temperatura que se alcanza en la
cámara de combustión del motor hacen que se deterioren rápidamente y requieren un
gran mantenimiento por ello esta inyección directa solo se usaba en vehículos muy
exclusivos o deportivos. Por las razones expuestas anteriormente Bosch aparco el
desarrollo de esta tecnología, hasta que la utilización masiva de la electrónica hizo mas
fácil desarrollar un sistema lo suficientemente fiable y a un precio ajustado.

El sistema de inyección directa de gasolina Bosch denominado MED trabaja según el

principio de funcionamiento del Common Rail utilizado para la inyección diesel. Es
decir, un conducto o regleta distribuidora común, de alta presión, alimenta con
carburante todas las válvulas de inyección; la presión regulada en el conducto
distribuidor de combustible la origina una bomba de alta presión que puede alcanzar
presiones de hasta 120 bar. Con las válvulas de inyección accionadas de forma
electromagnética, el inicio y la duración del proceso de inyección es variable dentro de
amplios límites. El caudal de inyección se mide exactamente, mientras que la geometría
del chorro está sincronizada con las exigencias del motor. La forma y el ángulo el
chorro, así como el tamaño de las gotitas pulverizadas, constituyen también parámetros
importantes para la formación de la mezcla y determinar valores de emisión bajas y
consumos favorables.

La marca MITSUBISHI fue la primera en construir motores de inyección directa de

gasolina. En este motor la gasolina es inyectada directamente en el cilindro, con lo que
se eliminan perdidas y se mejora el rendimiento. La cantidad exacta de gasolina se
introduce con una temporización muy precisa, consiguiendo una combustión completa.
Las innovaciones tecnológicas que presentan estos motores son: - Colectores de
admisión verticales. - Pistones con una forma especial (deflector). - Bomba de
combustible de alta presión. - Inyectores de alta presión.
APENDICES

 http://www.mecanicafacil.info/Motor_Mitsubishi_GDI.html
 https://www.actualidadmotor.com/motor-mitsubishi-gdi-primera-parte/
 https://www.autoscout24.es/informacion/asesor/tecnologia-del-automovil/gdi-
motor/
ANEXOS

 https://www.todomecanica.com/categorias-
manuales/taller/coche/mitsubishi.html
 https://www.datacar-manualrepair.com/manuales-de-mecanica-2/mitsubishi/
 https://www.manualesdemecanica.com/manuales/Manuales-de-taller/mitsubishi/