03-04-2019

(Después de dibujo de Movimiento de tierras)

MODO DE TRANSPORTE CONTEMPORANEO NO CONVENCIONAL
MODO DE TRANSPORTE POR DUCTO: Es todo aquel trasporte que se puede hacer utilizando
ductos. Esta forma de transporte se ha direccionado para servir o hacer transporte de fluidos y
a medida que la humanidad avanza, la versatilidad del transporte por ducto también se
desarrolla y moderniza y tiene varias aplicaciones, por ejemplo: en la Ing. civil utiliza el ducto
para la captación, la distribución y la evacuación de agua.
TUNELES: De mayores dimensiones.
TRANSPORTE POR CABLE: Se realiza para determinadas opciones de transporte, cambio de lugar
y por lo general este trasporte por cable tiene su gran uso para el transporte por iluminado para
el trans de micropartículas. Se realiza a través de cables o conductores de diferentes materiales,
entre los más conocidos, transporte por: energía eléctrica, telefonía, datos, internet. En la
ingeniería civil, transporte de teleféricos, grúas y plumas.
TRANSPORTE POR BANDA: Este modo de transporte es un aliado de la industria por lo general
esta especializado para transporte en pequeñas longitudes, pero en cambio facilita el transporte
para productos, materiales sustancias no manipulables, y también es aplicado para el transporte
continuo para esos efectos resulta una alternativa tanto en economía como en seguridad. En
nuestro medio sin este transporte no seria posible hacer varillas, cementos, agregados, mortero
asfaltico, etc.
La tendencia actual en el mundo es efectuar el transporte utilizando uno o más modos a cuyo
procedimiento se denomina el transporte intermodal cuando usa mas de uno, y cuando el
transporte se usa utilizando varios modos de transporte toma el nombre de transporte
multimodal.
VÍAS:
VIAS DE COMUNICACIÓN: Se conoce como vías de comunicación a las diferentes alternativas u
opciones para comunicarse, ara establecer unión entre puntos, entre localidades, entre
poblaciones y hasta individualmente entre personas. Facilita la accesibilidad a territorios,
permite la interrelación de elementos de la naturaleza sociales, personales, por esta razón que
son vías de comunicación, el uso de rutas, de espacios físicos, de elementos que permitan la
interrelación de poblaciones y producción o de las relaciones productivas.
Por esta forma de entender las vías de comunicación, por esta razón es Multimodal y no
solamente una vía permite el transporte y el cambio posicional de personas, bienes y cosas.
CAMINOS
Caminos son todas aquellas porciones longitudinales de terreno seleccionadas y acondicionadas
para utilizarlo con fines y efectos de transporte y comunicación terrestre por reducidas
características que tengan estos, siempre requieres acondicionamiento o preparación por
donde se van a realizar o trazar estos.
Los caminos así entendidos son evidentemente las denominadas obras o elementos del
transporte mas antiguos y conocidos por la humanidad y usados para estos efectos.
A los caminos usados para personas a pie son conocidos como caminos pedestres, caminos de
penetración, senderos, trocha.
Trocha, sendero, camino pedestre: Sirve para cambio de uso del suelo, de terreno silvestre a
terreno de cultivo.
Caminos de herradura/ caminos de animales: tienen un ancho de camino igual o mayor de 2m
(2-4m). Son predecesores de los carrosales, se desarrollaron por las civilizaciones antiguas
prehispánicas
Caminos temporales o de verano: son caminos llamados caminos de ayuda, facilitación o de
mejora para la producción agropecuaria y en general estos caminos lo denominados caminos
vecinales o como caminos en general, terciarios, muchos de estos caminos son solamente en
tierra, por esta razón es que son de servicio y operativos. Tienen tráficos livianos, no tienen
características técnicas, por ende, no son permanentes porque en épocas de lluvia, llegan a
destruirse
HOY 04-04-2019
VIAS TERRESTRES
Son todas y todos aquellos caminos y carreteras que facilitan el movimiento y el desplazamiento
de vehículos sobre ellos satisfaciendo de esta manera las necesidades de movilidad, transporte
y comunicación de poblaciones y territorios, por obvias razones las vías terrestres deben estar
localizadas sobre un terreno en especifico y acondicionadas y construidas de manera que el
tráfico y la circulación vehicular sea posible y también con un grado importante de seguridad.
Entre las vías terrestres identificamos a los caminos, a las carreteras, a las autovías y a las
autopistas, estas últimas son vías terrestres de los más altos estándares, de las mas altas
calidades de construcción y servicio porque están diseñadas y construidas para la circulación de
volúmenes altos, muy altos e intensos de tráficos vehiculares
Red vial Nacional: es alrededor de 60000 km de caminos y carreteras.
CAMINOS CARROSABLES
Trafico bajos, terrenos rurales, bajo costo. Son todos aquellos caminos construidos con el
objetivo principal que por ellos circulen vehículo y automotores, pero su principal característica
y condición es que van a servir a trafico y numero de vehículos bajos, pocos en cuales quiera
tiempo que se determine. Por consiguiente, los caminos corrosales siempre están ubicados en
territorios, zonas y áreas rurales, donde la principal característica es poca producción y poca
población. También son así identificados y ubicados, tienen presupuestos, costos de
construcción y operación bajos.
Uno de los objetivos principales de estos caminos es mejorar las condiciones de vida de sus
habitantes, colaborar y permitir que se mejore e incremente la producción. (<400 vehículos/día)
• Camino:
Para transporte y movimiento sobre una franja de terreno de
• Carretera: Son caminos, carro sales de mejores características que utilizan terrenos
mejores seleccionados y que también dan servicios a tráficos medios y medios altos, por
cuyas condiciones están ubicados en terrenos de mejor producción, sirven a
producciones más importantes y deben ser diseñadas y construidas con mejores
características técnicas. En los respectivos países, las carreteras sirven también para unir
a las principales ciudades, zonas de su territorio y tener una buena administración
política con todo el territorio nacional.
Por esta diferencia en características y objetivos toman el nombre específico de
carreteras y tienen también una clasificación de acuerdo con el trafico al servicio y a la
importancia que estas tienen en su contexto de servicio territorial.
• Autovía:
Sirven para más de 8000 vehículos/día como la Ruta Vía, mas de dos carriles de circulación,
trafico de circulación, y no tiene velocidades de mas de 80km/h de circulación que se necesita
para ser una autopista
• Autopista:
Sirven para más de 20000 vehículos/día. En nuestro país existen alrededor de 5 autopistas (<100
km)

Tráfico: Numero de vehículos que circulan por una carretera en un tiempo determinado
(#veh/t), en conjunto con la topografía es lo que se necesita para el diseño de caminos.

TRANSPORTE TERRESTRE
Transporte por carretera: Es un sub-modo de transporte, los proyectos para este sub-modo son
caminos, carreteras y autovías. Son flexibles, desarrollados y ubicados
Transporte férreo: Sub modo de transporte rígido, transporte para superar longitudes grandes
e importantes
ESPECIFICACIONES TECNICAS VIALES
Para proyectos viales y obras viales. Incluyen: uso de materiales, combinación, mezclas,
colocación en obra/sitio, medición/recepción, pago, reconocimiento del costo.
Se realiza ítems, actividades, rubros y pueden ser de dos clases: las generales o comunes, y las
especiales que se utilizan últimos materiales y procedimientos de tecnología avanzada.

Hoy martes 09 de abril del 2019

1.3. EVOLUCION Y DESARROLLO DE LOS C/C
EVOLUCION:
Materialista e Idealista
Es un cambio sistemático, progresivo y lento en función del tiempo, lo contrario de evolución es
la involución o el retroceso de la humanidad.
CAMINOS:
• Iniciales
• Antiguos
• Prehispánicos
• Coloniales
• contemporáneos/Act.
Caminos Iniciales:
• Antecedentes
• Orígenes
• Ubicación
• Servicio
DESARROLLO
Es sinónimo de cambios rápidos, sustanciales generalmente asociados a la industria y a los
avances, descubrimientos tecnológicos y científicos. Cuando no hay desarrollo hay un
estancamiento y no mejora.

Beneficios de los caminos y carreteras

• Alimentación
• Producción
• Uso del suelo o accesibilidad
• Intercambio/comercio
La evolución de los caminos y carreteras se entiende como desde el aparecimiento de los
primeros caminos sobre la superficie terrestre , su selección y uso por parte de los seres
humanos todo esto en contexto con sus condiciones de vida y con el medio ambiente que les
rodea, por esta razón es que es absolutamente lógico que el hombre tardo mucho tiempo en ir
conociendo el medio físico donde vivía y obteniendo las alternativas para su utilización y empleo
de la mejor manera, por esa razón hay tiempos y periodos dilatados donde los caminos
satisfacen las necesidades principales del hombre y que es la de conseguir la alimentación
suficiente para su vida.
Los primeros años de vida del hombre sobre la tierra evidentemente son muy rudimentarios, en
primer termino no se explicaba el sitio donde vivía, los fenómenos y el comportamiento natural
de las cosas. Por consiguiente, la gran característica de estos primeros años fue la de
supervivencia, consecuentemente la de conseguir suficiente alimentación para supervivir y para
mantener la especie sobre la superficie terrestre.
Pasando esos largos periodos el hombre va desarrollando habilidades y destrezas, descubre con
mayor facilidad las cosas de su entorno y las aprovecha, por consiguiente, las condiciones de
vida mejoran circunstancialmente.
La producción propia y uso cada vez mas especializado del suelo dado lugar al excedente de
productos estos excedentes deben ser intercambiados distribuidos para lo cual observa la
necesidad de tener caminos de mayor longitud y a través de ellos incrementar desarrollar la
distribución de intercambio de bienes conocido modernamente como el comercio, la industria,
la acumulación de bienes y servicios que dan lugar al aparecimiento del dinero y con ello de la
riqueza. Todas estas características de nuestros tiempos no pueden ser agiles o primitivas son
la presencia adecuada de caminos o carreteras cuando el transporte se hace preferentemente
con vehículos automotrices
A las edades del tiempo AC se lo divide en:
a) Estadio del comunismo primitivo: aquí se general los caminos pedestres (1era necesidad
del hombre)
• Sin propiedad privada, propiedad comunal
• Nómadas sin territorio
b) Estadio del esclavismo: organizaciones sociales iniciales (amo y siervos)
• Propiedad privada
• Transformación del suelo
• Excedentes de producción
• Domesticación de animales
 c) Estadio del feudalismo: aparece los caminos urbanos (calles)
• Trueque
• Feudal
• Intercambio o trueque (aparece el dinero)
• Comercialización
• Aparecen caminos de herradura

Los inicios y antecedentes de los caminos encontramos en la necesidad de las primeras

organizaciones sociales en donde utilizar el territorio como fuente principal de obtención de
alimentación y dado el escaso desarrollo estos caminos únicamente son para las personas de ahí
el nombre de caminos pedestres o de pie, por esta razón también sus escasas características
técnicas y de ancho
El uso, la construcción y ejes de caminos de herradura que se realiza, se utiliza y se ubica en
diferentes territorios cuando el hombre ya tiene propiedad privada y ya organización social en
función de recursos económicos y producción y por lo tanto existe excedentes importantes de
producción lo que obliga a la comercialización del trueque intercambio dando origen al
aparecimiento de los intermediarios, comerciantes o mercaderes. Para este efecto se necesita
el transporte, comunicación entre lugares mas alejados y el transporte se lo va haciendo más
con el uso de animales, por esto se conoce como caminos mixtos y ya tiene elementos
importantes como el ancho de camino de por lo menos 2 o mas metros y estos deben tener un
acondicionamiento o preparación elemental sobre suelo natural
HOY 10-04-2019
CAMINOS PREHISPANICOS
De culturas aborígenes/ancestrales
3000 ------------------hasta 1500 DC-------------2019
AC griegos, romanos OCC
Camino Americano:
• Aztecas (Norteamérica)
• Mayas (Centroamérica) Organización económica; Productos y reservas
• Incas (Sudamérica)
Social y Religiosa, producción agrícola y minerales (oro y plata). Caminos para expansión,
producción y acumulación.
Tenían creencias religiosas en común como el Dios Sol. Los volcanes y cordilleras vivían
presentes en sus vidas. Son expertos en manejo de la piedra. Los incas no utilizaban la piedra
tallada, sus productos básicos es el maíz y la papa. Los incas tenían caminos empedrados pero
los aztecas tenían los mejores caminos, de uso permanente, les ponían capas de arena blanca
para poder verlas en la noche. Los aztecas contaban con aguas subterráneas en cambio los incas
y mayas contaban con ríos para la producción. Los incas contaban con 30000km
aproximadamente, sus calles para unir al Tahuantinsuyo tenían 10m de ancho.

Los caminos conocidos como prehispánicos son aquellos ubicados e los territorios utilizadas por
las culturas y por las poblaciones que habitaron el continente en los primeros siglos de nuestra
época y hasta antes de la llegada de los conquistadores españoles, de ahí el nombre de caminos
prehispánicos.
Característica de estas poblaciones prehispánicas es la diversidad étnica y la fragmentación por
procedimientos de vida, en nuestro mismo territorio se conoce existencias de nacionalidades
prehispánicas, como shiris, quitus, paltas, yumbos.
Característica general de las culturas mas importantes que ocupan el continente americano es
el sistema, la organización religiosa que poseen todas estas culturas, tienen como dioses al sol,
la luna, y a los volcanes y nevados por la gran influencia que estos elementos tienen en su vida
desarrollo y aprovechamiento del terreno.
Las culturas más importantes que se asientan tienen organización social, política económica
productiva se distinguen entre las otras como los aztecas como parte de Norteamérica, los
mayas en centro América y los incas en Sudamérica, todas esas culturas para esos tiempos de
vida tienen muchos miles de habitantes, por eso la trascendencia de las civilizaciones el legado
histórico entre otros el de la producción, el de transporte terrestre.
Tuvieron poblaciones importantes y desarrollaron producción agrícola de mucha intensidad, por
esta razón es que estas culturas tuvieron economías fuertes lo que les permitía hacer en sus
respectivas jurisdicciones, culturas expansionistas es decir que iban progresivamente
extendiendo su territorio.
También estas culturas tienen ya un desarrollo técnico importante para la época porque ya
utilizan los minerales, el otro, plata el cobre, son fuentes de riqueza y también lo utilizan para
sus actividades domésticas comunes y corrientes.
La producción agropecuaria fue el fuerte de estas civil acciones y para ello necesitaban del
transporte y el uso del agua para efectos de fecundar los campos, en el caso de los incas la
historia cuenta que ellos ya hicieron modificaciones topográficas en suelos y territorios
importantes para poder incrementar la producción y poder fecundar la tierra con regadío. Así
como los romanos son los pioneros de la fecundación de la tierra por regalía, en nuestro
continente los incas tienen una tipología singular para cultivar el suelo.
De estas 3 filiaciones vamos a referirnos a los incas y al Tahuantinsuyo por estas dentro de
nuestros limites territoriales actuales, es una civilización muy organizada socialmente, imponen
una disciplina, imponen sus costumbres y productos y son también expansionistas y tienen un
desarrollo militar importantes, por esas razones es que cubren por poco tiempo los territorios
de las naciones andinas, como Venezuela, ecuador, chile, Bolivia, todo este territorio estaba
ocupada por esta civilización. La producción y la economía fue fuerte por esta razón que las
tropas del inca eran tropas especializadas en combate y acciones militares para estos dos
aspectos necesitan un desarrollo importante como caminos muy amplia que el primer término.
Permite el desarrollo productivo, ah estas redes que en general se conoce como red del camino
del incario, la principal vía de terrestre es el camino del inca que esta sobre el camino más. Estos
4000 km, tiene uso permanente y continuo, de lo que se conoce que el ancho promedio es de
10 m o más y en las inmediaciones del Titicaca donde estuvieron también, los asentamientos
mas clases. A los incas se les atribuye también la construcción de los primeros puentes y de lo
que hoy llamamos alcantarillas, porque los cursos de agua se mantienen y cont.
Los caminos del inca especialmente los principales siempre obtuvieron protección superficial
para uso permanente para de día, noche, y fueron utilizados para animales solo que los animales
utilizados para el transporte, cavernillas americanas como la llama, vicuña, la albaca. Estos
transportes tienen la característica de superar con facilidad desniveles importantes, pero lo
hacen con poco volumen y poco peso, por eso es que el camino del inca tiene pendientes
superiores al 15% en algunos tramos, y con estas características. También se tienen vestigios
también se tiene ramificaciones y a las inmediaciones al rio amazona, sin embargo, ni el litoral
ni la amazonia son territorios de manera permanente de los incas.
La minería e incluso la acumulación de productos agrícolas se da en gran medida y con facilidad
en base a la importante y funcional red de caminos.

Hoy 11-04-2019
CAMINOS DE COLONIA:
• Caminos de herradura y Públicos
• Caminos para integración territorial: principales/secundarios
• Caminos reales
• Caminos con fines militares
• Caminos para acceso y producción con carruajes o de tracción animal

En los tiempos actuales y contemporáneos enmarcados en los siglos 19 terminal, 20 y 21 en el

territorio nacional y en lo que nuestra nación se refiere los caminos y las carreteras son de uso
preferentemente automotriz, por consiguiente, se diseña se construye y se conservan para que
por ellos se desplacen los automotores y ellos sean los elementos que permiten los cambios
posicionales de personas bienes y cosas.
Hablamos de que estos caminos y carretera son de uso preferente por los automotores por lo
que sus secciones transversales circulan en gran porcentaje y con gran ocupación los
automotores, pero los caminos ni las carreteras son de uso exclusivo del automotor, comparten
el uso los diferentes usuarios como peatones, animales y en la actualidad los vehículos
alternativos de transporte como la bicicleta y la motocicleta. El uso de estos últimos medios
alternativos va creciendo de manera que no es desconocido que los caminos y carreteras
inclusive hoy disponen espacios para ese efecto denominados las ciclovías.
Dependiendo de la ubicación geográfica de los caminos y carreteras por ellos se desplazan y
existe el uso de animales y hasta de otros móviles de tracción humana como los denominados
carruajes. Por esta razón hay que proveer espacios Long de vía donde estos usuarios tengan
preferencia o en algunos casos inclusive exclusividad con el propósito de tener usuarios de
tráfico y de vía con las seguridades más garantizadas.
El territorio y los usos del suelo también constituyen condicionantes que de alguna manera
determinan condicionan la clase de proyectos viales que deban diseñar construir y operar.
Existe un dato que es fundamental en las decisiones que se toman para clasificar diseñar y
construir los caminos y carreteras, este es el denominado tráfico.
Se conoce como tráfico vehicular o trafico de automotores, y tratándose de caminos y carreteras
solo tráfico, al movimiento y a la circulación de un número de vehículos registrados en un tiempo
determinado y con una vía o al menos sección o abscisa de identificación y registro.
#vehiculos
Trafico =
𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜
En base a este dato e información importante del tráfico, hoy se definen a las carreteras y a los
caminos, ayudan también para la clasificación de estos proyectos viales la ubicación mayoritaria
y el tipo de servicio que prestan, pero el principal clasificador es el tráfico, la demás información
son cuayudantes a la información del tráfico.
Se conoce como caminos carrosales a todos aquellos cuyo objeto principal es permitir que sobre
ellos circulen tráficos o volúmenes de tráficos bajos y esto en función de la unidad de medida,
el trafico mas empleado para efectos de mediciones de caminos y carreteras son conocidos
como los tráficos diarios, es decir:
#vehiculos
Trafico =
1 𝑑𝑖𝑎(𝐿, 𝑉, 𝐷)
Cuando tentemos estos valores, igual o menor a 400 veh/día, se llama trafico bajo, y el que
supere los 400 veh/día son traf altos.
El traf además de clasificar y dar nombres propios a los proyectos viales según este dato de
informe, permite también definir las características técnicas de ellos, puesto que para esa
información uso y servicio de los vehículos los caminos y carreteras deben ofrecer condiciones
elementos y características físicas compatibles.
Por esta razón y circunstancia resulta obvio y lógico que los caminos que deben servir a tráficos
bajos también tengan características técnicas y físicas finales bajas, por consiguiente, en uso de
recursos económicos son conocidos como caminos de bajo presupuesto, baja inversión o de baja
utilidad económica.
Las carreteras en cambio debiendo prestar a tráficos altos o por lo menos a tráfico medios
requieren características tecinas, terminados finales compatibles con esa necesidad, compa con
velocidad medias y altas y compatibles con seguridad también elevadas para los usuarios, por
esta razón es que las carreteras siempre requerirán presupuestos relativamente altos, son
incluso diseñadas con criterios estéticos y de su buen funcionamiento y servicio depende la
calificación de territorios bien servidas como hay servicio de tráfico y transporte o con un grado
de desarrollo importante y aceptable.
Para que un vehículo circule necesita 3m, y si es en dos vías, por menos 2m cada vía, quiere decir
4m mínimo.
Hoy 16-04-2019
CAMINOS, CARRETERAS NACIONALES O EN EL PAÍS (SIGLO XX; XXI)
Públicos, Estatales (PGE): 3’500.000 hab
• Caminos rurales, interzonales
• Carreteras rurales, interprovinciales
• Carreteras principales, MTOP
Privados, particulares (PP/DI): 12’000.000 hab
• Caminos locales, en territorio
• Carreteras administradas (concesionadas)
• Carreteras/vías/puentes por delegación o por inversión privada

Presupuesto General del Estado (PGE):

• Gobierno Nacional
• Asamblea/P
• Jurisdiccional
• F. PC/SS
Presupuesto privado, dinero de inversión (PP/DI):
• Inversionista
• Empresarios
• Entidades financieras
• Grupos emprendimiento
Los caminos y carreteras nacionales o vigentes y en servicio en el país están concebidas o
planificadas también construidas y en operación con el objetivos general y principal de satisfacer
una necesidad y un servicio colectivo, teniendo en cuenta que el trans terrestre y mas aun la
movilidad ciudadana constituye una necesidad de toda la población y para todo el territorio del
país, el estado ecuatoriano es la reunión de la población existente en todo el territorio nacional
legalmente reconocido por las leyes y los convenios internacionales. Para cubrir todas las
necesidades de estas dos partes el mundo ha establecido un mecanismo de crear, instituir los
estados, estos son entidades jurídicas que nos representan a todos y tienen las obligaciones de
cubrir las necesidades básicas y principales de todo el territorio y por lo tanto tienen las
atribuciones y competencias de obligar a todo el territorio y la población a cumplir disposiciones
en beneficio general.
El estado es una entidad legal, tiene reconocimiento internacional, y el presupuesto general del
estado se financia con el dinero de los impuestos, y el dinero que viene por las exportaciones o
ventas de productos hacia el exterior.
Los estados tienen mecanismo de atención y de servicio a su población y a su territorio a través
del denominado presupuesto general del estado, presupuesto que es el aporte de todos los
ciudadanos, de todos los componente, decimos principalmente de los componentes de la
población económicamente activa, pero también en los acuerdos y convenios internacionales
involucra toda la población, y en ese caso están los prestamos internacionales que siempre
elaboran los estados, esos compromisos para seguridad de la inversión internacional no son
anulables ni existen causales de no pago, independiente a cualquier gobierno que recibe los
prestamos los sucesivos están en la obligación de cumplirlos. Por esta razón el presupuesto
general del estado PGE es competencia y cubre absolutamente a toda la población.
Por esta misma razón los proyectos las obras y servicios financiados con PGE son de servicio
general público, por lo general sin ningún costo independientemente de la ubicación del
proyecto o el servicio.
Con esta manera de planificar construir y operar en el territorio nacional encontramos los
siguientes tipos de caminos públicos, rurales conocidos como interzonales, caminos rurales
entre provincias y camino o carreteras principales también conocidos como estatales o gobierno
central y manejados exclusivamente por el ministerio de transporte y obras públicas.
El ministerio de obras públicas (MTOP) es la entidad especializada del gobierno nacional y
encargada para planificar, construir y operar todas las carreteras que requiera la población y el
territorio nacional, que deban construirse para favorecer el desarrollo y también tiene la
obligatoriedad de prestarla operación y servicio adecuado y aceptables de toda la red vial
existente.
En síntesis, el Ministerio de trans y obra pública es el organismo rector de la vialidad nacional
sin su consentimiento, sin s aprobación o en general sin su intervención no se puede realizar
nada en el campo vial nación.
Por esta razón todos los organismos inferiores del mismo sector público y sector privado están
obligados de respetar lo que en planificación y decisiones que adopta el MTOP.
Diseño es la planificación que hacemos.

Planificacion
construccion Operación
(diseño)

Civilizacion Civilizacion Experiencias PLANIFICACION

Griega Romana antiguas TERRITORIAL
Hoy 17-04-2019
CLASIFICACION DE LOS CAMINOS, CARRETERAS NACIONALES
Por el uso:
• Públicos→PGE→ Uso General
• Privados→Pp/ Inv privadas (IP) → Uso selectivo y/o pagado
Por su término y administración:
• Nacionales→ MTOP → Asfaltadas
• Provinciales → Cantonales locales → Gad Prov → Micro pavimentos (uP) y/o
material de base (MB)
• Cantonales, locales → Gads Cantonales → capa de rodadura (CR) variados,
pav. en frio (Pf) -material de mejoramiento (Mm) – terreno natural (Tn)

Los caminos privados existen en todo territorio de naciones y países, por consiguientes
también son caminos que tienen vigencia universal, su principal motivación para la
planificación y construcción es la de utilizar adecuadamente el territorio, los terrenos
productivos para seleccionar o calificar los productos y evidentemente poder comercial
arlos con agilidad y rentabilidad.
Generalmente los caminos públicos nacionales y de uso general se ubican para prestar
servicio a colectividades importantes a zonas de producción de interés interno y también
de interés de la exportación, pero es requisito que existan varios o muchos beneficiarios,
por esa razón es que pese a las influencias que ´pueden existir de estos empresarios
agrícolas conocidos como terratenientes, el estado no les entrega servicio viales o
caminos dentro de sus propiedades o terrenos productivos.
Ningún estado por obvias razones prohíbe la ejecución de proyectos dentro de
propiedades exclusivas o especializadas, al contrario, fomentan puesto que la
experiencia indica que el tiempo es relativamente manejables, este proyecto para a ser
de uso colectivo, en cuyo caso el estado gana numero de proyectos, longitud de vías,
sin que efectúe inversiones ni gastos presupuestarios en ellos.
Estos caminos no están obligados a tener aprobaciones previas, permisos de
construcción, pero por obvias razones su diseño y construcción se hace respetando las
normas del ministerio de obras públicas dado que estos caminos necesitan funcionales
y operativos que los caminos públicos.
Por estas razones existen varios proyectos y muchos km de caminos privados en
servicio del todo el territorio nacional.
Una aplicación ultima de estos caminos privados so los caminos que se construyen para
la exploración de explotación de nuestros recursos naturales no renovables.
Otro recurso necesario, los beneficiarios están en la obligación de construir los
elementos necesarios, los cuales luego de periodos variados de 20 o 25 años, que duran
nuestros tiempos de exploración o explotación. Concluye ese momento pasan a ser.
Mientras no sean declarados de uso público los inversores o los administradores del
territorio, zona de producción o propiedad cualquier denominación establece las
condiciones de uso y por lo general estos caminos siempre son varados por el usuario.
En los peajes, pontazgo son muy empleados.
En varios casos el estado puede declarar a un camino privado de uso público antes de
que los tiempos de uso y retorno de inversiones por parte de los inversores se cumpla,
y esto se da cuando o la propiedad inicial donde están los caminos se ha subdividido o
lotizado, o cuando la población interna ha crecido y es el único medio específico para
utilizar el automotor en cuyo caso recurre a la autoridad competente y solicita la
declaración de uso público. Esta acción se cumple mediante un proceso de identificación
de necesidades y mediante una disposición legal del ministerio de transportes se declara
de uso público, en algún caso puede inclusive la declaración de uso publico puede
identificar la indemnización o el reconocimiento del pago de inversiones no recuperadas.
De esta manera los caminos privados tarde o temprano se torna en caminos de uso
general y por lo tanto se incorporan a la red de caminos y carreteras nacionales y de las
naciones correspondientes.

A este grupo generalmente se incluyen las carreras con pago a los usuarios a través de
los denominados peajes, estas tienen una diferencia con los caminos propiamente
privados y es que el proyecto inicialmente fue planificado y construido por el estado,
pero por los altos tráficos, altos niveles de comodidad que estas carreteras requieren, el
estado transfiere o concesiona al sector privado para que la conservación y el
mantenimiento se realice con recursos de este sector, dándole la potestad de que
recupere las inversiones a través del cobro a los usuarios implantando los peajes
correspondientes. La entidad estatal concesionaria interviene también para aprobar los
costos del peaje, los cuales deben ser compatibles con la economía nacional o local
regulando el retorno o recuperación de la inversión con el numero de años que la entidad
debe administrar la concesión, al término de dicho periodo el proyecto retorna
íntegramente a propiedad de entes estatales correspondientes.

Una segunda forma de clasificar e identificar a las carreteras y caí es por su terminado
y administración, el terminado está relacionado con las características técnicas de un
proyecto Y con las calidades del servicio, generalmente estos temas están también
relacionados con la entidad competente para administrarlo entendiente por tal los
procesos de diseño, construcción y operación. Entre las clases de carreteras que
identificamos tenemos el primer termino las carreteras nacionales, asfaltadas o de
competencia del MTOP

Aslfaltadas son muy importantes y de velocidades altas y no obstante estas carreteras

deben tener las más altas seguridades o operación favorable por esta razón es que se
diseñan se contruyen teniendo en primer lugar anchos de vías suficientes para que los.
vehículos circulen en las dos direcciones con plena comodidad.
Estas carreteras de ubican y unen puntos importantes geográficamente, que concentran
importantes grupos. Poblacionales y de producción y generalmente estas carreteras
tiene longitudes parciales totales desarrolladas importantes en el caso. De nuestro país
estas carreteras unen a las calcetas provinciales en las tres regiones continentales que
tienen nuestro territorio nacional.
Por estas razones y condiciones son administradas y de competencia exclusiva del
ministerio del transporte y obra públicas, estas carreteras no son intervenidas por ningún
otro organismo estatal o público.

HOY 23-04-2019
Clasificación de CARRETERAS:
POR TERMINADO Y ADMINISTRACIÓN
• Nacionales → Asfaltadas → MTOP (c. rodadura)
• Provinciales → interprovinciales e Inter cantonales →doble tratamiento
superficial bituminoso (DTSB), Base/subbase (B/subB)
• Cantonales y/o locales → intracantonales incluyen las vías urbanas (calles y
avenidas. En ámbito rural=caminos vecinales de apoyo a la producción, c. de
interés social
Se conoce como red vial al conjunto de caminos y carreteras de todas las clases y tipos
que existen en un territorio definido y el propósito de esta red es facilitar el tráfico, el
transporte terrestre de accesos a territorios y a localidades donde existen importantes
poblaciones o número de habitantes. Las redes viales permiten en primer lugar canalizar
los tráficos de pequeños excesos hasta los centros de comercialización y consumo mas
importantes y por ende también la conexión es lógica desde las carreteras de menores
a mayores características y tráficos. También se produce el efecto inverso, ósea que la
red vial permite los desvíos, giros o descentralización de caminos, es decir desde los
más importantes hasta los de menor cobertura y características menores. Por esta razón
es que las redes viales también se las clasifica en función de los territorios en las cuales
están ubicadas así es fácilmente distinguible, la red vial nacional cuando identificamos
a todas las carreteras del territorio nacional o del país, a las redes viales provinciales y
a las cantonales
También podemos clasificar a las redes viales en función de sus características y
materiales

Carretera provinciales, se encuentras dentro de las provincias, son carreteras que tienen
longitudes parciales mucho menores de las carretas nacionales, también tienen
características menores porque su objetivo es facilitar el tráficos a volúmenes menores,
por esta razones estas carreteras tienen terminados diferentes, las que se acerquen a
tráficos medios, pueden tener los denominados micro pavimentos, conocido desde el
propuso DTSB, cuando los tráficos no llegan a esos valores y proyectos viales no
requieren terminados con capa de rodadura lsa y en su lugar se utiliza como material
utilizado la capa de base, este es un material de buena resistencia, es un material
preparado y seleccional, deben tener un porcentaje importante de mater pétreos de 40%
y con volumetría de metros que no supere las 4pulg. El material fino puede ser cuales
quiere suelo natural que cumple dos condiciones básicas.
Ser exento de contenidos orgánicos o desechos vegetales y no disponer de suelos
limosos o compresibles que son aquellos que fácilmente se diluyen con el contacto del
agua, ya que estos materiales deben colocarles en condiciones saturadas para
posibilitar las consolidaciones, el afirmado que no es otra cosa que las disminuciones al
máximo de los vacíos de los materiales componentes.

Las carreteras provinciales por esta razón y por favorecer a la producción han sido
delegadas a la administración de los gobiernos autónomos provincial, pero en todas las
etapas de revisión técnica de estas vías, estos organismos deben realizar sus trabajos
técnicos e intervenciones en base de las normas y especificaciones del MTOP, ya que
este es el organismo rector y tiene que aceptar las intervenciones que realizan o cuando
no se cumplen estas normas se las puede retirar la competencia. Al igual que cuando
los organismos de gobierno y administraciones provinciales no están capacitados para
el efecto, el ministerio no les transfiere dichas competencias.
Cuando estos organismos públicos no disponen también de recursos propios
(entregados por la ley de gobiernos provinciales) es de obligación del gobierno de
proporcionales recursos económicos para que puedan construir y mantener el servicio
eficiente a los usuarios.
Por último, estos caminos prov. o intraprov. y de comunicación entre cantones por lo
general son abiertos al trafico total, son de uso universal y no requieren ningún impuesto
o cobro por uso, salvo el caso de que sean estos autorizados a construirse con recursos
provenientes de prestamos interno o externos o la entidad local pida también
autorización para transferir el mantenimiento de una o mas carreteras a la empresa
privada mediante la figura de la concesión, en todo caso estos proyectos serán
restringidos y justificados ante el organismo nacional rector de la unidad.

FALTA LA CLASE DEL DIA MIERCOLES 24 DE ABRIL (POR ESTAR EN EL CIERRE DE CAMPAÑA)
DEBER:

PARQUE AUTOMOTOR A NIVEL NACIONAL Y PROVINCIAL. COMPOSICION PH

HOY 25 DE ABRIL DEL 2019

CAMINOS Y CARRETERAS POR EL TRÁFICO
Trafico: Movimiento de vehículos en un proyecto vial
Vol. de Traf: Medidas de trafico en una unidad de tiempo, sinónimo de flujo e intensidad
TRAFICO:
1) Carreteras:
• Altos Caracterices técnicas y
• Medios terminados o funcionalidad:
2) CAMINOS: Velocidades, Pendiente Max,
• Bajos Radio min, Ancho de vía
• Pequeños

Los caminos y carreteras en realidad pueden clasificarse e identificarse de muchas maneras,

todas tienen su rango de validez y utilidad pero en el área técnica de ingeniería la de mayor
utilidad de integro, es la clasificación de utilización de sus tipos por los tráficos, determinados
para su operación y servicio cuando los proyectos están en proceso de ejecución como es el caso
de los diseños viales, no obstante que el proyecto todavía no entra en servicio las decisiones que
se toman sobre ellos están fundamentadas en un marco inicial de un trafico calculado para ese
efecto.
Posteriormente los proyecto cuando están en operación y servicio, el tema de conocimiento y
análisis de trafico es mas efectico porque podemos identificar y medir al tráfico.
En sus periodos de operación vial que además son de duración prolongada son los valores de las
medidas de tráfico los datos que nos permitirán igualmente tomar decisiones técnicas sobre la
calidad de funcionamiento del proyecto sobre la comodidad del trafic en esos proyecto y en ese
orden decidir sobre las denominadas actividades de mantenimiento y construcción vial en las
decisiones sobre estructuras, rediseños y reformas físicas a los proyectos de servicio, también
ah estos procedimientos se los conoce como de mejoramiento o cambio de características
técnicas viales.
Al hablar de tráfico también tenemos que identificar la capacidad de trafico que tiene los
proyectos viales, entendiéndose como tal el trafico o el volumen de tráfico Max, hasta el cual
puede operar o prestar servicio eficientemente los proyectos de operación. Cuando el tráfico
rebasa esa capacidad de proyecto es sinónimo de perdidas significativas de funcionalidad de
comodidad para el usuario y concomitantemente los tráficos resultan incomodos forzados o
hasta congestionados, todos estos tráficos generan múltiples problemas a los usuarios, siendo
los mas adversos los conocidos como accidentes de tráfico, donde por desventajas existen daños
materiales significativos a la salud de las personas llegando hasta los accidentes fatale con
perdidas de vida.

Conocemos como tráfico a los vehículos que se desplazan o circulan por un proyecto
determinado siempre registrando o contabilizándolos en una unidad de tiempo y también cada
proyecto, cada carretera, cada camino tiene su propio y exclusivo tráfico, no existe en ninguna
parte del mundo dos proyectos con exactamente el mismo tráfico de operación y servicio, por
eso técnicamente se dice que el tráfico identificado y determinado en un proyecto vial es el
nombre especifico de ese proyecto. Y por esta razón es que cuando se debe realizar
intervenciones técnicas en los proyectos viales la primera información que debemos conocer y
en supuesto que no conozcamos, que debamos medir es el sitio, es el tráfico conocido como
tráfico presente o tráfico actual.
Si así identificamos al trafico y sabiendo que los tráficos no son estáticos ni constantes durante
el tiempo de funcionamiento vial, es evidente que debemos conocer y determinar el tráfico a
futuro que en el proyecto existirá, ha ese tráfico futuro no posible medir, se le conoce como el
tráfico calculado o tráfico proyectado.

El volumen de tráfico es una de las medidas de tráfico que nos permite conocer la intensidad,
condición del flujo del tráfico y generalmente estos tráfico medidos en volumen se los conoce
como, volúmenes o simplemente tráfico promedios para la unidad de tiempo de medida, ya que
un mismo proyecto tiene variaciones de trafico durante las diferentes obras del día, durante los
diferentes días de la semana y así sucesivamente, por consiguiente si queremos tener un valor
de tráfico representativo para los proyecto en tiempo debemos siempre determinarlo como
volúmenes o tráfico promedios para esa unidad.
Trafico promedio diario anual. TPDA
EL TPDA de un proyecto cuales quiera es el tráfico promedio diario de todo un año y ese tráfico
es el más representativo y el tráfico más probable que en un proyecto encontremos en cuales
quiera día del año que estemos operando, por esta razón es que este dato siempre hay que
determinarlo y vamos a utilizarlo como información básica para nuestras intervenciones y
decisiones técnicas.
Por esta razón también los tráficos se van a clasificar como altos, medios y bajos según el TPDA
del proyecto, y se va a identificar en veh/día, quiere decir el número de vehículos que circulan
las 24 horas.
#𝑣𝑒ℎ𝑖 𝑎ñ𝑜
= 𝑇𝑃𝐷𝐴
365

TPDA:
• Muy altos>8000
• Altos >=3000-5000
• Medios >=500
• Bajos <400: Caminos carreteras provinciales, cantonales/locales, vecinales

El conocimiento del trafico y especialmente del volumen de tráfico, nos permite ubicarnos con
las necesidades técnicas de proyectos, esas necesidades también se producen en las
características técnicas de los proyectos, por esta razón, las características técnicas se mide en
grandes rasgos y en las más principales a la velocidad que pueden circular, a las pendientes que
pueden tener las carreteras, a las curvas medidas por radios de curvatura y finalmente a los
anchos de vía que nos permite valorar, la capacidad y profundidad de operación de caminos y
carreteras por esta razón vamos a identificar:
El tráfico en forma indirecta decide también las condiciones de construcción o terminales y de
funcionamiento de los proyectos viales puesto que es fácilmente entendible q los proyectos q
sirven a tráficos altos deben tener los mejores terminados deben tener siempre acabados de
rodadura lisa, para que circule a velocidad altas, cuando baja la velocidad automáticamente
bajan los tráficos.
Deciden también la funcionalidad porque califica y evalúa la calidad de flujo de los vehículos,
por esta razón los tráficos son conocidos como los flujo o corriente vehiculares, un tráfico
cómodo será siempre cuando los vehículos circulan sin disminuciones drásticas de velocidad, sin
interrupciones es decir se tiende a tener un flujo tráficos libre. Cuando se tiene estas condiciones
de servicio los proyectos son de más altos estándar, son preferidos por los usuarios y por esta
razón estos proyectos también son los que cuestan por los servicio y uso, como el pago de los
peajes.
En la generalidad de los casos los flujos al menos deben ser flujos estables, flujos que deben
alguna comodidad al su uso, flujo con pares sustanciales.
A parte hay otro flujo de caminos donde los flujos son lentos y las velocidades han variado
significativamente, los terminados de estos proyectos no son compatible scon velocidades altas
por ello la funcionalidad de su tráfico es bajo y escaso.
CAMINOS Y CARRETERAS POR EL TRAFICO
Clasificación normativa del MTOP/Técnicas (FOTOS)
 TRAFICO NATURALEZA E IMPORTANCIA
2.1. Concepto. - comportamiento y variaciones
Trafico: movimiento de vehículos en un Pv
Demanda: ¿Necesidades del tráfico, identificar para qué?
Usuarios: población, territorio, producción, Parque automotor

El tráfico es la respuesta a una gran cantidad de necesidades del transporte terrestre, por esto
decimos que el trafico tiene muchas fuentes de origen, variables de la cuales depende, es decir
que sobre el tráfico actúan diferentes factores incluyentes, por esta razón se indica que el trafico
no es identificado como una función lineal que depende solo de uno o de pocos factores, o de
comportamiento conocidos, moderados o identificados de comportamiento uniformes y
predecibles. Muchos de estos factores que incluyen en el trafico tiene comportamientos muy
variables que también hacen que el trafico tenga un comportamiento no fácilmente predecible,
por esta razón el tráfico tiene como característica principal de una permanente y constante
variación y allí nace también cierta complejidad para determinar sus valores y los datos q hemos
reutilizado para tomar las decisiones debidos en los proyectos correspondientes.
Por estas razones totalmente objetivas y verídicas e el trafico en la medida que podemos medir,
nos daremos cuneta que los diferentes proyectos viales tienen tráficos propios y exclusivos para
cada unos de ellos por eso las razones que también al trafico se le considerad como principal
dato o información que le caracteriza e identifica al proyecto vial, siendo así el comportamiento
del trafico requiere que para cada proyecto en particular que intervengamos debemos conocer
el tráfico y por esta razón es que también sin identificar o por menos asignar un trafico probable,
no podemos hacer una probabilidad medianamente confiable.
 Nombre/CA Long (km) Traf (vehic/día)
A 15 5400
B 22 1250
C 30 710
D 45 540
E 50 2200
F 70 930
G 100 3100
H 150 1840

Comportamiento: accionar-funcionamiento
Hábitos: operación o registro: viajes por: trabajos, estudios, comercio, producción, gestiones
administrativas, ocio, turismo, vacaciones
Funcionamiento
Acción frecuente, repetitivas en función del tiempo
El comportamiento del trafico esta relacionado e identifica como esta el trafico o el movimiento
de vehículos, funcionando, operando, o en general decimos circulando por esta razón decimos
que al movimiento de vehículos y de trafico se le asocia con el movimiento de fluidos en especial
de lava, de manera que el tráfico tiene velocidades de circulación medianamente sostenibles y
en rangos aceptadas por los usuarios, denominamos a estos tráficos como flujos vehiculares
normales, estables o incluso libres, en este orden de designación el flujo de tráfico normal
identificándole cuando los vehículos se desplazan con velocidades universalmente aceptadas
por los usuarios, los flujos estables son cuando los vehículos circulan en un proyecto y el numero
de estos en cuales quiere forma de medida sea por tiempo o longitud son bastante cercanos.
Los flujos de trafico son libres cuando las velocidades de circulación son también libres o
autónomas cada vehículo tiene su propia velocidad obviamente asignado por el conducto, estos
tráficos se les llama tráficos cómodos, porque ofrecen las mayores comodidades a los usuarios
y conductores, estos tráficos en definitiva son los esperados que existen en los proyectos y
siempre que estos tráficos se registren en caminos y carreteras estos estarán cumpliendo su
objetivo de servicio.
EL comportamiento de tráfico tiene que ver con los valores que el trafico va tomando en los
diferentes proyectos donde se encuentran, no podemos calificarlo al trafico sin tener datos
representativos y de medición, pero de alguna manera podemos identificarlo como se
encuentra permanente el tráfico de un proyecto y a esa forma de identificarlo al trafico le
llamamos el comportamiento del trafico en el proyecto. Este comportamiento tiene que ver con
acciones continuas, repetitivas o de acción frecuente por esa razón es que el comportamiento
del trafico identifica tráficos habituales o de repetición sucesiva en el tiempo.
EL comportamiento del trafico depende mucho del funcionamiento y del tipo de funcionamiento
del proyecto para ese efecto la carretera el camino o en general la infraestructura debe estar lo
más cómoda, operativa de manera que el flujo de vehículos pueda ser sostenido, aceptable por
los usuarios. Cuando los proyectos no están acondicionados de esta manera decimos el proyecto
pierde funcionalidad y comodidad ara el trabajo, por esta razón es que los proyectos funcionan
y adecuadamente son todos aquellos que presentan superficie de rodadura sin imperfecciones,
defectos o daños significativos.
En la medida que tenemos un parque automotor mucho más grande, numeroso, también los
tráficos son de esa índole, proyecto lo común y normal es que los vehículos permanentemente
estén desplazándose por los proyectos. Es obvio que nadie adquiere un vehículo para
mantenerlo sin circulación o movimiento, al máximo habrá los llamados desincentivos a la
circulación y algunos tipos y clases de vehículos, pero la situación normal es que la mayor
cantidad de vehículos se desplacen por los proyectos viales para realizar su movimiento. Por
esta razón se dice que las acciones frecuentes del tráfico están asociadas al número de vehículos
en capacidad de moverse o circular, y en forma general a este numero de vehículos se conoce
como el parque automotor de un área.
DEMANDA DE TRAFICO
Conocemos como demandad de tráficos las potenciales causas y orígenes mas importantes que
generan movimiento de vehículos, son en definitiva las grandes necesidades que general,
requieren o necesitan de tráfico. Por esta razón es que se les identifica como componentes de
la demanda del tráfico al territorio en el cual circulan o donde se van a realizar los proyectos
vehiculares y al parque automotor entendido como el número de vehículos en capacidad de
desplazar por los proyectos viales.
Parque automotor: Número de vehículos registrados y con los permisos pertinentes para la
circulación en territorios o en áreas conocidas: Nacional, provincial, cantón, parque o ciudades.

30/04/2019
• El trafico es una repuesta A una gran cantidad de necesidade del transporte terrestre
0or está razo decimos que el tráfico tiene muchas fuentes de origen muchas variables de las
cuales depende es decir que sobre el tráfico actúan diferentes factores influyentes por esta
razón también se indica que el tráfico no es identificado como una función lineal que depende
sólo de 1 o pocos factores y de comportamientos conocidos modelados o identificados de
comportamientos uniformes y predecibles muchos de estos factores que influyen en el tráfico
tienen comportamientos muy variables que también hacen que el tráfico muy tenga un
comportamiento no muy fácilmente predecible por estas razones es que el tráfico tiene como
característica principal de una permanente y constante bariacion6 de ahí nace también cierra
complejidad para poder determinar sus valores y los datos que hemos de utilizar para tomar las
decisiones técnicas en los proyectos correspondientes.
Por estas razones totalmente verificadas y objetivas en el tráfico en la medida que podemos
Nos daremos cuenta que en los diferentes pro y viales tiene trae propios y exclusivos para cada
uno de ellos por esta razón es que también al trae se lo considera como el principal dato
información que le caracteriza identifica al pro y vial siendo así el comportamiento del trae
requiere que para pro y en particular que intervengamos debemos conocer el trae y por esta
razón es que también sin identificar o por lo menos asignar un tráfico probable no podremos
hacer ninguna actividad medianamente confiable en los pro y viales
Comportamiento: accionar funcionamiento operación o registro
Hábitos: de viajes trabajos, estudios, comercio, producción, gestión administrativa, ocio,
turismo
Funcionamiento: conservación, mantenimientos frecuentes
Acción frecuente
El comportamiento del traer está relacionado e identifica como está el tráfico o movimiento de
vehículos funcionando operando por lo general circulando por esto que al tráfico se lo asocia
con el movimiento de fluidos en especial de lava de manera que el tráfico tiene una velocidad
de circulación medianamente sostenibles y en rangos aceptables por los usuarios,
determinamos a estos tráficos como flujos vehiculares normales estables o incluso libres en este
orden de designación el flujo de tráfico normal cuando los vehículos se desplazan con
velocidades universalmente aceptadas por los usuarios, flujos estables cuando los vehículos
circulan en proyecto y el número de estos en cualesquiera forma de medida sea por tiempo
longitud son bastante cercanos. Los flujos de trafico son libres cuando las velocidades de
circulación son también libres o autónomas cada vehículo tiene su propia velocidad obviamente
asignado por el conductos, estos tráficos se les llama tráficos cómodos, porque ofrecen las
mayores comodidades a los usuarios y conductores, estos tráficos en definitiva son los
esperados que existen en los proyecto y siempre que estos tráficos se registren en caminos y
carreteras estos estarán cumpliendo su objetivo de servicio.
El comportamiento del tráfico tiene que ver con los valores que el tráfico va tomando en los
diferentes proyectos donde se encuentra no podemos calificarlo al tráfico sin tener datos
representativos y de medición pero de alguna manera podemos identificarlo como se encuentra
permanentemente el tráfico en un proyecto y a esa forma de identificarlo al tráfico lo llamamos
el comportamiento del tráfico en el proyecto este comportamiento tiene que ver con acciones
continuas repetitivas o de acción frecuente por esa razón que el comportamiento yo del tráfico
identifica tráfico habituales o de repetición sucesiva En el tiempo
El comportamiento del tráfico depende mucho del proyecto y del tipo de funcionamiento Para
ese efecto la carretera el camino o en general la infraestructura debe estar lo más cómoda lo
más operativa de manera aque el flujo de vehículos pueda ser sostenido aceptable con los
usuarios cuando los proyectos viales no están acondicionados de esta manera decimos el
proyecto pierde funcionalidad y comodidad para el tráfico por esta razón es que los proyectos
funcionalmente más adecuados o expedito son todos aquellos que presentan su superficie de
rodadura son imperfeccilnes , defectos o daños significativos
En medida que se tenga un parque automotor mucho más grande numeroso también los
tráficos son de esa índole. Por que lo común y normal es que los vehículos permanentemente
estén desplazándose por los proyectos, es obvio que nadie adquiere un vehículo para
mantenerlo sin circulación o movimiento Al máximo habrán los desinsentivos a la circulación y
algunos tipos y clases de vehículos pero la situación normal es que la mayor cantidad de
vehículos se desplacen por los proyectos viales para realizar sus movimientos por esta razón se
dice que las acciones frecuentemente del tráfico están asociadas al número de vehículos en
capacidad de moverse o circular y en forma general a este número de vehículos se conoce como
parque automotor de un área.
Demanda de trabajo conocemos como demanda de tráfico a las potenciales causas y orígenes
más importantes que generan movimiento de vehículos son en definitiva las grandes
necesidades que generan requieren o necesitan del tráfico por esta razón que se los identifica
como componentes d demanda de tráfico a la población a la demanda del tráfico al territorio
por donde circulan p por donde se van a realizar los viajes vehiculares y al parque automotor
entendido como el número d vehículos en capacidad de desplazarse o circular por los proyectos
viales
Parque automotor es el número de vehículos registrados, y con permisos pertinentes para la
circulación en territorios o en áreas conocidas.
Parque automotor clasificación por lugar circula
Nacional
Provincial
Cantonal
Parroquias, ciudades
Parque automotor por tipo
Carga liviana
Pasajeros, buses
Pesado, carga
Mixto, meselaneas
Factores de variación de tráfico
Favorables que permiten la mayor o variación positiva de vehículos
Desfavorables restricción alto tráfico
Menos contaminación = menos circulación

HOY 07-05-2019
MEDICIONES Y CONTEOS DEL TRAFICO
Mediciones:
• Determinación en sitio de las desigualdades
• Medidas
• Registros/Encuestas
Conteos:
Identificaciones físicas de los vehículos en movimientos en los proyectos
Ubicación: Sección transversal, abscisa-lugar en PV

Las mediciones del trafico son en forma general las diferentes formas y procedimientos de cómo
debemos obtener datos o en general levantar información y datos en los proyectos viales que
necesitemos intervenir o tomar acciones técnicas correspondientes , para ese efecto
necesitamos una mas de las medidas del tráfico sabiendo que entre ellas prevalece como la mas
importante o recurrente el volumen del tráfico, por consiguiente esta medida será la que con
mayor frecuencia dejamos conocer y determinamos.
Por lo general cuando se hace este tipo de trabajos de mediciones, conteos y registros también
se utiliza el tiempo y procedimiento de ubicarnos sobre proyecto y en cuales quiera de los sitios
seleccionados ara el efecto a fin de determinar más de una medición, por lo general los estudios
del trafico incluyen obligadamente la determinación del volumen pero también podemos
determinar la densidad del tráfico, velocidades de circulación, velocidad de operación del
proyecto, orígenes y destinos mas frecuentes de los viajes que por el proyecto se desplaza, los
hábitos mas frecuentes o recurrentes, a la vez que también el servicio y la operación de los
vehículos, en razón de que un estudio del trafico que no se lo hace diariamente, hay que
aprovecharlo para identificar estas medidas e indicadores del trafico cuando estamos en el
proyecto.
Siendo las mediciones del trafico la identificación en el sitio de los proyectos y la verificación de
los vehículos que se desplazan por el mismo una necesidad obvia e indispensable, la primera
opción que tenemos para realizar mediciones del trafico es efectuarlas en las carreteras en
servicio y operación, los datos así obtenidos serán datos objetivos de los proyecto y datos
absolutos. Por lo tanto, las mediciones directas del tráfico son las más usables y confiables.
Solo en los casos donde o no podamos hacer mediciones directas o estas mediciones resulten
muy complejas se recurren a los procedimientos indirectos de determinación del trafico los
cuales por lo general identifican datos de factores incluyentes del trafico para transformarlos en
viajes vehiculares, a estos procedimientos se los conoce como los modelos de asignación o
determinación del tráfico. Es de remarcar que estos procedimientos tienen dispersiones de error
y falta de seguridad.
Hemos insistido que el trafico es la principal medida y datos que debemos manejar en toda
instancia de los proyectos viales, por ello es que en el mundo si se quiere administrar, planificar
y prestar servicios viales mas efectivos eficientes y favorables para os usuarios los dos tráficos
deben ser en lo posible identificados en todo los proyectos de servicio pero también importa
conocer las variaciones reales del tráfico en función del tiempo, por esa razón es que estas
mediciones se pueden realizar para tiempos cortos o tiempos prolongados conocidos como
conteos y registros del tráfico permanentes e históricos.

Este conteo puede sr realizado por personas o por equipos, se trata de identificar, contar o
registrar a los vehiculas que se encuentran en movimiento, también desde este punto de vista
resulta obvio y evidente que los conteos que se realiza en forma física y con personas …. Sin
embargo, en ingeniería hay que decidir por la practicidad y los costos por consiguiente resulta
lógico pensar que, para conteos de larga duración, no es un buen procedimiento el trabajo con
personal, por esta razón es que este tipo de registro de trafico se encarga a equipos,
implementos o también conocidos como maquinas contadoras.
Los sitios de conteo y registro de trafico dependen del proyecto en el cual estemos realizando
el estudio del trafico o por lo menos el estudio de trafico necesario, en la medida de que el
trafico varia en el mismo proyecto y en diferentes ubicaciones. El sitio escogido par el efecto se
denomina estación de conteo del tráfico o estación de tráfico.
Toda estación de trafico debe ser determinada de manera que en el sitio, en la abscisa o en la
sección transversal, el trafico sea lo más estable posible, llamándose estable a la circulación de
vehículos sin desvíos, sin aportes de tráfico notoriamente importantes o en el lugar donde
existan las menores opciones de viajes momentáneos o larga duración.
Toda estación de conteo debe ser estratégicamente determinada de manera que el contador
manual o el contador por equipos o maquinas puedan divisarlo o percibir con absoluta claridad
y eminencia, en definitiva la estación de trafico será seleccionada de manera muestral en el
proyecto, quiere decir que el sitio que así determinemos constituye una muestra del
funcionamiento y relación de todo un proyecto, en consecuencia los datos que obtengamos en
la estación son datos que asignaremos o utilizaremos como representativos de todo el proyecto.
Para este efecto resulta obvio y evidente que la estación de trafico se determinará previo a un
reconocimiento operacional del proyecto inclusive cuando sean menester, hay que hacer
conteos de prueba para identificar la estabilidad o uniformidad del tráfico en la estación.
DEBER:
Tráficos Históricos permanentes en Proyectos viales
• Usos más importantes
• Procedimientos y ecuaciones usadas
Max 8 pag
Las estaciones de trafico para que sean tales, deben cumplir las siguientes condiciones, siendo
las más importantes las siguientes:
a) Siempre que sea posible hay que ubicarlos sobre una dirección fija constante, en
planta y elevación, es lo q llamaremos las ubicaciones lineales o en alineaciones
tangentes.
b) Las mejores opciones para ubicar las estaciones de tráfico, se debe ubicarlo con
pendiente longitudinal baja es decir que no supere el 3%, en regiones interandinas
llegan al 4%.
c) No es recomendable colocar estaciones de conteos de tráfico en longitudes parciales
de vía, en curvas o de dirección variable sea en el plano horizontal o vertical puesto
que se resta capacidad de ubicación y percepción de los vehículos en movimiento
d) Debe proveerse en la ubicación de la estación facilidades logísticas o funcionales, es
decir buena ubicación de los vehículos que circulan en doble sentido, puesto que no
tiene visión fisca para el sentido de circulación.
e) En las carreteras que no tienen dimensión física para los sentidos de circulación.
f) Las estaciones de trafico y especialmente cuando se hacen levantamiento de
información multiple en sitios que puedan que puedan utilizarse los espaldones y las
vías para efectos de acomodar a los vehículos que deben detenerse en el viaje y
entregar información, esta información por lo general se levanta al conductor del
vehículo y a los ocupantes del mismo cuando se trata de vehículos de pasajeros. Estos
vehículos por obvias razones no deben obstaculizar al resto que no necesitan realizar
paradas obligadas.
Los vehículos que requieren paradas, se los va tomando en forma aleatoria por lo tanto es un
porcentaje.
Finalmente, las estaciones de trafico requiere una vista mínima funcional para el conteo, por
ejemplo, un puesto de supervisión suministro de formularios, así como también situaciones.
Existen tráficos domésticos y obligados de los puntos. Que no se registran

HOY 08-05-2019
Conteos Manuales de trafico
Los conteos manuales de trafico son llamados de esta manera por el procedimiento que se sigue
para regustsr la información del traf en los proy de operación, son verdaderamente también
estos conteos, conteos de corta duración. Se recomiendan realizar conteos que no sobrepasen
los días de toda una semana, inclusive registrando el trafico todas las horas de días.
Para conteos de mayor duración este proceso no es el mas indicado por la logística de disponer
un numero importante de contadores y por los costos que esto determina puesto que en
duraciones prolongadas no compiten como los conteos manuales de trad, a través de equipos e
implementos precisamente por la larga duración los costos se aumentan, siendo mucho más
económica lo dispositivos mecánicos o automáticos
Para la realización de estos conteos manuales se requiere identificar brevemente la o las
estaciones de tráfico, en donde debemos registrar el movimiento vehicular, disponer de
contadores entrenados para el efecto, de manera que la identificación y registros de datos sean
adecuados y confiables. Siempre es posible tener de algún numero de contadores con lo cual se
realiza el levantamiento de la información sin contratiempos.
Se prefiere los conteos manuales porque se acomodan y se pueden ejecutar en cualquier tipo
de proyecto independiente de la ubicación geográfica, de la clase de vía o la composición de
trafico que incluye a los tipos de clases o vehículos que circulan por los proyectos.
Entre las ventajas que tienen estos conteos se anotan los costos bajos para este tipo de registro
del tráfico. Para la remuneración de contadores manuales para algunas horas y algunos días
siempre será mucho menor que la utilización del equipo instrumental o sistema de conteo
automatizado. Por esta razón también ha estos conteos que sales conoce como simple
dinámicos o sección transversal de los proyectos viales.
Inclusive la logística de las estaciones de trafico de esta naturaleza son la de menores
requerimientos, bastara con a condicional estación con manera que se pueda proveer la
cobertura de emergencias y la alternativa de disponer material de registro de información.
Entre las características:
1) Son conteos de realización obligada inclusive los conteos confiados a instrumental
desarrollados para largas duraciones porque son estos conteos los que nos permiten
clasificar el tráfico.
Los otros conteos, las opciones de clasificar el trafic existen, pero siempre tendremos y
es más a través de procedimientos de primero identificar vehículos livianos equivalentes
ya que los control de trafico instrumentales solo registran en forma veraz el paso de ejes
vehiculares y en muchas ocasiones para traf altos e intensos suelen haber equívocos en
reunir varios ejes vehiculares que pasan por el conteo. Estos conteos hay que revisar las
calibraciones o las correcciones en base de los conteos manuales.
Estos conteos por lo tanto son los únicos que en forma veras identifican la clasificación o
composición del tráfico llamándose así a la opción de identificar los diferentes tipos de vehículos
o clases de estos que están moviéndose o desplazándose por los diferentes proyectos.
Estos conteos manuales son mayores también los de mayor confianza y seguridad puesto que
las posibilidades de error se reducen a pocas circunstancias o eventos todos absolutamente
controlables como eje: contadores sin experiencia contadores en tiempos purgando o
contadores que en determinados tiempos abandonan los registros por eso la necesidad de
mantener un suficiente control de levantamiento de datos y para el efecto estos son resueltos
por el supervisor de campo.
La duración de estos conteos manuales se toma, se decide en función del trafico existente en
los proyectos, este tráfico si desconocemos valores podemos identificar de forma aproximada
por las características y condiciones de los proyectos o de las vías en cuales vamos a contar el
tráfico, por tema de clasificación son bajos, medios y altos de mucha concentración de vehículos,
por esta razón, por esta variable los conteos para caminos terciarios, caminos vecinales, caminos
locales, sinónimos de tráfico bajos la recomendación es de que el tiempo de conteo o duración
del conteo sea por los menos dos días diferentes de la semana y cada día al menos de 6 a 8 horas
buscando que estas horas sean cercanas o dentro de los periodos de mayor actividades
socioeconómica en el área de influencia del proyecto.
Solamente en los denominados caminos de penetración que son aquellos caminos que llegan a
zonas rurales primitivas y que por lo tanto tienen las menores demandas de tráfico pueden
utilizarse un día intermedio a la semana y las 8 horas del día. Este tráfico siendo un poco más
elevado de un tráfico promedio nos permite tomar las decisiones correspondientes en un
proyecto puesto que en tráfico muy bajos el porcentaje de error que podemos cometer con esta
duración de coteo no es altamente significativo.
Cuando se trata de tráficos medios los proyectos se conocen como carreteras y caminos
secundarios, en estos tiempos de conteo el rango es de 2-5 días de la semana, donde obligado
1 día debe ser feriado o de fin de semana y para cada día estos deben ocupar entre 8-10 horas
en razón q los tráficos más importantes del proyecto están vinculados con las jornadas laborales
en los puntos finales llámese en los puntos finales del proyecto.
De esta manera se garantiza también que los tráfico normales y ordinarios estén presentes en
los conteos, al igual en tráficos menores o de demandas mínimas.
Cuando los proyectos son de alto tráfico, como carreteras nacionales, estatales o primarias el
tiempo de duración puede variar de 5 a 7 días de la semana en donde al menos tres días tengan
24 horas de duración y un día de estos de 24 horas de duración incluye un día festivo o feriado,
para los días restantes u otros días puede ser de 10 a 14 horas del día.
En los conteos de tráficos manuales, importante especial tiene el registro de los datos e
información del trafico de manera que tengamos la certeza de que los datos registrados son
efectivamente los que se desplazaron…… para ese efecto necesitamos seleccionar y utiliza de
forma adecuada a los contadores. Se utilizan como contadores a cuales quiere tipo de persona
con facilidad para identificar a los diferentes vehículos que circulan por los proyecto. Por lo
general esta actividad se confía a estudiantes de los niveles educativos con edad suficiente para
mantener responsabilidad en el levantamiento de la información mayoritariamente se utiliza
estudiantes de últimos cursos de educación secundaria.
Deben hacerse siempre el registro con los contadores en periodos diarios que no superen las 8
horas laborables, siendo lógico que para suponer veracidad del registro los periodos puedan
disminuir en función del tráfico o también por el comportamiento climático en los días de
conteo. Para garantizar la veracidad de información en recomendable que al menos existan uno
o más contadores por sentido de manera que podamos registrar el universo de vehículos
circulando un proyecto, salvo el caso de los denominados tráficos pobres muy bajos en donde
un solo contador puede registrar los vehículos en sentido.
La siguiente preocupación en la realización de los conteos manuales, es a garantizar la
uniformidad del registro de los datos y además poner interés en la característica básica y
fundamental que es clasificar o identificar los vehículos mas importantes que se desplazan por
el proyecto. Para ese efecto por lo general se usan formularios de registro de campo o
formularios y hojas de campo en donde sobresale la manera de ir registrando a los diferentes
vehículos que se desplazan por el proyecto, un formulario típico es como el que se ilustra en la
gráfica.
En conocimiento que existe una gran diversidad del tipo de vehículos desplazándose por el
proyecto viales en forma internacional con normativa y también por practicidad en el tema de
composición y clasificación del trafico es sufrientes distinguir tres grandes clases de vehículos
denominados categoría de vehículos en las cuales ciertamente todos los vehículos que pueden
circular por los proyectos viales estarán identificados y registrados por cualquier tipo de
contador sea experto o de poca experticia pero la posibilidad de identificarlos será siempre
evidente y de fácil identificación.
 REGISTRO DE DATOS Y FORMULARIOS DE C.
Periodo Liviano 𝑝 Pasajeros 𝑝 CARGA 𝑝 𝑇

7:0-7:15 18 12 09 39
7:15-7:30
…
…
11:30-11:40
11:40-11:50
11:50-12:00
…
..
..
18:50-10
Total

Se llaman categorías de vehículos a todos aquellos que independientemente de su forma de las

dimensiones de los fabricantes tienen características comunes que los familiariza o permite su
pronta identificación.
A si vez esta composición del tráfico por categorías es suficiente como para en función de sus
valores poder diseñar los proyectos, construirlo y mantener en operaciones satisfactorias
conocidas y con suficiente seguridad.
Este formulario también debe identificar los periodos parciales del reporte de datos o registro
de vehículos, estos periodos parciales se recomienda que no sean de duración prolongadas para
mantener la concentración del contador en la identificación y registro de vehículos en
movimiento para tráficos medios y bajos, lo periodos pueden variables de 15 en 15min.Para los
proyectos viales con tráficos altos estos periodos deben tener duración de 10min entre ellos, los
registros deben hacerse físicamente en el formulario de campo de manera que exista la
evidencia de que circularon tales vehículos por el proyecto.
El otro tema es la clasificación de loe vehículos por las denominadas categorías que ellas son las
siguientes:
Categoría de vehículos livianos
Se denominan de esta manera a todo lo vehículos de poco peso y de péquelas capacidades para
cuales quiere tipo de servicio generalmente estos vehículos se los conoce como vehículos
particulares y privados, se incluyen a los vehículos que servicio de pasajeros de poca capacidad
conocida internacionalmente como el servicio de taxis.
La otra característica importante de esta categoría ex que todo estos vehiculares tienen dos ejes
vehiculares y compuestos por dos neumáticos, cuando por la forma estos vehículos e utilizan
ora el transporte de vienen es y servicios importa que estos no superen la cantidad de 2
toneladas, son conocidos como pick up o camionetas de balde abierta con poca capacidad.
La categoría de vehículos de pasajeros está compuesta por todos los vehículos que tienen
estructura y forma para el servicio y transporte de personas, no clasifica en esta categoría si son
servicio publico o cualquier servicio ni las dimensiones, califica si la estructura y la capacidad de
doce o más ocupantes.
La categoría de vehículo de carga esta compuesto por los vehículos que orientan su servicio para
el transporte de carga y bienes por lo tanto su estructura es con los denominados valdes o con
plataforma de manera que se identifica claramente el tipo de servicio de presta, por esta misma
razón estos vehículos son los de mayores dimensiones que circulan por los proyectos, en nuestro
medio componentes de estos vehículos son los denominados camiones pequeños con capacidad
de carga iguales o mayores a 4 toneladas.

INST-DEP-EMP
PROY: EL CARMEN-PEDERNALES-LONG=PROV-CLASE
EST:Ab-km/lugar contador:-----(nn) dia y fecha
VEHICULOS
Periodo Liviano 𝑝 Pasajeros 𝑝 CARGA 𝑝 𝑇

7:0-7:15 18 12 09 39
7:15-7:30
…
…
11:30-11:40
11:40-11:50
11:50-12:00
…
..
..
18:50-10
Total

Hoy: 09 DE MAYO DEL 2019

TPDA DE LOS PROYECTOS VIALES
TPDA: #veh en año/365=veh/d
• Conteos: Manuales: Permiten tener datos reales en tiempos menores
• Mecánicos/ Automáticos: Entregan datos en meses-años y mas
DATOS DE TRAFICO CONSOLIDADOS (resumidos)
Periodo VLiv VPasj VCarga Total, V
Mi 356 208 144 708
V 462 288 172 922
S 305 185 120 610
Total 1123 681 436 2240
% 50.13 30.40 19.47 100
Conteo: febrero
Días: 11-13-14
Carretera: secundaria RN
Estacion: 5+740km (Q.seca)
Tconteo: 7:00 a 19:00h: 12 horas de conteo

PREGUNTAS:
1) Determine el TPDA para este proyecto:
El Trafico en los proyectos viales se expresa, se utiliza y requerimos conocer principalmente
como volumen del trafico es decir identificando el número de vehículos que pasan por un
proyecto determinado en una unidad de tiempo conocida.
Sabiendo que el tráfico por consecuencia el volumen tiene un margen de variación significativa,
estos volúmenes de tráfico viales deben expresarse mayores promedios para los proyectos, la
medida que recoge de mejor manera esta opción conceptual es el TPDA que significa el tráfico
promedio diario para todo un año.
El volumen de tráfico así determinado para el año de determinación conteo o medición recibe
el nombre de volumen de tráfico actual, presente o base y si expresamos el TPDA este valor
también se denomina de la misma manera. Es decir:
TPDAa= actual
TPDAb=
Sabiendo que el TPDA tiene que detenerse conociendo la totalidad de los vehículos que circulan
en un año, la alternativa de determinar sus valores es a través de las mediciones o conteos de
tráfico en los proyectos o al menos para todo el año este levantamiento de datos se soluciona
disponiendo de los conteos de tráfico mecánico o automáticos que son también conteos de
tráfico permanentes, fijo o estáticos que se sitúan en diferentes estaciones de tráfico a lo largo
del proyecto. Producto de esta acción se tiene los reportes anuales de un tráfico del proy y su
determinación es apenas una operación aritmética.
Este tema se vuelve algo complejo en la medida que mayoritariamente los proyectos viales en
las diferentes ubicaciones geográficas, países y naciones no tienen estos registros de
identificación y conteo del tráfico en situaciones dadas, los conteos de esta naturaleza siempre
serán reducidos y por lo tanto no aplicables a la generalidad de la red vial disponible y para los
proyectos donde debemos realizar las intervenciones técnicas frecuentes, por esa razón es que
deberemos aplicar el procedimiento de realizar los conteos manuales del trafico o de duraciones
cortas con el propósito de tener muestras de datos de trafico reales y veraces en el proyecto
donde necesitamos determinar sus valores de TPDA
En la ausencia de las estaciones de tráfico permanentes, no ha otra opción que obtener de las
estaciones manuales y para duraciones cortas, los datos así obtenidos los calificamos como
datos muestrales del proyecto y en base a este concepto, lo que obtengamos con la muestra
validamos o asignamos a todo el proyecto, para el efecto existe una fortaleza en la identificación
de datos del trafico siendo ellos reales vigentes para el año de determinación adicionalmente la
clasificación vehicular en la composición del tráfico son también reales de manera que el modelo
matemático que se utilizara entrega altas posibilidades de encontrar valores de volúmenes de
trafico confiables y por lo tanto de plena utilidad para las decisiones técnicas que debamos
tomarlas.

Trafico promedio contado u observado:

∑ 𝑇𝑐
𝑇𝑃𝑐/𝑜 = = 2240/3
𝑛
𝑇𝑃𝑐𝑑 = 747𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
Los conteos de trafico siendo muestrales y para que estos sean validos deben tener
porcentajes aceptables para el proceso, este porcentaje debe ser cuantitativamente uno que
represente mayoritariamente al trafico diario por lo que se recurre a dos mecanismos.
1) Utilizar dato de los conteos de duración larga o de registros automáticos existentes
anteriores para el proyecto o para proyecto compatibles u homologables par el
proyecto que estamos realizando.
PV HOMOLOGABLES
Son proyectos homologables aquellos que cumplan las siguientes condiciones:
1) Los proyectos homologables deben ser de la misma clase o el mismo tipo de caminos si
así han sido determinados.
2) La longitud de los proyectos homologables tiene que ser bastante similar, proximidad
en su desarrollo longitudinal
3) Que los dos proyectos se encuentren en terrenos topográficamente similares

Si estas 3 se cumplen los elementos geométricos del diseño, lo tráficos y funcionalidad son
similares, por lo tanto, pueden utilizarse sus datos conocidos donde los otros donde no
conozcamos datos.
 %T otro proyecto: 24h-852 vehículos
Entonces:
%Tcd= 87.68%
%T no contado diario= 12.32%
El porcentaje de tráfico contado promedio diario >=70%TPd

Sino encontramos proyectos homologables para utilizar sus datos, la alternativa que queda es
realizar un conteo de prueba en un mismo proyecto al menos para un día completo o 24 horas
de un proyecto.

Conteo de prueba en 24h; Td=845 -----100%

%Tcd=88.4%
%T no contado diario= 11.6%
TPD=24h=TPcd* fh

fh=factor horario= coeficiente de expansión del trafico diario

100 100
𝑓ℎ = = = 1.13
%𝑇𝑐𝑑 88.40

𝑇𝑃𝐷 = 24ℎ = 𝑇𝑃𝑐𝑑 ∗ 𝑓ℎ = 747 ∗ 1.13 = 846

𝑇𝑃𝐷 ∗ 7 ∗ 4 ∗ 12 𝑣𝑒ℎ
𝑇𝑃𝐷𝐴 = ( )
365 𝑑𝑖𝑎
𝑣𝑒ℎ
𝑇𝑃𝐷𝐴 = 779
𝑑𝑖𝑎

VL=391 VEH
 VP=237 VEH
VC=151 VEH

HOY 14 DE MAYO DEL 2019

TRAFICO FUTUO Y SU PROYECCION
Traf Fut: Mov de vehículo en n años adelante (en proyecto en servicio). Necesario para igual
capacidad/NS

TPDSf: valores/es en años adelante en los proyectos en evaluación /administración, siempre

partir del TPDAa
Uso de datos Históricos: conocimientos de datos y comportamiento del tráfico anterior.
En conocimiento que el trafico varia y que este es la principal característica del trafico en
cuales quier proyecto y en cuales quiera ubicación geográfica, lo lógico y normal es pensar en
la necesidad de identificar y de determinar valores de sus medidas para años o periodos de
años hacia adelante, evidentemente teniendo como dato de arranque o partida la información
del año presente o del año base, es a partir de esta información cierta y comprobable que
podemos determinar valores viertamente de no medibles físicamente pero si calculables,
asignables, mediante los denominados procesos numéricos o gráficos de predecir o
pronosticar datos a futuro. Esta necesidad de los traficos fututos que cimenta en la necesidad
de saber y también predecir el funcionamiento de los proyectos viales, sean estos caminos y
carreteras en n años hacia adelante, toda vez que los proyectos se diseñan en periodos
menores de 25 o 30 años desde el año inicial.
No se ganara mayormente información y proyectos eficientes con solo tener la información
actual, presente. Esta información es muy importante pero no suficiente, se requiere
obligatorio tener información de datos de trafico en periodos hacia el ras, en la medaid que
esa información de duración larga, ha esos datos e los conoce como datos históricos, ósea
todos squellos que sobrepasen los 6 años de acumulación.
Con estos datos históricos o anteriores del trafico, se pueden emplear procesos que nos
permitan identificar y o pronosticar con certezas la variación del trafico al futuro como años o
en periodos, como de 10 a 10 años porque aquellos periodos se los considera como
compatibles para determinar valores futuros, se dice que el trafico, las variacnes de 5 o 10
años se conservan hacia adelante, no numérica pero si en la tendencia o en el
comportamiento.
En ausencia de datos por años sirven las variaciones de trafico mensuales por lo que podrán
denominarse comportamiento de los traf en los proyectos. A base del cual se hace
predicciones.
Por todas estas razones en el mundo se ha tenido la necesidad de disponer de datos de larga
duración, para ese efecto se utiliza los denominados conteo de trafico de larga duración
siempre estos datos levantados con la ayuda de equipo de ayuda llamados conteo de tráficos
permanentes o conteo de tráfico mecánicos o automáticos.

FOTOS DE CLASE DE HOY 14-5-2019

Contadores mecánicos funcionan con cordones o mangueras neumáticas con sensores de

impacto.
Los contadores de cámaras, de gas, de acopio tienen un centro de acopio o centro de computo
que hace almacenamiento e inclusión.
VLE: número de vehículo equivalente de dos ejes por vehículo.

La determinación de los valores fututos de trafico o mediante la proyección siempre será

factible realizarlos en la medida de que conozcamos datos o información anterior o en general
conocida de histórica del propio trafico en los proyectos de intervención, en proyectos
homologables o para efectos de proyección información del trafico en redes o proyectos viales
de ubicación geográfica similar.
Cuando así tenemos los datos anteriores del tráfico o históricos decimos que el
comportamiento anterior del trafico va a mantenerse en periodos similares hacia adelante por
lo tanto la proyección simple o lineal nos sirve para identificar datos probables del trafico
fututo en los proyectos que requerimos tal información
𝑇𝑓 = 𝑇𝑎 ∗ (1 + 𝑖)𝑛
Tf=trafico futuro a n años
Ta= tráfico actual
1 =coeficiente numérico
i=taza de crecimiento anual
n=número o periodo de años

En la eventualidad de que exista información no registrada ni levantada de datos propios de

trafico la proyección de este puede realizarse con el mismo mecanismo de proyección lineal y
directa pero utilizando las tasas de variación y crecimiento de los factores influyentes como
población, parque automotor consumos de combustibles y variación de la economía, solo que
estos factores se utilizara vinculadas a las categorías de los vehículos, en consecuencia se
proyecta los vehículos livianos a la población, lo de pasajeros a los del parque automotor, los de
carga con los tasas de crecimiento de consumo de combustibles. En el hipotético caso de que
algunos de los factores inicialmente identificados no dispongan de valores se utilizara los
correspondientes a la variación de economía a través de sus indicadores clásicos que son
producción interno bruto, producción bruta anual y producción exportable anual, estos
indicadores identifican como varia y como califica la economía nacional y sectorial.