Colocación de cunetas

Descripción

Este trabajo consistirá en la construcción del drenaje superficial de los costados del

camino, con material de canto rodado o piedra partida, con revestimiento de hormigón

simple.

Materiales.

La cuneta se realizará de hormigón, completamente macizo en concordancia con lo

establecido en los documentos contractuales y con la disponibilidad de los mismos. Este tipo

de cunetas se realizará cuando la pendiente longitudinal del camino sea igual al 15%. El

aglutinante con el cual se conformará la cuneta, se determinará en función de la pendiente,

estableciéndose los siguientes parámetros:

Cuadro Nº 3 – Tipo de Revestimiento de Cuneta Vs. Gradiente Longitudinal

Tipo de Revestimiento Gradiente Longitudinal

Cuneta empedrada con revestimiento de mortero de

0 – 4%
cemento Portland, relación 1:3

Cuneta empedrada con revestimiento de hormigón

>4 – 8%
simple, f’c = 140 kg/cm2

Cuneta de hormigón simple, f’c = 180 kg/cm2 > 8%

Procedimiento de trabajo

Medición:

Las cantidades a pagarse por la construcción de las cunetas empedradas serán los metros

lineales debidamente ejecutados y aceptados, medidos en obra.

Pago:
 Las cantidades determinadas en la forma indicada en el numeral anterior se pagarán a los

precios contractuales para los rubros abajo designados y que consten en el contrato.

Nº del Rubro de Pago Descripción Unidad de

Medición

5 Colocación de cunetas m

Colocacion del Empedrado

Descripción:

Este trabajo consistirá en construir una superficie de rodadura con una capa de cantos

rodados o de piedra partida.

Procedimiento de trabajo

- La subrasante sobre la que se colocará el empedrado deberá hallarse debidamente

conformada y compactada. Una vez disgregada la subrasante se colocarán las piedras maestras

o cordones maestros con la piedra de mayor tamaño en los ejes, bordes o límites de carriles.

Adicionalmente deben colocarse maestras longitudinales intermedias entre el eje y el borde del

camino. La distancia entre maestras no debe ser mayor a 1.50 metros. Si la gradiente

longitudinal del camino es mayor de 10%, deberán colocarse maestras transversales cada 3.5

metros, de tal manera que se conforme un encajonamiento que evite desprendimientos de la

piedra. En curvas de retorno se colocarán maestras transversales cada 2 metros, cuya referencia

será el radio interno de la curva, de forma tal que estas funcionen como bermas. Conformadas

las maestras, se completará la calzada con la colocación de piedra de menor tamaño (8 – 12

cm), de tal manera que se logre un confinamiento adecuado entre las piedras, procurando
disminuir al máximo los intersticios que se formen, para lo cual se hincarán las piedras con un

combo o martillo de 2 kg.

Medición:

Las cantidades a pagarse por la construcción de empedrados serán los metros cuadrados

debidamente ejecutados y aceptados, medidos en obra como la proyección del empedrado en

un plano horizontal.

Pago:

Estos precios y pago constituirán la compensación total por la conformación manual de la

capa de asiento, colocación de maestras o cordones maestros, empedrado de la calzada,

emporado y compactación del empedrado, así como toda la mano de obra, equipo,

herramientas, materiales y operaciones conexas en la ejecución de los trabajos descritos en esta

sección, incluyendo la remoción y reemplazo de los tramos no aceptados por el Fiscalizador

Tendido de cama de arena

Descripción y Requisitos. -

La capa de asiento de los adoquines (y también del empedrado cuando así esté

especificado en los planos),

estará conformada por arena fina, del espesor señalado en los planos, y pasará en su

totalidad el tamiz Nº 10. El material no contendrá más del 5% de tamaños menores al del

tamiz Nº 200 y debe cumplir con los requisitos de resistencia a la abrasión y durabilidad que

se establecen en la subsección 803-3 de la Mop 001 F de estas especificaciones, realizados

con material adecuado, procedente de los mismos bancos o canteras de los cuales se explotará

el material.
 Nº del Rubro de Pago Descripción Unidad de

Medición

6 Colocacion del Empedrado m2

Colocación de arena y compactación

Descripción.

Inmediatamente se esparcirá material de relleno en los espacios entre las piedras para

aumentar la adherencia entre éstas y disminuir la filtración de aguas lluvias. Este material

será arcilla o material ligante de la misma característica del material de la subrasante. Se

conseguirá una penetración completa y uniforme de este material, por medios de escobas y

riego de agua. A este proceso se lo conoce como emporado.

La compactación debe ejecutarse por medio mecánicos utilizando para ello un

compactador vibro liso autopropulsado primeramente ante de vibrar la compactadora.

Requerimientos

Si se especifica que el adoquinado o empedrado sean sellados después de su construcción,

la lechada de cemento empleada para ello estará compuesta por una mezcla de arena fina y

cemento enigual proporción, y el agua suficiente para que tenga una consistencialíquida, a fin

de que se introduzca en toda ranura o intersticio que quedeentre elementos. El Fiscalizador

podrá exigir que, previamente al sellado,se tienda una capa muy fina de arena cemento, en

proporción 1 a 1, antes de arrojar la lechada. No se dejarán protuberancias, grumos o restos

de lechada en eladoquinado, luego del sellado.

 La compactación se efectuará a partir de la línea de cordón y hacia el eje. En las zonas de

grandes pendientes donde se intercalan cordones perdidos o enterrados el deterioro del

cordón y además que por diferencia de asentamiento entre el cordón y el empedrado no se

forme lomada o un canal en sus proximidades.

Marco teórico

Vía

Es todo camino o vía, público o privado de uso público, abierto al tráfico en general que
puede ser utilizado para marchar por él, observando siempre las normas establecidas en la Ley
de Tráfico y Reglamento General de Circulación Es el sistema integrado por carreteras,
caminos, calles, sendas, plazas, parques, etc., de dominio común y público, necesario para la
circulación de peatones, conductores y vehículos (wikipedia, 2018)

Tipos de vías públicas

Las carreteras y calles son vías públicas. Existen vías urbanas y vías interurbanas.

Vías urbanas: Es toda vía que transcurre por dentro de las ciudades o pueblos y reciben el
nombre de calles. Para poder obtener la condición de solar edificable, las superficies de suelo
urbano legalmente conformadas o divididas, aptas para su uso inmediato conforme a las
determinaciones del planeamiento urbanístico vigente deben contar con acceso por vía urbana
que cumpla las siguientes condiciones:

 Abierta sobre terrenos de uso y dominio público.

 Señalada como vía pública en algún instrumento de planeamiento urbanístico.
 Transitable por vehículos automóviles.
 Pavimentada y urbanizada con arreglo a las alineaciones, rasantes y normas técnicas
establecidas en el planeamiento urbanístico.

Vías interurbanas: Es toda vía que transcurre por fuera de las ciudades o pueblos y que
vulgarmente se les llama carreteras. Cuando una vía interurbana pasa por suelo urbano, recibe
el nombre de travesía (Travesía es el tramo de vía interurbana que discurre por suelo urbano).
(Ecured, 2016)

Partes de la vía
 Plataforma

Parte de la carretera para el uso de los vehículos. Está conformada por la calzada, andenes,
berma y las demás partes de la vía.

Calzada

Es la parte de la vía que se utiliza para que los vehículos circulen. Está conformada por
cierto número de carriles en ambas vías.

Carril

Son bandas longitudinales en que se encuentra subdividida la calzada. En su mayoría de

veces se encuentran delimitadas por marcas viales.

Acera

Es una zona longitudinal de la vía que puede estar elevada o no para marcar el tránsito de
los peatones.

Bordillo

Es una parte de la vía que separa la acera del arcén y en otros casos de la calzada.

Arcén

Es una banda longitudinal que se encuentra contigua a la calzada y que no está destinada
para el uso de vehículos; salvo en situaciones excepcionales. (Ecured, 2016)

Cuneta

Es una zanja o canal que se abre a los lados de las vías terrestres de comunicación (caminos,
carreteras, autovías ...) y que, debido a su menor nivel, recibe las aguas pluviales y las conduce
hacia un lugar que no provoquen daños o inundaciones. También puede servir como defensa
de pequeños derrumbes cuando las vías transitan por trincheras. (wikipedia, 2018)

Factores de Diseño

Factores a considerar en el diseño de pavimentos

 Tránsito
 Tipo de subrasante
  El clima
 Los materiales disponibles

La subrasante

Es la capa de terreno natural que soporta la estructura del pavimento de una carretera
debidamente compactado y nivelado, extendiéndose hasta una profundidad que no afecte la
carga de diseño que corresponde al tránsito previsto.

Su objetivo es servir de soporte para el pavimento después de ser estabilizada,

homogenizada y compactada. (Obraspublicas, 2013)

Empedrado

Este trabajo consistirá en el recubrimiento de la superficie de la vía con una capa de cantos
rodados o de piedra partida. El recubrimiento se efectuará sobre la capa de apoyo debidamente
terminada y de acuerdo con los requerimientos de los documentos contractuales y las
instrucciones del Fiscalizador. (Obraspublicas, 2013)

Bibliografía
Ecured. (13 de mayo de 2016). Ecured. Obtenido de
https://www.ecured.cu/V%C3%ADa_P%C3%BAblica

Obraspublicas. (01 de Junio de 2013). Obraspublicas. Obtenido de

https://www.obraspublicas.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2013/07/01-07-
2013_ConcursoPublico_StoDomingo-Esmeraldas-Especificaciones-Tecnicas.pdf

wikipedia. (12 de diciembre de 2018). wikipedia. Obtenido de

https://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_p%C3%BAblica

wikipedia. (23 de octubre de 2018). wikipedia. Obtenido de https://es.wikipedia.org/wiki/Cuneta

Pablo Ramón, Manual de Mantenimiento Vial para la Red Vial Provincial y Cantonal de la

Región Amazónica Ecuatoriana, ECORAE, 2004

Ministerio de Obras Públicas del Ecuador, Especificaciones Generales para la

Construcción de Caminos y Puentes MOP 001-F, Quito, 2000

 Ministerio de Obras Públicas, Estadísticas de Transporte 2001, Departamento de

Estadísticas, 2002

Ministerio de Obras Públicas del Ecuador, Roy Jorgensen Associates Inc., Manual de

Mantenimiento para Ingenieros, Quito, 1978