Bachiller: Bastardo Jhonatan

C.I:24.658.27
Asignatura: Maquinas Marinas
ING. Naval 7mo Semestre

Esfuerzos a los que están sometidos los Motores de Combustión Interna

La importancia para una marca de automóviles, maquinarias pesada o en

nuestro caso barcos es conocer si una pieza está bien diseñada con respecto a
las solicitaciones a las que va a ser sometida es crucial que en este caso la piza
sería un motor de combustión interna. Se pueden hallar picos de tensiones
existentes que podrían causar una rápida falla por fatiga mientras que de este
modo se analiza y se aplican acciones correctivas de diseño

En primer lugar uno de los elementos que podemos considerar que posee
muchos esfuerzos es la carrera de explosión del que pistón recibe un fuerte
impulso por su parte superior, que lo lanza del PMS hacia el PMI. Este impulso se
transmite al cigüeñal por medio de la biela. La fuerza que actúa sobre la cabeza
del pistón en el momento de la explosión depende del tipo del vehículo de que se
trate, pero puede suponerse de 1500 kg.El pistón, por tanto, deberá ser resistente
para soportar las presiones y elevadas temperaturas que se desarrollan en el
momento de la explosión y tener un peso reducido para atenuar los efectos de
inercia debidos a la gran velocidad con que se mueve.

Ahora bien, la biela es otro elemento sometido a un gran esfuerzo ya que

esta se encarga de unir el pistón con el cigüeñal. La función de la biela es
transmitir la fuerza recibida por el pistón en la combustión hasta el cigüeñal. Se
trata de una pieza de suma importancia, tanto para la transmisión de potencia,
como para la transformación del movimiento. Durante su funcionamiento está
sometida a esfuerzos de tracción, compresión y flexión por pandeo. Debe tener
una longitud que guarde relación directa con el radio de giro de la muñequilla del
cigüeñal y la magnitud de los esfuerzos a transmitir. Tiene que ser lo
suficientemente robusta para que soporte las solicitaciones mecánicas que se
originan.

Seguidamente podemos recalcar que el material empleado en su

fabricación es el acero al carbono aleado con Ni y Cr, con un tratamiento
adecuado para obtener las elevadas características mecánicas que se precisan.
Se fabrica por estampación en caliente y se mecanizan las zonas de amarre al
émbolo y al cigüeñal, así como los elementos de unión y los pasos de aceite.

Por ultimo tenemos el cigüeñal que podemos considerar el elemento que

más esfuerzos recibe de un MCIA (motor de combustión interna alternativo) pues
es el elemento de la máquina que más solicitaciones recibe dado que es la pieza
encargada de transformar el movimiento lineal de los pistones en un movimiento
de rotación que acabará siendo transmitido a las ruedas por medio del sistema de
transmisión. Por lo tanto, recibe la energía procedente de la explosión originada en
las cámaras de combustión una vez el pistón ha alcanzado el punto muerto
superior.

Estas fuerzas son de una gran magnitud, dependiendo siempre del torque
del motor, sin embargo, lo más sorprendente es la cantidad de fuertes explosiones
que puede llegar a recibir en tan sólo un segundo. Por ende, es un elemento que
debe ser capaz de soportar un número tan alto de ciclos considerado como
infinito, siempre y cuando, como queda patente en este estudio, no existan
problemas de lubricación u otros factores que afecten notablemente al límite de
endurancia, y por lo tanto se produzca una falla por fatiga.

Por otra parte la presión de trabajo produce un esfuerzo de torsión sobre el

cigüeñal y, en la compresión, las resistencias en el cilindro actúan de nuevo, pero
de forma antagónica. La alternancia de estas fuerzas ocasiona unas vibraciones
llamadas vibraciones de torsión que aparecen especialmente en el momento de
arranque y en el frenado.

Estas vibraciones destruyen poco a poco la estructura del material y

originan la rotura por fatiga. Para evitar estos efectos, en los motores de más de 6
cilindros, se acopla un amortiguador de vibraciones. Cuando el motor gira a
determinado número de revoluciones, llamado número de revoluciones crítico, se
suman las diversas vibraciones (resonancia) y, por este motivo se pueden producir
cargas peligrosas. Cuando esto ocurre todo el vehículo vibra y esta circunstancia
debe evitarse con la máxima diligencia.

De acuerdo a lo anterior al elegir un motor debemos considerar que estos

tengan amortiguador de vibraciones que también son llamado "damper", tiene
como misión atenuar las vibraciones que se producen en la polea del cigüeñal, por
causa de los esfuerzos de torsión y flexión a que está sometido, para que no se
transmitan a la correa o cadena de la distribución. Estas torsiones y flexiones, se
producen debido a la fuerza de las explosiones y por las inercias que tiene que
soportar el cigüeñal, por el movimiento que recibe de los pistones a través de las
bielas, ya que este movimiento varía con las revoluciones y la carga del motor.