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Publicado: Lunes, 29 Septiembre 2014 15:48
Escrito por Russ Carter
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Medición de Subsuelo
Cuando se trata de las principales consideraciones para el dimensionamiento y
equipamiento de un LHD, según el especialista de productos senior William
Edwards de Cat, las principales preocupaciones son:
Comenzar por sentarse en el asiento del instructor del vehículo durante medio
turno de trabajo y tomar nota de cualquier ineficiencia o retraso observado, o
"sentarse en una roca," observar las actividades de la máquina desde el
exterior de la cabina y tomar nota de las condiciones presentes en el área de
trabajo. Utilizar la tecnología para ayudar a evaluar las operaciones; por
ejemplo, observar los datos ECM, factores de carga o tiempo de inactividad.
Desarrollar "indicadores," tales como mejores tiempos de ciclo, condiciones del
punto de extracción y vía de transporte, precisión de la carga útil, etc. Luego,
validar y cuantificar las mejoras.
El R1600H está equipado con un motor Cat C11 ACERT con una capacidad
nominal de operación de hasta 4.500 m por sobre el nivel del mar sin cambios
en los componentes. Se encuentran disponibles dos opciones de motor, Tier 3
de EPA de U.S.A. y Reducción de Ventilación (VR), para satisfacer las diferentes
necesidades de la región. Los motores VR, con pequeñas modificaciones y
ajustes del motor, emiten menores cantidades de partículas, lo cual puede
reducir los requisitos de ventilación.
El sistema de enfriamiento del eje utiliza ahora la camisa de agua del motor
para enfriar el aceite del eje. Se aumentó la capacidad de enfriamiento para
satisfacer los requisitos del sistema de enfriamiento del eje y motor C11.
En el momento de su presentación, Cat dijo que el motor C27, con una potencia
nominal bruta de 776-805 (579-600 kW) ha sido refinado significativamente
para su uso en el camión AD60, incluyendo los nuevos pistones e inyectores de
combustible de alta temperatura, los conjuntos de brazos basculantes más
duraderos, el sistema de lubricación de cigüeñal rediseñado, un enfriador de
aceite de motor de alta eficacia y un enfriador de combustible de mayor
capacidad.
La versión más reciente del AD60 también cuenta con un enfriador de aceite de
transmisión montado a distancia para la servo-transmisión planetaria de siete
velocidades de Cat, que cuenta con un convertidor de par con bloqueo, así
como un sistema de retardo controlado electrónicamente. El enfriador de la
transmisión reduce la carga de calor sobre el enfriador de aceite del motor. Por
otra parte, el nuevo sistema de protección térmica aísla el calor de los
manifolds de escape, el propulsor del turbocompresor y la tubería de escape
para reducir las temperaturas del compartimiento del motor y para
proporcionar un ambiente más frío a los componentes circundantes. Los nuevos
capós y cubiertas permiten una eficaz disipación térmica y contribuyen en la
refrigeración pasiva de los compartimientos de los componentes.
Los cambios a la geometría del balde y brazo del cargador han elevado la altura
del pasador del balde de 312 mm a 3,863 mm. El LH410 consta de una pluma
de construcción de cajones robusta y liviana, diseñada para ofrecer resistencia,
fiabilidad y durabilidad, mientras minimiza la masa de combustibles, desechos
muertos, de acuerdo con Sandvik. Las mejoras al sistema de suspensión
opcional de la pluma del LH410 han sido diseñadas para ofrecer un recorrido
más suave en condiciones de suelo irregulares, lo que se traduce en mayor
comodidad para el operador, menor desgaste de la máquina y mejor retención
de la carga.
El cargador cuenta además con una bomba de pluma/balde más grande para
proporcionar un control mejor y velocidades de descarga más rápidas y un
sistema de sacudida del balde mejorado para aumentar las velocidades de
descarga, especialmente con materiales lodosos o adherentes. Para optimizar la
distribución de la carga y facilitar la descarga, ahora tiene un balde rediseñado
con un perfil mejorado para llenarlo más fácilmente y descargarlo más rápido.
Las mejoras adicionales incluyen mejoras ergonómicas a los pedales del freno y
acelerador, actualización del enfriador de aceite y mejor enfriamiento del
convertidor de par y transmisión, y reubicación del filtro de aire, el cual es más
fácil de acceder.
Al describir una de las características clave del LHD, Ben Thompson, gerente de
productos Atlas Copco, dijo: "Un balde optimizado significa mejor penetración
de escombreras, aceleración y descargas más rápidas. El resultado es un mejor
factor de carga en el camión y, a la postre, un mayor tonelaje por mes."
El balde nuevo y el diseño exclusivo de la pluma, junto con las bombas de
desplazamiento variable, más el sistema de control de equipos de perforación
de Atlas Copco, el cual monitorea y controla todos los aspectos de la operación,
resultan en una mayor penetración de escombreras, menos desgaste por uso
de la máquina y en un ciclo de carga global más rápido y más productivo,
según la empresa.
El operador está seguro dentro de una cabina con aire acondicionado aprobada
conforme a FOPS/ROPS y tiene más espacio para las piernas gracias al
exclusivo Footbox. Atlas Copco dijo que la distribución de los controles es
ergonómicamente eficiente y la visibilidad del operador, incluso hacia la parte
trasera, ha sido mejorada debido al diseño inclinado y la estructura más corta
del bastidor de fuerza del LHD.
Dichas máquinas, construidas hace más de medio siglo atrás, eran inadecuadas
para responder a las exigencias actuales en materia de seguridad, desarrollo
técnico y rentabilidad. Como parte de una expansión de sus operaciones
mineras a finales de los años noventa, la empresa comenzó a adquirir
máquinas nuevas más productivas y, más recientemente ha puesto a prueba un
LHD PFL 8 Z en su mina de mineral de hierro NN.
GHH Fahrzeuge es parte del grupo Schmidt, Kranz & Co. (SK) y en la actualidad
mantiene filiales en Australia, Chile, China, Rusia, Polonia y RSA y cubre la
mayor parte de los demás países a través de una amplia red de agentes.
La gama de productos GHH abarca máquinas que emplean tecnología
fundamental relativamente simple hasta máquinas con tren motriz hidrostático
y cargadores de súper bajo perfil. Sus LHDs, disponibles en capacidades de 5 a
20 toneladas, están diseñados para ser utilizados en condiciones de explotación
minera extremas y en galerías de baja altura y estrechas. La actual gama de
productos LHD incluye 15 modelos diferentes de LHDs accionados por motores
diésel y eléctricos. Sus cargadores de súper bajo perfil, de la línea de productos
SLP, con una altura de máquina de 1,5 m, pueden operar en galerías con
alturas inferiores a 1,7 m de alto. Según la empresa, los operadores de la mina
africana han mostrado gran interés en los LHDs GHH compactos de la gama de
productos LF y SLP, y GHH MM, con base en Sudáfrica, ofrece las máquinas así
como los servicios y capacitación extensivos para el creciente mercado africano.
Los desarrollos recientes incluyen una versión nueva del LHD LF-5 compacto,
con carga útil de 5 tm, el cual se encuentra actualmente en producción. Esta
actualización incluye un motor Deutz TCD 2012 Tier 3 / COM IIIa refrigerado
por agua, compatible con diésel como equipo estándar, con una versión
compatible Deutz TCD 4.1 Tier 4i y 4f disponible como una opción que reduce
significativamente las tasas de ventilación subterránea requeridas, según la
empresa. El nuevo LF-5 también cuenta con certificación ROPS/FOPS y CE, así
como diversas mejoras ergonómicas para proporcionar el máximo rendimiento
y flexibilidad en condiciones de construcción de túneles y explotación minera de
roca dura estrechas (1,8 m).
La empresa dijo que su LHD LF-10 con capacidad de carga de 10 tm ha
demostrado ser un LHD duradero y versátil, con una excelente relación de
potencia a peso y un diseño simple y eficiente. La versión más reciente del LF-
10 incluye mejoras al motor (motor diésel Deutz TCD 2013 refrigerado por
agua conforme a Tier 3/COM IIIa), así como una mejor ergonomía y controles
para el operador. La visibilidad de la cabina del operador, certificada según
ROPS/FOPS, se ha mejorado considerablemente.
GHH ofrece además LHDs eléctricos con cargas útiles que van de 10 a 20 tm.
Su última generación de unidades eléctricas está equipada con el Efficient Drive
System (EDS) diseñado por GHH, un innovador concepto de transmisión
variable continua e hidrostática combinado con un motor eléctrico de velocidad
constante. Los LHDs eléctricos están equipados con un tambor de cable con
control activo horizontal y la empresa afirma que su enrollado de cable de
precisión junto con la baja tensión del cable permiten prolongar
considerablemente la vida útil del cable. Los LHDs eléctricos son adecuados
para aplicaciones donde es necesario incrementar la capacidad de producción
sin tener que modificar la ventilación.
Además, el EDS se puede aplicar a los LHDs a diésel, ofreciendo ventajas como
el ahorro en el consumo de combustible, menor desgaste de frenos y
neumáticos, mejor penetración de escombreras y fácil manejo en un solo
sistema.
La tolva del Haulmaster 6007LPC puede transportar hasta 6.3 m3 (8.3 yd3) de
material y tiene una capacidad nominal de 6.4 tm (7-t) de carga útil. Éste es
accionado por un motor diésel Deutz 914L06 enfriado por aire.