UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE

FACULTAD DE INGENIERÍA
Departamento de Ingeniería Mecánica
SANTIAGO

Combustión
________________________________________________________________________________________________________

EXPERIENCIA N° ____3___Grupo N°_____4__Fecha de la Exp____20/12/2018____ Fecha de Entrega ____07/01/2019____

NOMBRE ASIGNATURA_________Sistemas Térmicos ___________________________CODIGO____15118___
CARRERA____Ingeniería de ejecución Mecánica__________Modalidad (Diurna o Vespertina)__________Diurna_______
NOMBRE DEL ALUMNO_______Pizarro_____________Mallea_____________________Francisco____________
Apellido Paterno Apellido Materno Nombre

________________________
Firma del alumno
Fecha de Recepción

Nota de Interrogación ________________ Nombre del Profesor __________Rodrigo Machuca __________

Nota de Participación ________________
Nota de Informe ____________________
Nota Final __________________ ______ ________________ Firma del Profesor
SE RECOMIENDA AL ESTUDIANTE MEJORAR EN SU INFORME LA MATERIA MARCADA CON UNA X
________ Presentación ________ Cálculos, resultados, gráficos
________ Características Técnicas ________ Discusión, conclusiones
________ Descripción del Método seguido _______ Apéndice
 COMBUSTIÓN
Sistemas térmicos e hidráulicos

Alumno: Francisco Pizarro

Profesor: Rodrigo Machuca
fecha: 27/12/2018
Contenido
1. Resumen del informe ............................................................................................ 3
2. Objetivo de experiencia ......................................................................................... 3
3. Características técnicas de los equipos e instrumentos........................................ 4
4. Descripción del método seguido ........................................................................... 5
5. Presentación de datos ........................................................................................... 6
6. Presentación de resultados ................................................................................... 8
7. Conclusiones ........................................................................................................ 10
8. Apéndice .............................................................................................................. 10
 1. Resumen del informe

En este informe se hablará sobre el análisis de combustión de la caldera ubicada en el

departamento de ingeniería mecánica, mediante el uso de dos métodos; usando un
tubo de Pitot y con el uso del instrumento medidor de la composición de gases Testo
350.

2. Objetivo de experiencia

2.1.- Objetivo General

• Cuantificar los gases de la combustión generados en una caldera a partir de

combustibles fósiles.

2.2.- Objetivos específicos

• Identificar los componentes del combustible utilizado.

• Establecer los requerimientos teóricos de aire y combustible para la

combustión de la caldera.

• Cuantificar las temperaturas y flujo de gases del proceso de combustión de la

caldera.

• Cuantificar los gases de combustión en base seca (O2, CO2 y CO)

• Establecer factores de emisión del proceso de combustión de la caldera.

3. Características técnicas de los equipos e instrumentos

• Analizador de Gases:
- Marca: Testo
- Modelo: 350
- Temperaturas de funcionamiento: -5° C hasta +45° C
- Tipo de protección: IP40
- Alimentación de corriente: CA 110 V – 240 V (50-60 Hz)
- Depresión máxima: -300 mbar
- Presión máxima: 50 mbar
- Peso: 4800 g

• Tubo de Pitot:
 • Caldera de agua:
- Marca: Ivar
- Modelo: BHP 800
- Año de Fabricación: 2013
- Entrada nominal: 616 [KW]
- Potencia nominal de Salida: 554 [KW]
- Presión de diseño: 11.8 [bar]
- Presión máxima: 18.5 [bar]
- Temperatura mínima: 20 °C
- Temperatura máxima: 190.7 °C
- Superficie transferencia de calor: 14 [m2]
- Volumen: 1280 L.
- Número de pasos: 3
- Tipo: Acuatubular.

4. Descripción del método seguido

Se inicia la experiencia con una breve charla sobre el trabajo que se realizará en el
laboratorio para luego proceder a la sala de caldera en donde el encargado de caldera
(Calderero) don Miguel realiza una introducción sobre el funcionamiento y
características principales de la caldera.

La parte práctica de la experiencia se inicia con la designación de un encargado de

medir en altura con el tubo de Pitot y otro con la termocupla tipo K del medidor Testo
350.
Se comienza midiendo mediante el tubo de Pitot las presiones en distintos puntos del
diámetro del tubo de escape de la caldera, importante es mencionar que el punto de
medición en cuanto a la altura del escape, este debe ubicar a 8 diámetro de altura
desde la base; durante la toma de presiones dentro del escape de la caldera, se debe
observar que la caldera se mantenga una presión de trabajo estable (2,6 bar nuestro
caso).
Terminada la recolección de datos de la presión, se comienza a tomar los datos de
composición de gases de la combustión de la caldera, en donde en cada toma de datos
se irá variando el flujo másico de aire que entra a la caldera para así ver como varía la
composición de los gases, este cambio se deberá a que el aire disponible para la
combustión varía.

5. Presentación de datos

(tabla.1 medida de presiones en distintos puntos)

Punto Presión [Pa] Presión [Pa] Presión [Pa]

1 11 8 8
2 12 9 11
3 14 10 11
4 16 13 10
5 16 11 11
6 16 10 8
7 14 11 9
8 10 8 8

(tabla.2 medida composición de gases con 100% flujo de aire)

Dato O2 % CO [ppm] NOx [ppm] NO [ppm] NO2 [ppm] CO2 %

1 7.39 0 64 64 0 10.11
2 7.26 1 67 67 0 10.11
3 8.79 1 65 65 0 9.07
4 7.46 2 65 65 0 10.06
5 7.24 4 64 64 0 10.22

(tabla.3 medida composición de gases con 75% flujo de aire)

Dato O2 % CO [ppm] NOx [ppm] NO [ppm] NO2 [ppm] CO2 %

1 6.85 5 73 73 0 10.51
2 7.22 6 70 70 0 10.24

(tabla.4 medida composición de gases con 50% flujo de aire)

Dato O2 % CO [ppm] NOx [ppm] NO [ppm] NO2 [ppm] CO2 %

1 6.59 2 76 76 0 10.7
2 6.62 8 74 74 0 10.68
(tabla.5 medida composición de gases con 75% flujo de aire)

Dato O2 % CO [ppm] NOx [ppm] NO [ppm] NO2 [ppm] CO2 %

1 5.31 1 84.1 84 0 11.66
2 5.15 2 86 86 0 11.71

(Tabla.6 consumo de combustible 100% flujo de aire)

Segundos Inyectado [ml] Retorno [ml]

40 1240 656.7
30 939.2 507.7
20 620.6 333.5

(Tabla.7 consumo de combustible 75% flujo de aire)

Segundos Inyectado [ml] Retorno [ml]

40 1241 655.5
30 929 493.5
20 617.6 329.5

Consumo vs %
14.53 14.51972222
Consumo combustible [ml/seg]

14.52
14.51
14.5
14.49
14.48
14.47
14.44027778
14.46
14.45
14.44
14.43
0% 20% 40% 60% 80% 100% 120%
% flujo de aire

(gráfico.1 Consumo vs % flujo de aire)

 6. Presentación de resultados

Diesel: C10H22
Peso molecular: 144 g/mol
C10 H22 + 𝑋(O2 + 3.76 ∗ N2 ) → 𝐴 ∗ 𝐶O2 + 𝐵 ∗ H2 𝑂 + 𝐶 ∗ 𝑁𝑂

(Tabla.8 presión promedio en los puntos)

Punto Presión
prom. [pa]
1 9
2 10.6666667
3 11.6666667
4 13
5 12.6666667
6 11.3333333
7 11.3333333
8 8.66666667

(Tabla.9 promedio de gases)

100%
Dato O2 % CO [ppm] NOx [ppm] NO [ppm] NO2 [ppm] CO2 %
1 7.39 0 64 64 0 10.11
2 7.26 1 67 67 0 10.11
3 8.79 1 65 65 0 9.07
4 7.46 2 65 65 0 10.06
5 7.24 4 64 64 0 10.22
Promedio 7.628 1.6 65 65 0 9.914
75%
Dato O2 % CO [ppm] NOx [ppm] NO [ppm] NO2 [ppm] CO2 %
1 6.85 5 73 73 0 10.51
2 7.22 6 70 70 0 10.24
Promedio 7.035 5.5 71.5 71.5 0 10.375
50%
Dato O2 % CO [ppm] NOx [ppm] NO [ppm] NO2 [ppm] CO2 %
1 6.59 2 76 76 0 10.7
2 6.62 8 74 74 0 10.68
Promedio 6.605 5 75 75 0 10.69
25%
Dato O2 % CO [ppm] NOx [ppm] NO [ppm] NO2 [ppm] CO2 %
1 5.31 1 84.1 84 0 11.66
2 5.15 2 86 86 0 11.71
Promedio 5.23 1.5 85.05 85 0 11.685
 100%
Segundos Inyectado Retorno Consumo Promedio
[ml] [ml] ml/s
40 1240 656.7 14.5825 14.440277
8
30 939.2 507.7 14.38333333
20 620.6 333.5 14.355
75%
Segundos Inyectado Retorno Consumo 14.519722
[ml] [ml] ml/s 2
40 1241 655.5 14.6375
30 929 493.5 14.51666667
20 617.6 329.5 14.405
(tabla.9 consumo de combustible)

Porcentaje de Gases
14

12

10
% de gas

O2%
6
CO2%
4

0
0% 20% 40% 60% 80% 100% 120%
% de aire

(Gráfico.2 % de gas vs % de flujo de aire)

 Gases en Ppm
90
80
70
60
50
ppm

40 CO
30 NOx
20
10
0
0% 20% 40% 60% 80% 100% 120%
% aire

(Gráfico.3 Ppm vs % gases)

7. Conclusiones

Con esta experiencia y con los resultados obtenidos se ve claramente la tendencia

sobre la composición de los gases de escape de la chimenea de la caldera en donde al
haber un 100% de aire disponible el CO es mínimo y el porcentaje de oxígeno es el
mayor en cuanto a medidas realizada, mientras disminuye el flujo de aire disponible
más aumenta el porcentaje de NOx el cual es completamente NO, en cuanto al %CO2
este tiende a aumentar a medida que el flujo de aire disponible disminuye. Esto habla
de que a medida que disminuye el aire disponible, más incompleta se vuelve la
combustión.

8. Apéndice

Gases tóxicos
También contaminamos el aire con gases de varios tipos, que, a diferencia de las
partículas, generalmente no se puedes ver ni oler.
Compuestos de Azufre: Cada vez que quemamos Carbón o Petróleo, se liberan gases
de Azufre. Irritan los Ojos y los hacen lagrimear. Si entran en los Pulmones, se
combinan con las partículas y agravan las enfermedades respiratorias, especialmente
de niños y ancianos.
Monóxido de Carbono: Se produce al quemar combustibles de cualquier tipo en un
ambiente de poco Oxígeno. No lo vemos, no tiene color, y no se huele. Reemplaza al
oxígeno en la sangre, causando dolores de cabeza cuando está en pequeñas
cantidades, y la muerte en casos extremos.
Hidrocarburos: Llegan al aire por la quema incompleta de combustibles, por la
evaporación de la bencina, solventes y pintura y lavados en secos de las tintorerías. Se
combinan con las partículas y entre sí, formando compuestos diferentes a los
originales y causando cáncer.
Óxido de Nitrógeno: Se producen al quemar combustible a alta temperatura. Entonces
también se queman parte del abundante Nitrógeno del aire, y se producen estos
compuestos. Esto sucede en el motor de los autos y de los aviones. Irritan los
pulmones y bajan las defensas del cuerpo frente a infecciones como la gripe.
Para poder realizar la combustión se necesita un suministro continuo de oxígeno. La
cantidad de oxígeno vendrá determinada por la naturaleza del combustible y por el
caudal que se inyecte en el hogar. Como el oxígeno puro es económicamente muy
caro, se utiliza aire como proveedor de oxígeno (el aire está compuesto básicamente
por oxígeno y nitrógeno en proporciones de 22 y 78% respectivamente), decir que se
está estudiando la viabilidad de realizar la combustión con oxígeno puro, proceso que
recibe el nombre de Oxicombustión y que evitaría la formación de NOx.
Conociendo la composición del combustible y la cantidad inyectada en cada momento
en el hogar a través de los quemadores, se puede calcular la cantidad exacta de aire
que se necesita incorporar al hogar para realizar la combustión con éxito. Este aire se
denomina aire teórico. En la realidad, no es suficiente con aportar el aire teórico que
necesita el proceso para realizar la combustión, ya que debido a la imperfecta reacción
del aire con el combustible se producirían pérdidas por inquemados elevadas.
La proporción entre la cantidad de aire real y la estequiométrica necesaria se conoce
habitualmente como coeficiente de exceso de aire Lambda (se designa con la letra
griega "λ"). Si λ > 1 hay exceso de aire y si λ < 1 hay deficiencia o déficit de aire.

Relación aire-combustible (RAC):

Es un parámetro importante en los procesos de combustión, teóricamente puede
expresarse en base molar o en base masa
RAC = moles aire/moles combustible
Base molar RAC = masa de aire/masa de combustible Base masa
 Puede calcularse el porcentaje de aire usado en una combustión a través de la
relación entre la RAC de la combustión real y la RAC de la combustión estequiométrica.
% de aire en la combustión = RACreal/RACesteq
Entalpia de formación:
La entalpía de formación es un tipo concreto de entalpía de reacción, que recibe el
nombre de entalpía de formación estándar o entalpía normal de formación si la
reacción se lleva a cabo a 25ºC y a 1 atm, que son las condiciones estándar en
termoquímica. Así, la entalpía normal o estándar de formación (también llamada a
veces calor normal de formación), se representa por ΔHof y es la variación de entalpía
cuando se forma un mol de compuesto a partir de sus elementos en estado normal
(esto es, en el estado de agregación y forma alotrópica más estable a la que dichos
elemento se hallan en condiciones estándar).
Esta entalpía de formación podrá ser positiva, reacción endotérmica, o negativa,
reacción exotérmica.