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GRUPO MD-8
INTRODUCCIÓN ..................................................................................................... 3
1. OBJETIVOS ...................................................................................................... 4
1.1. OBJETIVO GENERAL ............................................................................... 4
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ................................................................... 4
2. METODOLOGÍA ............................................................................................... 5
2.1. DESCRIPCIÓN DE PROCEDIMIENTOS ................................................... 5
2.2. EQUIPOS ................................................................................................... 6
3. CALCULOS ...................................................................................................... 6
4. CUADROS DE COORDENADAS Y COTAS .................................................... 7
5. VELOCIDAD DE DISEÑO................................................................................. 9
6. ANÁLISIS Y DETERMINACIÓN DEL VEHÍCULO DE DISEÑO ..................... 11
7. ANALISIS DE RESULTADOS ........................................................................ 13
8. CONCLUSIONES ........................................................................................... 13
9. RECOMENDACIONES Y OBSERVACIONES ............................................... 13
10. BIBLIOGRAFÍA E INFOGRAFÍA. ................................................................ 13
2
INTRODUCCIÓN
Y así, con los datos obtenidos en campo, inicialmente se calculan las coordenadas
de los PI´s, BOP Y EOP de manera que pueda ser representado en un plano, se
pueda conocer el perfil longitudinal del terreno y se pueda tener un mejor detalle del
corredor de ruta que se pretende diseñar.
3
1. OBJETIVOS
4
2. METODOLOGÍA
5
2.2. EQUIPOS
Teodolito de precisión (1”)
Jalones
Cinta métrica
Plomada
Maceta
Machete
Aplicación móvil de brújula
3. CALCULOS
Cálculo de acimuts:
𝑨𝒛 = 𝟏𝟖𝟎° − 𝑹𝒖𝒎𝒃𝒐
𝑨𝒛 = 𝟏𝟖𝟎° − 𝟏𝟕°𝟐𝟕′𝟏𝟓" = 𝟏𝟔𝟐°𝟑𝟐′𝟒𝟓"
En nuestro caso todos los rumbos estaban orientados de sur a este de modo que
no fue necesario ningún otro tipo de cálculo.
Calculo de proyecciones:
- Norte
𝑷𝑵 = 𝒅 ∗ 𝑪𝑶𝑺(𝑨𝒛)
𝑷𝑵 = 𝟐𝟎𝒎 ∗ 𝑪𝑶𝑺(𝟏𝟔𝟐°𝟑𝟐′𝟒𝟓") = −𝟏𝟗. 𝟎𝟕𝟗𝟏𝟒𝟑𝟖𝟔
- Este
𝑷𝑬 = 𝒅 ∗ 𝑺𝑬𝑵(𝑨𝒛)
𝑷𝑬 = 𝟐𝟎𝒎 ∗ 𝑺𝑬𝑵(𝟏𝟔𝟐°𝟑𝟐′𝟒𝟓") = 𝟓. 𝟗𝟗𝟖𝟖𝟓𝟓𝟔𝟗𝟐
Calculo de coordenadas:
- Norte
𝑪𝑵 = 𝑷𝑵 + 𝑪𝑵𝒃
𝑪𝑵 = −𝟏𝟔. 𝟗𝟔𝟎𝟗𝟔𝟏𝟗𝟐 + 𝟏𝟏𝟎𝟔𝟎𝟗𝟐 = 𝟏𝟏𝟎𝟔𝟎𝟕𝟐. 𝟗𝟐𝟏𝒎
- Este
𝑪𝑬 = 𝑷𝑬 + 𝑪𝑬𝒃
𝑪𝑵 = 𝟏𝟎. 𝟓𝟗𝟖𝟑𝟖𝟓𝟐𝟖 + 𝟏𝟎𝟕𝟗𝟖𝟎𝟒 = 𝟏𝟎𝟕𝟗𝟖𝟎𝟗. 𝟗𝟗𝟗𝒎
6
4. CUADROS DE COORDENADAS
DIST. COORDENADAS
ABCISA RUMBO DEFLEXIÓN AZIMUT OBS.
(m) NORTE ESTE
K0 +000 0 S 17°27'15'' E 162°32'45'' 1106092 1079804 BOP
K0 +010 10 S 17°27'15'' E 162°32'45'' 1106082.46 1079806.999
K0 +020 20 S 17°27'15'' E 162°32'45'' 1106072.921 1079809.999
K0 +030 30 S 17°27'15'' E 162°32'45'' 1106063.381 1079812.998
K0 +040 40 S 17°27'15'' E 162°32'45'' 1106053.842 1079815.998
K0 +050 50 S 17°27'15'' E 162°32'45'' 1106044.302 1079818.997
K0 +060 60 S 17°27'15'' E 162°32'45'' 1106034.763 1079821.997
K0 +070 70 S 17°27'15'' E 162°32'45'' 1106025.223 1079824.996
K0 +080 80 S 17°27'15'' E 162°32'45'' 1106015.683 1079827.995
K0 +090 90 S 17°27'15'' E 162°32'45'' 1106006.144 1079830.995
K0 +100 100 S 17°27'15'' E 162°32'45'' 1105996.604 1079833.994
K0 +110 110 S 17°27'15'' E 162°32'45'' 1105987.065 1079836.994
K0 +120 120 S 17°27'15'' E 162°32'45'' 1105977.525 1079839.993
K0 +128.10 128.1 S 17°27'15'' E 162°32'45'' 1105969.798 1079842.423 PI1
REF 1 PI1 15 142°00'26'' 1105957.977 1079851.656 REF. 1 PI1
REF 2 PI1 22 142°00'26'' 1105952.46 1079855.965 REF. 2 PI1
REF 3 PI1 15 202°00'26'' 1105955.891 1079836.802 REF. 3 PI1
REF 4 PI1 25 202°00'26'' 1105946.62 1079833.055 REF. 4 PI1
K0 +130 1.9 50°32'19" I 112°00'26'' 1105969.086 1079844.184
K0 +140 11.9 50°32'19" I 112°00'26'' 1105965.339 1079853.456
K0 +150 21.9 50°32'19" I 112°00'26'' 1105961.592 1079862.727
K0 +160 31.9 50°32'19" I 112°00'26'' 1105957.844 1079871.998
K0 +170 41.9 50°32'19" I 112°00'26'' 1105954.097 1079881.27
K0 +180 51.9 50°32'19" I 112°00'26'' 1105950.35 1079890.541
K0 +190 61.9 50°32'19" I 112°00'26'' 1105946.603 1079899.812
K0 +200 71.9 50°32'19" I 112°00'26'' 1105942.855 1079909.084
K0 +210 81.9 50°32'19" I 112°00'26'' 1105939.108 1079918.355
K0 +220 91.9 50°32'19" I 112°00'26'' 1105935.361 1079927.627
K0 +230 101.9 50°32'19" I 112°00'26'' 1105931.614 1079936.898
K0 +240 111.9 50°32'19" I 112°00'26'' 1105927.867 1079946.169
K0 +250 121.9 50°32'19" I 112°00'26'' 1105924.119 1079955.441
K0 +250.7 122.6 50°32'19" I 112°00'26'' 1105923.857 1079956.09 PI2
REF 1 PI2 10 322°00'26'' 1105931.738 1079949.934 REF. 1 PI2
REF 2 PI2 20 322°00'26'' 1105939.619 1079943.778 REF. 2 PI2
REF 3 PI2 10 22°00'26'' 1105933.128 1079959.837 REF. 3 PI2
REF 4 PI2 20 22°00'26'' 1105942.4 1079963.584 REF. 4 PI2
K0 +261 10.3 23°51'03" D 135°51'29'' 1105916.466 1079963.263
K0 +270 19.3 23°51'03" D 135°51'29'' 1105910.007 1079969.531
K0 +280 29.3 23°51'03" D 135°51'29'' 1105902.831 1079976.495
K0 +290 39.3 23°51'03" D 135°51'29'' 1105895.655 1079983.46
K0 +300 49.3 23°51'03" D 135°51'29'' 1105888.478 1079990.424
K0 +310 59.3 23°51'03" D 135°51'29'' 1105881.302 1079997.388
K0 +320 69.3 23°51'03" D 135°51'29'' 1105874.126 1080004.353
K0 +330 79.3 23°51'03" D 135°51'29'' 1105866.95 1080011.317
K0 +340 89.3 23°51'03" D 135°51'29'' 1105859.774 1080018.282
K0 +350 99.3 23°51'03" D 135°51'29'' 1105852.598 1080025.246
K0 +360 109.3 23°51'03" D 135°51'29'' 1105845.421 1080032.21
K0 +370 119.3 23°51'03" D 135°51'29'' 1105838.245 1080039.175
K0 +380 129.3 23°51'03" D 135°51'29'' 1105831.069 1080046.139
K0 +390 139.3 23°51'03" D 135°51'29'' 1105823.893 1080053.103
K0 +400 149.3 23°51'03" D 135°51'29'' 1105816.717 1080060.068
K0 +410 159.3 23°51'03" D 135°51'29'' 1105809.541 1080067.032
K0 +420 169.3 23°51'03" D 135°51'29'' 1105802.364 1080073.997
K0 +430 179.3 23°51'03" D 135°51'29'' 1105795.188 1080080.961
7
K0 +440 189.3 23°51'03" D 135°51'29'' 1105788.012 1080087.925
K0 +450 199.3 23°51'03" D 135°51'29'' 1105780.836 1080094.89
K0 +460 209.3 23°51'03" D 135°51'29'' 1105773.66 1080101.854
K0 +470 219.3 23°51'03" D 135°51'29'' 1105766.484 1080108.819
K0 +479.45 228.75 23°51'03" D 135°51'29'' 1105759.702 1080115.4 EOP
1105771 1080160 EOP REAL
ERROR LINEAL 46.008(m)
5. CARTERA DE CAMPO
ABCISA DISTANCIA RUMBO DEFLEXIÓN OBSERVACIONES
K0 +000 0 BOP
K0 +010 10
K0 +020 20
K0 +030 30
K0 +040 40
K0 +050 50
K0 +060 60
S 17°27'15'' E
K0 +070 70
K0 +080 80
K0 +090 90
K0 +100 100
K0 +110 110
K0 +120 120
K0 +128.10 128.1 PI1
REF 1 PI1 15 REFERENCIA 1 PI1
REF 2 PI1 22 REFERENCIA 2 PI1
REF 3 PI1 15 REFERENCIA 3 PI1
REF 4 PI1 25 REFERENCIA 4 PI1
K0 +130 1.9
K0 +140 11.9
K0 +150 21.9
K0 +160 31.9
K0 +170 41.9
K0 +180 51.9
K0 +190 61.9
50°32'19" I
K0 +200 71.9
K0 +210 81.9
K0 +220 91.9
K0 +230 101.9
K0 +240 111.9
K0 +250 121.9
K0 +250.7 122.6 PI2
REF 1 PI2 10 REFERENCIA 1 PI2
8
REF 2 PI2 20 REFERENCIA 2 PI2
REF 3 PI2 10 REFERENCIA 3 PI2
REF 4 PI2 20 REFERENCIA 4 PI2
K0 +261 10.3
K0 +270 19.3
K0 +280 29.3
K0 +290 39.3
K0 +300 49.3
K0 +310 59.3
K0 +320 69.3
K0 +330 79.3
K0 +340 89.3
K0 +350 99.3
K0 +360 109.3
K0 +370 119.3 23°51'03" D
K0 +380 129.3
K0 +390 139.3
K0 +400 149.3
K0 +410 159.3
K0 +420 169.3
K0 +430 179.3
K0 +440 189.3
K0 +450 199.3
K0 +460 209.3
K0 +470 219.3
K0 +479.45 228.75 EOP
6. VELOCIDAD DE DISEÑO
1
Después de analizar las condiciones del proyecto de vía, se decidió considerar el tipo de vía ya
no como terciaria, según lo mencionado en el informe de la línea preliminar, sino como una vía
secundaria.
9
previendo comportamientos abusivos por parte de los conductores. Debido a la
longitud total de la vía (479,45m), únicamente se define un tramo homogéneo.
10
Como resultado, evaluando ambos sentidos de la vía, se determina que la velocidad
de diseño de tramo a lo largo de toda la vía debe ser de 50 km/h. para definir dichas
velocidades se utilizó la siguiente tabla:
Como ya se dijo, los vehículos que transitarán la vía con mayor probabilidad serán
vehículos livianos (peso menor a 5 toneladas). el manual de diseño geométrico de
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carreteras (2008) establece que las dimensiones del vehículo de diseño son de 1,8m
de ancho y 5m de largo. En las imágenes 1 y 2 se puede observar el esquema del
vehículo y las trayectorias de giro definidas en el manual.
12
8. ANALISIS DE RESULTADOS
9. CONCLUSIONES
13
2. DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS. Pedro Antonio Chocontá Rojas. Editorial
ECI. Escuela Colombiana de Ingeniería. Bogota. 2004.
3. DISEÑO DE CARRETERAS: TECNICA Y ANALISIS. Paulo Emilio Bravo.
Editorial Carvajal. Bogotá. 1993
4. MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS. Instituto Nacional de Vias
INVIAS. Bogota. 2008. www.invias.gov.co/.
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