Teste de diagnóstico Chrysler do sensor do

MAPA 3-Wire, Dodge, Plymouth

06 de outubro de 2011
Atualizado: 14 de fevereiro de 2017
Escrito por: Abraham Torres-Arredondo
ID do artigo: 14
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Este artigo mostrará uma maneira muito precisa de diagnosticar

um Diagnóstico de Sensor de Pressão Absoluta do Coletor (MAP)
Código de Problema P0108, P0109 ou um sensor BAD MAP com um
multímetro e uma bomba de vácuo.
O MAP Position Test é dividido em três partes, e assim ... para
ajudá-lo a navegar neste artigo, aqui está o conteúdo deste artigo
rapidamente:
 Sintomas de um mau MAPA .
 TESTE DO SENSOR DE MAPA 1: Verificar o sinal do
MAPA com um multímetro .
 TESTE DO SENSOR DO MAPA 2: Certificando-se de que
o sensor MAP está recebendo 5 volts .
 TESTE DE SENSOR DE MAPA 3: Certificando-se de que o
sensor de MAP está se aterrando .
 Código MAP não irá embora .
 Como o sensor MAP funciona .
 Onde comprar o sensor MAP e salvar .

Além disso, este artigo aborda veículos da Chrysler, Dodge,

Plymouth, Eagle e Mitsubishi (2.0L, 2.4L, 2.5L, 3.3L, 3.8L) e para
ver se este artigo se aplica ao seu veículo específico, dê uma
olhada no Aplica-se a recipiente na coluna à esquerda.
Se você precisar do teste do sensor MAP Chrysler 4 fios, clique
aqui:
  Teste de sensor MAP de 4 fios .

Os seguintes tutoriais de código OBD II também ajudarão você a

diagnosticar seu sensor MAP:
 P0107 Código de problema OBD II do sensor
MAP (em: troubleshootmyvehicle.com ).
 P0108 Código de problema OBD II do sensor
MAP (em: troubleshootmyvehicle.com ).

Você encontrará vários artigos da Chrysler 'Como Testar'

verificando o: Índice de Artigos da Chrysler .

Você pode encontrar este tutorial em espanhol aqui: Cómo

Probar o MAP MAP da Chrysler (de 3 Cables) (em: autotecnico-
online.com ).

Sintomas de um sensor de MAP ruim

O sistema de combustível da Chrysler (e, por extensão, o sistema
de ignição), depende da informação de que o sensor MAP alimenta
o computador de injeção de combustível.
Assim, quando o sensor MAP falhar, você terá a luz do mecanismo
de verificação (CEL) brilhando no seu instrumento combinado e os
problemas de desempenho do motor. Você verá um (ou mais) dos
seguintes sintomas:
1. Código de problema diagnóstico do sensor MAP (DTC)
P0107, P0108 armazenado na memória do computador
do veículo.
 P0107: Tensão do Sensor MAP Muito
Baixa. Para saber mais sobre o DTC P0107,
confira o seguinte tutorial: P0107 Código de
problema OBD II do sensor
MAP (em: troubleshootmyvehicle.com ).
 P0108: Tensão do Sensor MAP Muito
Alta. Para saber mais sobre o DTC P0108,
confira o seguinte tutorial: P0108 Código de
problema OBD II do sensor
MAP (em: troubleshootmyvehicle.com ).
2. Má Gas Milhagem.
 3. Fumaça preta saindo do tubo de escape, especialmente
quando você acelera o veículo.
4. Nenhum poder e / ou hesitação como você acelera o
veículo. Parece que de repente alguém cortou a
energia momentaneamente enquanto você pisa no
acelerador para fazer o veículo se mover.

MAP SENSOR TEST 1: Verificando o sinal MAP

com um multímetro

O sensor de Pressão Absoluta do Manifold (MAP) produz um Sinal

de Tensão CC que varia de acordo com a quantidade de vácuo do
motor presente no coletor de admissão. Portanto, a primeira coisa
que você fará é verificar se o sensor MAP está produzindo um sinal
de MAP saudável, que o PCM (Módulo de Controle do Trem de Força
= Computador de Injeção de Combustível) pode usar.
Este é um teste muito fácil e em que você deve levar cerca de 15
minutos ou menos para fazer. Se você não possui uma bomba de
vácuo, você pode alugar uma na sua AutoZone local (ou O'Reilly
Auto Parts). OK vamos começar:
NOTA: Você precisará de um multímetro para testar o sensor MAP
do seu veículo. Se você não tiver um e precisar comprar um ou
atualizar o seu, a recomendação a seguir ajudará: Abe's Digital
Multimeter Recommendation .

Parte 1

1.1
Com o motor desligado, remova o sensor MAP do
coletor de admissão. Se você precisar desconectar
o sensor MAP do conector elétrico para removê-lo,
reconecte-o agora (o sensor MAP deve permanecer
conectado ao conector para este teste).

2.2
Selecione o modo Volts DC no seu multímetro e,
com o fio do multímetro VERMELHO, teste o fio
identificado pelo número 3 no visualizador de
imagens.

A cor do fio pode não ser a mesma do visualizador

de imagens do seu carro ou mini-van Chrysler
(Dodge, Eagle, Plymouth, Mitsubishi)
específico. Isso não é nada para se preocupar, pois
você poderá testar o circuito correto usando a
imagem como guia.

3.3
Aterre o fio de teste do multímetro BLACK no
terminal negativo da bateria e, em seguida, faça
com que o ajudante ligue a chave, mas não dê
partida no motor.

4.4
Você deverá ver uma Voltagem em torno de 4.5
Volts DC registrando em seu multímetro. Se isso
não acontecer, não se preocupe ainda, continue
com as outras etapas.
Parte 2
 1.5
Agora, conecte sua bomba de vácuo ao sensor
MAP usando uma mangueira de grande diâmetro
(eu uso uma mangueira de combustível 3/8).

Seja qual for a mangueira que você usa, é

importante que ela faça uma boa vedação no bico
de entrada de vácuo do sensor MAP e na
mangueira de vácuo.

2.6
OK, agora atue a bomba de vácuo até que a agulha
do medidor atinja 5 polegadas de Hg de
vácuo. Estas são as leituras que você deve ter ao
bombear a bomba de vácuo para diferentes níveis
de vácuo:
1. 1.) 0 pol. Hg ...... 4.7 Volts.
2. 2.) 5 pol. Hg ...... 3.9 Volts.
3. 3) 10 pol. Hg .... 3,0 Volts.
4. 4.) 15 in. Hg .... 1.1 Volts.

3.7
As leituras do medidor da sua bomba de vácuo
podem ser um pouco diferentes, mas a idéia é que,
à medida que você aumenta o vácuo, a leitura da
voltagem diminuirá de uma maneira suave e linear
(sem quaisquer lacunas ou leituras
malucas). Depois de liberar o vácuo que você
aplicou, a leitura da voltagem deve voltar ao valor
registrado na etapa 4.
Vamos dar uma olhada no que seus resultados de teste significam:
CASO 1: Como você aplicou vácuo, a tensão diminuiu de forma
linear suave sem intervalos , então o sensor de Pressão Absoluta
do Manifold (MAP) está funcionando como deveria e não é a causa
do problema. Nenhum outro teste de sensor MAP é necessário.
Agora, se o código do sensor MAP não desaparecer, dê uma olhada
nas informações encontradas em: O Código MAP não irá
embora para mais algumas sugestões sobre o que poderia estar
causando o Código de Problema de Diagnóstico do Sensor MAP
(DTC).
CASO 2: Como você aplicou vácuo, a tensão não diminuiu de forma
linear suave e / ou houve lacunas , este resultado confirma que o
sensor MAP está frito e que precisa ser substituído. Substituir o
sensor MAP resolverá o problema.
CASO 3: Se o multímetro NÃO registrou qualquer tensão , isso não
é bom, mas não condena o Sensor de Pressão Absoluta do
Manifold (MAP) como BAD ainda.
O sensor MAP pode não estar obtendo um suprimento de energia
ou terra. Para testar isso, vá para MAP SENS

MAP SENSOR TEST 2: Certificando-se de que o

sensor MAP está recebendo 5 volts

O sensor Manifold Absolute Presure (MAP) em seu carro ou mini-

van Chrysler (Dodge, Eagle, Plymouth) precisa de energia para
funcionar. Esse poder vem na forma de 5 Volts DC do computador
de injeção de combustível.
Este teste irá ajudá-lo a confirmar se estes 5 Volts estão presentes
ou não. Isto é o que você precisa fazer:
 1.1
Pegue seu multímetro e selecione o modo Volts
DC. Você vai testar o fio número 2 , esse é o que
fornece energia ao TPS.

2.2
Teste o fio marcado com o número 2 no
visualizador de imagens, com o fio do multímetro
VERMELHO e uma ferramenta apropriada (como
uma sonda de perfuração de fio). O conector do
sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) pode
ser conectado ao sensor ou não quando você faz a
sonda desse circuito.

É importante que você não teste a parte frontal do

conector ou corre o risco de danificar o terminal.

3.3
Conecte o fio do multímetro BLACK a um ponto de
aterramento bom e limpo no motor ou diretamente
no terminal negativo da bateria.

4.4
Quando tudo estiver configurado, peça a um
ajudante que gire a chave para a posição ON, mas
não dê partida no motor.

5.5
O multímetro deve exibir 4,5 a 5 Volts em sua
tela. OK, agora vamos interpretar os resultados do
seu teste abaixo:
Vamos dar uma olhada no que seus resultados de teste significam:
CASO 1: Se o multímetro registrou 4,5 a 5 Volts , isso confirma que
o computador de injeção de combustível e o circuito estão
fornecendo energia ao sensor MAP.
O próximo passo é testar o circuito de aterramento do sensor
Presure Manifold Absolute Presure (MAP), vá para TEST 3 .
CASO 2: Se o multímetro NÃO registrou 4,5 a 5 Volts , então o
computador ou o circuito NÃO estão fornecendo a tensão que o
TPS precisa operar. As duas razões mais prováveis são: 1) um
curto aberto no circuito ou 2) o PCM pode estar frito. Embora
esteja além do escopo deste artigo testar essas duas condições,
você eliminou o sensor de pressão absoluta (MAP) do seucarro ou
mini-van Chrysler (Dodge, Eagle, Plymouth) como sendo a causa do
problema e / ou o código de problema de diagnóstico (DTC) do
sensor MAP acende a luz do motor da verificação (CEL).

TESTE DE SENSOR DE MAPA 3: Certificando-

se de que o sensor de MAP está se
aterrando

Até agora, você verificou que o sensor MAP não está criando um
sinal de MAP (TESTE DE SENSOR DE MAPA 1) e que o sensor de
MAP está recebendo energia (TESTE DO SENSOR DE MAPA 2).
O segundo passo, antes de condenar o Sensor de Pressão Absoluta
do Manifold (MAP), é verificar se ele também tem um bom
aterramento. O PCM é aquele que fornece este aterramento
internamente ... portanto, seja cuidadoso e não aplique potência
(12 Volts) acidental ou intencionalmente a este circuito ou frite o
PCM. OK, aqui estão os passos do teste:

1.1
Com o multímetro ainda no modo Volts DC do MAP
SENSOR TEST 2.

2.2
Teste o fio marcado com o número 1 no
visualizador de imagens, com o fio do multímetro
BLACK. O conector do sensor MAP pode ser
conectado ou não ao sensor.

É importante que você não teste a parte frontal do

conector ou corre o risco de danificar o terminal.

3.3
Agora, com o cabo do multímetro VERMELHO,
teste o terminal positivo da bateria.

4.4
Mais uma vez, quando tudo estiver pronto, peça ao
seu ajudante para girar a chave para a posição
LIGADA, mas não dê partida no motor.

5.5
Se este circuito estiver OK e o PCM estiver
fornecendo um bom caminho para o aterramento, o
multímetro exibirá de 11 a 12 Volts.
Vamos dar uma olhada no que seus resultados de teste significam:
CASO 1: Se o multímetro mostrou 11 a 12 Volts , então o PCM e o
fio / circuito (que fornecem este terra) estão OK.
Esse resultado do teste do multímetro também confirma que o
sensor MAP está com defeito e precisa ser substituído, pois você
verificou que o sensor MAP não está produzindo um sinal e tem
energia e aterramento.
CASO 2: Se o multímetro NÃO mostrar 11 a 12 Volts , isso indica
um problema com o PCM (falha / problema interno) ou com um fio
aberto entre o sensor MAP e o próprio PCM. Embora o teste dessas
duas condições esteja além do escopo deste artigo, você eliminou
o sensor MAP em seucarro ou mini-van Chrysler (Dodge, Eagle,
Plymouth) como sendo a causa do problema e / ou o sensor MAP.
Código de problema (DTC) acendendo a luz do motor da
verificação (CEL).

O código do sensor MAP não vai embora

Nada é mais frustrante do que substituir o sensor MAP (e apagar o
código de problema) e depois ter o código do sensor MAP voltar
durante o teste de estrada.
Por que isso acontece? Geralmente porque o sensor MAP está
apenas relatando o efeito que uma condição mecânica
problemática está tendo na capacidade do motor de criar vácuo
dentro do coletor de admissão.
Aqui estão algumas sugestões sobre o que verificar (se é isso que
está acontecendo em sua situação específica):
1. Há uma boa chance de que o O-ring no bico de entrada
de vácuo do sensor MAP (a parte que entra no coletor
de admissão para detectar o vácuo) esteja rasgado,
faltando ou distorcido. Quando isso acontece, o ar
ambiente vazará para o coletor de admissão e
distorcerá as leituras do sensor MAP.
2. Uma das coisas mais comuns que já vi é uma marcha
lenta por causa do desgaste interno do Pistão / Válvula
que causa uma compressão muito baixa em um ou
vários cilindros. Este desgaste severo fará com que o
Motor produza leituras erráticas e baixas de vácuo e o
PCM acusará o sensor MAP de ter falhado. Para
verificar isso, sugiro um teste de compressão do motor.
3. O sensor MAP está falhando de forma intermitente. O
que significa que funciona bem na maior parte do
tempo, mas de vez em quando ... não funciona:
 Descobri que a melhor maneira de testar
esses interruptores é bater levemente no
 sensor MAP com a alça de uma chave de
fenda e ver se essa rosquea- gem apara as
leituras de tensão quando aplico vácuo.
4. Curto elétrico intermitente devido a um conector do
sensor MAP quebrado. Isso geralmente acontece
quando a trava do conector elétrico do sensor MAP
está quebrada.
5. A segunda causa mais comum de um código de sensor
MAP é uma condição Lean causada por uma bomba de
combustível com falha. Na maioria das vezes, um Fuel
Pum falha e o veículo não liga mais, mas nem
sempre. A bomba de combustível pode falhar
lentamente e não enviar combustível suficiente para
manter o motor funcionando bem. Para verificar isso,
eu recomendo um teste de pressão de combustível.

Como funciona o sensor MAP

O trabalho do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor (MAP) é
medir a quantidade de vácuo que é criada pelo movimento
descendente dos Pistões do Motor e é uma das entradas mais
importantes que o PCM precisa para fazer com que seu carro ou
mini-van funcione de maneira ideal. Então, aqui, em poucas
palavras, é como o sensor MAP funciona quando você liga e liga
seu carro ou mini-van Chrysler (Dodge, Eagle, Plymouth):
1. O PCM (Módulo de Controle do Trem de Força =
Computador de Injeção de Combustível) alimenta o
sensor MAP com 5 Volts e Terra.
2. Em marcha lenta (o que significa que o acelerador está
fechado), o MAP detecta a quantidade de vácuo dentro
do coletor de admissão e envia ao PCM (Módulo de
Controle do Trem de Força = Computador de Injeção de
Combustível) um sinal de tensão DC de 1,1 a 1,8 Volts
em marcha lenta.
3. Quando você pisa no pedal do acelerador para acelerar
o motor, o vácuo aumenta imediatamente, o que faz
com que a tensão do sinal MAP no PCM diminua.
4. Com este sinal de voltagem decrescente, o PCM sabe o
seu tempo para injetar mais combustível, avançar o
tempo de ignição e uma série de outras coisas que tem
 que fazer para manter seu carro ou mini-van Chrysler
(Dodge, Eagle, Plymouth) rodando de forma otimizada.
5. Conforme você solta o pedal do acelerador para
desacelerar, a Placa do Acelerador se fecha e, é claro,
o sensor MAP envia a informação para o PCM quando
ele retorna ao seu Sinal de Tensão ocioso, até que todo
o ciclo comece novamente.

Coisas bem fáceis? O legal é que os testes para verificar o

desempenho do sensor MAP também são fáceis.