IMPACT 4.07.

13 25/06/2019

ID de chasis Ruta
431/Descripción, Construcción y función//Caja de cambios, mecánica

Modelo Identidad
B7FB 130393251

Fecha de publicación ID/Operación

28/06/2011

Caja de cambios, mecánica

Identificación de la caja de cambios

Todas las caja de cambios están equipadas con una placa de identificación situada en el lado derecho de la carcasa,
en la que se muestra:

1. Código de la toma de fuerza (si está instalada)

2. Modelo de la caja de cambios
3. Código del fabricante
4. Número de serie de la caja de cambios

Descripción general

Características

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La caja de cambios de 6 marchas tiene seis marchas adelante y una atrás. Forma parte del grupo de transmisiones
sincronizadas para usos en autobuses medios. Cuentan con un patrón de cambios sencillo basado en varillas y
horquillas selectoras, así como retenes de horquilla.

El movimiento de la palanca de cambios se transmite a la caja de cambios mediante cables de mando.

1. Conjunto de palanca
2. Cables de mando
3. Caja de control
4. Carcasa del embrague
5. Carcasa de la caja de cambios
6. Eje principal
7. Eje primario
8. Horquilla de salida
9. Eje intermedio
10. Engranaje de la marcha atrás
11. Soporte de los cables de mando

Posiciones de marcha

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Lubricación
La caja de cambios de 6 marchas no tiene bomba de aceite; la lubricación se hace por salpicadura.

Interfaz eléctrica
La caja de cambios de 6 marchas no tiene unidad electrónica dedicada, sólo tiene conexiones en los sensores

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1. Sensor de velocidad
2. Sensor de marcha atrás
3. Sensor de punto muerto

Particularidad de la caja FO099506A

Debido a la relación de reducción de los engranajes de esta caja, recibe el nombre de Overdrive. En la práctica
significa que cuando se engrana la sexta marcha, el eje principal tiene una rotación superior al eje primario.

Componentes internos de la caja de cambios

Eje primario

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1 – Eje primario
2 – Cojinete

El eje primario (1) recibe la potencia del motor, que se transmite por medio del embrague. Se apoya en un cojinete de
rodillos cónicos (2) colocado en la carcasa de la caja de cambios y el extremo delantero se apoya en un cojinete de
agujas situado en la brida del cigüeñal del motor. La parte estriada permite el acoplamiento del disco de embrague.
El eje primario transmite la rotación y la potencia al eje intermedio.

Eje principal

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1 – Cojinete delantero
2 – Sincronizadores
3 — Engranaje de la 6.ª marcha
4 — Engranaje de la 4.ª marcha
5 — Engranaje de la 3.ª marcha
6 — Engranaje de la 2.ª marcha
7 — Engranaje de la 1.ª marcha
8 — Engranaje de la marcha atrás
9 — Eje principal

El extremo delantero del eje principal se apoya en el cojinete delantero (1) colocado en el eje primario, y la sección
posterior en un cojinete de rodillos cónicos, colocado en la pared de la carcasa. El acoplamiento entre los engranajes
y el eje para el acoplamiento de las marchas se hace mediante los sincronizadores (2), excepto en el caso de la
marcha atrás, cuyo acoplamiento se hace con un mecanismo sin sincronización. La transmisión de la rotación y la
potencia se hace mediante el eje intermedio, o bien, en el caso de la quinta marcha, directamente desde el eje
primario hacia el eje principal.

Eje intermedio

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1 – Anillo de tope
2 – Cojinete delantero
3 – Engranaje de entrada del eje intermedio
4 – Engranaje de la 6.ª marcha
5 – Engranaje de la 4.ª marcha
6 – Engranaje de la 3.ª marcha
7 – Eje intermedio
6 – Cojinete trasero
6 – Distanciador

El eje intermedio (7) se apoya en cojinetes cónicos (2) y (8) colocados en la pared de la carcasa. Su función es
trasladar la rotación y la potencia del eje primario a los engranajes del eje principal, con los cuales está engranado
permanentemente.

Conjunto selector

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1 – Horquilla de cambio de la marcha atrás

2 – Horquilla de cambio de las marchas primera y segunda
3 – Horquilla de cambio de las marchas tercera y cuarta
4 – Horquilla de cambio de las marchas quinta y sexta
5 – Varillas de cambio

El conjunto de varillas de cambio forma parte del conjunto de cambio de marchas de la caja. Es accionado por la caja
selectora, que está montada sobre la carcasa. Las varillas de cambio permiten acoplar las 6 marchas de la caja
básica, además de la marcha atrás. La función de las horquillas (2), (3) y (4) es desplazar los sincronizadores para
engranar y desengranar las marchas. La horquilla (1) tiene la función de mover el manguito de embrague de la marcha
atrás.
El sistema de llaves permite situar una horquilla de manera que engrane una determinada marcha sólo si las demás
horquillas están en punto muerto. Esto significa que no es posible engranar 2 marchas a la vez.

Sincronizadores

La transmisión de la rotación y la potencia del eje primario al eje principal se hace cuando el engranaje del eje primario
o uno de los engranajes del eje principal está acoplado al eje. Este acoplamiento se hace mediante un mecanismo
conocido como sincronizador. La horquilla empuja al sincronizador contra el engranaje; la superficie del sincronizador
tiene una rueda dentada que se engrana en un conjunto correspondiente de dientes en el engranaje, haciendo que
sea solidaria respecto al eje principal. Los sincronizadores proporcionan el acoplamiento sincronizado, es decir,
cuando el engranaje que se va a acoplar está girando con una rotación distinta de la del eje principal, el sincronizador
iguala las rotaciones antes del acoplamiento, facilitando así el engranaje.
Para el acoplamiento de la marcha atrás, el mecanismo de engranaje es parecido, pero no cuenta con los elementos
de sincronización. Por eso se dice que esta marcha no es sincronizada.

Diagramas de flujo de fuerza en los engranajes (FB09506B / FO09506A)

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