GL RMS3401-L11O

SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE, SISTEMA DE ENCENDIDO Y ANÁLISIS DE

GASES.

CARRERA: ING. DE EJECUCIÓN EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

TÉCNICO EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

ASIGNATURA: RMS3401 REPARACIÓN DE MOTORES

SEMESTRE: III

PROFESOR: JULIO CABALLERIA ASTUDILLO

1. Introducción

En la actualidad los motores utilizan sistemas de alimentación de combustible electrónicos, lo que contribuye a
un mejor rendimiento y una disminución de emisiones contaminantes. Con estos nuevos sistemas las normas
de emisiones para nuestro país se volvieron más estrictas, por lo que es necesario mantener el motor para
lograr cumplir con la revisión técnica del automóvil. En el campo laboral, los análisis de gases se realizan
normalmente sobre todo para la revisión técnica.
Deberá solicitar las herramientas necesarias para la actividad en el pañol.
Utilizará los motores asignados por el profesor para realizar la actividad. Deberá leer cuidadosamente las
instrucciones de este manual para evitar accidentes.

Durante el transcurso de las actividades el alumno se encontrará con el símbolo , el cual indica que el
alumno deberá interrumpir su actividad y solicitar la presencia del profesor, para que corrobore, evalúe o
supervise alguna actividad.

Además, las guías contemplan preguntas de autoevaluación, que no son calificadas por el profesor, pero
ayudan a encontrar errores en la realización de las actividades y logran desarrollar la proactividad, es decir,
anteponerse a los errores y encontrar soluciones a estos sin que intervenga un agente externo en la decisión.

2. Objetivos

El objetivo es ubicar cada componte de los diferentes sistemas de combustible, además de aprender a utilizar la
máquina analizadora de gases y poder evaluar el funcionamiento de un motor.
 3. Duración

135 minutos

4. Prerrequisitos

No requiere de prerrequisitos

5. Bibliografía previa

Motores
Autor José Miguel Alonso
Capitulo 11
Tema La carburación y fundamentos
Páginas 293 a la 315

Motores
Autor José Miguel Alonso
Capitulo 17
Tema inyección de gasolina
Páginas 443 a la 465.

6. Marco teórico

Diferencias entre la carburación y la inyección

En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo de inyección. Desde
hace algunos años, sin embargo, aumentó la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyección de
combustible en el colector de admisión. Esta tendencia se explica por las ventajas que supone la inyección de
combustible en relación con las exigencias de potencia, consumo, comportamiento de marcha, así como de
limitación de elementos contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas ventajas residen en el
hecho de que la inyección permite una dosificación muy precisa del combustible en función de los estados de
marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta, así mismo, el medio ambiente, controlando la dosificación de
tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea mínimo.

Además, asignando una electroválvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor distribución de la
mezcla.
Ventajas de la inyección

Consumo reducido

Mayor potencia

Gases de escape menos contaminantes

Arranque en frío y fase de calentamiento

Esquema de un sistema Motronic Multipunto

Componentes del sistema Motronic: 1.- Medidor de caudal de aire; 2.- Actuador rotativo de ralentí; 3.- ECU
4.- Bomba eléctrica de combustible; 5.- Distribuidor (Delco); 6.- Detector de posición de mariposa; 7.- Bobina de
encendido
8.- Sonda lambda; 9.- Sensor de r.p.m; 10.- Sensor de temperatura; 11.- Inyectores electromagnéticos; 12.-
Filtro
13.- Regulador de presión de combustible.

Sistemas Multipunto.

Sistema de admisión

El sistema de admisión consta de filtro de aire, colector de admisión, mariposa y tubos de admisión conectados
a cada cilindro. El sistema de admisión tiene por función hacer llegar a cada cilindro del motor el caudal de aire
necesario a cada carrera del pistón.

Medidor del caudal de aire

El medidor del caudal de aire (8) registra la cantidad de aire que el motor aspira a través del sistema de
admisión. Como todo el aire que aspira el motor ha de pasar por el medidor del caudal de aire, una
compensación automática corrige las modificaciones del motor debidas al desgaste, depósitos de carbono en
las cámaras de combustible y variaciones en el ajuste de las válvulas. El medidor del caudal de aire envía una
señal eléctrica a la unidad de control; esta señal, combinada con una señal del régimen, determina el caudal de
combustible necesario. La unidad de control puede variar esta cantidad en función de los estados de servicio
del motor.

Otros sensores

Un cierto número de sensores registran las magnitudes variables del motor supervisan su estado de
funcionamiento. El interruptor de mariposa (12) registra la posición de la mariposa y envía una señal a la unidad
de control electrónica para indicar los estados de ralentí, carga parcial o plena carga. Hay otros sensores
encargados de indicar el régimen del motor (11) la posición angular del cigüeñal, (sistemas Motronic) la
temperatura del motor (10) y la temperatura del aire aspirado. Algunos vehículos tienen otro sensor, llamado
"sonda Lambda" (16), que mide el contenido de oxígeno en los gases de escape. La sonda transmite una señal
suplementaria a la UCE, la cual a su vez disminuye la emisión de los gases de escape controlando la
proporción aire / combustible.

Unidad de control electrónica (UCE)

Las señales que transmiten los sensores las recibe la unidad de control electrónica (7) y son procesadas por
sus circuitos electrónicos. La señal de salida de la UCE consiste en impulsos de mando a los inyectores. Estos
impulsos determinan la cantidad de combustible que hay que inyectar al influir en la duración de la apertura de
los inyectores a cada vuelta del cigüeñal. Los impulsos de mando son enviados simultáneamente de forma que
todos los inyectores se abren y se cierran al mismo tiempo. El ciclo de inyección de los sistemas multipunto se
ha concebido de forma que a cada vuelta del cigüeñal los inyectores se abren y se cierran una sola vez.

Sistema de encendido

Cuando se habla de sistema de encendido, generalmente, nos referimos al sistema necesario e independiente
capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores encendido

por chispa, ya que en el motor Diésel la propia naturaleza de la formación de la mezcla produce su auto-
encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en el
interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustión.
 Generación de la chispa
Es conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio entre dos electrodos aislados si el voltaje
sube lo suficiente produciéndose lo que se conoce como arco eléctrico. Este fenómeno del salto de la
electricidad entre dos electrodos depende de la naturaleza y temperatura de los electrodos y de la presión
reinante en la zona del arco. Así, tenemos que una chispa puede saltar con mucho menos voltaje en el vacío
que cuando hay presión y que a su vez, el voltaje requerido será mayor a medida que aumente la presión
reinante. De esto surge la primera condición que debe cumplir el sistema de encendido:

 Condición 1: El sistema de encendido debe elevar el voltaje del sistema eléctrico del automóvil hasta
valores capaces de hacer saltar la electricidad entre dos electrodos separados colocados dentro del cilindro a la
presión alta de la compresión.

Momento del encendido

Durante la carrera de admisión la mezcla que ha entrado al cilindro, el combustible se evapora y se mezcla
íntimamente con el aire. Esta mezcla está preparada para el encendido, en ese momento una chispa producida
dentro de la masa de la mezcla comienza la combustión. Esta combustión produce un notable incremento de la
presión dentro del cilindro que empuja el pistón con fuerza para producir trabajo útil.
Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presión debe comenzar a producirse en un
punto muy próximo después del punto muerto superior del pistón y continuar durante una parte de la carrera de
fuerza.
Cuando se produce la chispa, se inicia el encendido, primero, alrededor de la zona de la chispa, esta luego
avanza hacia el resto de la cámara como un frente de llama, hasta alcanzar toda la masa de la mezcla. Este
proceso, aunque rápido, no es instantáneo, demora cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir la
chispa un tiempo antes de que sea necesario el incremento brusco de la presión, es decir antes del punto
muerto superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance lo suficiente en la cámara de combustión, y lograr las
presiones en el momento adecuado, recuerde que el pistón está en constante movimiento. A este tiempo de
adelanto de la chispa con respecto al punto muerto superior se le llama avance al encendido.
Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resulta evidente que con el aumento
de la velocidad de rotación del motor, el pistón se moverá más rápido, por lo que, si queremos que nuestro
incremento de presión se haga siempre en la posición adecuada del pistón en la carrera de fuerza, tendremos
necesariamente, que adelantar el inicio del salto de la chispa a medida que aumenta la velocidad de rotación del
motor. De este asunto surge la segunda condición que debe cumplir el sistema de encendido:

 Condición 2: El sistema de encendido debe ir adelantando el momento del salto de la chispa con
respecto a la posición del pistón gradualmente a medida que aumenta la velocidad de rotación del motor.

La consideración hecha de que la velocidad de avance de la llama es constante no es estrictamente cierta,

además en dependencia del nivel de llenado del cilindro con mezcla durante la carrera de admisión y de la
 riqueza de esta, la presión dentro del cilindro se incrementará a mayor o menor velocidad a medida que se
quema, por lo que durante el avance de la llama en un cilindro lleno y rico la presión crecerá rápidamente y
puede que la mezcla de las partes más lejanas a la bujía no resistan el crecimiento de la presión y detonen
antes de que llegue a ellas el frente de llama, con la consecuente pérdida de rendimiento y perjuicio al motor. De
aquí surge la tercera condición que debe cumplir el sistema de encendido:

 Condición 3: El sistema de encendido debe ir atrasando el momento del salto de la chispa a medida que
el cilindro se llena mejor en la carrera de admisión.

Distribución del encendido

Cuando el motor tiene múltiples cilindros de trabajo, resultará necesario producir la chispa cumpliendo con los
requisitos tratados hasta aquí, para cada uno de los cilindros por cada vuelta del cigüeñal en el motor de dos
tiempos, y por cada dos vueltas en el de cuatro tiempos. De aquí la cuarta condición:

 Condición 4: El sistema de encendido debe producir en el momento exacto una chispa en cada uno de
los cilindros del motor.

7. Actividades a realizar

7.1. REQUERIMIENTOS PARA EL DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD.

a. Equipos requeridos

Motores.

b. Número de alumnos sugerido por equipo

Se recomienda realizar la actividad con 4 alumnos máximo

c. Instrumentos requeridos

El alumno no requerirá ningún instrumento

d. Herramientas requeridas
Caja de herramientas

e. Descripción y procedimiento

7.2. Instrucciones de la (s) actividades a desarrollar: “Identificación y ubicación de los

componentes del sistema de alimentación de combustible en un motor y en un automóvil.”

1. Solicite al pañolero el manual correspondiente al motor o automóvil que esta utilizando.

2. Ubique en el manual la sección correspondiente al sistema de combustible.
3. Dibuje la ubicación de los componentes del sistema de alimentación y el recorrido del combustible hasta
el motor en los cuadros que están abajo...

Cuadro para dibujar sistema de alimentación de combustible

Cuadro para dibujar sistema de encendido

Actividad 7.2.1.: Análisis de gases en un motor inyección de gasolina

Equipos requeridos

Analizador de gases
motores

Descripción y procedimiento

1. Seleccione el manual del motor o automóvil a utilizar.

2. Solicite al pañolero las llaves del motor o automóvil y el analizador de gases.

3. Dé arranque al motor (verifique niveles de aceite y refrigerante).

4. Caliente el motor a temperatura de funcionamiento (hasta que el electroventilador se ponga en

funcionamiento) no detenga el motor.

5. Encienda el analizador de gases (explicación del funcionamiento del analizador de gases).

6. Conecte la pinza inductiva en el cable de bujía del cilindro nº 1

7. Introduzca la termocupla en la varilla del aceite. (explicación de la función de la termocupla y
precauciones para el montaje)

8. Conecte la manguera de análisis de gases en el tubo de escape.

9. Realice una medición durante unos 30 segundos a velocidad de ralentí.

10. Saque una impresión de los resultados en cada medición.

11. Realice una medición durante unos 30 segundos a 2500 + -300 r.p.m.

12. Analice con su grupo si el automóvil o motor cumple con la norma de emisiones de gases.
Gases Ralentí 2500 (RPM) Valores norma

Observaciones

13. Detenga el motor o automóvil,

14. Una vez terminada la guía proceda a guardar los equipos utilizados.

7.3. Guía de autoevaluación para el alumno

Conteste las siguientes preguntas Individualmente y luego, realice una evaluación su compañero.

¿Dónde se encuentra la bomba de combustible en cada uno de los motores estudiados?

_________________________________________________________________________________________
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¿Cómo llega el combustible al motor?

_________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________

¿Dónde están ubicados los filtros de combustible?

_________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________

¿Por qué es necesario un filtro de combustible?

_________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________

¿Qué tipo de bomba de combustible posee el motor o automóvil?

_________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________

¿Cuál es la norma de emisiones que debe cumplir un vehículo catalítico?

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8. Pauta de evaluación de la guía

Rut Nota
Alumno
Asignatura REPARACIÓN DE MOTORES Sigla RMS 3401 Sección
Rut Nota
SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE, SISTEMA DE
Nº Actividad L 11O Nombre
ENCENDIDO Y ANÁLISIS DE GASES.
60% Habilidades (7.0=Logrado / 1.0=No Logrado)
% Descripción
Selecciona la herramienta adecuada para el trabajo a
S/Herramientas 10% realizar.
Usa correctamente las herramientas
U/Herramientas 20% Usa correctamente los equipos
Conecta correctamente los accesorios del analizador
C/ Analizador 15%
de gases
Interpreta correctamente los valores medidos con el
I/ Valores 15%
analizador
40% Diagnostico e Información (7.0=Logrado / 1.0=No Logrado)
Primer Segundo Tercer
7 4 1 Descripción
intento: intento: intento:
Realiza un diagnóstico luego de imprimir los
Diagnóstico 30% valores. (Cumple la norma exigida por revisión
técnica)
Utiliza la información de la guía y/o manual del
U/ Información 10%
fabricante para realizar la actividad.
N1:
Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada ítem  - Máximo 30%
 - No Descripción
 - Logrado Logrado
Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras
Orden 0.5 realiza la experiencia y se comporta en forma
ordenada mientras realiza las actividades
Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras
Limpieza 0.5 realiza la experiencia y se preocupa de que quede
limpio al finalizar la actividad
Realiza la experiencia cuidando no producir daños
Cuidado 1.0
físicos a los componentes, compañeros y a sí mismo.
Observa las normas y ocupa los implementos de
Seguridad 1.0
seguridad al trabajar
Se mantiene controlado a pesar de los intentos
Autocontrol 0.5 fallidos y ante la presión del tiempo para realizar las
actividades
Descuento
El alumno debe Repetir la experiencia Pasar a la experiencia siguiente
Rut Nota
Firma V°B°
Alumno Docente