UNIVERSIDAD TÉCNICA DE

COTOPAXI
EXTENSIÓN LA MANÁ

FACULTAD EN CIENCIAS DE LA
INGENIERIA Y APLICADAS
INGENIERIA EN ELCTROMECANICA
ELECTRICA
NORMATIVAS
INFORME DEL GIRA DE
OBSERVACION A LA EMPRESA
ECUANEUMATICOS
NOMBRE:
David Quinteros
David Gallo
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 CURSO: NOVENO ING.
ELECTROMECÁNICA
1. INTRODUCCIÓN
La gira técnica académica se efectuó los días 14 el mes de Junio del 2019 a la provincia de
guayas como parte del Grupo Tractomaq la Planta Recicladora nace en el año 2016
comprometida con la reducción del impacto ambiental que originan las llantas usadas, siendo
su principal objetivo brindar un manejo integral de la gestión y tratamiento de neumáticos
usados.

La gestión efectiva de la llanta asegura la reutilización máxima de todos sus componentes de

fabricación permitiendo extraer de estos materia prima de uso industrial con la finalidad de
desarrollar distintas actividades, identificar Consiste en la trituración mecánica de los
neumáticos y la separación de sus componentes: caucho, bio-combustible, acero y negro
humo conocimientos adquiridos en clases y aplicarlos en el campo profesional e implementar
nuevas ideas para el desarrollo del trabajo de titulación.

OBJETIVOS
1. Objetivo General
● Reforzar los conocimientos adquiridos dentro del aula de clases y la
observación del ámbito profesional

2. MARCO TEÓRICO
Art. 3.- Los neumáticos usados son considerados desechos especiales según el
Acuerdo Ministerial No. 142 de 11 de octubre del 2012, publicado en el Registro
Oficial No. 856 de 21 de diciembre de 2012 . Para efectos de cumplimiento de
este instructivo se considerará lo descrito en la Norma Técnica Ecuatoriana
INEN No. 2096 Neumáticos. Definición y Clasificación.

Definiciones.- Las siguientes definiciones son aplicables en el ámbito del

presente Acuerdo: Acopio.- Acción de receptar y agrupar neumáticos usados,
con la finalidad de facilitar su recolección y posterior gestión integral.

Abandono.- Disposición o descarga inadecuada de neumáticos usados en vías y

espacios públicos, así como en áreas urbanas, rurales o baldías que carecen de

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 autorización sanitaria y cuyo uso para este efecto, genera riesgos sanitarios o
ambientales.

Almacenamiento. - Actividad de guardar temporalmente neumáticos usados ya

sea fuera o dentro de as instalaciones del generador.

Centro de acopio. - Es una instalación autorizada para la recolección y

almacenamiento de neumáticos usados. Se incluye como centros de acopio las
instituciones del Estado y los Gobiernos
Autónomos Descentralizados

Centro de servicio. - Todo establecimiento que comercialice, distribuya

neumáticos directamente al usuario. Están comprendidos como centros de
servicio: puntos de venta de repuestos, lavadora de autos, lubricadora,
gasolineras, talleres mecánicos, vulcanizadoras y cualquier otro comercio que
expenda neumáticos o brinde servicio de instalación.

Coprocesamiento en hornos cementeros. - Es una técnica que permite la

eliminación segura de los neumáticos usados y al mismo tiempo el
aprovechamiento de las características térmicas o químicas que estos desechos
puedan aportar en beneficio del proceso productivo de la elaboración del
cemento.

Declaración anual. - Documento oficial que contiene información sobre el

manejo de desechos peligrosos y especiales, el cual debe ser presentado ante la
Autoridad Ambiental Nacional por parte de los generadores y gestores de
desechos peligrosos y especiales bajo los procedimientos establecidos por la
Autoridad Ambiental Nacional.

Desecho.- Son las sustancias (sólidas, líquidas, gaseosas o pastosas) o materiales

resultantes de un

proceso de producción, transformación reciclaje, utilización o consumo, cuya

eliminación o disposición final se procede, se propone proceder o se está
obligado a proceder en virtud de lo dispuesto en la Legislación Ambiental
aplicable. (Núñez, 2013)
RECICLADO

Consiste en la trituración mecánica de los neumáticos y la separación de sus componentes:

caucho, bio-combustible, acero y negro humo.
DESATALONADORA
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Es basado en extraer las cadenas de acero (alambre grueso) que forman el neumático para
obtener una materia prima.
TRITURACIÓN
Esquema del proceso de trituración a temperatura ambiente se basa en romper y moler el
caucho del neumático.
RECOLECCIÓN

Es un proceso de recolección y almacenamiento del neumático triturado para ser

transportado al sistema pirolisis.
PIROLISIS

Se produce la degradación del caucho mediante la aplicación de calor obteniendo: GAZ, un

gas similar al propano que se puede emplear para su uso industrial, y combustible industrial
líquido que puede ser refinado en diésel, coke y acero. (grupotractomaq, s.f.)

¿QUÉ ES REENCAUCHAR?

Es un proceso técnico por medio del cual una llanta usada es cuidadosamente seleccionada
e inspeccionada para recibir una nueva banda de rodamiento.
¿Por qué reencauchar con Ecuaneumáticos?
Ahorro

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Reencauchar es un buen negocio, ya que el costo de este proceso es considerablemente
inferior a la compra de un neumático nuevo, economía en el costo por kilómetro recorrido.

Calidad / Garantía

En Ecuaneumáticos contamos con la certificación NTE INEN 2582:2011 y con Licencia

Ambiental Categoría III DMA-LA-III-2016-011, y trabajamos nuestra planta propia
equipada con tecnología italiana MATTEUZZI, lo que garantiza la calidad del proceso. A
todo esto, se suma el uso de la banda VIPAL, una banda de rendimiento superior que es
comercializada en más de 90 países en Norte América, Europa, Latino América y Oceanía,
lo que nos convierte en una opción insuperable en calidad en nuestro mercado.
Respaldo

Ecua neumáticos (Reencauche y Reciclaje) son empresas que forman parte del Grupo
Tractomaq, líderes en el mercado de importación de llantas a nivel nacional, por lo que
además de todas las ventajas de nuestro producto, proveemos un acompañamiento integral
para flotas a través de nuestra asistencia técnica móvil y servicio de post venta.
Eco-amigable

Los neumáticos desechados que no reciben un tratamiento adecuado son considerados un

desecho nocivo para el medio ambiente. Por el contrario, reencauchar es reciclar, y en
Ecuaneumáticos damos tratamiento al 100% de la llanta, ya que con una nueva banda se
vuelve a dar uso a la gran mayoría del neumático para seguir rodando. De igual forma, la
banda reemplazada, así como las llantas que no aplican a un reencauche, son tratadas en
nuestra recicladora para su disposición final.
TECNOLOGÍA
LA TECNOLOGÍA COMO GARANTÍA DE CALIDAD

La normalización de nuestros procesos, nos permiten garantizar un producto de calidad con

Norma INEN, adicionalmente, logramos la Licencia Ambiental, demostrando de esta forma
nuestro compromiso con el medio ambiente y colaborando con la reutilización de los
neumáticos, una prioridad gubernamental de este sector.

Todos los neumáticos que llegan a planta, son etiquetados con código de barra, de esta
manera podemos rutear en el software en que estación del proceso se encuentra,
adicionalmente podemos programar la producción y garantizar a nuestros clientes la

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devolución del neumático, sea este reencauchado, rechazado o regresado para algún ajuste
de calidad.

Nuestro sistema de raspado computarizado está basado en la RAS90, un software con

sensores y parámetros multimedia con base de datos, evitando el raspado manual y
logrando un ángulo de raspado exacto, el gramaje idóneo y cuidando la llanta para subir el
índice de reencauchabilidad.

Con dos autoclaves de 24 llantas y tiempo promedio de 165 minutos a 105°C, hace el
equilibrio exacto para no fatigar la carcasa.

La capacidad actual de la planta nos permite llegar a las 5.000 llantas mensuales,
pudiéndose expandir hasta 7.000 llantas.
NTE INEN 2096 Tercera revisión 2017-11
Esta norma establece las definiciones y la clasificación relativas a neumáticos.
Para los efectos de esta norma, se adoptan los términos y definiciones que a continuación se
detallan: altura de la sección del neumático
Mitad de la diferencia entre el diámetro externo y el diámetro interno del neumático. ancho
de la sección del neumático
Ancho del neumático, montado en el aro de medición, inflado a la presión de medición, sin
carga y
sin incluir las barras de protección o decorativas y las inscripciones ancho nominal del
neumático
Valor redondeado del ancho de la sección del neumático indicado en la designación del
tamaño
del neumático.
ancho total
Ancho de la sección transversal del neumático inflado incluyendo las elevaciones debidas
al
etiquetado decoración o bandas protectoras.
aro (rin)
Soporte metálico para un neumático o para el conjunto de neumático y tubo, sobre el cual
se
asientan las pestañas.
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aro de prueba
Cualquier aro que ha sido determinado como apropiado para ser usado con el neumático a
ser
ensayado.
diámetro externo
Diámetro total deI neumático medido a la presión de inflado y en un tiempo especificado.
diámetro nominal
diámetro de los talones o diámetro de asentamiento
Diámetro medido en la circunferencia interna de los talones, que corresponde al diámetro
nominal
del neumático medido en la región de apoyo o asentamiento de los talones. Corresponde al
diámetro deI aro en el cual se montará el neumático.
cámara de aire (tubo)
Componente de un sistema de rodaje constituido por elastómero y otros materiales, de
forma
tubular en anillo cerrado y dotado de una válvula que tiene la función de retener, con una
máxima
impermeabilidad, los fluidos bajo presión en su interior cuando están montados en el
neumático.
capacidad de carga
Carga máxima que un neumático es capaz de soportar a una presión de inflado específica
dada
por el fabricante, y que puede expresarse en cualquiera de las siguientes formas:
rango de carga
Load Range, L.R.
Capacidad de carga expresada en letras.
Valor de pliegos
Ply Rating, P.R.
Capacidad de carga expresada en números (ver Tabla A.1).

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índice de carga
Load Index, L.I.
Capacidad de carga de un neumático de acuerdo con los índices, expresada en números (ver
Tabla B.1).
carga máxima
Capacidad de carga a la presión máxima permisible de inflado, para ese neumático.
conjunto aro-neumático
Dispositivo de prueba que incluye:
a) Aro y neumático.
b) Un conjunto de válvulas, cuando es utilizado para ensayar neumáticos sin tubo (cámara
de
aire) o incluye un tubo y un protector (en caso de ser requerido), cuando se utiliza para
pruebas
de neumáticos con tubo.
corte
Rotura en la banda de rodamiento o en la cara lateral deI neumático.
cuerdas abiertas
Cuerdas que se salen de la disposición normal del caucho adyacente.
empalme o unión abierta
Cualquier separación en la unión de la banda de rodamiento, de los hombros, de los
costados del
neumático, de las telas o de la capa de la goma que reviste el interior del neumático.
estructura del neumático
Indica la forma de construcción y la disposición de los pliegos de la carcasa del neumático.
EJEMPLO: Estructura diagonal (bias) o estructura radial.
factor de tamaño
Suma, determinada en el aro de prueba, del ancho de la sección transversal y el diámetro
exterior

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del neumático.
grado de temperatura
Indicación de la cantidad de calor que el neumático puede disipar cuando se ensaya bajo
condiciones controladas en laboratorio.
grado de tracción
Representa la habilidad de un neumático para detenerse en terreno húmedo, medido bajo
condiciones controladas y especificadas para pruebas sobre asfalto y concreto.
grietas
Fisuras o rajaduras en la banda de rodamiento, cara lateral o pestañas del neumático que
pueden
extenderse hasta los pliegos.
neumático
Dispositivo mecánico hecho de caucho, químicos, acero u otros materiales que cuando son
montados en una rueda del automotor proveen tracción y soportan la carga del automotor.
partes principales del neumático
banda de rodamiento
Parte del neumático que está en contacto con el suelo y tiene:
a) Bajo rodamiento: Parte de la banda de rodamiento debajo del diseño y por encima del
último
pliego de la carcasa.
b) Diseño (grabado o labrado): Disposición geométrica, forma y dimensiones de las
cavidades y
partes salientes de la banda de rodamiento en función de las características del tipo de
aplicación del neumático.
c) Espesor del bajo rodamiento: Distancia entre la superficie externa del bajo rodamiento y
la
superficie externa de la carcasa.
d) Espesor total de la banda de rodamiento: Suma del espesor del diseño más el espesor del
bajo
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rodamiento.
e) Indicador de desgaste: Parte dispuesta en la banda de rodamiento que permite, mediante
examen visual o medición, evaluar si el neumático alcanzó el límite de desgaste previsto
(ver
figuras 1, 2, 3 y 4).
f) Profundidad del diseño. Distancia entre la superficie externa del diseño y la superficie
externa
del bajo rodamiento, en el punto adecuado según el diseño de cada tipo de neumático.
g) Relabrado (regroovable). Operación de profundización de las cavidades o estrías del
diseño de
la banda de rodamiento, posible en aquellos neumáticos previstos para la misma
banda protectora del lateral
Saliente lateral sobre el costado de ciertos neumáticos que tiene como fin proteger de
golpes y
otros daños.
carcasa
Estructura deI neumático excepto la banda de rodamiento deI neumático.
cinturón
Pliegos internos ubicados entre el bajo rodamiento y el primer pliego de la carcasa,
diseñados
para aumentar la resistencia al impacto y proporcionar estabilidad al neumático.
cuerdas
Hilos (nailon, acero, poliéster, entre otros) que forman los pliegos dentro deI neumático.
forro interior (innerliner)
Capas de caucho formadas en la superficie interna del neumático que contienen el medio
inflativo
o protegen al tubo.
hombro
Parte externa de la banda de rodamiento situada en las intersecciones con los laterales.

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laterales
Partes del neumático comprendidas entre los límites de la banda de rodamiento y las
pestañas
(talones o cejas) (ver figura 1).
pestaña
Parte deI neumático hecha de alambres de acero, envueltos o reforzados por las cuerdas o
los
pliegos que son moldeados para ajustarse al aro.
pliegos
Capas de cuerdas recubiertas de caucho.
protector o defensa
Banda de compuesto de caucho, que se aproxima al perfil de la pestaña del aro sin
arrugarse o
plegarse, y de ancho suficiente para proteger el tubo contra la abrasión de este.
relación nominal de aspecto (SERIE)
Relación porcentual entre la altura de la sección y el ancho nominal de la sección del
neumático.
separación de hilos
Aflojamiento, soltura entre los hilos y los compuestos de elastómeros adyacentes.
separación de la banda de rodamiento
Desprendimiento del caucho entre la banda de rodamiento y la carcasa.
separación de la cara lateral.
Desprendimiento del compuesto de caucho de las cuerdas en la cara lateral.
separación de la pestaña
Desprendimiento de componentes en el área de la pestaña.
separación del forro interior
Desprendimiento de la capa de caucho de la superficie interna del neumático. (2096, 2017)
3. Conclusiones.

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 Al final de esta gira pudimos conocer las una de las empresas que existen
en este sector para el proceso y acopio y los procesos que realizan para poder
obtener la reutilización total del material de las llantas

El recauchaje es un proceso novedoso que se realiza para poder dar una

nueva vida útil a las llantas lisas mediante un proceso de revisión para saber
si son o no aptas las llantas para este proceso
Además pudimos conocer el proceso de reciclaje por el que pasa las llantas.

Bibliografía
2096, N. I. (11 de NOVIEMBRE de 2017). NORMAS. Recuperado el 16 de JUNIO de
2019, de NEUMÁTICOS: http://181.112.149.204/buzon/normas/nte_inen_2096-
3.pdf
grupotractomaq. (s.f.). Obtenido de PLANTA DE RECICLAJE:
http://www.grupotractomaq.com/reciclaje/
Núñez, L. T. (19 de ABRIL de 2013). suia.ambiente. Recuperado el 16 de JUNIO de 2019,
de INSTRUCTIVO PARA LA GESTION INTEGRAL DE:
http://suia.ambiente.gob.ec/documents/10179/249439/AM+020+Instructivo+para+l
a+gestion+integral+de+neumaticos+usados.pdf/99fd452d-95a7-43d6-a2b2-
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