DIAGNOSTICO DE MOTOR

INTEGRANTES: Lisandro Rodríguez 2-734-91

Andrés Ramírez 8-899-1889
Yovani gonzalez 9-747-648
 Puntos a desarrollar

 1- Búsqueda de señales de desgaste del motor. (consumo excesivo de aceite )

 2- Verificación del armado del bloque. ( prueba para la combustión de gases )
 3- Prueba de balance de potencia
 4- Prueba de compresión
 5- Prueba de fuga de cilindro
 6- Prueba de vacío del múltiple
 7- Prueba de contrapresión de escape
 8- Diagnóstico de ruido del motor
 9- Prueba de presión de aceite del motor
 10- Prueba de del sistema de refrigeración
 11- Prueba de emisiones de gases
1- Búsqueda de señales de
desgaste del motor. (consumo
excesivo de aceite )

Dentro de estas señales tenemos tres

importante síntomas que debemos
tener en cuenta.
Humo azul
Consumo excesivo de aceite
Ruidos en el motor
2- Verificación del armado del
bloque. ( prueba para la
combustión de gases )

2. Verificación del armado de un

motor.
Para realizar el diagnostico del motor
con la medición de la compresión
del motor en los motores de
combustión interna se requiere que
cada cilindro tenga los mismos niv eles
de compresión y de esta forma su
funcionamiento sea adecuado.
Verificación del bloque de cilindros
Prueba de balance de
potencia
Caballos de fuerza y torque son
medidas de trabajo y el poder y son
esenciales para describir el
rendimiento de cualquier motor o
motor. Con el fin de mantener estas
mediciones consistentes de
aplicación a aplicación, se realiza
una prueba de dinamómetro
(referido como un "banco de
pruebas" a menudo). Dinamómetros
son herramientas para la medición de
fuerza y poder en todo, desde
automóv iles y camiones para
cortadoras de césped y generadores.
Prueba de presión de
cilindros
Como hacer una buena prueba de
presión de cilindros
Trabajos preliminares
Sacar el fusible de la bomba de
combustible
O sacar el relé de la bomba de
combustible
Desenroscar todas las bujías de
encendido
Localizar el PMS del cilindro a medir
Colocación de
 Esta comprobación no resulta significativa en
herramientas de medir motores nuevos (sin rodaje).
 Una diferencia de un 5% en la pérdida de
presión entre los cilindros no es relevante.
 En caso de que la comprobación arroje una
pérdida de presión considerable (> 30%),
pueden pulverizarse unas gotas de aceite en
la cámara de combustión. Tras ello, habrá que
repetir la comprobación. Si la pérdida de
presión descendiera considerablemente,
querrá decir que los daños se localizan en el
sellado del pistón al cilindro.
 El aire expulsado origina un silbido que da una
pista sobre el componente donde se
encuentra el daño.
Retirar la boquilla y comprobar si el
indicador desciende. Tras ello,
conectar la manguera de
comprobación. El v alor indicado no
debería ser superior al 30%. Si la
presión de pérdida fuera mayor,
podría deberse a que el motor
necesita una puesta a punto.
Para comprobar el siguiente cilindro,
girar el cigüeñal otros 90°, pasar al
próximo cilindro en la secuencia de
encendido y realizar la prueba
siguiendo los pasos de trabajo.
Secuencia de encendido: 1 - 3 - 7 - 2 -
6-5-4-8
 Componente probablemente defectuoso
 Pistones, segmentos de los pistones, superficie de
rodadura de los cilindros
 Junta de culata, culata
 Válvula de escape
 Válvula de admisión
Prueba de fuga de cilindro

Cuando existen problemas

de baja compresión en los
cilindros del motor se
producen perdidas de
compresión que pueden
estar originadas ya sea por
un mal sello de las válvulas
de escape o admisión en sus
respectivos asientos o bien
por un desgaste entre anillos,
cilindros y pistones,
determinar el origen es la
razón de una prueba de
fugas a los cilindros.
Prueba de vacío del
múltiple
Leyendo el v acío del múltiple de
admisión

v acuómetro.

permite mediante la lectura de su

aguja, v erificar fallas de nuestro motor
como ser problemas de encendido,
fugas por juntas en el múltiple de
admisión y problemas en v álvulas.
 Cuando tenemos vacío irregular en la
admisión, pueden presentarse los
siguientes problemas:
 • Alto consumo de combustible
 • Alta temperatura de motor
 • Ralentí inestable por mezcla
inadecuada
 • Problemas de arranque en frío
 • Paradas bruscas del motor
Prueba de contrapresión
de escape
LA PÉRDIDA DE CARGA
Las pérdidas de carga en el
mov imiento de un fluido o un gas
reales se
halla en el proceso de transformación
irrev ersible de la energía en calor.
Dicha transformación
de energía se da como
consecuencia de la v iscosidad del
fluido en mov imiento.
Se distinguen dos tipos de pérdidas:
1. Las pérdidas por fricción.
2. Las perdidas singulares.
Diagnostico de ruido del
motor
Es necesario que el mecánico
perciba con claridad los ruidos del
motor y después tiene que fijarse en lo
siguiente factores:
El ritmo del ruido
• El cambio de ritmo
La procedencia del ruido
 Las causas principales de estos ruidos
pueden ser las siguientes:
 Picado o detonación
 Puesta a punto inicial del encendido
incorrecta
 Distribuidor en mal estado
 Curvas de avance inadecuadas
 Uso de gasolinas de bajo octanaje
 Mezcla demasiado pobre
 Autoencendido
Prueba de presión de
aceite del motor
 • Revisar el nivel de aceite del motor, y
Debemos tomar la presión de aceite reponer el aceite del motor en caso de
del motor cuando sospechamos que que se encuentre más abajo del MIN o
haya algún inconv eniente con el
sistema de lubricación del motor de cerca.
nuestro automóv il.
 • Reemplazar el aceite de motor si
Antes de medir la presión de aceite presenta signos de descoloramiento,
del motor, debemos confirmar que se
aceite deteriorado o no se lo ha
cumplan los siguientes pasos:
cambiado en los últimos 5000 km.
 • Revisar que no hayan fugas de aceite
del motor, en caso de encontrarlas se
deberá reparar las fugas.
 Seguir el siguiente procedimiento para medir la
presión de aceite del motor:
 1. Remover el interruptor/swicth de presión de
aceite del block de cilindros
 2. Instalar el medidor de presión de aceite, en el
lugar del interruptor/switch de presión de aceite
 3. Encender el motor del automóvil y calentar
hasta la temperatura normal de operación
 4. Acelerar el motor hasta conseguir 2000RPM y
luego tomar la lectura de presión de aceite del
motor
 Presión aceite de motor (2000RPM): (35.5 - 42.6
PSI)
 5. Después de tomar la lectura, es necesario
instalar el interruptor/switch de presión de aceite
agregando cinta teflón para evitar cualquier
fuga y ajustar a un torque de 12-16 Nm.
 6. Encender nuevamente el motor y verificar que
no haya fuga de aceite por el interruptor de
presión de aceite instalado.
  El líquido refrigerante que se utiliza en la fábrica
deberá servir durante toda la vida útil del motor.
Comprobar el sistema de Si no lo ensucian cuerpos extraños u otros líquidos,
no será necesario cambiarlo.
refrigeración
 • Está prohibido mezclar los aditivos de los
líquidos refrigerantes, ya que pueden provocar
daños en el circuito del líquido refrigerante. Utilizar
solo aditivos del líquido refrigerante originales
 • El líquido refrigerante deberá fijarse para
una protección de hasta -37 ºC. Esta cantidad se
corresponde con una proporción de mezcla de
50: 50 (aditivo del líquido refrigerante: agua). Esta
proporción de mezcla proporciona una
protección óptima contra heladas y corrosión.
 • Eliminar los aditivos del líquido refrigerante,
el líquido refrigerante o los productos de limpieza
de conformidad con las leyes específicas del país
correspondiente.
 • Renovar las juntas del circuito del líquido
refrigerante después de haber realizado el
desmontaje.
 • 1
Comprobar la cantidad de
anticongelante en el
refrigerante mediante un
refractómetro

Si el contenido de protección
anticongelante se encuentra por
debajo de -35 °C, corregirlo
aumentando como corresponda el
porcentaje de refrigerante.
Proporción de refrigerante
•Refrigerante al 40 % y agua
destilada al 60 % para protección
anticongelante hasta -25 °C
•Refrigerante al 50 % y agua
destilada al 50 % para protección
anticongelante hasta -36
Comprobar la estanqueidad del
sistema de refrigeración
Comprobar la estanqueidad del
sistema de refrigeración. Utilizando un
aparato de comprobación del
sistema de refrigeración, aplicar una
presión de comprobación de 1,5
bares aprox. y comprobar que las
conexiones de los tubos sean
estancas. La presión no podrá
descender
Prueba de emisiones de
escape
El término control de emisiones
v ehiculares o en automóv iles se
refiere a las tecnologías que se utilizan
para reducir las causas de
contaminación del aire producida
por los automóviles. Los sistemas de
control de emisiones fueron
requeridos en todos los modelos
producidos para la v enta en el
estado de California (Estados Unidos)
a partir de 1966 y se implementó
luego en los demás estados para los
modelos fabricados de 1968 en
adelante. Su uso se intensificó en las
décadas siguientes y hoy es una
categoría estándar
Analizador de escape
Preguntas