Análisis de la variación de λ (r/l) y su efecto en

las pedidas de energía calorífica

Figueredo Edwin, Juan Caballero
Programa de Ingeniería Mecánica
Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito
Bogotá, Colombia
edwin.figueredo@mail.escuelaing.edu.co; @mail.escuelaing.edu.co

Resumen— En este informe se hizo un análisis del explosión, el 80% de estas pérdidas se van en los gases de
comportamiento de la transferencia de calor si se hace una escape y un 20% se cede al ambiente, la tasa de transferencia
variación con la relación r/l, se muestra una grafica la cual es un ΔQ entre un Δt, esto tambien se puede expresar como
permite analizar los resultados obtenidos los cuales son Escriba aquí la ecuación. esto depende de las
muy favorables en términos de la reducción de estas temperaturas externas e internas del motor, el área de la
pérdidas. cámara, del pistón y del cilindro y de la conductividad termina
del acero en el que están fabricadas estas partes, esta
transferencia de calor necesita también el Δt para que se pueda
Palabras clave— radio del cigüeñal. Energía calorífica,
perdidas realizar, si se reduce el tiempo de transferencia se puede
disminuir a su vez las pedidas de calor, para reducir ese
I. INTRODUCCIÓN tiempo en pistón debe ir más rápido y esto se puede lograr
haciendo una variación de λ que es la relación del radio del
cigüeñal y la longitud de la biela, la velocidad del pistón
II. MARCO TEÓRICO depende del radio del cigüeñal, si este incrementa su tamaño
el pistón va ir más rápido y esto va a generar una disminución
en la tasa de calor trasferido al ambiente como se ve en la
siguiente gráfica.

GRAFICA DEL COMPORTAMIENTO DE LA

TRANSFERENCIA DE CALOR Y LA VELOCIDAD
DEL PISTÓN.

7000
1600
Tasa de transferencia de calor (W)

Velocidad del pinton (m/min)

6000 1400
5000 1200
4000 1000
800
3000
600
2000
400
1000 200
0 0
0.02 0.07 0.12 0.17
III. METODOLOGÍA
Radio del cigueñal

Transferecia de calor Velocidad promedio del pistón

IV. RESULTADOS Y ANÁLISIS En la gráfica anterior se puede observar un comportamiento

Las pérdidas de energía calorífica hacen que el motor no muy interesante, la tasa de transferencia de calor disminuye a
aproveche el total de la energía química resultante de la medida que el radio del cigüeñal aumenta y esto se debe a que
al pistón ir más rápido se reduce el tiempo durante el cual se
escapa el calor del motor. El punto donde se cruza la velocidad
del pintón y curva de flujo de calor es indica
aproximadamente un radio del cigüeñal de 7 cm, este es el
punto en el cual las perdidas de calor disminuyen de manera
significativa, luego de este punto esta tasa comienza a
comportarse de manera lineal. La disminución de estas
pérdidas hace que eficiencia térmica aumente, esto se debe a
que una mayor cantidad de la energía que se le esta
suministrando al motor se está aprovechando y este va a
devolver una mayor cantidad de trabajo.

I. CONCLUSIONES
Hay una relación inversamente proporcional entre el radio
del cigüeñal y las pedidas de calor, como se muestra en la
gráfica XXXX, cada que este radio aumenta la velocidad del
piston tambien lo hace y la tasa de calor transferido al
ambiente disminuyen.
Un motor es un conjunto de piezas que están en movimiento
pero a su vez están sincronizadas, un ejemplo de dicha
sincronización son los pistones y las válvulas, la apertura
y el cierre de estas está ligada a los movimientos del
pistón, idealmente cuando el pistón está en el PMS se
abre la válvula de admisión para permitir la entrada de la
mezcla y se cierra en el PMI, de manera inversa la válvula
de escape abre en el PMI y se cierra en el PMS antes de
que una nuevo ciclo inicie.
Existe un momento muy específico en el cual todos los
pistones están a la misma altura, cada cilindro estará en
un proceso distinto de cada ciclo, un cilindro estará con
la válvula de admisión abierta ya que se encuentra en el
proceso de dar paso a la mezcla, otro estará expulsando
los gases que quedan como residuos de la combustión así
que tendrá su válvula de escape abierta y los otros dos
cilindros estará uno comprimiendo la mezcla así que
tendrá las dos válvulas cerradas y el otro ya habrá
explotado así que también tendrá las dos válvulas
cerradas, la anterior es tan solo una de las cuatro posibles
configuraciones que pueden tener las válvulas, en la
siguiente tabla se presentan las demás opciones en la que
puede estar cada una.
TABLA IV. POSIBLES POSICIONES DE PISTONES
A LA MISMA ALTURA.
Pistón 1 Pistón 2 Pistón 3 Pistón 4
Admisión Compresión Escape Explosión
Compresión Explosión Admisión Escape
Explosión Escape Compresión Admisión
Escape Admisión Explosión Compresión
En el motores de combustión interna existe un orden
predeterminado para las explosiones que se generan en
los cilindros, estas dependen del tipo de motor del que se
esté analizando, en la práctica de laboratorio se usó un
motor de cuatro cilindros en línea y se logró evidenciar
que el orden de encendido era 1-3-4-2 tomando como el
primer cilindro al que está más alejado del volante, en
general se busca que no ocurran dos fases de explosión
en cilindros adyacentes y que las explosiones se den en
cilindros equidistantes para dar equilibrio a las fuerzas
que se producen sobre el cigüeñal, además se maneja este
tipo de configuración en el motor para reducir las
vibraciones que se pueden generar en este como resultado
del proceso de explosión, de no ser así las vibraciones
causarían problemas frecuentes de desajustes en el carro,
también que serían muy molestas y podrían causar
complicaciones médicas para el conductor.
Uno de los mecanismos que tranbaja en sincronia con el
cigüeñal para mantener el orden de encendido
mensionado anteriormente es el mecanismo leva-
balancín, estos son elementos de gran importancia en el
funcionamiento del motor ya que como se ha mencionado
son los encargados de sellar la cámara de combustión.
Dependiendo de la posición en la que esté cada uno las
válvulas se moverán por acción de los balancines, idealmente
las válvulas de admisión se abren a los 0° en el PMS y cierran
a los 180° en el PMI, en ese momento ya se da inicio a la
compresión, las válvulas de escape tienen un funcionamiento
inverso, abren en el PMI a los 180° y cierran en el PMS a los
360° finalizando el ciclo de combustión, pero en realmente
esto no ocurre ya que esto ocurre en una fracción de tiempo
muy pequeña y en el momento en que se abre la válvula de
admisión para dar inicio a un nuevo ciclo no se alcanza a
cerrar por completo la válvula de escape así que durante un
breve tiempo están abiertas simultáneamente, este fenómeno
se llama traslape valvular y se evidencia en la siguiente
grafica.
GRAFICA DEL LEVANTAMIENTO EN FUNCIÓN DEL
ÁNGULO DEL CIGÜEÑAL TANTO PARA LA
ADMISIÓN Y EL ESCAPE.
10
Admisión
Desplazamiento valvular [mm]
8
6
4
2
0
-250 -150 -50 50 150 250
Giro del cigueñal
Las válvulas tanto de admisión como de escape están
sometidas a condiciones de trabajo extremas por las
presiones que se generan dentro de la cámara de
combustión, las altas temperaturas de que manejan y por
sus constantes ciclos de apertura y cierre que suceden en
fracciones de segundos, por tal razón la fabricación de las
mismas debe estar pensada para que tengan un alto
desempeño en las labores que deben desarrollar, cuando
se hicieron los primeros motores las válvulas no duraban
mucho ya que no había tantos avances en la metalurgia
de ese tiempo, ahora se hacen de aleaciones de acero con
cromo y silicio, estos materiales le aportan una excelente
resistencia al calor y al trabajo, además usan un relleno
de sodio para que transmitan el calor rápidamente a las
cámaras de refrigeración.
A simple vista las válvulas de admisión y escape son muy
similares aunque estas varían en algunos aspectos, uno de
ellos son los materiales que las constituyen ya que la de escape
soporta temperaturas más elevadas el otro y es el diámetro, la
de admisión es un poco más grande que la de escape ya que
se debe facilitar la toma de la mezcla porque está en su
mayoría es aire y este se toma a un presión atmosférica, la de
escape es un poco más pequeña ya que los gases que quedaron
como residuo de la combustión están a una alta presión dentro
de la cámara, este efecto se aprovecha y permite que el
diámetro de las válvulas de escape sea un poco más pequeño,
en la figura 6 se presenta una comparación entre el área de
admisión de ambas válvulas en función del giro del cigüeñal
ya que mediante un elemento de trasmisión de potencia este
hace girar el árbol de levas y a su vez el árbol de levas.
GRÁFICO DE LA VARIACIÓN DEL ÁREA DE PASO DE
LAS VÁLVULAS EN FUNCIÓN DEL ÁNGULO DE GIRO
DEL CIGÜEÑAL.

2000
Admisión Escape

1500
Area de flujo [mm^2]

1000

500

0
-250 -200 -150 -100 -50 0 50 100 150 200 250
Giro del cigueñal (°)

Las valvulas están sujetas al movimiento del arbol de

levas y este a su vez del cigüeñal mediante un mecanimos
de trnamosion de potencia que puede ser una correa o una
cadena, lo ultimo desarrollado en este campo son los
sistemas VVT o sincronización variable de válvula
inteligente, consiste en variar el tiempo de apertura y
cierre de válvulas dependiendo de las revoluciones para
mejorar el rendimiento del motor y a futuro marcas como
Fiat y Koenigsegg que son grandes fabricantes estan
desarrolando un sistema de válvulas controlados por
actudores hidraulicos que reciben una señal electronica
de una computadora que según las necesidades del motor
adelanta o atrasa la apertura o el cierre de las valvulas
para aumentar las efciencias del motor, disminuir el
consumo se combustible y tambien las emisiones
contaminates.