VALVE ARRANGEMENTS (p. 20 – Fig.

14)
DISCUSS
 Engines are sometimes classified by the position and
arrangement of the intake and exhaust valves.
 POSITION OF CAMSHAFT (p. 21 Fig. 15)
DISCUSS
a) Overhead Cams (OHC)
 Solves the problem of valve train mass and lost lift.

 There are no lifters, rocker arms, or push rods.

b) Cam in the Block (Pushrod Engine)

 Pushrod transmits motion to the head and valves
from the camshaft.
 Cams may be driven directly by gears or by timing
chain.
POSITION OF CAMSHAFT
 INDUCTION METHODS (p. 23)

Naturally Aspirated
 Atmospheric air pressure is used to charge the
cylinders with the air needed for combustion.
 Only on 4 stroke engines.
 INDUCTION METHODS

Artificially Aspirated
 Uses a scavenging piston, blower or turbo-charger
to pressurize the intake air into the cylinders for
combustion.
 Supply air will be introduced into the cylinders at
higher than atmospheric pressure.
 All 2 stroke and some 4 stroke engines.

 2 stroke engines are artificially aspirated also to

help remove the exhaust gases.
INDUCTION METHODS
ARBOL DE LEVAS
 ARBOL DE LEVAS (p. 38)
 El árbol de levas sincroniza la apertura y cierre de la
válvulas de escape y admisión.
 El árbol de levas puede empujar directamente sobre el taque
colocados directamente en el vástago de la válvula o puede
empujar a las válvulas con ayuda del balancín, el cual es
accionado por la barrilla elevadora empujada por el taque
que es empujado por las levas.
 ARBOL DE LEVAS
 Un alabe para la admisión y otra para el escape para cada
cilindro. (Estas pueden manejar una o dos válvulas cada
una).
 ARBOL DE LEVAS
 La forma y posición de los alabes sobre el arbol
controlan el orden de encendido, al levantar y/o
durante la apertura de las válvulas, y el solapamiento
de las válvulas (cuando ambas válvulas están
abiertas al final de la carrera de escape).
 ARBOL DE LEVAS
 La velocidad del árbol de leva en un motor de cuatro tiempo es
exactamente la mitad de la velocidad del cigüeñal, dado a que la
rotación completa es de 720º en un ciclo.
 Por consiguiente, la rueda dentada acoplada en el extremo del árbol
de leva tiene el doble de dientes de la rueda dentada acoplada en el
extremo del cigüeñal.

Rueda dentada del

árbol de levas

Rueda dentada del cigüeñal

 ARBOL DE LEVAS
 Las marcas sincronizan la alineación de las ruedas de
dentadas, sincronizando la rotación entre las rudas dentadas.
 ARBOL DE LEVAS
 En el diseño de los motores de dos tiempo, la velocidad del
árbol de leva es igual al de la velocidad del cigüeñal dado a
los 360º de rotación en un ciclo completo.

Marcas sincrónicas
 ARBOL DE LEVAS
 El árbol de levas puede estar en el bloque o en la
parte superior (sobre cabeza).
 ARBOL DE LEVAS

Árbol de levas Motor con

sobre cabeza barrilla elevadora
LEVA EN EL BLOQUE DE OPERACION
ARBOL DE LEVA SOBRE CABEZA EN
OPERACION
 LEVAS SOBRE CABEZAS
 Estos pueden ser mas de un árbol de levas.

Árboles de levas
 ARBOL DE LEVAS
 El árbol de levas puede ser conducida a través de un tren de
engranes sincronizando las marcas en contra de las
manecillas del reloj, cadenas de rodillos o correas
sincrónicas.
Ruedas dentadas del árbol de levas

Ruedas
Ruedas dentadas de dentadas
la Bba de lubricación libre

Ruedas
dentadas
libre

Ruedas dentadas
del cigüeñal
 TRANSMISIONES AUXILIARES DEL ÁRBOL
DE LEVAS
 Equipamientos auxiliares como los magnetos, delco,
bomba de inyección de combustible, compresores de
aire, alternadores, gobernadores, y otros accesorios
que son conducidos por el árbol de levas.
 EVENTOS DEL ARBOL DE LEVAS
(MOTOR DE 4 CICLOS)
 La secuencia de los eventos de admisión, compresión,
encendido, potencia, escape, y solapado de las válvulas.
 La válvula de escape es sincronizada para abrirse antes de
que el pistón alcance el punto muerto inferior en la carrera
de potencia.
 La válvula de escape debe cerrarse después que el pistón
alcance el punto muerto superior en la carrera de escape.
 La válvula de admisión debe abrirse antes de que finalice la
carrera de escape.
 EVENTOS DEL ARBOL DE LEVAS
(MOTOR DE 4 CICLOS)
 Existe un periodo de tiempo que ambas válvulas
estén abiertas levemente, es el conocido por
solapamiento de las válvulas.
 El solapamiento de las válvulas es una medida que
la rotación del árbol cigüeñal durante unos grados
con ambas válvulas (admisión y escape) están
abiertas, y esto ocurre al final de la carrera de escape
 El propósito del solapamiento de las válvulas es
asegurar el barrido de los gases de la combustión.
 SOLAPADO DE LAS VÁLVULAS
 Ej. Si el solapamiento duro 20˚, la válvula de admisión fue
abierta 10˚ antes del PMS y la válvula de escape fue cerrada
10˚ después del PMS.
Encendido (variara en dependencia del motor)
Válvulas de escape cerradas

Válvulas solapadas PMS Admisión

Válvulas de admisión
abiertas Potencia
Compresión

Válvulas de
admisión
cerradas

Escape PMI
Válvulas de escape abiertas
 LA REVISION DEL ARBOL DE LEVAS

 Revisión de los muñones y rodamientos. Revisión de la

superficie de la leva y la rectitud del árbol.
 Medir la altura del lóbulo.
A

(1) Árbol de levas A. Elevación

B
del lóbulo

C
Lóbulo del árbol
de levas
B. Altura del lóbulo C. Base del circulo
REVISION DE LA EXCENTRICIDAD DEL
ARBOL DE LEVAS
 COMPONENTES DEL TREN DE
VALVULAS
Balancín
Cuñar de cierre
de la válvula

Resorte de la
válvula
Válvula
Varilla elevadora
Entrada
Culata
Taque

Leva

Pistón
Lóbulo de la leva
 ELEVADOR DE LA LEVA (SEGUIDOR)
p. 40
 Estos empujan a los elevadores para abrir y permitir el cierre de las
válvulas.
 Estos van montados sobre los lóbulos del árbol de levas.
 Puede ser de un diseño sólido o hidráulico.
 Si es rehusado, es buena idea marcar los seguidores entonces pueden
ser retornados por un orificio original.
 ELEVADOR DE LA LEVA (SEGUIDOR)

 Los seguidores sólidos son diseñados con rodillos,

rodillo articulado u hongo. (Fig. 51).

Rodillo articulado Rodillo Hongo

ELEVADOR SOLIDO DE LA LEVA
(SEGUIDOR)
 SEGUIDORES HIDRAULICOS

Tronco de
la válvula

Cilindro del
Cámara de aceite embolo
Embolo
Bola
Asiento de la
válvula
Tubo de entrada
Pasajes
Alzaválvula principales o
galerías de
aceite
 SEGUIDORES HIDRAULICOS

 Reduce automáticamente la holgura de la

válvula hasta cero para lograr una operación
segura y eficiente.
 Use la presión del aceite lubricante para
desplazar al embolo dentro del seguidor para
operar a la varilla elevadora.
 OPERACION DE LOS SEGUIDORES
HIDRAULICOS
Válvula cerrada Válvula abierta
Presión desde la
galería de aceite Bola del cheque
en el elevador

Llenado de aceite para

Aceite atrapado
compensar la fugas y
holgura de la válvula
 HYDRAULIC LIFTER ADJUSTMENT

 Pueden ser ajustado con el motor apagado o en

funcionamiento.
 Con el motor apagado y el pistón en el PMS en la
etapa de compresión, se ajusta el tornillo regulador y
se rota la varilla elevadora hasta que quede
justamente libre, entonces se rota ¼ de vuelta para
tensar.
 Con el motor en funcionamiento, Se ajusta el tornillo
regulador hasta que forme un traqueteo hacia afuera,
entonces se rota ¼ de vuelta para tensar.
VARILLAS ELEVADORAS
 VARILLAS ELEVADORAS
 Transmitir el movimiento del árbol de levas al balancín.
 Usualmente son fabricadas de acero hueca o tubería de tal
forma que permita el flujo de aceite.
 El extremo puede ser esférico para un ajuste entre el
elevador y el balancín. Tipos de extremos de varillas elevadoras

Varilla elevadora
BALANCINES
 BALANCINES
 Son movidos por la varilla elevadora o el alabe para operar
las válvulas.
 Algunos balancines están en contacto con la cruceta o con
el accionador del balancín (Waukesha) para la operación
de válvulas dobles.
 Las holguras de las válvulas son ajustadas por medio del
roscado descendente y la tuerca de cierre cargando contra
la varilla elevadora.
 ALABE y BALANCIN

Este es el orificio de aceite en

la entrada del balancín,
aspirando de la salida del
lóbulo.
BALANCINES y VALVULAS
VALVULAS
 VALVULAS
 La función de la válvula es permitir la entrada de
aire (válvula de admisión) y la salida de gases
(válvulas de escape).
 Son hechas de una aleación de acero especial para
soportar altas temperaturas y grandes presiones.
 Estas pueden ser una o cuatro por cilindro.
 La parte superior de la válvula es plana, es
probablemente el diseño mas común.
 Las válvulas de escape son mas grande que las de
admisión.
 LAS VALVULAS VISTAS DESDE EL PISTON DEL
LADO DE LA CULATA

Válvula de escape

Válvula de admisión
 HOLGURA DE LAS VALVULAS

 Las válvulas son ajustadas por una holgura tan

pequeña que pueden fajarse entre la válvula y el
balancín.
 Esto deja un margen para la expansión térmica de
las partes y el cerrado total de las válvulas.
 HOLGURA DE LAS VALVULAS

 Las válvulas de admisión y escape tienen diferentes

holguras. (Las válvulas de escape son mas calientes,
es por eso que tienen normalmente mas holgura).
 Pueden ser ajustadas en caliente o en frió, usando
apropiadamente las especificaciones del motor.
 EFECTOS DE ERRORES EN LAS HOLGURAS
DE LAS VALVULAS
Poca holgura en las válvulas causan:
 1) Asiento inapropiado y quemado de las válvulas.

 2) Válvulas abiertas antes de tiempo y cerradas

tardíamente.
Demasiada holgura en las válvulas causan:
 1) Retardo en la entrada de la mezcla
aire/combustible al cilindro.
 2) Impacto grande durante el cierre, causando
válvulas partidas o gritas en las válvulas.
 CALIBRACION Y ORGANIZACION DE LAS
VALVULAS
 Tiene el motor las recomendaciones para
temperaturas en frió o caliente.
 La rotación del motor es manualmente hasta que el
#1 este en el PMS en la etapa de compresión.
 Revisar la holgura entre la válvula y el balancín
usando galgas calibradas.
 CALIBRACION Y ORGANIZACION DE LAS
VALVULAS
 Determinar cual de las válvulas es de admisión y cual es de
escape para hacer una calibración correcta.
 Rote el motor hacia arriba y el asiento de las válvulas
cuando cada pistón este en el PMS en la etapa de
compresión (use el orden de encendido).
 REPARACION DE LA VALVULA
 Marque las válvulas al desmontarlas y retórnela a su
posición original si es rehusada.
 Limpie las válvulas para la inspección.
 Use un micrómetro u revise el diámetro exterior de la
válvula y su longitud.
 Renueve las caras de la cabeza de la válvula al ángulo
correcto. (45˚ es comun)
 Revise la tensión del resorte de la válvula con un probador
de resorte, así como el efecto de la distribución del asiento
de la válvula.
 Revise el keepers.
 Retire cada válvula y resorte y después instale los asientos
apropiadamente.
RECTIFICAR LAS CARAS DE ASIENTO DE LAS
VALVULAS
MUELAS DE LA RECTIFICADORA NO TOCAR EL VASTAGO DE
LA VALVULA
RECTIFICACION DE LAS VALVULAS
RECTIFICACION DE LAS VALVULAS
REVISION Y PROBADOR DEL RESORTE
GUIAS DE LAS VALVULAS (p. 49)

Guías de las válvulas

 GUIAS DE LAS VALVULAS
 Usualmente son insertos endurecidos. (la automotriz puede
usar insertos de bronce).
 En igual caso estos están en orificios taladrados en la culata.

2 tipos:
 HUMEDO – estan en contacto directamente con el
refrigerante.
 SECO – prensado dentro de la culata y no esta en contacto
directamente con el refrigerante.
 Mantener a las válvulas en la posición correcta para un
asentamiento apropiado y transferencia de calor desde el
vástago de la válvula a la culata.
 GUIAS DE LAS VALVULAS
Culata

Puerto Asiento de
la válvula.

Guía
Guía integral remplazable
 REVISION DE LAS GUIAS DE VALVULAS

 Para cambiar, extraiga la vieja y coloque la nueva a

la altura correcta.
 Revise el ajuste de la nueva guía antes de ser
instalada, porque su holgura interna puede cambiar
debido al ajuste por compresión. (use una rima para
obtener la dimensión correcta).
 Si son usados sellos de aceite con la guía,
remplácelo por uno nuevo.
 ASIENTOS DE VALVULAS (p. 52 – 53)

Asientos de válvula usados Insertos de asientos de

válvulas
 ASIENTOS DE VALVULAS
 Los sitios de las válvulas en su asiento en el bloque o en la
culata o tapa de bloque.
 ASIENTOS DE VALVULAS

 El asiento de válvula es usualmente maquinado a un

ángulo de 200, 300, o 450. (45˚ es el mas comun).
 Cuando la válvula es cerrada forma un sello positivo
entre el asiento y la válvula.
 El ancho del asiento debe controlar el rango de
temperatura a transferir.
Guía de la válvula

Asiento de la válvula
 ASIENTOS DE VALVULAS
La superficie de la válvula asentada de
forma correcta en el centro del asiento Angulo
correcto
Ancho
correcto
OK

Angulo de
interferencia

Mal

Demasiado Demasiado Demasiado Demasiado

estrecho ancho abajo arriba
 REPARACION MANUAL DE LOS ASIENTOS

 Para reparar los asientos, pulir manualmente con los

componentes y la válvula es reparada rápidamente.
 Cuando de forma manual se amuela el asiento se hace de
forma correcta, amolar solamente con una presión ligera por
unos segundos es necesario revisar. (una guía puede ser
usada si tiene una entrada recta)

Soporte de la piedra

Guía

450 de la piedra 150 de la piedra 600 o 700 de la piedra

 REPARACION DEL ASIENTO DE LA
VALVULA (Fig. 70 – 72)
 Si al maquinar se reduce el asiento, esto puede provocar
sobrecalentamiento en la válvula.
 Si al maquinar se hace mas ancho el asiento, esto debe traer
un incremento de deposiciones de carbonillas, provocando
una apertura ligera de la válvula.

Reducir la porción de
Marcas de lápiz
las marcas de lápiz

El ángulo 150
básico es 450 450 600 o 700
 DESMONTANDO EL ASIENTO DE
VALVULA
 Desmontar por soldadura, maquinando un extractor o cincel,
y se usa frecuentemente hielo seco para enfriar la parte
interior y extraerla del interior del alojamiento en la culata.
Cincel
Extractor

Maquinar un extractor Cincel especial