INYECCIÓN MECÁNICA

K-JETRONIC

.
• La 'K' significa en alemán: "Kontinuierlich" , que significa
“continuo”. Por lo tanto, el sistema K se denomina con
frecuencia Sistema de Inyección Continua (CIS).

• K-Jetronic debutó en 1.973 con el Porsche 911 y el coche final

para utilizar K-Jetronic fue el Porsche 911 Turbo 3.6 en 1994.
✓Medición del caudal de aire.
✓Alimentación de combustible.
✓Preparación de la mezcla.
✓ Fase de calentamiento.
✓Regulación del ralentí.
Este sistema realiza tres funciones fundamentales:

❑ Medir el volumen de aire aspirado por el motor, mediante un

caudalímetro especial.

❑ Alimentación de gasolina mediante una bomba eléctrica que envía

la gasolina hacia un dosificador-distribuidor que proporciona
combustible a los inyectores.

❑ Preparación de la mezcla: el volumen de aire aspirado por el motor

en función de la posición de la válvula de mariposa constituye el
principio de dosificación de carburante. El volumen de aire esta
determinado por el caudalímetro que actúa sobre el dosificador-
distribuidor.
• Bomba de combustible
• Acumulador de Presión
• Filtro de combustible
• Cabezal Dosificador
• Sensor de Flujo de aire(caudalímetro)
• Regulador de Precalentamiento
• Válvula Auxiliar de Aire
• Inyectores o Válvulas de Inyección
• Inyector de Arranque en Frío
• Termo contacto Temporizado
 Combustión completa
Mezcla Estequiometrica
Relación Aire / Gasolina

14,7 g 1g No Tóxico
Oxigeno Gasolina Anhídrido
en Masa

Chispa Carbónico

+ + = Nitrógeno

Agua
Relación Aire / Gasolina
en Volumen
 Combustión incompleta

No Tóxico
Anhídrido
Carbónico

Nitrógeno

Agua
Aire Gasolina Chispa

+ + = Monóxido de
Carbono

Hidrocarburos
no quemados

Óxidos de
Nitrógeno
Tóxico
Para explicar el funcionamiento del sistema resulta conveniente distinguir el circuito
de aire, el circuito de combustible y los elementos que intervienen para formar la
mezcla.
1. Lado de aspiración
2. Limitador de presión
3. Bomba celular de rodillos
4. Inducido
5. Válvula de retención
6. Orificio de descarga
7. Rotor excéntrico
Situar un amperímetro en serie y comprobar que la corriente está entre
5 y 8 A:

✓ Si es menor que 5 significa que está entrando aire en el sistema o la

bomba es defectuosa. En este último caso la bomba ha de ser
sustituida.

✓ Si es mayor que 8 significa que el filtro está obstruido o que alguna

pieza en el sistema está bloqueada.

Para un correcto mantenimiento del vehículo es necesario cambiar el

filtro cada 50 000 km, recomendable cada dos años o cada 35 000 ó 40
000 km.
Para evitar la formación de bolsas de vapor, el circuito de
alimentación debe:

❑ Evitar la transferencia de calor a la bomba de combustible.

Instalándola en un lugar donde se refrigere con el aire de marcha o interponiendo
juntas con capacidad aislante entre el bloque y la bomba.

❑ Controlar la temperatura del combustible.

Disponiendo un conducto de retorno al depósito del combustible sobrante,
disminuyendo allí su temperatura.

❑ Separar el combustible vaporizado.

Interponiendo un decantador en el circuito de alimentación de forma que el
combustible en fase líquida continúe su recorrido y el que está en fase de vapor
retorne hacia el depósito, condensándose.
SEÑALES DE ENTRADA:
15 Positivo de llave de encendido.
1 Señal de revoluciones del borne 1 de la bobina de encendido.
50 Positivo que acciona el motor de arranque.
31 Masa.
30 Positivo directo de batería.

SEÑALES DE SALIDA:
87b Positivo que alimenta la bomba auxiliar y la bomba principal.
87 Positivo que alimenta otros consumidores.
Este filtro es montado a continuación de la bomba eléctrica para evitar las eventuales
impurezas del carburante. Este filtro esta constituido de un cuerpo metálico cilíndrico
conteniendo un elemento filtrante de papel poroso y un filtro metálico que retiene las
partículas de papel.
 FUNCIÓN DEL ÁNGULO DEL EMBUDO
Normalmente, los embudos tienen tres ángulos o conicidades que delimitan tres
regiones: de ralentí, de carga parcial y de plena carga. Con esto se consigue
enriquecer la mezcla a ralentí y plena carga y empobrecerla a cargas parciales.
PRESIÓN DEL SISTEMA: 4.5 – 5.2 bares
 ✓ Hacer funcionar el motor durante 30 segundos.

✓ Comprobar el desplazamiento correcto de la

placa del sensor.

✓ La superficie de la placa del sensor esté: 1.9 – 3

mm por debajo del tronco superior del Venturi

✓ El plato sonda debe estar centrado.

5.0 – 5.5 Nm.

❑ Cuanto menor sea la presión de mando, el plato sonda puede elevar la válvula
corredera con mayor facilidad y, por tanto, aumentar el caudal inyectado.

❑ Si la presión de mando es elevada, el plato sonda eleva la válvula con mayor

dificultad, restringiendo el caudal de combustible hacia los inyectores,
empobreciendo la mezcla.

❑ Con este sistema, la presión de mando

cuando el motor está frío es de
aproximadamente 0,5 – 2 bares y cuando
el motor está a temperatura de régimen
de unos 3.4 – 3.8 bares.
 REGULADOR DE LA FASE DE CALENTAMIENTO CON FUNCIÓN
ADICIONAL DE ENRIQUECIMIENTO A PLENA

1. Cámara adicional.
2. Membrana.
3. Muelle.
4. Válvula de asiento.
5. Depresión del
colector de admisión.
6. Orificio de ventilación
Despiece de un dosificador-distribuidor de un motor de cuatro
cilindros.
Estos dispositivos son muy precisos
y pueden regular con exactitud 0,10
bar de diferencia.
Resistencia: 40 Ω
Temperatura ideal 70 °C--------Tiempo de funcionamiento: 5 minutos
Resistencia de: 2 a 5Ω
Los inyectores están aislados del calor que genera el motor evitando la formación de
pequeñas burbujas de vapor en los tubos de inyección después de parar el motor. La
válvula (1) responde incluso a las cantidades pequeñas, lo cual asegura una pulverización
adecuada incluso en régimen de ralentí Los inyectores no contribuyen en la dosificación.
Las válvulas de inyección se abren automáticamente cuando la presión sobrepasa un valor
fijado (2.8 – 3.5 bares)

ÁNGULO DE PULVERIZACIÓN: 35°

Es el que determina con total precisión si la dosificación de la mezcla es o no
estequiométrica. Es el cociente entre la masa de aire aspirada por el motor y la
masa necesaria para quemar el combustible introducido

Lambda = 1 = mezcla estequiométrica = 14,7 a 1

Lambda < 1 = mezcla rica < 14,7 a 1
Lambda > 1 = mezcla pobre > 14,7 a 1
❑ Un motor es alimentado con una mezcla formada por 70 gramos de aire y 5
gramos de gasolina. Determinar su dosificación.

❑ ¿Qué factor lambda poseerá la mezcla del ejercicio anterior?

❑ Si un motor es alimentado con una mezcla cuyo factor lambda es de 1,15,

¿qué cantidad de gasolina habrá que aportar para una masa de aire de 350
gramos?

❑ ¿Qué factor lambda se corresponde a una mezcla formada por 1205 gramos
de aire y 93 gramos de gasolina?
EJERCICIO N° 1

❖ 14 gramos de aire por cada gramo de gasolina.

EJERCICIO N° 2

❖ 0,95

EJERCICIO N° 3

❖ 20,71 gramos de gasolina

EJERCICIO N° 4

❖ 0,88
Bomba de combustible: Accionar la llave de contacto para arrancar y
observar si la bomba funciona. Si no funciona comprobar los fusibles de
protección. Si están en perfecto estado aplicar un voltímetro o lámpara en serie
a los terminales de la bomba y accionar la llave de contacto; si hay tensión
12,5 v sustituir la bomba. Si no hay tensión verificar el circuito eléctrico.

Mariposa de gases: Comprobar que la articulación, al pisar el acelerador,

mueve sin dificultad la mariposa de gases en todo su recorrido. Comprobar que
al pisar a fondo el pedal del acelerador, la mariposa está completamente
abierta. Observar que, con el pedal del acelerador en reposo, la articulación de
la mariposa descansa sobre el tope, no quedando encallada
Presión de Control en frío Conectar un manómetro con válvula de cierre en el
cierre en el tubo que une el retorno de combustible del dosificador-distribuidor y
el regulador de calentamiento. Abrir la llave del manómetro y hacer funcionar la
bomba continuamente. Leer la presión indicada en el manómetro y confrontarla
con las indicadas por el fabricante correspondiente a la temperatura del motor en
el momento en que se realiza la prueba.

Fuga de carburante: Observar si hay alguna fuga de combustible en algún punto

del sistema de alimentación; desde la bomba y el acumulador, colocados
generalmente junto al depósito en los bajos del vehículo, hasta las canalizaciones
de los inyectores.

Inyectores: Medir la resistencia del inyector. Si alguno no sirve retirarlo del

vehículo y colocarlos en la máquina de comprobación y limpieza de inyectores
ultrasónica para determinar la falla de este.

Inyector de arranque en frío: Medir la resistencia

del inyector.
Presión Residual: Con el motor a temperatura normal de
funcionamiento, colocar un manómetro en el tubo que une el retorno de
combustible del dosificador-distribuidor y el regulador de
calentamiento. Abrir la llave del manómetro y poner en funcionamiento
el motor a ralentí, hasta que indique la presión de control en caliente
(vacío conectado). Parar el motor y observar la caída de presión al cabo
de 10 o 20 minutos, confrontando los valores obtenidos con los
indicados por el fabricante.

Presión Sistema Principal: Conectar un manómetro con válvula de

cierre en el tubo que une el retorno de combustible del distribuidor y el
regulador de calentamiento. Cerrar la llave del manómetro. Poner en
funcionamiento la bomba de combustible, cortocircuitando el relé.
Comparar la lectura con los datos del fabricante.