CBR

Mr se obtiene con ensayo triaxial con carga repetitiva Con CBR se correlaciona a este ensayo
porque es más barato.

Es la carga unitaria a 0.1’’ o 0.2’’ de penetración expresada en porcentaje.

Se obtiene de la relación de la carga unitaria necesaria para lograr cierta penetración del pistón de
penetración, dentro de la muestra de suelo a un contenido de humedad y densidad dadas
respecto al ensayo de proctor.

3 ensayos:

 Densidad y humedad óptima (Proctor): Por cilindro 5 capas. Tres cilindros a 10 , 25 y 56

golpes por capa.
 Expansión: Sobrecarga mínima 10 lbrs. Se toman lecturas luego de 96hrs o antes en caso el
material sea arenoso. Los adobes, suelos orgánicos, suelos cohesivos tienen expansión
mayor al 10%. Por norma la subbase debe tener una expansión menor al % y la base
menor a 1%.
Suelos con hinchamiento CBR
>=3% < 9%
2% >= 15%
<1% >30%
 Penetración: Si lo CBR para 0.1’’ y 0.2’’ son semejantes tomar el de 0.2’’. Si el de 0.2’’ es
muy superior al de 0.1’’, repetir el ensayo.

GW,GP,SW,SP: IP<2, Buena compactación en campo, CBR>20% . No e necesario saturar la muestra

para CBR.

MH,CH,OH : No siempre la humedad óptima es la densidad máxima seca es la más adecuada. CBR
es aquel que presenta menor hinchamiento.

CBR Calidad Uso Tipo de suelo

0-3 Muy pobre Subrasante OH,CH,MH,OL

3-7 Muy pobre – regular Subraante OH,CH,MH,OL

7-20 Regular Subrasante OL,CL,ML,SC,SM,SP

20-50 Bueno Subrasante y base GM,GL,SW,SM,SP,GP

>50 Excelente Base GW,GM

**Compactacion
s el proceso por el cual un esfuerzo aplicado a un suelo causa densificación a medida que el
aire se desplaza de los poros entre los granos del suelo. Cuando se aplica un esfuerzo que
causa la densificación debida al agua (u otro líquido) que se desplaza entre los granos del
suelo, se produce la consolidación, no la compactación. Normalmente, la compactación es el
resultado de maquinaria pesada que comprime el suelo, pero también puede ocurrir, por
ejemplo, debido al paso de animales.
Las técnicas disponibles pueden ser clasificadas como:

1. Estático: un gran esfuerzo se aplica lentamente al suelo y luego se libera.

2. Impacto: el esfuerzo se aplica al dejar caer una gran masa sobre la superficie del
suelo.
3. Vibración: se aplica un esfuerzo de manera repetida y rápida a través de una placa o
un martillo accionados mecánicamente. A menudo se combina con compactación
rodante (ver a continuación).
4. Giros: un esfuerzo estático se aplica y mantiene en una dirección mientras el suelo
está sujeto a un movimiento giratorio alrededor del eje de carga estática. Limitado a
aplicaciones de laboratorio.
5. Balanceo: se hace rodar un cilindro pesado sobre la superficie del suelo. Comúnmente
utilizado en campos de deportes. Los compactadores de rodillos suelen estar
equipados con dispositivos vibratorios para mejorar su efectividad.
6. Amasamiento: el corte se aplica alternando el movimiento en posiciones adyacentes.
Un ejemplo, combinado con la compactación por laminación, es el rodillo de "pata de
gallo" utilizado en la compactación de residuos en vertederos.

** PAVIMENTO

Metodo Aashto 93 (baado en modelos que fueron desarrollados en función del pavimento, de
lascargas vehiculares y resistencia de la subrasante para el calculo de espesores), Metodo
Shell ( método considera la esstrucura del pavimento como un sistema elástico, bajo las
cragas de tranito en el cual los materiales de caracterizan por el modelo de elasticidad) y
Metodo del instituto del asfalto.

*** ESPUMADO

Caracteristicas.-Razón de expansión (Ex): Es la razón entre el volumen de asfalto espumado y el

volumen del asfalto original. La razón de expansión indica la trabajabilidad de la espuma, y su
capacidad de cubrimiento y mezclado con los agregados. à Vida media (t1/2): Es el tiempo, en
segundos, que tarda el asfalto en reducir su volumen a la mitad del volumen expandido. La vida
media es un indicador de la estabilidad de la espuma y entrega una idea del tiempo disponible
para mezclar el asfalto espumado con los agregados antes de que colapse la espuma.

Uso.- Reciclado en frío de pavimentos asfálticos, Estabilización de suelos: Consiste en la

estabilización de suelos de relativa baja plasticidad (IP 16) con asfalto espumado en donde los
suelos pueden provenir de la recuperación de áridos de un camino sin pavimentar o de nuevos
pozos.

** Ventaja desventajas de los 3 metodos.-

El método asshto le da prioridad a las capas granulares en vez de a la carpeta asfáltica, lo que hace
que los espesores de base y sub base sean menores que en el caso al método Shell. El método
Shell le da predominio a la carpeta asfáltica, lo que hace que el costo tienda a ser más económico,
sin embargo los espesores de base y sub base son mayores, originando costos de movimiento de
tierras mayores. En el caso del pavimento intertrabado, el espesor de la capa de rodamiento, en
este caso sea considerado 120 mm.
PAVIMENTO SEGMENTADO:

El término de pavimentos segmentado se emplea para describir aquellos pavimentos

mayoritariamente urbanos que tienen como superficie de rodadura elementos o bloques. Para que
se construya de una buena manera y tenga buen funcionamiento, debe tener trabazón (Los
adoquines que componen la capa de rodadura, trabajan solidariamente entre sí para resistir las
elevadas cargas del tránsito presentes en un puerto, esto se logra mediante la trabazón vertical,
horizontal y rotación horizontal que se genera entre ellos en función del patrón de colocación)

**Ventajas y desventajas del concreto asfaltico

Ventajas (fácil colocación, menos costo de operación, uso de poca mano de obra)

Desventajas (mayor desgaste, la presencia de lluvias lo daña en gran medida, menor tiempo de
vida entre espesores iguales que el pavimento intertrabado)

**Intertrabado: Ventajas y desventajas

Ventajas (Mayor resistencia, más estético, resiste las lluvias, fácil de parchar)

Desventajas (No se necesita mano de obra tecnificada, uso de mano de obra en cantidad en
comparación con el pavimento flexible, una mala colocación hace que tenga inadecuado
comportamiento)

**Estabilizacion de suelos

La estabilización de suelos es un proceso mecánico mediante el cual se busca mejorar las

propiedades físico químicas del suelo, haciendo uso de polímeros sintéticos o naturales. El proceso
debe ser aplicado en aquellos suelos pobres o en caso que se quiera garantizar un control de polvo
o erosión. Se debe estabilizar un suelo cuando se presentan problemas que impiden el proceso
constructivo de las obras o no son lo suficientemente adecuado para la ejecución de un proyecto
(los suelos que pueden afectar la obra son los colapsables, licuables, de baja capacidad portante,
expansivos, erosionales).

Los factores que se considerarán al seleccionar el método más conveniente de estabilización son:
Tipo de suelo a estabilizar, Uso propuesto del suelo estabilizado, Tipo de aditivo estabilizador de
suelos, Experiencia en el tipo de estabilización que se aplicará, Disponibilidad del tipo de aditivo
estabilizador, Disponibilidad del equipo adecuado, Costos comparativos.

Los tipos de estabilización de suelo son los siguientes: estabilización con asfalto, con cal, con
polímeros, con afirmado.

**Estabilizacion con silicato de calcio

Estabilizante económico muy utilizado en bases y sub bases; mantiene la humedad en proceso de
compactación, aumenta la densidad del suelo. Puede ser lavado ante la presencia de agua.

**Estabilizacion por compactación dinámica

Es un proceso de compactación mecanico que consiste en un peso de 6tn a 10tn levantado por
una grua, con el fin de aumentar la densidad del suelo.

**Estabilizacion mecánica

Con la Estabilización Mecánica de Suelos se pretende mejorar el material del suelo existente, sin
cambiar la estructura y composición básica del mismo. Como herramienta para lograr este tipo de
estabilización se utiliza la compactación, con la cual se reduce el volumen de vacíos presentes en
el suelo.

**Estabilizacion por combinación

La estabilización por combinación de suelos considera la combinación o mezcla de los materiales

del suelo existente con materiales de préstamo.

**Estabilizacion con cemento

Se mejora la resitencia o erosion, y de cierto modo la impermeabilidad del suelo.

**Estabilizacion con polímeros

Son estabilizadores eficaces y sostenibles al posibilitar la reutilización de suelo existente luego de

cumplir su vida útil y que, durante su ejecución, no presentan el agrietamiento por contracción
propio de los estabilizadores convencionales.

El estabilizador no tradicional, el polímero poliacrilamida – PAM, puede ser considerado como una
alternativa de solución para los caminos con deficiente capacidad portante (CBR < 30%) debido a
su desempeño en campo sustentado en el presente artículo en el aumento del CBR por encima del
20% en promedio vs suelos en estado natural.

**Estabilización por sustitución

Cuando se prevea la construcción de la subrasante mejorada solamente con material adicionado,

pueden presentarse dos situaciones, sea que la capa se construya directamente sobre el suelo
natural existente o que éste deba ser excavado previamente y reemplazado por el material de
adición.

EJERCICIO CARLOS DIEGO: Debido a que se tiene un volumen del 2% y 5%, podemos decir que no
es apto para el transito o para el diseño de un pavimento. La norma exige que el espesor de la
subrasante sea de 6% minimo; se puede hacer uso de cualquier estabilizante, siempre viendo la
parte económica, y verificando que el suelo reaccione con el estabilizante.

**Estabilización con escoria

Al emplearse este subproducto en construcción de infraestructura vial se evita explotar nuevas

canteras, manteniendo el paisaje de la zona; como no requiere procesar los agregados se reduce
el consumo de energía y combustibles, y se reducen las emisiones de CO2 al ambiente.

** Estabilizacion por drenaje:

-Reduce las presiones de poros y aumento la cohesion y la resistencia del suelo a los
deslizamientos

-Controla el flujo de agua subterránea

-Ofrecen mayor estabilidad a los suelos

Ventajas: Es más económico, instalación rápida, proceso mecanizado con supervisión elemental,
continuidad del dredn asegurada, alteración minima del terreno, fácil transporte y acopio del
material

**Impermeabiliza:

- Antipolvo con Nano Oxido de Zinc

- Estabilizacion de suelos con QUANTUM FIX

Recomendaciones para hacer control de polvo y evitar erosión del pavimento:

-Diseñar un adecuado sistema de drenaje para el pavimento

-Realizar un mantenimiento constante

-Realizar limpieza respecto al pavimento para evitar la acumulación de polvo

-Realizar el compactado adecuado a las subcapas

-El uso de geotextiles convierte en impermeable al pavimento de modo que el agua no lo erosiona

-Estabilizar el suelo

Propiedades de las mezclas bituminosas:

-Son estables

-Son resistentes a la deformación plástica

-Resistencia a fatiga

-Resistencia al deslizamiento

-Durabilidad

Patologias que presenta la mezcla asfaltica en pavimentos:

-Agrietamientos

-Fallas estructurales: Por rotura o bajas temperaturas, por rotura o fatiga, por deformación
plástica

Tipos de juntas:

Tenemos las siguientes:

1.- Juntas longitudinales: Son las que dividen los carriles de tránsito y contraten al agrietamiento y
fisuración cuando se construyen en simultáneo dos o más carriles

2.- Juntas transversales: Se dividen en:

-Juntas transversales de contracción: Las juntas de contracción se construyen transversalmente a

la línea central del pavimento y están espaciadas para controlar la fisuración y el agrietamiento
provocados por la retracción del concreto, y por los cambios de humedad y temperatura.

-Juntas transversales de construcción: son las juntas generadas al final de las jornadas de trabajo.
Estas juntas se deben localizar y construir en el lugar planeado siempre que sea necesario. En
estas juntas se requiere el empleo de pasadores de transmisión de carga.

-Juntas transversales de dilatación: Los pavimentos de concreto normalmente no requieren este

tipo de juntas. Anteriormente se empleaban este tipo de juntas pare reducir los esfuerzos de
compresión.

Transferencia de carga:

-Trabazón de agregados: es el engranaje mecánico que existe entre los agregados de ambas caras
de losas adyacentes. Depende de la resistencia al corte de los agregados, del espaciamiento entre
las juntas transversales, del tipo de subbase y del tránsito.

-Pasadores o dowells: incrementan mecánicamente la transferencia de carga aportada por la

trabazón de agregados, es necesaria para pavimentos con un numero de repeticiones de EE
mayores a 4 millones en el periodo de diseño.

Rango espesor losa Diámetro dowell Longitud dowell Separación entre dowells(mm)

150-200mm 25mm(1’) 410 mm 300mm

200-300mm 32mm(1 ¼’) 460 mm 300mm

300-430mm 38mm(1 ½’) 510 mm 380mm

-Subbases tratadas: reducen la deflexión en las juntas al incrementar la capacidad de soporte del
suelo (k equivalente).

Que es Índice de condición de pavimento(PCI), utilidad, procedimiento:

El PCI es un índice numérico, que varía de 0 para pavimentos fallados, a 100 para pavimentos en
perfectas condiciones. El cálculo del PCI está basado en los resultados de una inspección visual de
la superficie en la cual el tipo de anomalía, severidad y cantidad son identificados

Utilidad: El PCI fue desarrollado para proporcionar un índice de la integridad estructural del
pavimento y condición operacional de la superficie. La información de anomalías obtenida como la
parte del estudio de la condición de PCI proporciona una visión de las causas de anomalía, y si es
relativo a la carga o al clima

Procedimiento: Una unidad de prueba es inspeccionada por medición del tipo de anomalía y la
severidad de acuerdo al manual PCI, y se anotan los datos en una hoja de Registro de Evaluación de
Condiciones. Las definiciones que se encuentran en: “Definiciones de Anomalías y Curvas de Valores
Deducidos en Caminos de Concreto Asfáltico” y en: “Definiciones de Anomalías y Curvas de Valores
Deducidos en Caminos de Concreto de Cemento Portland”, se deben seguir cerradamente cuando
se está ejecutando una evaluación PCI. Una hoja de registro de datos es usada para cada unidad de
prueba. Todas las anomalías son usadas para computar el PCI de una unidad de prueba.

Sistema Superpave:

Es una tecnología de diseño de mezclas asfálticas la cual ve la importancia de lograr propiedades

volumétricas adecuadas en la carpeta asfáltica térmica ya que esta depende del desempeño de la
superficie de rodamiento en su vida de superficie. De ahí la transcendencia de simular en
laboratorio.

Este sistema está constituido por:

-Selección de materiales

-Selección de agregados

-Selección de emulsiones asfálticas

-Evaluación de la humedad del material

Puede ser modificado por polímeros, estas modificaciones resultan en un material ecológicamente
con bajos costos.
¿Qué es lo que mide la viga de Benkelman?¿ los resultados para que se utilizan?

Uniformidad en las medidas de deflexión, Cambios topográficos que puedan afectar las condiciones
de drenaje, Cambios en los tipos de subrasante y estructura del pavimento, Variaciones de tránsito
en cuanto a frecuencia y magnitud de cargas, Variaciones en las condiciones climáticas.

Los resultados se analizan por métodos estadísticos para una evaluación estructural continúa
empleando el deflectógrafo lacroix 01(Es la automatización de la viga Benkelman y mide las
deflexiones del pavimento de manera casi continua bajo la carga del eje posterior de un camion)

Para fallas tipo grietas longitudinales y tipo escalonamiento:

El método de refuerzo seria el PCA

Procedimiento:

-Análisis de fatiga: El criterio de falla por fatiga corresponde al esfuerzo de tracción por flexión
producido por una carga de borde.

-Análisis de erosión: El diseño de la erosión del PCA para diseño de pavimentos de espesor es para
proteger la fundación y erosión de la berma, del bombeo y perdida de finos.

-Distribución de ejes de carga: Los ejes son divididos en simples, tándem y tridem, luego son
agrupados cada 2 kips en el caso de ejes simples y cada 4 kips los ejes tándem y tridem.

-Repeticiones admisibles de ejes: Para cada carga por eje se obtienen las repeticiones de carga
permisible tanto para fatiga como erosión.

¿Qué es módulo de rotura y resiliente y en donde se utilizan?

Módulo de rotura: Es una medida de la resistencia a la falla por momento de una viga o losa de
concreto no reforzada. Se utiliza para el control de campo y de aceptación de los pavimentos

Módulo resiliente: Es el esfuerzo desviador repetido aplicado en compresión triaxial entre la

deformación axial recuperable. Se utiliza para caracterizar los materiales constitutivos de la sección
de una carretera

¿Qué es microsurfacing y slurry seal , en que casos se utilizan?

Micropavimentos(microsurfacing):

Es una mezcla asfáltica fría de Agregados Compatibles, Emulsión Asfáltica con polímero, Agua libre
de impurezas, Aditivos Especiales diseñada en laboratorios especializados, Se produce y aplica en
sitio con equipo especialmente diseñado.

Se puede aplicar en capas con lo cual se corrigen defectos de la superficie, como hundimientos,
desniveles, etc. Se usa en Carreteras y Avenidas con tráfico intenso y/o pesado, Calles y Aeropuertos
para Nivelar, Sellar y Corregir algunos defectos de la superficie de los Pavimentos y elevar la fricción,
generalmente con espesores de 6 a 10 mm.

Slurry seal:

Es una mezcla bien graduada de agregado y Cementante asfáltico con filler y aditivos para hacer
una mezcla de material en frio que endurece en un corto periodo de tiempo para hacer una
superficie resistente al uso. Se puede aplicar en pavimentos jóvenes para prevenir la deterioración
por causa del mal clima y en pavimentos viejos previene el calavereo, disgregamiento y aumento en
la permeabilidad del pavimento.
FORMULARIO:

Mr= 1500*CBR CBR<10%

Mr=3000*CBR^0.65 CBR 7.2-20%

Mr=4362*ln (CBR) + 241 PARA SUELO GRANULARES

Mr= 2555*CBR^0.64

Mr(kg/cm2) =100*CBR

Mr(MPa) =1000*CBR

Delta psi = p0-pi

Flexible:

D1= SN1/a1= Valor(pulg)= redondeo valor(pulg)

SN1c=a1*d1

D2= (SN2—SN1c) /(a2*m2) = Valor(pulg)= redondeo valor (pulg)

SN2c = (D2*m2*a2) +SN1c

D3=(SNT-SN2c) /(a3*m3)) = Valor(pulg)= redondeo valor (pulg)

SNTc= (a1*D1) +(D2*m2*a2) +(D3*m3*a3)

Si SNTc > SNT (OK)

Intertrabado:

SN1=a1*d1=0.42*4.72pulg=1.9824 pulg

D2= (SN2-SN1c) /(a2*m2) = Valor(pulg)= redondeo valor (pulg)

SN2c = (D2*m2*a2) +SN1c

D3=(SNT-SN2c) /(a3*m3)) = Valor(pulg)= redondeo valor (pulg)

SNTc= (a1*D1) +(D2*m2*a2) +(D3*m3*a3)

Si SNTc > SNT (OK)

Solo un material de base:

D1= SN1/a1= Valor(pulg)= redondeo valor(pulg)

SN1c=a1*d1 (lo mismo q el anterior)

D2=(SNT-SN1) / (a2*m2(si es uno de los materiales anterior sino no va)) = Valor(pulg)= redondeo
valor (pulg)

Espesores mínimos

CA= 2’’

BG y SBG= 6’’

ESAL= (factor crecimiento x ESAL INICIAL x DD x TD) x T

DD=distribución direccional (lo del carril)

TD= distribución de caminos (factor camión)

T= periodo de vida útil

Factor de crecimiento = ((1+r)^n)-1/r

Metodo de sustitución

E = SN/ai*mi

Factor de Daño Uf=1.18*10^8*Mr^-2.32 (MR en PSI)