UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TESIS
“INFLUENCIA DE LA APLICACIÓN DE PARTÍCULAS
GRANULARES DE CAUCHO RECICLADO EN LAS PROPIEDADES
MECÁNICAS DE LA CARPETA ASFÁLTICA SOBRE LOS 3200
M.S.N.M EN LA PROVINCIA DE HUANCAYO - 2017”

Área: Transporte y vías de comunicación.

Línea de investigación: Transporte y vías de comunicación.

TESIS PRESENTADO POR:

Bach. JOFRE MIJAEL RUDAS MORA

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL

HUANCAYO- PERÚ
2018
HOJA DE CONFORMIDAD DE JURADOS

________________________

Dr. CASIO AURELIO TORRES LOPEZ

PRESIDENTE

________________________
PRIMER JURADO

__________________________
SEGUNDO JURADO

__________________________
TERCER JURADO

__________________________

Mg. MIGUEL ANGEL CARLOS CANALES

SECRETARIO DOCENTE

ii
ASESOR METODOLÓGICO: Dr. BONILLA MANCILLA, HUMBERTO

ASESOR TEMÁTICO: Ing. BULLÓN ROSAS, JUAN

iii
DEDICATORIA

A mis padres Javier y

Hermelinda, a mis hermanos
Arturo, Jessica, Johan por el
apoyo que me brindaron a lo
largo de mi formación
académica.

iv
 AGRADECIMIENTOS

Mis agradecimientos principalmente a mis padres y familiares que me dieron su

confianza y apoyo en todo momento.

Mi agradecimiento especial a mi colega y amigo, Christian Denis Sulla De La Cruz

por sus concejos y aportes en el presente trabajo de investigación.

Mi agradecimiento al Dr. Humberto Dax Bonilla Mancilla, al Ing. Julio Fredy Porras
Mayta, al Ing. Juan José Bullón Rosas, por ser los profesionales que me guiaron
con sus enseñanzas y consejos en esta etapa de realizar mi trabajo de
investigación, que su esfuerzo en hacer relucir lo mejor de mí, por sus críticas, por
las conversaciones y por su preocupación que iba desde lo académico a lo
personal.

A la Universidad Peruana Los Andes, Facultad de Ingeniería, por ser la universidad

que me acogió durante la etapa de mi preparación de pregrado.

A los docentes de la Escuela Profesional de Ingeniería Civil, que a lo largo de la

formación académica me inculcaron la dedicación al estudio y la constancia
personal, incluso en la etapa de mi titulación.

v
INDICE

RESUMEN Y ABSTRACT 015

INTRODUCCION 017

CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. Descripción de la Realidad Problemática 018
1.2. Delimitación de la Investigación 019
1.3. Formulación del Problema de Investigación 019
1.3.1. Problema general 020
1.3.2. Problemas específicos 020
1.4. Justificación de la Investigación
1.4.1. Social 020
1.4.2. Metodológica 021
1.5. Objetivos
1.5.1. Objetivo general 021
1.5.2. Objetivos específicos 021

CAPITULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. Antecedentes 022
2.1.1. Antecedentes internacionales 022
2.1.2. Antecedentes nacionales 022
2.2. Bases teóricas
2.2.1. El Asfalto 023
2.2.2. Antecedentes 024
2.2.3. Producción Del Asfalto 024
2.2.3.1. Composición química del asfalto 025
2.2.4. Propiedades Físicas Del Asfalto 025
2.2.4.1. Durabilidad 026

vi
2.2.4.2. Adhesión y cohesión 026
2.2.4.3. Susceptibilidad a la temperatura 026
2.2.4.4. Endurecimiento y Envejecimiento 026
2.2.4.5. Pureza 027
2.2.5. Clasificación de los asfaltos de pavimentación 027
2.2.5.1. Cementos asfálticos (AC) 027
2.2.5.2. Asfaltos líquidos 029
a) Curado rápido 029
b) Curado medio 029
c) Curado lento 029
2.2.5.3. Emulsiones asfálticas 030
2.2.6. Mezclas Asfálticas 030
2.2.6.1. Mezclas Asfálticas En Caliente 030
2.2.7. Propiedades de las mezclas asfálticas. 031
2.2.7.1. Estabilidad 031
2.2.7.2. Durabilidad 032
2.2.7.3. Impermeabilidad 033
2.2.7.4. Trabajabilidad 034
2.2.7.5. Flexibilidad 034
2.2.7.6. Resistencia a la fatiga 035
2.2.7.7. Resistencia al deslizamiento 035
2.2.8. Asfaltos Modificados 036
2.3. Definición de conceptos claves 037
2.4. Bases legales 037
2.4.1. Manual de Carreteras - Especificaciones Técnicas Generales
para Construcción - EG-2013 037
2.4.2. Manual Ensayo de Materiales-EM2000-MTC 2016 038
2.4.3. Manual de diseño de carreteras pavimentadas de bajo
volumen de tránsito 038
2.5. Hipótesis
2.5.1. Hipótesis General 039
2.5.2. Hipótesis Específicas 039
2.5.3. Variables 039
2.6. Operacionalización de las Variables 040

vii
CAPITULO III
METODOLOGÍA
3.1. Método De Investigación 041
3.2. Tipo de Investigación 041
3.3. Nivel de Investigación 041
3.4. Diseño de la Investigación 041
3.5. Población y Muestra
a) Población 047
b) Muestra 047
3.6. Técnicas y/o instrumentos de recolección de datos
a) Técnicas 047
b) Instrumentos 048
3.7. Procesamiento de la Investigación 048
3.8. Técnica y análisis de datos 048
3.8.1. Ensayos realizados:
3.8.1.1. Para los agregados gruesos 049
3.8.1.2. Para los agregados finos 049
3.8.1.3. Granulometría del agregado grueso y del agregado fino. 050
3.8.1.4. Ensayos Marshall. 050

CAPITULO IV
RESULTADOS
4.1. La influencia de la aplicación de partículas granulares de
caucho reciclado en la estabilidad de la carpeta asfáltica sobre
los 3200 msnm en la provincia de Huancayo. 051

4.2. La influencia de la aplicación de partículas granulares de

caucho reciclado en la relación estabilidad/flujo de la
carpeta asfáltica sobre los 3200 msnm en la provincia de Huancayo. 052

4.3. La influencia de la aplicación de partículas granulares de

caucho reciclado en la impermeabilidad (vacíos en la mezcla) de la
carpeta asfáltica sobre los 3200 msnm en la provincia de Huancayo.053

viii
4.4. Aplicación de partículas granulares de caucho reciclado en
las mezclas asfálticas. 054
4.5. Preparación Mezcla de los Agregados con las partículas de
caucho reciclado. 056

4.6. Características de los materiales pétreos

4.6.1. Requerimientos de calidad de los agregados pétreos 057
4.6.2. Gradación para mezcla asfáltica en caliente (MAC) 059
4.6.3. Características del cemento asfáltico 060
4.6.4. Mezcla de áridos 060
4.6.5. Diseño Marshall de la mezcla patrón 062
4.7. Diseño Marshall modificadas con partículas granulares de
caucho reciclado.
4.7.1. Característica de las partículas de caucho reciclado 064
4.8. Parámetros Marshall 065

CAPITULO V
ANALISIS Y DISCUSION DE RESULTADOS
5.1. Comparación de resultados para mezclas asfálticas
convencionales y con aplicación de partículas granulares de
caucho reciclado en las propiedades mecánicas. 067
5.1.1. Estabilidad 067
5.1.2. Relación Estabilidad/Flujo 070
5.1.3. Impermeabilidad (vacíos en la mezcla) 073
5.1.4. Análisis de costos económico y beneficio socio medioambiental 080
5.1.4.1 Costo Económico 080
5.1.4.2 Beneficio Socio Medioambiental 084

CONCLUSIONES 086
RECOMENDACIONES 087
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 088
ANEXOS 089

ix
 INDICE DE FIGURAS

Figura 01 - Proceso de producción del asfalto 024

Figura 02 - Martillo Marshall – Molde 2½” de altura y 4” de diámetro 043

Figura 03 - Moldes cilíndricos, placas de base y collarines 043

Figura 04 - Equipo Marshall 044

Figura 05 - Esquema de fabricación de la mezcla asfáltica con caucho

por vía seca. 045

Figura 06 - Briquetas del ensayo Marshall convencional. 045

Figura 07 - Briquetas elaboradas con diferentes porcentajes de caucho. 046

Figura 08 - Curva porcentaje de Caucho vs Estabilidad 051

Figura 09 - Curva % Caucho vs Relación estabilidad / flujo 052

Figura 10 - Curva % Caucho vs Vacíos en Mezcla 053

Figura 11 - Curva % Caucho vs vacíos llenos de C.A. 054

Figura 12 - Curva % Caucho vs vacíos en Agregados mineral 054

Figura 13 - Combinación en laboratorio de las partículas de caucho

con los agregados. 055

Figura 14 - Combinación de los agregados con diferentes

porcentajes de partículas de caucho. 056

Figura 15 - Agregados grueso – Cantera Rio Cunas – chancadora

Pilcomayo cruce con Las Brisas. 058

Figura 16 - Agregado fino - Cantera rio cunas- Pilcomayo. 059

Figura 17 - Combinación Granulométrica 061

x
Figura 18 - Secado de agregados y calentado del asfalto a 140 °C 063

Figura 19 - Mezcla de agregados con el asfalto a 130 °C 063

Figura 20 - Briqueta de ensayo Marshall convencional con 6 % de C.A. 064

Figura 21 - Partículas Granulares de caucho. 065

Figura 22 - Neumáticos en desuso sin que cuenten con ningún tipo

de método para su disposición final. 065

Figura 23 - Briquetas elaboradas con 5.75 % de asfalto y con

diferentes porcentajes de partículas de caucho reciclado. 066

Figura 24 - Curva de % de caucho vs Estabilidad 058

Figura 25 - % de caucho vs estabilidad 069

Figura 26 - % de caucho vs Relación (estabilidad/flujo) 071

Figura 27 - Curva Resistencia vs % Caucho 072

Figura 28 - Curva % Caucho vs Vacíos en Mezcla 076

Figura 29 - Curva Vacíos llenos de C.A vs % Caucho 076

Figura 30 - Curva % Caucho vs vacíos en Agregado Mineral. 076

xi
 INDICE DE TABLAS

Tabla 01 - Composición Química del Asfalto. 025

Tabla 02 - Tipos de Asfaltos. 029

Tabla 03 - Causas y efectos de inestabilidad en el pavimento. 032

Tabla 04 - Causas y efectos de una poca durabilidad en el pavimento. 033

Tabla 05 - Causas y efectos de la permeabilidad. 033

Tabla 06 - Causas y efectos de problemas en la trabajabilidad. 034

Tabla 07 - Causas y efectos de una mala resistencia a la fatiga. 035

Tabla 08 - Causas y efectos de una mala resistencia al deslizamiento. 036

Tabla 09 - Operacionalización de las variables. 040

Tabla 10 - Diseño de la Investigación. 046

Tabla 11 - Ensayos al agregado grueso. 049

Tabla 12 - Ensayos al agregado fino. 049

Tabla 13 - Ensayos Marshall. 050

Tabla 14 - Resultados de la Estabilidad en la mezcla asfáltica

convencional y modificada con partículas de caucho reciclado. 051

Tabla 15 - Resultados de la Relación (estabilidad/flujo) en la

Mezcla asfáltica convencional y modificada con partículas de
caucho reciclado. 052

Tabla 16 - Resultados de la Impermeabilidad (% vacíos en la mezcla)

en la mezcla asfáltica convencional y modificada con partículas

de caucho reciclado. 053

xii
Tabla 17 - Procesos de mezcla del caucho con mezclas asfálticas. 055

Tabla 18 - Resultados de la Mezcla de los Agregados con las

partículas de caucho reciclado. 056

Tabla 19 - Requerimientos para los Agregados Gruesos. 057

Tabla 20 - Requerimientos para los Agregados finos. 058

Tabla 21 - Gradación para mezcla asfáltica en caliente según norma. 059

Tabla 22 - Granulometría de los agregados – Cantera Rio Cunas. 060

Tabla 23 - Granulometría de la mezcla patrón. 061

Tabla 24 - Parámetros del Diseño Marshall. 062

Tabla 25 - Ficha técnica de las partículas de caucho. 064

Tabla 26 - Parámetros del Diseño Marshall. 066

Tabla 27 - Estabilidad obtenida en el ensayo Marshall convencional. 068

Tabla 28 - Estabilidad obtenida en el ensayo Marshall con la

incorporación de partículas de caucho. 068

Tabla 29 - Comparativa de la Estabilidad obtenida en el ensayo

Marshall convencional y ensayo Marshall con la incorporación de

partículas de caucho y los parámetros de la Norma EG-2013. 069

Tabla 30 - Estabilidad obtenida en el ensayo Marshall convencional 070

Tabla 31 - Relación (estabilidad/flujo) obtenida en el ensayo

Marshall con la incorporación de partículas de caucho. 071

Tabla 32 - Comparativa de la Relación estabilidad/flujo obtenida en el

Ensayo Marshall convencional y ensayo Marshall con la incorporación de

partículas de caucho y los parámetros de la Norma EG-2013. 072

xiii
Tabla 33 - Comparativa de la Relación estabilidad/flujo de la mezcla

asfáltica convencional frente a la mezcla asfáltica con incorporación de

caucho al 2 y 4 %. 073

Tabla 34 - Porcentaje de vacíos en la mezcla y porcentaje de vacíos

en agregados (V.M.A) obtenida en el ensayo Marshall convencional. 075

Tabla 35 - Porcentaje de vacíos en Mezcla y Porcentaje de vacíos

Agregados (V.M.A) 075

Tabla 36 - Comparativa del Porcentaje de vacíos en Mezcla y el

Porcentaje de vacíos Agregados (V.M.A) obtenida en el

ensayo Marshall convencional y ensayo Marshall con la incorporación

de partículas de caucho y los parámetros de la Norma EG-2013. 077

Tabla 37 - Comparativa del resultados obtenidos con adicción de

partículas de caucho. 078

Tabla 38 - Comparativa de las mezclas asfálticas con aplicación de

partículas granulares de caucho reciclado respecto a las mezclas

convencionales. 079
Tabla 39 - Cantidad de kg de caucho que se pueden obtener a partir de

los vehículos de transporte público. 082

Tabla 40 - Cantidad de kg de caucho que se pueden obtener a partir del

parque automotor (no vehículos menores). 082

Tabla 41 - Costo de Materiales a emplear en un asfaltado por km, ancho

de vía 6 m, con incorporación de caucho. 083

Tabla 42 - Costo de Materiales a emplear en un asfaltado por km, ancho

de vía 6 m. 083

Tabla 43 - Porcentaje óptimo de partículas granulares de caucho

reciclado que mejora las propiedades mecánicas significativamente. 085

Tabla 44 - Porcentaje óptimo de Asfalto-Ensayo Marshall Convencional. 085

xiv
 RESUMEN

La presente tesis titulada “Influencia de la aplicación de partículas granulares de

caucho reciclado en las propiedades mecánicas de la carpeta asfáltica sobre los
3200 m.s.n.m en la provincia de Huancayo – 2017”, formula como problema
general ¿Cómo influye la aplicación de partículas granulares de caucho reciclado
en las propiedades mecánicas de la carpeta asfáltica sobre los 3200 m.s.n.m en
la provincia de Huancayo?, el objetivo general es: determinar la influencia de la
aplicación de partículas granulares de caucho reciclado en las propiedades
mecánicas de la carpeta asfáltica sobre los 3200 m.s.n.m en la provincia de
Huancayo; siendo la hipótesis general; las propiedades mecánicas de la carpeta
asfáltica se mejora significativamente con el diseño de una mezcla asfáltica con
la incorporación de partículas granulares de caucho reciclado frente a un diseño
de mezcla asfáltica convencional, en zonas sobre los 3200 m.s.n.m en la
provincia de Huancayo.
El método de investigación es la científica, el tipo de investigación es aplicada,
el nivel utilizado es el explicativo correlacional, el diseño es experimental, la
población es la carpeta asfáltica de la Av. Taylor sobre los 3200 m.s.n.m en la
provincia de Huancayo y la muestra fue no probabilística e intencionada.
Producto de la investigación queda demostrado mediante los ensayos Marshall
que la incorporación de partículas granulares de caucho reciclado, influye
significativamente en la mejora del comportamiento mecánico de la carpeta
asfáltica, la estabilidad se mejora en un 6.29 %, la relación estabilidad / flujo llega
a 1824.0 kg/cm frente a 1744.5 kg/cm de la mezcla convencional, además
cumple con los parámetros de permeabilidad, ya que los vacíos con aire es de
4.6%, vacíos en el agregado mineral es de 19.9% y los vacíos llenados de C.A.
es 78%, con lo cual da la propiedad que entre menor sea el porcentaje de vacíos
con aire y mayor sea el porcentaje de vacíos llenados con C.A., menor será la
permeabilidad de la mezcla, la cual influye en la durabilidad y por ende la vida
útil de la carpeta asfáltica se extenderá.

Palabras claves: Caucho reciclado, Asfaltos no convencionales, Asfaltos

modificados, mezclas asfálticas, pavimentos en zonas de altura, diseño de
mezclas asfálticas.

15
 ABSTRACT

The present thesis entitled "Influence of the application of granular particles of

recycled rubber in the mechanical properties of the asphalt folder on the 3200 msnm
in the province of Huancayo - 2017", formulates like general problem How it
influences the application of granular particles of rubber recycling in the mechanical
properties of the asphalt binder over 3200 meters above sea level in the province of
Huancayo ?, the general objective is: to determine the influence of the application
of granular particles of recycled rubber on the mechanical properties of the asphalt
binder above 3200 meters above sea level in the province of Huancayo; being the
general hypothesis; The mechanical properties of the asphalt binder are significantly
improved with the design of an asphalt mix with the incorporation of granular
particles of recycled rubber against a conventional asphalt mix design, in areas
above 3200 m.s.n.m in the province of Huancayo.
The research method is the scientific one, the type of research is applied, the level
used is the correlative explanatory, the design is experimental, the population is the
asphalt folder of the Taylor Avenue on the 3200 msnm in the province of Huancayo
and the sample was not probabilistic and intentional.
Product of the investigation is demonstrated by the Marshall tests that the
incorporation of granular particles of recycled rubber, significantly influences in the
improvement of the mechanical behavior of the asphaltic binder, the stability is
improved by 6.29%, the stability / flow ratio reaches 1824.0 kg / cm compared to
1744.5 kg / cm of the conventional mixture, also meets the permeability parameters,
since air voids are 4.6%, voids in the mineral aggregate is 19.9% and voids filled
with CA is 78%, which gives the property that the lower the percentage of voids with
air and the higher the percentage of voids filled with CA, the lower the permeability
of the mixture, which influences durability and therefore life Useful the asphalt folder
will be extended.

Keywords: Recycled rubber, Non-conventional asphalts, Modified asphalts, Asphalt

mixtures, Pavements in high altitude areas, Design of asphalt mixtures.

16
 INTRODUCCIÓN

En nuestro país se ha desarrollado pocas nuevas tecnologías que puedan

mejorar la vida útil de los pavimentos flexibles, se sabe que la problemática
de un pavimento flexible en zonas de altura está agrupada claramente con
los factores hidro-metereológicos y la insuficiencia de materiales, que suelen
originarse en tales zonas, y que afectan el normal desarrollo del proceso
constructivo, la durabilidad y el comportamiento en servicio de la carpeta
asfáltica, así mismo en la actualidad se ve el desecho de neumáticos usados
como un difícil problema medioambiental, ya que la mayoría de los
neumáticos en desuso lo lanzan a los descampados y riveras de los ríos, sin
que cuenten con ningún procedimiento para su disposición final, y lo peor son
destruidos por incineración provocando la emanación de gases tóxicos y
residuos.

Son muchos los factores que puedan afectar la vida útil de un pavimento
flexible entre ellas los factores meteorológicos, las radiaciones, el tráfico
pesado, la calidad del cemento asfaltico, los agregados, es ahí donde se
pretende dar mayor énfasis en mejorar esas propiedades con la
incorporación de partículas de caucho reciclado en diferentes porcentajes
con referencia al peso del agregado, mediante un diseño de mezclas
asfálticas por el método Marshall.

La presente tesis pretende realizar investigaciones que permitan diseñar

mezclas asfálticas con la incorporación de partículas de caucho reciclado en
diferentes proporciones obtenido a partir de los neumáticos en desuso, con
la cual se pretende mejorar las propiedades mecánicas como estabilidad, la
relación Estabilidad/Flujo, proporcionando mayor resistencia ante los
esfuerzos de tensión repetida, producida por el tránsito de vehículos, mejorar
la impermeabilidad, mejorara la durabilidad y prolongar el tiempo de vida útil
de la carpeta asfáltica en zonas sobre los 3200 msnm.

17
 CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

TITULO:
“Influencia de la aplicación de partículas granulares de caucho
reciclado en las propiedades mecánicas de la carpeta asfáltica sobre
los 3200 m.s.n.m en la provincia de Huancayo - 2017”

1.1 Descripción de la Realidad Problemática

La problemática de un pavimento flexible en zonas de altura está agrupada

estrechamente con los factores hidro-metereológicos y la escasez de
materiales, que se originan en esas regiones y que aquejan el normal desarrollo
del proceso constructivo, la estabilidad y el comportamiento en servicio de la
carpeta asfáltica.

Las temperaturas bajas aquejan a las características reológicas del asfalto y en

efecto las propiedades físicas de las mezclas, causando el fisuramiento de las
capas asfálticas, por contracción térmica y/o por el aumento de la rigidez con
la acción concertada del tráfico pesado.

La radiación solar austera que se produce en las zonas de altura, origina la

evaporación de los fragmentos blandos del asfalto y crea un contexto propicio
para la oxidación y degeneración de las estructuras asfálticas. La radiación
solar incita la decoloración contigua de la superficie asfáltica, la pérdida del
material fino de la mezcla y el aumento de la permeabilidad de la capa.

En la actualidad se ve el desecho de neumáticos como un grave inconveniente

medioambiental, ya que la mayoría de los neumáticos lo arrojan a los
descampados y riveras de los ríos, sin que tengan ningún procedimiento para
su disposición final y son destruidos por combustión emanando sustancias y
gases tóxicos, perjudiciales para la salud.

La solución a la problemática del deterioro de la carpeta asfáltica por fuentes

climáticos en zonas de altura en la provincia de Huancayo y la realidad del
incremento del parque automotor y por ende el desecho de neumáticos usados,

18
se plantea aplicar el caucho reciclado de los neumáticos mediante el diseño de
mezclas asfálticas con la finalidad de mejorar las propiedades mecánicas de la
carpeta asfálticas y prolongar la vida útil de la misma.

El caucho reciclado de neumáticos usados se obtiene a través de la

desintegración y la separación de los elementos que lo componen, como es el
acero y las fibras. Con ese proceso, se consigue granos de caucho con
determinados tamaños para los distintos usos que se les podría dar.

Las mezclas asfálticas utilizadas en pavimentos, pueden incorporar una parte

importante del caucho obtenido de la trituración de los neumáticos. La adición
de caucho procedente de neumáticos a las mezclas asfálticas es una forma de
reusar tales desechos e intentar mejorar las propiedades de la carpeta asfáltica.

1.2 Delimitación de la Investigación

Con la presente tesis se pretende realizar investigaciones que permitan diseñar

mezclas asfálticas con la incorporación de partículas de caucho reciclado
obtenido a partir de los neumáticos en desuso, además de pretender mejorar
las propiedades mecánicas como la Estabilidad, proporcionando mayor
resistencia ante los esfuerzos de tensión repetida, producida por el tránsito de
vehículos, mejorar la impermeabilidad y prolongar el tiempo de vida útil de la
carpeta asfáltica en zonas sobre los 3200 msnm, así mismo reducir la
contaminación ambiental por la incineración y arrojo de neumáticos al medio
ambiente en la provincia de Huancayo.

1.3 Formulación del Problema de Investigación

La presente investigación pretende dar un mejor uso a ciertos materiales como

el caucho que se pueden reciclar y aplicarlos en el diseño de mezclas asfálticas
y la posterior construcción de pavimentos, teniendo la posibilidad de obtener
ventajas significativas en mejorar las propiedades mecánicas de la carpeta
asfáltica.

19
 En la Región Junín se tiene la presencia de cantidades importantes de
neumáticos en desuso, cuya causa principal es el aumento desmesurado del
parque automotriz, en la mayoría de casos el destino final son la incineración o
el arrojo a los echaderos de basura o simplemente en los descampados
ocasionando contaminación visual y ambiental, en todos los casos la
descomposición tarda muchos años y las sustancias que las componen
generan un alto nivel de contaminación.

1.3.1. Problema general

¿Cómo influye la aplicación de partículas granulares de caucho reciclado en las

propiedades mecánicas de la carpeta asfáltica sobre los 3200 msnm en la
provincia de Huancayo?

1.3.2. Problemas específicos

a.- ¿De qué manera influye la aplicación de partículas granulares de caucho

reciclado en la estabilidad de la carpeta asfáltica sobre los 3200 msnm en la
provincia de Huancayo?

b.- ¿Cuál es la influencia de la aplicación de partículas granulares de caucho

reciclado en la relación estabilidad/flujo de la carpeta asfáltica sobre los 3200
msnm en la provincia de Huancayo?

c.- ¿Cuál es la influencia de la aplicación de partículas granulares de caucho

reciclado en la Impermeabilidad (vacíos en la mezcla) de la carpeta asfáltica
sobre los 3200 msnm en la provincia de Huancayo?

1.4. Justificación de la Investigación

1.4.1. Social: El presente trabajo no solo beneficiara en el bienestar de la

comunidad de la provincia de Huancayo, sino que también el proyecto es de
alcance a nivel Nacional, favoreciendo a todo aquel que quiera tomar este
proyecto como punto de partida para encontrar mejoras en los asfaltos.

El proyecto se justifica socialmente porque proporcionará una alternativa de

solución adecuada para afrontar el problema ambiental y la mejora de la
calidad, el tiempo de vida y el mantenimiento de los pavimentos.

20
 1.4.2 Metodológica: Los instrumentos que se diseñaran y elaboraran para la
investigación servirán para recopilar la información, así mismo para analizar los
datos, los mismos que han sido guiados y orientados en todo momento por el
método científico. La metodología utilizada servirá para aplicaciones análogas
y con aplicación a otros temas.

La información compilada servirá de sustento a otras investigaciones similares

ya que enriquecen el marco teórico y los conocimientos que existen en el tema
en mención, al diseñar pavimentos flexibles en zonas de altura con la
incorporación del caucho reciclado estamos brindando las facilidades de los
ensayos y diseños de mezclas asfálticas que desarrollaremos en esta
investigación.

1.5. Objetivos

1.5.1. Objetivo general

Determinar la influencia de la aplicación de partículas granulares de caucho

reciclado en las propiedades mecánicas de la carpeta asfáltica sobre los 3200
msnm en la provincia de Huancayo.

1.5.2. Objetivos específicos

a.- Evaluar la influencia de la aplicación de partículas granulares de caucho

reciclado en la estabilidad de la carpeta asfáltica sobre los 3200 msnm en la
provincia de Huancayo.

b.- Establecer la influencia de la aplicación de partículas granulares de caucho

reciclado en la relación estabilidad/flujo de la carpeta asfáltica sobre los 3200
msnm en la provincia de Huancayo.

c.- Determinar la influencia de la aplicación de partículas granulares de caucho

reciclado en la Impermeabilidad (vacíos en la mezcla) de la carpeta asfáltica
sobre los 3200 msnm en la provincia de Huancayo.

21
 CAPITULO II

MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes

2.1.1. Antecedentes internacionales

Angulo y Duarte, (2005) menciona que “la adición de granos de caucho de
llantas, al asfalto original de Barrancabermeja se comprobó la mejoría de
algunas de sus propiedades como la recuperación elástica por torsión, la cual
se logró aumentar en un 100 y 300 % para el asfalto modificado con caucho
compatibilizado y asfalto modificado con caucho respectivamente, lo que indica
una alta resistencia a la deformabilidad en estos asfaltos”.

Ramírez, (2006) menciona “el caucho reciclado obtenido de neumáticos

desechados, puede ser empleado confiablemente para mejorar las
propiedades mecánicas de las mezclas asfálticas usándolo como un agregado
(proceso seco) ó como un modificador del ligante (proceso húmedo), Entre
menor sea el tamaño máximo de los granos de caucho que se utilicen para
mejorar las mezclas asfálticas ó modificar el ligante, serán mejores los
resultados obtenidos. Sin embargo, no deben dejarse de lado los beneficios de
usar partículas gruesas de caucho”.

Rodríguez, (2010) manifiesta “al analizar los resultados obtenidos de

estabilidad y fluencia queda demostrado que las mezclas asfálticas elaboradas
con asfaltos modificados poseen un mejor comportamiento que las mezclas
elaboradas con asfalto convencional, tal como se esperaba, ya que la finalidad
de modificar los asfalto es mejorar sus propiedades”.

2.1.2. Antecedentes nacionales

Salcedo, (2008) manifiesta “la recuperación elástica torsional promedio del
asfalto modificado producido fue de 80%, en tanto que la del asfalto
convencional PEN 60-70 comúnmente utilizado en la zona es de 8-13%, Esta
diferencia de elasticidad del asfalto modificado respecto del convencional, de

22
 aproximadamente 800% nos indica que una mezcla asfáltica con asfalto
modificado con polímeros SBS tendrá un mejor comportamiento a la fatiga que
una mezcla con asfalto convencional”.
Fajardo y Vergaray, (2014) menciona “el material reciclado de los neumáticos
desechados, en este caso el caucho, puede usarse de manera confiable para
mejorar las propiedades mecánicas de las mezclas asfálticas usándolo como
agregado. La utilización de este reciclado traerá beneficios ambientales, ya que
el residuo se valoriza y solucionará el problema de la mala disposición final de
ellos, reduciendo así la contaminación”.

Pereda y Cubas, (2015) manifiesta “queda demostrado mediante los ensayos

realizados que la adición del polvo de llantas mejora el comportamiento físico-
mecánico del asfalto convencional RC-70, así como mejora la resistencia a la
deformación plástica de una mezcla asfáltica. Esto se observa en el
comportamiento del RC - 70 en la recuperación elástica por torsión, siendo el
asfalto modificado 37 % más recuperable que el convencional”.

2.2. Bases teóricas

2.2.1. El Asfalto
Cortez et al. (2007) “Los asfaltos son una combinación compleja de
hidrocarburos de peso molecular alto, que se exponen en forma de cuerpo
viscoso más o menos elástico, no transparente y de color negro. Son productos
de la destilación nativa o artificial del petróleo. Es el residuo sólido que queda
luego de que se hayan realizado la extracción de los componentes más livianos
y volátiles del petróleo”.
Cortez et al. (2007) “El asfalto empleado en pavimentación, habitualmente
llamado cemento asfáltico, es un material viscoso y adherente. Se aglutina
sencillamente a las partículas de agregado y, por lo tanto, es un excelente
cemento para adherir partículas de agregado en un pavimento de mezcla en
caliente. El cemento asfáltico es un buen material impermeabilizante y no es
atacado por los ácidos, los álcalis (bases) o las sales. Esto expresa que un
pavimento de concreto asfáltico realizado apropiadamente es impermeable y
resistente a muchos tipos de daño químico”.

23
2.2.2. Antecedentes
“El asfalto es un elemento natural que proviene, la gran parte del petróleo. El
vocablo asfalto procede de la lengua que se dialogaba en las orillas del Tigris
superior de Asia, entre los años 1400 y 600 AC. En esta zona se halla la palabra
sphalto, que significa durable. Después el vocablo fue acogido por el griego,
pasó al latín y posterior al francés (asphalte), al español (asfalto) y al inglés
(asphalt)” (Fajardo y Vergaray, 2014).

2.2.3. Producción del asfalto

“El asfalto se adquiere de la refinación por destilación del crudo de petróleo. Es
un proceso en el cual las diferentes fracciones son separadas fuera del crudo,
por medio de un acrecimiento en lapsos de la temperatura. Existen dos
procesos de destilación con los cuales puede ser producido después de haber
combinado los crudos de petróleo: destilación por vacío y extracción con
solventes” (Cortez et al. 2007).

Figura 01 - Proceso de producción del asfalto

Fuente: Petróleos del Perú - Petroperú.

24
 2.2.3.1. Composición química del asfalto

Saturados:
Aceites blancos no polares constituidos por hidrocarburos alifáticos lineales o
con cadenas laterales alifáticas y aromáticas. El rango de peso molecular está
entre 300 y 2 000. Estructura de algunos saturados:
Asfaltenos:
Sólidos amorfos de color marrón insolubles en n-heptano, que además de
Carbono e hidrógeno contienen Nitrógeno, Oxígeno y Azufre. Son
hidrocarburos aromáticos polares de alto peso molecular.
Resinas:
Sólidos negros, brillantes y quebradizos y su naturaleza es muy polar.
Presentan pesos moleculares entre 500 y 50 000
Nafteno Aromáticos:
Comprenden los compuestos de menor peso molecular y son un líquido de
color marrón anaranjado. El peso molecular promedio de esta fracción es
similar al de los saturados. (Petróleos del Perú – Petroperú).

Tabla 01
Composición Química del Asfalto.

COMPOSICION QUÍMICA DEL ASFALTO

Carbono 82 – 88 %
Hidrogeno 8 – 11 %
Azufre 0–6%
Oxigeno 0 – 1.5 %
Nitrogeno 0 – 1%

Fuente: Pereda y Cubas, 2015.

2.2.4. Propiedades Físicas Del Asfalto

Las propiedades físicas de mayor escala para el diseño, construcción y
mantenimiento de pavimentos son:

25
 2.2.4.1. Durabilidad
“La durabilidad señala qué tanto perduran en un cemento asfáltico, sus
características, cuando es mostrado a procesos comunes de degradación y
envejecimiento” (Fajardo y Vergaray, 2014).

2.2.4.2. Adhesión y cohesión

“Adhesión es la capacidad del cemento asfáltico para aglutinarse al agregado
en la mezcla de pavimentación.
Cohesión es la capacidad del cemento asfáltico de mantener fijamente en su
lugar a las partículas del agregado en el pavimento ya culminado” (Fajardo y
Vergaray, 2014).

2.2.4.3. Susceptibilidad a la temperatura

Pereda y Cubas (2015) “El asfalto es un material termoplástico, se torna más
viscoso al disminuir su temperatura y menos viscoso acorde a su temperatura
ascienda. Esta propiedad es conocida como susceptibilidad a la temperatura”.
“La susceptibilidad térmica varía entre asfaltos de petróleos de diferente origen,
aun si estos tienen el mismo grado de consistencia” (Pereda y Cubas, 2015).
“Su importancia reside en que el asfalto debe tener suficiente fluidez a
temperaturas elevadas para que pueda recubrir las partículas del agregado
durante la mezcla y así permitir que estas se desplacen unas con respecto de
otras durante la compactación” (Pereda y Cubas, 2015).
"Luego deberá volverse lo suficientemente viscoso, a temperatura ambiente
normal para mantener unidas las partículas del agregado” (Pereda y Cubas,
2015).

2.2.4.4. Endurecimiento y Envejecimiento

“El endurecimiento del asfalto es originado por la combinación con el oxígeno
(oxidación) o por volatización (estado sólido al gaseoso). La oxidación y el
endurecimiento más riguroso, suele darse en el mezclado, debido a que el
asfalto se halla a elevadas temperaturas y en películas delgadas y finas”
(Fajardo y Vergaray, 2014).

26
“Los asfaltos tienden a endurecerse en la mezcla asfáltica durante la
construcción, y también en el pavimento finalizado. Este endurecimiento es
producido especialmente por el proceso de oxidación (asfalto con el oxígeno),
el cual sucede más fácilmente a temperaturas elevadas (como las temperaturas
de construcción) y en películas delgadas de asfalto (como la película que cubre
las partículas del agregado)” (Pereda y Cubas, 2015).

“El endurecimiento del asfalto se prolonga en el pavimento posteriormente de

la construcción. Una vez más el origen principal es la oxidación y la
polimerización. Estos procedimientos pueden ser rezagados si se conserva en
el pavimento concluido, una capa gruesa de asfalto revistiendo las partículas
del agregado” (Pereda y Cubas, 2015).

2.2.4.5. Pureza
“El cemento asfáltico está compuesto en gran parte por bitumen, el cual es por
definición un material completamente soluble en bisulfuro de carbono. Cerca
del 99.5% de los asfaltos refinados son solubles en bisulfuro de carbono y si
poseen impurezas estas son inertes” (Pereda y Cubas, 2015).
“Habitualmente el cemento asfáltico escasea de agua, ya que esta fue
evaporada durante el transcurso de refinación. Cuando no pierde toda el agua
se torna espumoso al ser calentado a temperaturas mayores a 100°C (212°F).
La pureza de un cemento asfáltico está determinada por su falta de humedad,
así como de cualquier contaminación” (Pereda y Cubas, 2015).

2.2.5. Clasificación de los asfaltos de pavimentación

De acuerdo a la American Society for Testing and Materials (ASTM), los
asfaltos de pavimentación se clasifican en tres grupos generales:

2.2.5.1. Cementos asfálticos (AC)

Son los más utilizados en pavimentación. Se pueden sub-clasificar bajo tres
sistemas diferentes:
• Viscosidad antes del envejecimiento
• Viscosidad después del envejecimiento
Caracterización por viscosidad:

27
Se aplica la norma ASTM D- 3381 (Clasificación Estándar por Grado de
Viscosidad para Cementos Asfalticos Utilizados en Pavimentación) clasifica los
asfaltos en base a su viscosidad absoluta a 60°C. El poise (P) es la unidad
normal de medida. Dependiendo de esta, los asfaltos se clasifican en:
• AC- 5 (500 ± 100): utilizado en la fabricación de emulsiones asfálticas para
riego de impregnación, riego de liga, en estabilizaciones y en mezclas asfálticas
en caliente.
• AC- 10 (1000 ± 200): utilizado en la fabricación de emulsiones asfálticas para
carpetas y morteros de mezcla en frío.
• AC- 20 (2000 ± 400): utilizado en la fabricación de mezclas en caliente,
emulsiones asfálticas usadas en morteros y carpetas de mezclas en frío.
• AC- 30 (3000 ± 600): utilizado en la fabricación de mezclas en caliente,
emulsiones para carpetas y mezclas en frío. (Pereda y Cubas, 2015).
• Penetración
Caracterización por penetración
Se aplica la norma ASTM D- 946 (Clasificación Estándar por Grado de
Penetración para Cementos Asfálticos Utilizados en Pavimentación).
Esta abarca los siguientes grados de penetración:
• 40 – 50
• 60 – 70
• 85 – 100
• 120 – 150
• 200 – 300
Pereda y Cubas (2015) “Este procedimiento se genera dejando penetrar una
aguja adentro de un espécimen de asfalto bajo una carga transmitida. La
distancia que penetra la aguja en el espécimen en un tiempo fijo es medida en
décimas de milímetro (0.1 mm). Un grado 200- 300 indica que la aguja penetró
en el espécimen, bajo circunstancias específicas de 200 a 300 décimas de
milímetro. Este es un indicador de un asfalto blando, un grado 40- 50 es un
indicador de un asfalto duro”.

28
 2.2.5.2. Asfaltos líquidos
“Los asfaltos diluidos también son llamados asfaltos líquidos, asfaltos
fluidificados, asfaltos rebajados. Son materiales asfálticos de característica
blanda o fluida por lo que se surgen del campo en el que normalmente se aplica
el ensayo de penetración, cuyo límite máximo es 300. Se adquieren por
disolución de los mismos en un aceite o fluidificante, asumiendo por lo tanto
una viscosidad baja, se elaboraron para suministrar el uso de los asfaltos
cuando el clima o el tipo de tratamiento requieren viscosidades de aplicación
bajas a la que presentan los asfaltos habitualmente calentándolos a
temperaturas altas. Su viscosidad ha sido disminuida por la adición de un
fluidificador volátil” (Cortez et al. 2007).

Estos pueden ser de tres tipos:

a) Curado rápido, se designan con las letras RC (Rapid Curing).
b) Curado medio, que se designa con las letras MC (Medium Curing).
c) Curado lento, se designan por las letras SC (Slow Curing).

Tabla 02
Tipos de Asfaltos
Asfalto diluido de curado lento
designación viscosidad cinemática a 60 °C
SC-70 70 min. 140 máx.
SC-250 250 min. 500 máx.
SC-800 800 min. 1600 máx.
SC-3000 3000 min. 6000 máx.
Asfalto diluido de curado medio
designación viscosidad cinemática a 60 °C
MC-30 30 min. 60 máx.
MC-70 70 min. 140 máx.
MC-250 250 min. 500 máx.
MC-800 800 min. 1600 máx.
MC-3000 3000 min. 6000 máx.
Asfalto diluido de curado rápido
designación viscosidad cinemática a 60 °C
RC-70 70 min. 140 máx.
RC-250 250 min. 500 máx.
RC-800 800 min. 1600 máx.
RC-3000 3000 min. 6000 máx.
Fuente: ASTM D 2026-97, AASHTO M 81-92(2000) y AASHTO M 82-75(2000)

29
 2.2.5.3. Emulsiones asfálticas
Cortez et al. (2007) “Una emulsión es una dispersión fina más o menos
consolidada de un líquido en otro, los cuales son no miscibles entre sí y están
entrelazados por un emulsificante, emulsionante o emulgente. Las emulsiones
son sistemas formados por dos fases parcial o totalmente inmiscibles, en donde
una forma la llamada fase continua y la otra la fase discreta” (Cortez et al. 2007).
“Las emulsiones asfálticas pueden ser Aniónica o catiónicas, las emulsiones
catiónicas son más usadas en nuestro contorno y pueden ser de rotura rápida
(CRS-1), rotura media (CMS-2) y rotura lenta (CSS-1) según especificación
AASHTO M 208 ó su equivalente ASTM D-2397. También existen las
emulsione Aniónica que son detalladas en la norma AASHTO M 140 o su
equivalente en ASTM D 977” (Cortez et al. 2007).
Emulsión Aniónica: Las partículas de asfalto están cargados negativamente.
Emulsión Catiónica: Las partículas de asfalto están cargados positivamente.

2.2.6. Mezclas Asfálticas

“La mezcla asfáltica la compone un material pétreo recubierto con una película
de asfalto, uniformemente combinados, en proporciones previamente
especificadas. Las cantidades coherentes de estos materiales, determinan las
propiedades y características de la mezcla” (Ramírez, 2006).
“Las mezclas asfálticas pueden fabricarse en caliente o en frío, siendo más
comunes las calientes” (Ramírez, 2006).

“En una mezcla asfáltica de estructura de pavimentación, el asfalto y el

agregado son mezclados en porciones correctas. Los referentes de estos
materiales, establecen las propiedades físicas de la mezcla asfáltica y
casualmente, el desempeño de la misma, como estructura de pavimento
terminado. Existen dos métodos de diseño comúnmente utilizados para
determinar las proporciones apropiadas de asfalto y agregado, en una mezcla
asfáltica en caliente. Ellos son: el Método Marshall (AASHTO T 245 o ASTM D
15559) y el Método Hveen (AASHTO T 246 y T247 o ASTM D 1560 y D 1561).
Cada método contiene características y ventajas singulares, cualquiera de
ellos, puede ser usado con resultados satisfactorios. En nuestro país el método
frecuentemente manejado es el Método Marshall” (Fajardo y Vergaray, 2014).

30
 2.2.6.1. Mezclas Asfálticas En Caliente
Ramírez (2006) “Se denomina mezclas en caliente, pues para lograr que los
áridos se mezclen homogéneamente con el asfalto, ambos componentes se
llevan a temperaturas altas, sobre los 100ºC, para obtener una buena
trabajabilidad de la mezcla. El proceso de mezclado se realiza en una Planta
Asfáltica, y luego se traslada la mezcla al sitio de pavimentación y se pone por
medio de una pavimentadora o finisher, asegurándose que la superficie se halle
preparada correctamente. Una vez extendida, se somete a un proceso de
compactación, que hace que esta mezcla tenga características resistentes al
desgaste causado por el paso de los vehículos, y a su vez, pueda transmitir la
solicitud del peso de ellos hacia las capas inferiores, absorbiendo una parte de
esta solicitación”.
A través de este proceso, se obtiene una superficie suave y bien consolidada.

2.2.7. Propiedades de las mezclas asfálticas.

2.2.7.1. Estabilidad
Ramírez, (2006) “Se describe a la capacidad de la mezcla asfáltica para resistir
las cargas de tránsito sin que se originen deformaciones. Esta propiedad
obedece de la cohesión de la mezcla y de la fricción interna.
La fricción interna es contribuida por el material pétreo y acata del tamaño del
árido y de la aspereza de sus caras. Las mezclas con materiales más gruesos
y de caras angulosas obtendrán mayor estabilidad que mezclas con materiales
finos”.

“La cohesión es la fuerza aglutinante de la mezcla que pende esencialmente

de la capacidad que tenga el asfalto de conservar reunidas las partículas del
agregado. Esta propiedad varía contrariamente con la temperatura y aumenta
con el contenido de asfalto hasta alcanzar a un óptimo, luego hace un efecto
lubricador” (Ramírez, 2006).

31
 Tabla 03
Causas y efectos de inestabilidad en el pavimento

Causas y efectos de inestabilidad en el pavimento

Causas Efectos
Ondulaciones, ahuellamientos y
Exceso de asfalto en la mezcla
afloramiento o exudación

Baja resistencia durante la

Exceso de arena de tamaño medio compactación y posteriormente,
en la mezcla durante un cierto tiempo; dificultad
para la compactación.

Agregado redondeado sin, o con

Ahuellamiento y canalización
pocas, superficies trituradas.

Fuente: Cortez et al. 2007

2.2.7.2. Durabilidad
“La durabilidad de un pavimento es su destreza para resistir factores, tales
como la desintegración del agregado, cambios en las propiedades de asfalto
(polimerización y oxidación), y separación de las películas de asfalto. Estos
factores pueden ser la derivación de la acción del factor climático, el tráfico o
una mezcla de uno y otro” (Cortez et al. 2007).

“Habitualmente, la durabilidad de una mezcla puede ser reformada en tres

formas: aplicando la mayor cantidad viable de asfalto, utilizando una graduación
espesa de agregado resistente a la disgregación, diseñando y compactando la
mezcla, para lograr la máxima impermeabilidad” (Cortez et al. 2007).

32
 Tabla 04
Causas y efectos de una poca durabilidad en el pavimento

Causas y efectos de una poca durabilidad en el pavimento

Causas Efectos
Endurecimiento rápido del asfalto y
Bajo contenido de asfaltos desintegración por pérdida de
agregado.
Endurecimiento temprano del
Alto contenido de vacíos asfalto seguido por agrietamiento o
debido al diseño o a la falta desintegración durante un cierto
de compactación tiempo; dificultad para la
compactación.

Fuente: Cortez et al. 2007

2.2.7.3. Impermeabilidad
“La impermeabilidad de un pavimento es la resistencia al paso de aire y agua
hacia su interior, o a través de él. Esta peculiaridad está interrelacionada con el
contenido de vacíos de la mezcla compactada, y es así como gran parte de las
cuestiones sobre vacíos en las secciones de diseño de mezcla, se vincula con
la impermeabilidad. Aunque el contenido de vacíos es una indicación del paso
potencial de aire y agua a través de un pavimento, la naturaleza de estos vacíos
es muy significativo que su cantidad” (Cortez et al. 2007).

Tabla 05
Causas y efectos de la permeabilidad

Causas y efectos de la permeabilidad

Causas Efectos
Las películas delgadas de asfalto
Bajo contenido de
causarán tempranamente, un
asfalto
envejecimiento y una desintegración de
la mezcla
El agua y el aire pueden entrar
Alto contenido de fácilmente en el pavimento, causando
vacíos oxidación y desintegración de la mezcla.

Compactación Resultará en vacíos altos en el

inadecuada pavimento, lo cual conducirá a la
infiltración de agua y baja estabilidad.

Fuente: Cortez et al. 2007

33
 2.2.7.4. Trabajabilidad
“La trabajabilidad está definida por la facilidad con que una mezcla de
pavimentación puede ser puesta y compactada. Las mezclas que ostentan
buena trabajabilidad son fáciles de colocar y compactar; aquella con mala
trabajabilidad son difíciles de situar y compactar. La trabajabilidad puede ser
mejorada, modificando los parámetros de la mezcla, el tipo de agregado, y/o la
granulometría” (Cortez et al. 2007).

Tabla 06
Causas y efectos de problemas en la trabajabilidad

Causas y efectos de problemas en la trabajabilidad

Causas Efectos
Tamaño máximo de Superficie áspera, difícil de colocar.
partícula: grande
Demasiado agregado
Puede ser difícil de compactar
grueso
Agregado sin revestir, mezcla poco
Temperatura muy baja de
durable, superficie áspera, difícil de
mezcla
compactar.
Bajo contenido de relleno Mezcla tierna, altamente permeable
mineral
Mezcla muy viscosa, difícil de
Alto contenido de relleno
manejar, poco durable
mineral

Fuente: Cortez et al. 2007

2.2.7.5. Flexibilidad
“La flexibilidad es la particularidad de un pavimento asfáltico para amoldarse
sin que se agriete, a movimiento y asentamientos graduales de la subrasante.
La flexibilidad es una propiedad esperada en todo pavimento asfáltico, debido
a que implícitamente todas las subrasantes se asientan (bajo cargas) o se
expanden (por expansión del suelo)” (Cortez et al. 2007).
“Una mezcla de granulometría amplia con mayor contenido de asfalto es
habitualmente, más flexible que una mezcla de bajo contenido de asfalto.
Ciertas veces los requerimientos de flexibilidad entran en conflicto con las
exigencias de estabilidad, de tal forma que se debe buscar la moderación de
los mismos” (Cortez et al. 2007).

34
 2.2.7.6. Resistencia a la fatiga
“La resistencia a la fatiga de un pavimento es la resistencia a la flexión reiterada
bajo las cargas de tránsito. Se ha expuesto, por medio de la investigación, que
los vacíos (relacionados con el contenido de asfalto) y la viscosidad, tienen un
efecto importante sobre la resistencia a la fatiga. A medida que el porcentaje
de vacíos en un pavimento crece, ya sea por diseño o por falta de
compactación, la resistencia a la fatiga del pavimento se reduce. Asimismo, un
pavimento que contiene asfalto que se ha envejecido y endurecido
ampliamente, tiene menor resistencia a la fatiga” (Cortez et al. 2007).

Tabla 07
Causas y efectos de una mala resistencia a la fatiga

Causas y efectos de una mala resistencia a la fatiga

Causas Efectos
Agrietamiento por fatiga
Bajo contenido de asfalto
Envejecimiento temprano del asfalto,
Vacíos altos de diseño
seguido por agrietamiento por fatiga.

Envejecimiento temprano del asfalto,

Falta de compactación
seguido por agrietamiento por fatiga

Espesor inadecuado de Demasiada flexión seguida por

pavimento agrietamiento por fatiga

Fuente: Cortez et al. 2007

2.2.7.7. Resistencia al deslizamiento

Resistencia al deslizamiento, es la propiedad de una superficie de pavimento
de disminuir el deslizamiento de los neumáticos de los automóviles,
específicamente cuando la superficie esta humedecida. Para obtener buena
resistencia al deslizamiento, el neumático debe ser capaz de conservar
contacto con las partículas de agregado en vez de rodar sobre una película de
agua en la superficie del pavimento (hidroplaneo). La resistencia al
deslizamiento se calcula en terreno con una rueda regularizada bajo
condiciones controladas de humedad en la superficie del pavimento, y a una
velocidad de 65 km/hr (40 min/hr).
35
 Tabla 08
Causas y efectos de una mala resistencia al deslizamiento

Causas y efectos de poca resistencia al deslizamiento

Causas Efectos
Exudación, poca resistencia al
Exceso de asfalto
deslizamiento

Agregado mal graduado o Pavimento liso, posibilidad de

con mala textura hidroplaneo

Agregado pulido en la
Poca resistencia al deslizamiento
mezcla

Fuente: Cortez et al. 2007

2.2.8. Asfaltos Modificados

“Existen situaciones en las cuales las mezclas asfálticas no son aptos de resistir
la acción conjunta del tránsito y clima, por lo cual se hace necesario desarrollar
mezclas más resistentes, perfeccionando sus propiedades mecánicas,
enfatizando en la durabilidad, el ahuellamiento y la fatiga” (Ramírez, 2006).

Los beneficios que se pueden obtener al modificar el asfalto son:

-Incrementar la durabilidad del pavimento.
-Reducir la susceptibilidad térmica, de manera que se mejore la rigidez a
elevadas temperaturas de servicio, optimizando la resistencia de las mezclas a
la deformación permanente y, por otro lado, se aminore la fragilidad del asfalto
expuesto a bajas temperaturas, previniendo la fisuración térmica.
-Realzar la resistencia a fatiga de las mezclas.
-Perfeccionar la adhesión del asfalto con los agregados pétreos.
-Optimizar la cohesión, brindando mejor retención de los agregados.
-Aminorar el envejecimiento en servicio, extendiendo la vida útil de las mezclas
asfálticas, ya que conservan las ventajas inaugurales. (Ramírez, 2006).

36
2.3. Definición de conceptos claves

2.3.1. Caucho. - Látex procedente por varias moráceas y euforbiáceas

intertropicales, que, después de coagulado, es una masa impermeable
muy elástica y tiene muchas aplicaciones en la industria. (RAE)
2.3.2. Asfalto. - Sustancia de color negro que procede de la destilación del
petróleo crudo, se encuentra en grandes depósitos naturales, como el
lago Asfaltites o el mar Muerto, y se utiliza para pavimentar carreteras
y como revestimiento impermeable de muros y tejados.
2.3.3. Mezclas. - Agregación o incorporación de varias sustancias o cuerpos
que no tienen entre sí acción química. (RAE).
2.3.4. Imprimar. - Cubrir la superficie no pavimentada de una carretera con un
material asfáltico, con el fin de evitar el polvo y la erosión. (RAE).
2.3.5. Pavimento Flexible. - son aquéllos construidos con materiales
asfálticos y materiales granulares.

2.4. Bases legales

2.4.1. Manual de Carreteras - Especificaciones Técnicas Generales para

Construcción - EG-2013.-

El Manual de “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” forma

parte de los Manuales de Carreteras establecidos por el Reglamento Nacional
de Gestión de Infraestructura Vial aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC y
compone uno de los instrumentos técnicos de forma normativamente, que
maneja a nivel nacional y es de obediencia necesario por los órganos garantes
de la gestión de la infraestructura vial de los tres niveles de gobierno: Nacional,
Regional y Local.
El Manual de “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” tiene
por fin homogeneizar los contextos, exigencias, parámetros y procedimientos
de las actividades referentes a las obras de infraestructura vial, con el propósito
de normalizar los procesos que conduzcan a alcanzar los mejores índices de
calidad de la obra, que a su vez tienen por objeto prevenir y/o evitar las
probables discusiones que se crean en la administración de los contratos.

37
 2.4.2. Manual Ensayo de Materiales-EM2000-MTC 2016.-

El “Manual de Ensayo de Materiales” forma parte de los Manuales de

Carreteras establecidos por el Reglamento Nacional de Gestión de
Infraestructura Vial aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC y constituye uno de
los documentos técnicos de carácter normativo, que rige a nivel nacional y es
de cumplimiento obligatorio por los órganos responsables de la gestión de la
infraestructura vial de los tres niveles de gobierno: Nacional, Regional y Local.
El “Manual de Ensayo de Materiales” tiene por finalidad estandarizar el método
y procedimientos, para la ejecución de los ensayos de laboratorio y de campo,
de los materiales que se utilizan en los proyectos de infraestructura vial, con el
objeto de asegurar que su comportamiento corresponda a los estándares de
calidad propuestos en los estudios, para las obras y actividades de
mantenimiento vial.
El “Manual de Ensayo de Materiales”, toma en como referencia la normatividad
de las instituciones técnicas reconocidas internacionalmente, tales como
AASHTO, ASTM, Instituto del Asfalto ACI, NTP, entre otras.

2.4.3. Manual de diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de

tránsito. -

El MTC ha elaborado el “Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas

de Bajo Volumen de Tránsito” que define estas carreteras aquellas que tienen
demandas proyectadas hasta 350 vehículos/día y que corresponderán al
Sistema Nacional de Carreteras.
El MTC considera necesario normar un manual que proporcione criterios
técnicos sólidos y coherentes, para posibilitar el diseño y construcción de
carreteras eficientes, optimizados en su costo e impulsar la extensión técnica
masiva de su conocimiento en sus estamentos políticos, técnicos y sociales
involucrados en el tema. Para este efecto, el manual, presenta tecnologías
apropiadas a la realidad del país favoreciendo el uso de los recursos locales y,
en especial, el cuidado de los aspectos de seguridad vial y de preservación del
medio ambiente, debiendo las entidades responsables de la gestión vial exigir
su uso adecuado.

38
2.5. Hipótesis

2.5.1. Hipótesis General

La aplicación de partículas granulares de caucho reciclado influye

significativamente en las propiedades mecánicas de la carpeta asfáltica frente
a un diseño de mezcla asfáltica convencional sobre los 3200 msnm en la
provincia de Huancayo.

2.5.2. Hipótesis Específicas

a.- La incorporación de partículas granulares de caucho reciclado interviene en

la mejora de la Estabilidad de la carpeta asfáltica sobre los 3200 msnm en la
provincia de Huancayo.
b.- La aplicación de partículas granulares de caucho reciclado es favorable en
la relación estabilidad/flujo de la carpeta asfáltica sobre los 3200 msnm en la
provincia de Huancayo.
c.- La adición de partículas granulares de caucho reciclado es favorable a la
Impermeabilidad de la carpeta asfáltica sobre los 3200 msnm en la provincia
de Huancayo.

2.5.3. Variables

a) Variable Independiente: Partículas Granulares De Caucho Reciclado.

Definición conceptual: Son partículas de caucho obtenidas a partir de la
trituración mecánica y la separación de otros componentes de los neumáticos
en desuso, cuyas medidas fluctúan de 2mm a 4 mm.
b) Variable Dependiente: Propiedades Mecánicas De La Carpeta Asfáltica.
Definición conceptual: Las propiedades mecánicas de la carpeta asfáltica son
las que están en función a los esfuerzos y cambios físicos al que están
sometidos por acción de las cargas de tránsito, como son la estabilidad,
resistencia, impermeabilidad, deformabilidad, trabajabilidad.

39
2.6. Operacionalización de las Variables

Tabla 09
Operacionalización de las variables
OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES
VARIABLE INDICADOR INSTRUMENTO UNIDAD FUENTE
1.- Contenido de
PGCR al 1.0 %
2.- Contenido de
V.I
PGCR al 2.0 % 1.-Balanza
Partículas 1.- % Diseño de
3.- Contenido de electrónica
Granulares De 2.- % Mezcla
PGCR al 4.0 % 2.- Tamices
Caucho 3.- % Asfáltica
3.- Contenido de
Reciclado
PGCR al 8.0 %
3.- Contenido de
PGCR al 16.0 %
V.D
Propiedades 1.- Estabilidad Equipos 1.- Kgf
Normas
Mecánicas De 2.- Estabilidad/Flujo Marshall 2.-kg/cm2
Técnicas
La Carpeta 3.- Impermeabilidad 3.- %
Asfáltica

40
 CAPITULO III

METODOLOGÍA

3.1. Método de la investigación

En la presente investigación, se utilizó el Método Científico que utiliza como

procesos lógicos la inducción y la deducción. Consiste en realizar actividades
con la finalidad de comprobar, demostrar o reproducir ciertos fenómenos hechos
o principios en forma natural o artificial, de tal forma que permita establecer
experiencias para formular hipótesis que permitan a través del proceso científico
conducir a generalizaciones científicas, que puedan verificarse en hechos
concretos en la vida diaria.

3.2. Tipo de investigación

La investigación es de tipo aplicada, porque está definida para resolver

problemas que aquejan a la sociedad, en el presente estudio se determinan y
definen previamente las variables, luego se formulan la hipótesis, trabajándose
con muestras representativas y llegando al final a las conclusiones.

3.3 Nivel de la investigación

El nivel utilizado es el explicativo correlacional, ya que se busca el porqué de los

hechos mediante la relación causa-efecto, determinando las causas mediante
pruebas de hipótesis, llegando a resultados y conclusiones que son el nivel más
profundo de conocimientos.

3.4. Diseño de investigación

La presente investigación es experimental, en la investigación experimental se

manipulan variables independientes para ver sus efectos sobre variables
dependiente.

41
El diseño de la investigación consta de una mezcla asfáltica que esencialmente
reside en seleccionar una granulometría y un porcentaje de asfalto de modo que
una vez fabricada y puesta en terreno, desempeñe las propiedades para la cual
fue diseñada. Los métodos de dosificación tienen como fin establecer el
porcentaje de asfalto óptimo para una combinación explícita de agregados de
acuerdo a las propiedades elegidas.
El método de diseño más utilizado en Perú para las mezclas en caliente, es el
Método Marshall, el cual se utilizó en la presente investigación.
El Método Marshall es aplicable a mezclas en caliente con cementos asfálticos
y que tengan agregados con tamaño máximo igual o inferior a 25 mm.
El proceso del método involucró la fabricación de una serie de 05 probetas
regularizadas de 2½” de altura y 4” de diámetro, las cuales difirieron en 0.5 % de
la cantidad de ligante, se inició con 5 %, 5.5 %, 6 %, 6.5 %, 7 %, así mismo se
elaboró 3 probetas para cada contenido de asfalto.
Las probetas se dispusieron de acuerdo a un procedimiento definido de
calentamiento, mezclado y compactación. Las temperaturas de mezclado fue de
140 °C y de compactación fue de 120 a 130 °C.
La compactación de la mezcla dentro de los moldes se efectuó a través del
martillo Marshall, que es un aparato de acero, formado por una base plana y
circular de 3 7/8 ” de diámetro, equipado con un peso de 10 [lb] (4.54 [kg]) y
elaborado de modo de obtener una altura de caída de 18”. Las probetas se
compactaron con 75 golpes por cara.

42
 Figura 02 - Martillo Marshall – Molde 2½” de altura y 4” de diámetro

Las dos características primordiales de este método de diseño fueron el análisis

de estabilidad, resistencia dado por la relación de la estabilidad entre flujo y la
impermeabilidad proporcionado por los vacíos en la mezcla en la probeta.

Figura 03 - Moldes cilíndricos, placas de base y collarines

43
La estabilidad de la probeta es el valor de la carga máxima en Newton que logró
al ensayarla a compresión lateral en la máquina de ensayo Marshall, la cual está
diseñada para aplicar carga a las probetas a través de unas mordazas
semicirculares a una velocidad de deformación de 51 mm por minuto. La fluidez
es la deformación, en cuartos de milímetros, que sucede desde el instante en
que se aplica la carga hasta conseguir la carga máxima.

Figura 04 - Equipo Marshall

Con los valores adquiridos, y en base a los criterios definidos en el Manual de

Carreteras en función del tipo de tránsito y el empleo de la mezcla, se obtuvo el
porcentaje óptimo de asfalto y la mezcla de agregados pétreos.

Luego de realizar el ensayo Marshall convencional y obtener el contenido óptimo

de asfalto que fue 5.75 %, se procedió a ejecutar el ensayo Marshall con la
incorporación de las partículas de caucho reciclado, mediante el proceso por vía
seca que consiste en calentar los agregados para luego mezclarlos con las
partículas de caucho, luego de ello se adhirió el cemento asfáltico que es el
mismo que se usó para el diseño Marshall convencional, las temperaturas de
mezclado fue de 140° C, y el de la compactación estuvo entre 120° y 130° C. En
este proceso, se usó los granos de caucho como un agregado en la mezcla
asfáltica, los cuales se sumaron como sustituto de una pequeña parte del

44
agregado fino, se elaboraron 05 muestras con contenidos de 1, 2, 4, 8 y 16 % de
partículas de caucho con relación al peso total de los agregados de la mezcla
asfáltica patrón, para cada muestra se elaboraron 03 probetas.

Figura 05 - Esquema de fabricación de la mezcla asfáltica con caucho por

vía seca.

Figura 06 - Briquetas del ensayo Marshall convencional.

45
 Tabla 10
Diseño de la Investigación

Mezcla Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra

convencional A B C D E
Masa de 1131.0 1123.6 1116.3 1101.6 1072.2 1013.4
agregados (g)
Piedra ¾ 339.3 339.3 339.3 339.3 339.3 339.3
chancada
Arena N°4 735.2 727.8 720.4 705.7 676.3 617.5
zarandeada
Filler - cal 56.6 56.6 56.6 56.6 56.6 56.6

Porcentaje de 0 1 2 4 8 16
caucho (%)
Masa de 0 7.35 14.70 29.41 58.81 117.62
caucho (g)
Porcentaje de
asfalto (%) 5.7

Masa de 69 69 69 69 69 69
asfalto (g)
Masa total 1200.0 1200.0 1200.0 1200.0 1200.0 1200.0
Mezcla (g)

Figura 07 - Briquetas elaboradas con diferentes porcentajes de caucho.

46
3.5 Población y muestra
a) La Población:
La carpeta asfáltica de la Av. Taylor sobre los 3200 msnm en la provincia de
Huancayo.

b) Muestra
La muestra fue no probabilística e intencionada, se trabajó de acuerdo a los
antecedentes de la investigación.
La muestra que se analizó en esta investigación es un grupo de ensayos, 01
Marshall convencional y 01 ensayos Marshall incorporando diferentes
porcentajes de partículas de caucho reciclado.

3.6 Técnicas e instrumentos de recolección de datos

a) Técnicas
Se buscó información adecuada sobre mezclas asfálticas con adición de
partículas de caucho para una gradación MAC-2 y contenidos afines que nos
puedan apoyar en la elaboración del proyecto.
• Se Investigó con mayor profundidad las bondades del caucho y sus beneficios
en la ingeniería.
• Se evaluó el efecto de la adición de partículas de caucho reciclado en el
comportamiento mecánico de las mezclas asfálticas en caliente.
• Para el estudio de la mezcla patrón se usó granulometría tipo MAC-2 según la
EG 2013, en la cual se reemplazó el contenido de agregado fino por partículas
granulares de caucho reciclado.
• Elaboración de briquetas para desarrollar el método Marshall y obtener los
resultados para comparar parámetros con los manuales ya establecidos.
• La adición de las partículas de caucho se realizó porcentajes de 1%, 2%, 4%,
8%, 16%.

47
b) Instrumentos
 Tamices
 Balanzas
 Moldes cilíndricos, placas de base y collarines
 Martillo de compactación Marshall
 Prensa Marshall
 Hornos
 Computadoras
 Equipo de cómputo
 Equipos de fotográfia, calculadores y cuaderno de apuntes.

3.7. Procesamiento de la información

Lo que se presenta a continuación, son todos los procedimientos después de

realizado los ensayos para una comparación entre una mezcla asfáltica
convencional para zonas de altura sobre los 3200 msnm y una mezcla asfáltica
incorporando partículas granulares de caucho reciclado, determinando la
influencia que tiene la aplicación de partículas de caucho reciclado en las
propiedades mecánicas de una mezcla asfáltica frente a una mezcla asfáltica
convencional.
Los datos obtenidos en laboratorio fueron procesados mediante el programa
Excel, obteniendo gráficos y tablas, también su utilizo el programa SPSS para
comprobar la hipótesis.

3.8. Técnicas y análisis de datos

La mezcla patrón corresponde a una mezcla diseñada para zonas sobre los 3200
msnm en la provincia de Huancayo, con un cemento asfáltico PEN 85-100 de
petróleos del Perú - Petroperú de la refinería Conchan y elaborada por el
laboratorio de suelos, asfalto y concreto “Centauro Ingenieros”, se trabajó como
una mezcla convencional MAC-2, y como alternativa las gradaciones
especificadas en la ASTM D 3515, según la EG 2013, Tabla 423 – 03.

48
En la mezcla patrón y en las incorporadas con partículas granulares de caucho,
se utilizaron los mismos materiales pétreos y cemento asfáltico, los agregados
corresponden a la cantera del rio cunas, de la chancadora de Pilcomayo cruce
con las Brisas.

3.8.1. Ensayos realizados:

3.8.1.1. Para los agregados gruesos:

Tabla 11
Ensayos al agregado grueso

Ensayos Norma

Durabilidad MTC E 209

Abrasión los Ángeles MTC E 207

Índice de durabilidad MTC E 214

Partículas chatas y alargadas ASTM 4791

Caras fracturadas MTC E 210

Sales solubles totales MTC E 219

3.8.1.2. Para los agregados finos:

Tabla 12
Ensayos al agregado fino

Ensayos Norma

Equivalente de arena MTC E 114

Durabilidad (al sulfato de magnesio) MTC E 209

Índice de plasticidad (malla Nro 40) MTC E 111

Índice de plasticidad (malla Nro 200) MTC E 111

Sales solubles totales MTC E 219

49
3.8.1.3. Granulometría del agregado grueso y del agregado fino.

piedra
arena
MTC Tamaño (mm) chancada
Gruesa
3/4

1" 25 100.0 100.0

3/4" 19 77.0 100.0
1/2" 12.5 17.3 100.0
3/8" 9.5 5.1 100.0
N.4 4.75 0.9 76.6
N.10 2 62.7
N.40 0.425 16.0
N.80 0.18 5.6
N.200 0.075 1.9

3.8.1.4. Ensayos Marshall.

Tabla 13
Ensayos Marshall

Ensayos

Estabilidad (Mín) MTC E 504

Flujo 0.25 mm MTC E 504

Porcentajes de vacíos con aire MTC E 505

Vacíos en el agregado mineral MTC E 505

50
 CAPITULO IV

RESULTADOS

4.1 La influencia de la aplicación de partículas granulares de caucho

reciclado en la estabilidad de la carpeta asfáltica sobre los 3200 msnm en
la provincia de Huancayo.

Tabla 14
Resultados de la Estabilidad en la mezcla asfáltica convencional y modificada
con partículas de caucho reciclado.
Mezcla Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra
convencional A B C D E
Contenido
Optimo de 5.75 % 5.75 % 5.75 % 5.75 % 5.75 % 5.75 %
Asfalto
Contenido
Partículas 0% 1% 2% 4% 8% 16 %
de caucho
Estabilidad 867.0 690.8 887.1 1008.0 812.2 168.2
Obtenida
(Kgf)

Figura 08 - Curva porcentaje de Caucho vs Estabilidad

51
4.2 La influencia de la aplicación de partículas granulares de caucho
reciclado en la relación estabilidad/flujo de la carpeta asfáltica sobre los
3200 msnm en la provincia de Huancayo.

Tabla 15
Resultados de la Resistencia (estabilidad/flujo) en la mezcla asfáltica
convencional y modificada con partículas de caucho reciclado.

Mezcla Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra

convención A B C D E

Contenido
Optimo de 5.75 % 5.75 % 5.75 % 5.75 % 5.75 % 5.75 %
Asfalto
Contenido
Partículas 0% 1% 2% 4% 8% 16 %
de caucho
Relación
(estabilidad/ 1744.5 1672 2401 2016 1055 222
flujo)
Kg/cm

Figura 09 - Curva % Caucho vs Resistencia

52
 4.3 La influencia de la aplicación de partículas granulares de caucho
reciclado en la impermeabilidad (vacíos en mezcla) de la carpeta asfáltica
sobre los 3200 msnm en la provincia de Huancayo.

Tabla 16
Resultados de la Impermeabilidad (% vacíos en la mezcla) en la mezcla asfáltica
convencional y modificada con partículas de caucho reciclado.
Mezcla Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra
Común A B C D E
Contenido
Optimo de 5.75 % 5.75 % 5.75 % 5.75 % 5.75 % 5.75 %
Asfalto
Contenido
Partículas de 0% 1% 2% 4% 8% 16 %
caucho
Impermeabili
dad 4.8 % 1.1 % 2.4 % 4.1 % 7.3 % 8.0 %
(Porcentaje
de vacíos en
Mezcla)
Porcentaje 19.70 % 21.4 % 17.5 % 19.8 % 22.3 % 28.6 %
de vacíos en
el agregado
mineral
(V.M.A)
Porcentaje 76.9 % 94.9 % 87.0 % 79.7 % 67.2 % 72.0 %
Vacíos
Llenados
con C.A.

Figura 10 - Curva % Caucho vs Vacíos en Mezcla

53
 Figura 11 - Curva % Caucho vs Vacíos llenos de C.A.

Figura 12 - Curva % Caucho vs vacíos en Agregado Mineral.

4.4 Aplicación de partículas granulares de caucho en las mezclas

asfálticas.

Uno de los polímeros utilizados para las mezclas asfálticas es el caucho. Este
puede ser especialmente fabricado o provenir de la recuperación de piezas en
desuso, como es el caso de los neumáticos.
El caucho proveniente de neumáticos desechados puede ser incorporado en las
mezclas asfálticas por medio de tres métodos diferentes denominados como
Proceso por Vía Húmeda, Proceso por Vía Seca y Proceso en Refinería.

54
En el Proceso Húmedo, el caucho interviene alterando el cemento asfáltico,
mientras que, en el Proceso Seco, el caucho es utilizado como un porcentaje de
agregado fino. En el Proceso en Refinería, la mezcla del caucho con el cemento
asfáltico se efectúa en la planta productora de asfalto, para luego trasladar a
obra en donde se combina con los áridos para producir la mezcla asfáltica. Cada
proceso es manipulado dependiendo del producto que se quiera obtener.

Tabla 17
Procesos de mezcla del caucho con mezclas asfálticas.

Mezcla VÍA PRODUCTO

GRANOS DE HÚMEDA Asfalto modificado con caucho o

CAUCHO Asfalto-Caucho.
SECA Mezcla asfáltica mejorada con caucho.

Figura 13 - Combinación en laboratorio de las partículas de caucho con

los agregados.

55
4.5 Preparación Mezcla de los Agregados con las partículas de caucho
reciclado.

Tabla 18
Resultados de la Mezcla de los Agregados con las partículas de caucho
reciclado.
Mezcla Muestra A Muestra B Muestra C Muestra D Muestra E
Contenido
Optimo de 5.75 % 5.75 % 5.75 % 5.75 % 5.75 %
Asfalto
Contenido
Partículas de 1% 2% 4% 8% 16 %
caucho
Piedra 339 339 339 339 339
chancada
Arena 727.8 720.4 705.7 676.3 617.5
Filler 56.6 56.6 56.6 56.6 56.6
Partículas de
Caucho 7.35 14.70 29.41 58.81 117.62
Reciclado
(gr)
Masa total 1200 1200 1200 1200 1200
(gr)

Figura 14 - Combinación de los agregados con diferentes porcentajes de

partículas de caucho.

56
4.6 Características de los materiales pétreos

4.6.1 Requerimientos de calidad de los agregados pétreos

Según la EG 2013 415.02, se denominará agregado grueso a la porción de

agregado retenido en el tamiz de 4,75 m (N° 4); agregado fino a la porción
comprendida entre los tamices de 4,75 mm y 75 μm (N° 4 y N° 200) y polvo
mineral o llenante la que pase el tamiz de 75 μm (N° 200).
Los agregados provienen de la cantera del río Cunas, procesado en la planta
chancadora de Pilcomayo (Av. Carretera central margen derecha cruce con
Malecón las brisas)
A los materiales, se les realizaron los ensayos que busquen cumplir con los
requerimientos para los agregados según la EG 2013, Tabla 423-01 y Tabla
423 – 02.

Tabla 19
Requerimientos para los Agregados Gruesos.

Ensayos Norma Altitud Observaciones

> 3000 msnm

Durabilidad MTC E 209 9.72 % Cumple

Abrasión los Angeles MTC E 207 14.55 % Cumple

Índice de durabilidad MTC E 214 48.00 % Cumple

ASTM 4791
Partículas chatas y 6.80 % Cumple
alargadas

Caras fracturadas MTC E 210 96/84 Cumple

Sales solubles totales MTC E 219 0.04 % Cumple

57
 Figura 15 - Agregados grueso – Cantera Rio Cunas – chancadora
Pilcomayo cruce con Las Brisas.

Tabla 20
Requerimientos para los Agregados finos.

Ensayos Norma Altitud Observaciones

> 3000 msnm

Equivalente de arena MTC E 114 76.35 % Cumple

Durabilidad (al sulfato MTC E 209 8.00 % Cumple

de magnesio)

Índice de plasticidad MTC E 111 NP Cumple

(malla Nro 40)

Índice de plasticidad MTC E 111 NP Cumple

(malla Nro 200)

Sales solubles totales MTC E 219 0.07 % Cumple

58
 Figura 16 - Agregado fino - Cantera rio cunas- Pilcomayo.

4.6.2 Gradación para mezcla asfáltica en caliente (MAC)

La gradación de la mezcla asfáltica en caliente (MAC) deberá responder a
algunos de los husos granulométricos, especificados en la Tabla 423-03.
Alternativamente pueden emplearse las gradaciones especificadas en la ASTM
D 3515 e Instituto del Asfalto.

Tabla 21
Gradación para mezcla asfáltica en caliente según norma.

Fuente: “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” (EG – 2013) Revisada

y Corregida a Junio 2013.

59
A continuación, se presenta el resultado del análisis granulométrico, ensayo
realizado de acuerdo a lo descrito en el MTC E 107 – 2000.

Tabla 22
Granulometría de los agregados – Cantera Rio Cunas.

piedra
arena
MTC Tamaño (mm) chancada
Gruesa
3/4

1" 25 100.0 100.0

3/4" 19 77.0 100.0
1/2" 12.5 17.3 100.0
3/8" 9.5 5.1 100.0
N.4 4.75 0.9 76.6
N.10 2 62.7
N.40 0.425 16.0
N.80 0.18 5.6
N.200 0.075 1.9

4.6.3 Características del cemento asfáltico

Para esta investigación se decidió trabajar con un cemento asfáltico PEN
85/100. Este tipo es de uso en ciudades de la sierra sobre los 3000 msnm, muy
usados en diferentes tipos de tránsito, ya sean livianos o pesados, según la EG
2013, Tabla 415-01.
El cemento asfáltico fue otorgado por la Refinería CONCHAN (PETROPERÚ),
donde el producto es certificado cumpliendo las normas ASTM, AASHTO Y LA
NTP, según la EG 2013, Tabla 415-02

4.6.4 Mezcla de áridos

Para la proporción de agregados se determinó a partir de los requisitos de
graduación dados por el MTC, EG 2013, Tabla 423 – 03, cumpliendo
alternativamente las gradaciones especificadas en la ASTM D 3515 e Instituto
de Asfalto.
La granulometría será del tipo densa, lo que comúnmente es usada en carpetas
de rodaduras. La granulometría guía según la EG 2013, será un MAC-2,
cumpliendo alternativamente con el HUSO D5, de la ASTM nombrada.

60
 Tabla 23
Granulometría de la mezcla patrón
Tamaño % Que Pasa % Que
MTC (mm) Max Pasa Min Combinada
1" 25 100 100 100.00
3/4" 19 100 100 100.00
1/2" 12.5 80 100 93.10
3/8" 9.5 70 88 71.50
N.4 4.75 51 68 55.10
N.10 2 38 52 46.00
N.40 0.425 17 28 17.70
N.80 0.18 8 17 8.90
N.200 0.075 4 8 6.50
Piedra
Tipo de agregado Chancada ¾ Arena Filler
Porcentaje 30% 65% 5%

Figura 17 - Combinación Granulométrica

En resumen, las proporciones para cada agregado son:

• Grava chancada de ¾ = 30 %
• Arena N° 4 zarandeada lavada = 65 %
• Filller - Cal = 5 %

61
4.6.5 Diseño Marshall de la mezcla patrón
Una vez determinada la proporción exacta de los agregados, el paso sucesivo
es hallar el contenido óptimo de asfalto en la mezcla asfáltica. La cantidad de
cemento asfáltico solicitada se establece con el procedimiento Marshall,
mediante la fabricación de probetas con diferentes contenidos de ligante, con
el cual se obtienen los parámetros Marshall que determinarán el porcentaje
óptimo de ligante en la mezcla.
Para la determinación del contenido óptimo de ligante en la mezcla patrón, se
elaboraron mezclas con 05 diferentes contenidos de ligante. Los porcentajes
utilizados fueron de 5.0 %, 5.5 %, 6.0 %, 6.5 %, 7.0 %.
Las diferentes probetas Marshall se preparan según la norma ASTM D 1559,
se realizarán con una energía de compactación de 75 golpes por cada cara de
molde. Habitualmente se aplican 50 golpes por cara en la compactación de la
mezcla para tráfico medio y 75 golpes para tráfico pesado. En esta tesis la
mezcla será diseñada para un tráfico pesado, ya que se ha visto conveniente
diseñar mezclas para un tráfico pesado por ser una condición más exigente.
Los parámetros Marshall para cada contenido de asfalto, se adquieren del
promedio de los resultados obtenidos de tres probetas, cuyos valores no
difieren exageradamente entre ellas.

Tabla 24
Parámetros del Diseño Marshall

Parámetros Diseño 5.75 % Observaciones

Marshall (MTC E 504)

1. Estabilidad (Mín) 867.0 Cumple

2. Flujo 0.25 mm 5.1 Cumple

3. Porcentajes de vacíos con aire (MTC E 505) 4.8 Cumple

4. Vacíos en el agregado mineral 19.7 Cumple

5. Compactación, números de golpes en cada 75 Cumple

capa de testigo
Relación polvo-asfalto 1.3 Cumple

Relación estabilidad / flujo 1744.5 Cumple

62
Figura 18 – Secado de agregados y calentado del asfalto a 140 °C

Figura 19 – Mezcla de agregados con el asfalto a 130 °C

63
 Figura 20 – Briqueta de ensayo Marshall con 6 % de C.A.
4.7 Diseño Marshall modificadas con partículas granulares de caucho
reciclado.

4.7.1 Característica de las partículas de caucho reciclado

El caucho de neumático triturado utilizado para el presente trabajo proviene de
partículas de caucho triturada usada en canchas sintéticas.
“La composición del producto es caucho vulcanizado granulado proveniente
de la unidad de reciclaje, aprovechamiento y valoración de las llantas en
desuso. Se obtiene a través de un proceso que se realiza por trituración
mecánica y separación de los materiales que conforman las llantas”.
En la Tabla Nº 25 se presenta la descripción técnica del producto.
Tabla 25
Ficha técnica de las partículas de caucho.
FICHA TECNICA
Descripción Caucho Vulcanizado Granulado
Densidad 1.109 gr/cm3 a 25°C (según norma ASTM D792)
Forma Física Gránulos de forma irregular
Rango de Dimensión 2 – 4 mm
N.4 (4.75 mm) 46.4 % retenida en la malla N°04
N.10 (2 mm) 53.6 % retenida en la malla N°10
% de presencia de Textiles Menos de 0.1%

64
 Figura 21 - Partículas Granulares de caucho.

Figura 22 - Neumáticos en desuso sin que cuenten con ningún tipo de

método para su disposición final.

4.8 Parámetros Marshall

Las características de calidad de la mezcla asfáltica, están de acuerdo con las
exigencias mencionadas en las tablas 423-06 y 423-08, del Manual de
carreteras. “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” (EG –
2013).

65
Tabla 26
Parámetros del Diseño Marshall

Parámetros PORCENTAJE DE CAUCHO

C.A 5.75 % 1% 2% 4% 8% 16%

Marshall (MTC E 504)

1. Estabilidad (Mín) 691 887 1008 812 168

2. Flujo 0.25 mm 4.2 3.7 5.1 5.8 7.9

3. Porcentajes de vacíos con 1.1 2.4 4.1 7.3 8.0

aire (MTC E 505)

4. Vacíos en el agregado 21.4 17.5 19.8 22.3 28.6

mineral
5. Compactación, números de 75 75 75 75 75
golpes en cada capa de testigo

Relación polvo-asfalto 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3

Relación estabilidad / flujo 1672 2401 2016 1055 222

Vacíos Llenados con C.A. 94.9 87.0 79.7 67.2 72.0

Figura 23 - Briquetas elaboradas con 5.75 % de asfalto y con diferentes

porcentajes de partículas de caucho reciclado.

66
 CAPITULO V

ANALISIS Y DISCUSIÓN

5.1. Comparación de resultados para mezclas asfálticas convencionales

y con aplicación de partículas granulares de caucho reciclado en las
propiedades mecánicas.

5.1.1. Estabilidad
Manual de Carreteras - Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción - EG-2013, las características de calidad de la mezcla asfáltica,
deberán estar de acuerdo con los requerimientos para mezclas de concreto
bituminoso que se indican en la Tabla 423-06, según corresponda al tipo de
mezcla que se produzca, de acuerdo al diseño del proyecto.

Según la tabla 423-06 del Manual de Carreteras - Especificaciones Técnicas

Generales para Construcción - EG-2013, la estabilidad mínima debe ser de
8,15 Kn o su equivalencia a 831.05 Kgf.

En el ensayo Marshall convencional la estabilidad resultante fue de 867.0 Kgf

67
 Tabla 27
Estabilidad obtenida en el ensayo Marshall convencional
Mezcla Muestra convencional
Contenido Optimo de Asfalto 5.75 %
Estabilidad Obtenida (Kgf) 867.0

Figura 24 – Curva de % Asfalto vs Estabilidad

En el ensayo Marshall con la incorporación de partículas de caucho reciclado

la estabilidad resultante fue:

Tabla 28
Estabilidad obtenida en el ensayo Marshall con la incorporación de partículas
de caucho.
Mezcla Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra
A B C D E
Contenido
Optimo de 5.75 % 5.75 % 5.75 % 5.75 % 5.75 %
Asfalto
Contenido
Partículas 1% 2% 4% 8% 16 %
de caucho
Estabilidad 690.8 887.1 1008.0 812.2 168.2
Obtenida
(Kgf)

68
 Figura 25 - % de caucho vs estabilidad

Tabla 29
Comparativa de la Estabilidad obtenida en el ensayo Marshall convencional y
ensayo Marshall con la incorporación de partículas de caucho y los parámetros
de la Norma EG-2013.

Mezcla Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra

convencional A B C D E
Contenido
Optimo de 5.75 % 5.75 % 5.75 % 5.75 % 5.75 % 5.75 %
Asfalto
Contenido
Partículas 0% 1% 2% 4% 8% 16 %
de caucho
Estabilidad 867.0 690.8 887.1 1008.0 812.2 168.2
Obtenida
(Kgf)

MANUAL Cumple No Cumple Cumple No No

EG-2013 cumple cumple cumple
(8.15 KN)
831.05 Kgf.

De la tabla 29 se indica que las muestras del ensayo Marshall convencional y

las elaboradas con el aditivo de caucho, cuyos porcentajes son 2 y 4 % del peso
del agregado, cumplen con los parámetros de la tabla 423-06 de manual de
carreteras EG-2013.

69
5.1.2. Relación Estabilidad/flujo

Manual de Carreteras - Especificaciones Técnicas Generales para

Construcción - EG-2013, las características de calidad de la mezcla asfáltica,
deberán estar de acuerdo con las exigencias para mezclas de concreto
bituminoso que se indican en la Tabla 423-06, según corresponda al tipo de
mezcla que se produzca, de acuerdo al diseño del proyecto.

Según la tabla 423-06 del Manual de Carreteras - Especificaciones Técnicas

Generales para Construcción - EG-2013, la Resistencia (relación
Estabilidad/flujo) debe estar comprendida entre 1700 – 4000 Kg/cm.

En el ensayo Marshall convencional la relación Estabilidad/flujo, el resultado

fue de 1744.5 Kg/cm

Tabla 30
Estabilidad obtenida en el ensayo Marshall convencional
Mezcla Muestra convencional

Contenido Optimo de Asfalto 5.75 %

Relación
Obtenida 1744.5
(estabilidad/flujo)
Kg/cm

70
 Figura 26 - % de caucho vs Relación Estabilidad / Flujo

En el ensayo Marshall con la incorporación de partículas de caucho reciclado

la relación Estabilidad/flujo resultante fueron:

Tabla 31
Relación Estabilidad/flujo, obtenida en el ensayo Marshall con la incorporación
de partículas de caucho.
Mezcla Muestra A Muestra B Muestra C Muestra D Muestra E
Contenido
Optimo de 5.75 % 5.75 % 5.75 % 5.75 % 5.75 %
Asfalto
Contenido
Partículas de 1% 2% 4% 8% 16 %
caucho
Relación
Obtenida 1672 2401 2016 1055 222
(estabilidad
/flujo)
Kg/cm

71
 Figura 27 - Curva Relación Estabilidad/flujo vs % Caucho

Tabla 32
Comparativa de la Resistencia obtenida en el ensayo Marshall convencional y
ensayo Marshall con la incorporación de partículas de caucho y los parámetros
de la Norma EG-2013.
Mezcla Muestra sin Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra
caucho A B C D E
Contenido
Optimo de 5.75 % 5.75 % 5.75 % 5.75 % 5.75 % 5.75 %
Asfalto
Contenido
Partículas 0% 1% 2% 4% 8% 16 %
de caucho
Relación
Obtenida 1744.5 1672 2401 2016 1055 222
(estabilidad/
fluencia)
Kg/cm
NORMA Cumple No Cumple Cumple No No
EG-2013, Cumple Cumple Cumple
1700 – 4000
Kg/cm.

De la tabla 32 se indica que las muestras del ensayo Marshall convencional y

las elaboradas con el aditivo de caucho, cuyos porcentajes son 2 y 4 % del peso
del agregado, cumplen con los parámetros de la tabla 423-06 de manual de
carreteras EG-2013.

72
Pereda y Cubas, (2015) manifiesta que queda demostrado mediante los
ensayos realizados que la adición del polvo de llantas mejora el
comportamiento físico-mecánico del asfalto convencional RC-70, así como
mejora la resistencia a la deformación plástica de una mezcla asfáltica”.
La adicción de partículas de caucho reciclado con tamaño de 2 a 4 mm en
proporciones de 2 a 4 % del peso total de los agregados en la mezcla asfáltica,
superan la resistencia en relación a la estabilidad/flujo, que mejora dicha
propiedad con la adicción del 2 % en un 28.96 %, y el de 4 % en un 12.22 %
son más resistentes frente al diseño de mezcla asfáltica convencional.

Tabla 33
Comparativa de la relación estabilidad/flujo de la mezcla asfáltica convencional
frente a la mezcla asfáltica con incorporación de caucho al 2 y 4 %.

Relación Mezcla Mezcla asfáltica Mezcla asfáltica

(estabilidad/flujo) asfáltica con adicción del con adicción del
convencional 2 % de caucho 4 % de caucho
1700 min 1744.5 2041 2016
4000 max
Porcentajes con 1.52 % 28.96 % 12.22 %
respecto al mínimo

5.1.3. Impermeabilidad (Vacíos en la mezcla)

Manual de Carreteras - Especificaciones Técnicas Generales para

Construcción - EG-2013, las características de calidad de la mezcla asfáltica,
deberán estar de acuerdo con las exigencias para mezclas de concreto
bituminoso que se indican en la Tabla 423-06, según corresponda al tipo de
mezcla que se produzca, de acuerdo al diseño del proyecto.

73
Según la tabla 423-06 del Manual de Carreteras - Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción - EG-2013, la impermeabilidad en relación al
porcentaje de vacíos es de 3 a 5 %, los vacíos en el agregado mineral deben
ser mínimo de 14 % y el porcentaje de vacíos llenados con C.A. deben ser de
65 a 78 %.
En el ensayo Marshall convencional la Impermeabilidad, en relación del
porcentaje de vacíos en la mezcla fue de 4.80 %, el Porcentaje de vacíos en el
agregado mineral (V.M.A) fue de 19.70 % y el Porcentaje Vacíos Llenados con
C.A. es de 76.90 %.

74
 Tabla 34
Porcentaje de vacíos en la mezcla, porcentaje de vacíos en el agregado mineral
(V.M.A) y porcentaje vacíos llenados con C.A. obtenida en el ensayo Marshall
convencional.
Mezcla Muestra convencional
Contenido Optimo de Asfalto 5.75 %
Impermeabilidad
(Porcentaje de vacíos en 4.80 %
Mezcla)
Porcentaje vacíos en el 19.70 %
agregado mineral
(V.M.A)
Porcentaje Vacíos Llenados con 76.90 %
C.A.

En el ensayo Marshall con la incorporación de partículas de caucho reciclado

los porcentajes de vacíos en mezcla, vacíos en el agregado mineral (V.M.A) y
Vacíos Llenados con C.A. resultante fueron:

Tabla 35
Porcentaje de vacíos en Mezcla, vacíos en el agregado mineral (V.M.A) y
Porcentaje Vacíos Llenados con C.A.

Mezcla Muestra A Muestra B Muestra C Muestra D Muestra E

Contenido Optimo
de Asfalto 5.75 % 5.75 % 5.75 % 5.75 % 5.75 %
Contenido
Partículas de 1% 2% 4% 8% 16 %
caucho
Impermeabilidad
(Porcentaje de 1.1 % 2.4 % 4.1 % 7.3 % 8.0 %
vacíos en Mezcla)

Porcentaje de 21.4 % 17.5 % 19.8 % 22.3 % 28.6 %

vacíos en el
agregado mineral
(V.M.A)
Porcentaje Vacíos 94.9 % 87.0 % 79.7 % 67.2 % 72.0 %
Llenados con C.A.

75
Figura 28 - Curva % Caucho vs Vacíos en Mezcla.

Figura 29 - Curva Vacíos llenos de C.A vs % Caucho

Figura 30 - Curva % Caucho vs vacíos en Agregado Mineral.

76
 Tabla 36
Comparativa del Porcentaje de vacíos en Mezcla y el Porcentaje de vacíos en
el agregado mineral (V.M.A) obtenida en el ensayo Marshall convencional y
ensayo Marshall con la incorporación de partículas de caucho y los parámetros
de la Norma EG-2013.

Mezcla Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra

convencio A B C D E
nal
Contenido
Optimo de 5.75 % 5.75 % 5.75 % 5.75 % 5.75 % 5.75 %
Asfalto
Contenido
Partículas de 0% 1% 2% 4% 8% 16 %
caucho
(Porcentaje de
vacíos en 4.80 % 1.1 % 2.4 % 4.1 % 7.3 % 8.0 %
Mezcla)

(MTC E 505) Cumple No No Cumple No No

3 -5 % Cumple Cumple Cumple Cumple

Porcentaje de 19.70 % 21.4 % 17.5 % 19.8 % 22.3 % 28.6 %

vacíos en el
agregado
mineral
(V.M.A)

vacíos en el Cumple Cumple Cumple Cumplir Cumple Cumple

agregado
(V.M.A)
65 – 78 %
Porcentaje 76.90 % 94.9 % 87.0 % 79.7 % 67.2 % 72.0 %
Vacíos
Llenados con
C.A.
Vacíos Cumple No No Puede Cumple Cumple
Llenados con Cumple Cumple Cumplir
C.A.
65 – 78 %

77
 Tabla 37
Comparativa del resultado obtenido con adicción de partículas de caucho.

Cantera Río Cunas (Piedra Chancada 3/4") 30 % + Cantera Río Cunas (Arena) 65 %
+ Filler (Cal hidratada) 5 %
(Diseño Tentativo con Aditivo Partículas de Caucho, Asfalto semisólido, Pen 85 -
100, Refinería Conchán)

DISEÑO DE MEZCLA MÉTODO MARSHALL ASTM D-1559

Cemento Asfáltico de Diseño (en peso Especificaciones

1 5.75 5.75 5.75 5.75 5.75
de la mezcla) Técnicas
Porcentaje de partículas de
2 (%) 1.00 2.00 4.00 8.00 16.00
caucho reciclado
Agregado Grueso en peso de
3 30 ( % ) 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00
la mezcla
Agregado Fino 01 en peso de
4 65 ( % ) 65.00 65.00 65.00 65.00 65.00
la mezcla
5 Filler 05 ( % ) 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
6 Altura Promedio (mm) 6.11 6.33 6.34 6.79 7.06
Peso específico bulk del
7 (g / cm3) 2.398 2.342 2.277 2.206 2.029 Máximo
espécimen
8 Vacíos (%) 1.1 2.4 4.1 7.3 8.0 3.00 - 5.00
9 VMA (%) 21.4 17.5 19.8 22.3 28.6 Mínimo 14
10 Vacíos Llenados con C.A. (%) 94.9 87.0 79.7 67.2 72.0 65 - 78
11 Flujo (mm) 4.20 3.70 5.10 5.80 7.90 3.15 - 5.50
12 Estabilidad Corregida (Kgf) 690.8 887.1 1008.0 812.2 168.2 Mínimo 815
13 Relación estabilidad/flujo (kg/cm) 1672 2401 2016 1055 222 1700 - 2500

Contenido
Porcentaje de Caucho más óptimo que Valor Valor Contenido
de Asfalto
mejora las propiedades Obtenido Obtenido de Asfalto (%)
(%)
Máxima Estabilidad (Kgf) 947.6 3.00 902.4 4.67
Flujo (mm) 4.4 3.00 4.9 4.67
Vacíos (%) 3.3 3.00 4.6 4.67
VMA (%) 18.7 3.00 19.9 4.67
Vacíos Llenados con C.A. (%) 83.4 3.00 78.0 4.67
Relación estabilidad/flujo (Kg/cm) 2208.5 3.00 1824.0 4.67

Contenido Óptimo de
3.00 4.67
Partículas de caucho Reciclado

NOTA.-

Tipo de Asfalto Empleado Semisólido

Refinería Conchán
Penetración 85 - 100

78
Tabla 38
Comparativa de las mezclas asfálticas con aplicación de partículas granulares
de caucho reciclado respecto a las mezclas convencionales.

PARÁMETROS CONTENIDO DE ASFALTO 5.75 %

PORCENTAJE DE CAUCHO 0% 1% 2% 4% 8% 16%

Marshall (MTC E 504)

1. Estabilidad (Mín) 867.0 690.8 887.1 1008 812.2 168.2

2. Flujo 0.25 mm 4.3 4.2 3.7 5.1 5.8 7.9

3. Porcentajes de vacíos con 4.2 1.1 2.4 4.1 7.3 8.0

aire (MTC E 505)

4. Vacíos en el agregado 16.2 21.4 17.5 19.8 22.3 28.6

mineral (V.M.A)

5. Compactación, números de 75 75 75 75 75 75
golpes en cada capa de testigo

Relación estabilidad / flujo 1744.5 1672 2401 2016 1055 222

Vacíos Llenados con C.A. 74.95 94.9 87.0 79.7 67.2 72.0

79
5.1.4. Análisis de costos económico y beneficio socio medioambiental
5.1.4.1. Costo económico:

Fuente: ESTUDIO TÉCNICO DE ÁREAS SATURADAS DE LOS DISTRITOS EL TAMBO –

HUANCAYO Y CHILCA – PROVINCIA DE HUANCAYO-2016.

Fuente: gerencia de tránsito y transporte- MPH 2016.

80
 COMPOSICIÓN DE LOS NEUMÁTICOS:

Fuente: Lima Caucho s.a

ESTRUCTURA DE UN NEUMÁTICO ESTÁNDAR

Fuente: Michelin

PESOS DE NEUMÁTICOS DE REFERENCIA

 El neumático en tamaño 155/70 R13 puede pesar unos 6,5 kg.

 185/70 R13 entre 7,0 y 7,2 kg.
 175/65 R14 entre 6,5 y 7,2 kg.
 195/65 R15 entre 8,2 y 9 kg.
 En el caso de los neumáticos de 20 pulgadas, el peso puede alcanzar hasta
15 kg.

Fuente: goodyear.com

81
Tabla 39
Cantidad de kg de caucho que se pueden obtener a partir de los vehículos de
transporte público.

VEHICULOS DE TRANSPORTE PÚBLICO - MPH

TOTAL 15284 vehículos
CANTIDAD DE NEUMATICOS / VEH 4 und
CANTIDAD TOTAL DE NEUMATICOS 61136 und
PESO TOTAL DE NEUMATICOS ( 6 Kg/NEUMATICO) 366816 Kg
CANTIDAD DE CAUCHO RECICLADO / 8 MESES 165067.2 Kg

cantidad de caucho que se requiere / km ancho de vía 6 m espesor 2"

Caucho 4.67 % 14878.01 kg

Longitud de vía asfaltada con caucho 11.09 km
Cantidad de caucho / m2 2.48 kg
Cantidad de m2 que se puede asfaltar 66568.27 m2

Tabla 40
Cantidad de kg de caucho que se pueden obtener a partir del parque
automotor (no vehículos menores).

PARQUE AUTOMOTOR
TOTAL (SIN VEHICULOS MENORES). 36951 Vehículos
CANTIDAD DE NEUMATICOS / VEH 4 und
CANTIDAD TOTAL DE NEUMATICOS 147804 und
PESO TOTAL DE NEUMATICOS ( 6 Kg/NEUMATICO) 886824 Kg
CANTIDAD DE CAUCHO RECICLADO / 8 MESES 399070.8 Kg

cantidad de caucho que se requiere / km ancho de vía 6 m espesor 2"

Caucho 4.67 % 14878.01 kg

Longitud de vía asfaltada con caucho 26.82 km
Cantidad de caucho / m2 2.48 kg
Cantidad de m2 que se puede asfaltar 160937.20 m2

82
Tabla 41
Costo de Materiales a emplear en un asfaltado por km, ancho de vía 6 m, con
incorporación de caucho.
COSTO POR KM DE ASFALTADO 2" - 6m

volumen total 304.80 m3

Asfalto (5.75 %)
PEN 85/100 10.20 4451.05 galones 45400.69
Piedra Chancada
3/4" (60 %) 48.00 172.36 m3 8273.49
Arena N° 04
(30.33 %) 50.00 87.13 m3 4356.51
Filler (cal
hidratada) 5% 2.80 16518.26 kg 46251.11
Caucho 4.67 % 1.00 14878.01 kg 14878.01
Imprimación
asfáltica 6.47 m2 38820.00

COSTO TOTAL DE MATERIALES ASFALTO CON CAUCHO S/. 157,979.81

COSTO / M2 S/. 26.33

Tabla 42
Costo de Materiales a emplear en un asfaltado por km, ancho de vía 6 m.
COSTO POR KM DE ASFALTADO 2" - 6m
CONVENCIONAL
volumen total 304.80 m3
Asfalto (5.75 %)
PEN 85/100 10.20 4451.05 galones 45400.69
Piedra Chancada
3/4" (60 %) 48.00 172.36 m3 8273.49
Arena N° 04
(35.00 %) 50.00 100.55 m3 5027.30
Filler (cal
hidratada) 5% 2.80 16518.26 kg 46251.114
Imprimación
asfáltica 6.47 m2 38820.00

COSTO TOTAL DE MATERIALES ASFALTO

CONVENCIONAL S/. 143,772.59
COSTO / M2 S/. 23.96

El costo del Asfalto Modificado con partículas de caucho reciclado resulta ser
9.88 % más elevado que el convencional.

83
5.1.4.2. Beneficio Socio medioambiental:
Al incrustar una llanta en el ambiente, la parte entre las llantas y sus
propiedades casi inalterables almacenan sencillamente agua de lluvia que se
retiene, basura y otros desechos, convirtiéndose en focos infecciosos,
cantidades de mosquitos acarreadores de enfermedades como dengue,
malaria y paludismo, roedores y plagas.
En el agua se prestan la acumulación de basura imposibilitando que la misma
se oxigene, además de perturbar el flujo natural del líquido, ocasionando
formidables daños al hábitat de especies acuáticas y por derivación a todo el
ecosistema.
Los daños a la salud que origina la quema de llantas acometen primariamente
al sistema respiratorio humano, dando lugar a la aparición contigua o gradual
de enfermedades bronco-respiratorias, ahogos, asma y hasta cáncer.
La quema de objetos como llantas, genera gases altamente tóxicos que se
acumulan en el organismo y producen cáncer a largo plazo.
Y es que la incineración de estos productos en desuso deriva la dioxina y el
furano, gases que se adhieren por las vías respiratorias y la piel de los
individuos que se localicen en los contornos.
“Al adherirse al organismo, estos gases se acopian básicamente en el tejido
graso. Su efecto no es inmediato, sino por acumulación. Si la persona quema
residuos sólidos como estos durante años, es muy factible que desarrolle
cáncer en alguna parte de su cuerpo”, manifestaron los especialistas.
Otro de los efectos generados, es la alteración del equilibrio atmosférico, ya
que los elementos tóxicos que se deslizan con los gases derivados de la
quema de llantas, al reaccionar con el oxígeno del aire forjan una mayor
absorción de energía calorífica, la cual eleva la temperatura dando lugar al
llamado efecto invernadero, que viene causando el cambio climático a nivel
mundial, con los resultados ya conocidos.

Fuente: Dirección General de Salud Ambiental (Digesa).

84
 ESTIMACIONES DE MEJORAS EN LAS PROPIEDADES DE LA MEZCLA
ASFALTICA.
a) Según el diseño Marshall modificado el porcentaje óptimo de caucho a
incorporar es de 4.67% en relación al peso del agregado fino (arena N°04)
con el cual se mejora en un 6.29 % la estabilidad en comparación con el
diseño de mezcla asfáltica convencional, así mismo los vacíos con aire es
de 4.6%, vacíos en el agregado mineral es de 19.9% y los vacíos llenados
de C.A. es 78%, con lo cual da la propiedad que entre menor sea el
porcentaje de vacíos con aire y mayor sea el porcentaje de vacíos llenados
con C.A., menor será la permeabilidad de la mezcla en comparación con la
mezcla asfáltica convencional.

Tabla 43
Porcentaje óptimo de partículas granulares de caucho reciclado que mejora
las propiedades mecánicas significativamente.
Porcentaje de Caucho más óptimo Valor Contenido
que mejora las propiedades Obtenido de Partículas Caucho (%)
Estabilidad (Kgf) 902.4 4.67
Flujo (mm) 4.9 4.67
Vacíos (%) 4.6 4.67
VMA (%) 19.9 4.67
Vacíos Llenados con C.A. (%) 78.0 4.67
Relación (Estabilidad/flujo) (Kg/cm) 1824.0 4.67
Contenido Óptimo de Partículas de caucho
4.67
Reciclado

Tabla 44
Porcentaje óptimo de Asfalto - Ensayo Marshall Convencional.

Valor Contenido
Porcentaje óptimo de asfalto PEN 85/100
Obtenido de Asfalto (%)
Estabilidad (Kgf) 867.0 5.75
Flujo (mm) 5.1 5.75
Vacíos (%) 4.8 5.75
VMA (%) 19.7 5.75
Vacios Llenados con C.A. (%) 76.9 5.75
Resistencia
(Kg/cm) 1744.5 5.75
(Estabilidad/flujo)

Contenido Óptimo de Asfalto 5.75

85
 CONCLUSIONES


1.- Queda demostrado mediante los ensayos Marshall realizados con la
incorporación de partículas granulares de caucho reciclado, influye
significativamente en la mejora del comportamiento mecánico de la carpeta
asfáltica, la estabilidad se mejora en un 6.29 %, la relación estabilidad/flujo llega
a 1824.0 kg/cm frente a 1744.5 kg/cm de la mezcla convencional, además
cumple con los parámetros de permeabilidad, la cantidad de material a usar fue
de 4.67 % de partículas de caucho, 5.75% de asfalto, 30% de piedra chancada
¾”, 54.58 % de arena N°4 y 5% filler.

2.- La incorporación de partículas granulares de caucho reciclado mejora

significativamente la estabilidad, ya que con el 4.67% de caucho adicionado a
la mezcla nos da un resultado de 902.4 Kgf, frente al resultado de la mezcla
convencional que nos dio 867 kgf, siendo 6.29 % más estable, cabe resaltar
que la procedencia de los agregados y el tipo de cemento asfaltico son los
mismos para ambos diseños.

3.- Cuando se utilizan las partículas de caucho reciclado al 4.67 % en

proporción del peso de los agregados, influye significativamente en la
resistencia frente al diseño de mezcla asfáltica convencional, ya que los
resultados en relación de estabilidad /flujo se llega a 1824.0 kg/cm frente a
1744.5 kg/cm de la mezcla convencional.

4.- La mezcla asfáltica con adición de partículas de caucho reciclado, en

porcentaje al 4.67 % cumple con los parámetros de permeabilidad, ya que los
vacíos con aire es de 4.6%, vacíos en el agregado mineral es de 19.9% y los
vacíos llenados de C.A. es 78%, con lo cual da la propiedad que entre menor
sea el porcentaje de vacíos con aire y mayor sea el porcentaje de vacíos
llenados con C.A., menor será la permeabilidad de la mezcla, la cual influye en
la durabilidad y por ende la vida útil de la carpeta asfáltica se extenderá.

86
 RECOMENDACIONES

1.- Se recomienda realizar tramos de prueba con el diseño óptimo hallado, en

futuras investigaciones para contrastar lo hallado en laboratorio frente al
comportamiento en servicio que presente la carpeta asfáltica.

2.- Es recomendable que la mezcla entre el agregado y las partículas de caucho

se realicen sobre los 140 °C, luego de ello dejar un lapso de 15 a 30 minutos
para que las partículas de caucho puedan adherirse al agregado.

3.- Se recomienda desarrollar una evaluación económica de valor agregado

que se daría a los neumáticos en desuso, y la implantación de centros de
reciclaje y procesamiento de los neumáticos.

4.- Se recomienda finalmente que se fomente el uso del caucho como

modificador de mezclas asfálticas, ya que queda demostrado que mejora las
propiedades mecánicas de la carpeta asfáltica, además de ello se minimizaría
el grave problema medioambiental que se origina por el mal uso que se da a
los neumáticos en desuso.

87
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

1.-Ministerio de Transportes y Comunicaciones, (2013), Manual de Carreteras

- Especificaciones Técnicas Generales para Construcción -Lima-Perú.
2.-Ministerio de Transportes y Comunicaciones, (2008), Manual De Diseño De
Carreteras Pavimentadas De Bajo Volumen De Tránsito-Lima-Perú-Dirección
General De Caminos Y Ferrocarriles - Lima - Perú.
3.-Blañon Blazquez, L, (2006), Manual de carreteras – construcción y
mantenimiento, (1°.ed.) – Medellín - Colombia.
4.-Cárdenas Grisales, J. (2002), Diseño Geométrico de Carreteras, (1°.ed.).
Colombia: ECOE Ediciones.
5.- Ministerio de Transportes y Comunicaciones, (2013), Manual De Carreteras
– Conservación Vial – Lima-Perú.
6.-Municipalidad Provincial De Huancayo, (2016), Estudio técnico de áreas
saturadas de los distritos El Tambo-Huancayo y Chilca-provincia de Huancayo
- MPH-Gerencia de Tránsito y Transporte.
7.-Ministerio de Transportes y Comunicaciones, (2016), Manual Ensayo de
Materiales-EM2000 - Lima - Perú.

88
ANEXOS

N° 01 - Matriz de consistencia 90
Nº 02 - Operacionalización de variables. 91
Nº 03 - Ensayo de Equivalente de Arena para Agregado fino 92
Nº 04 - Ensayo Impurezas orgánicas en suelos MTC E 213 - 2016 93
Nº 05 - Ensayo Sales solubles Agregado grueso 94
Nº 06 - Ensayo Sales solubles Agregado Fino 95
Nº 07 - Ensayo de Abrasión Los Ángeles 96
Nº 08 - Ensayo inalterabilidad del agregado fino – análisis cuantitativo
- sulfato de magnesio 97
Nº 09 - Ensayo inalterabilidad del agregado grueso – análisis cuantitativo
- sulfato de magnesio 98
Nº 10 - Ensayo Límite de Attemberg pasante malla 200 99
Nº 11 - Ensayo Límite de Attemberg pasante malla 40 100
Nº 12 - Granulometría según Huso MAC - 2 101
Nº 13 - Curva Granulométrica según Huso MAC - 2 102
Nº 14 - Porcentaje de asfalto MAC – 2 103
Nº 15 - Mezcla asfáltica MAC - 2 104
Nº 16 - Ensayo Marshall 105
Nº 17 - Gráficos Ensayo Marshall 106
Nº 18 - Porcentaje de asfalto MAC – 2 con Aditivo 107
Nº 19 - Mezcla asfáltica MAC – 2 con Aditivo 108
Nº 20 - Ensayo Marshall con Aditivo 109
Nº 21 - Gráficos Ensayo Marshall con Aditivo 110
Nº 22 - especificaciones técnicas - asfalto sólido 85/100 PEN 111
Nº 23 - Panel Fotográfico 112

89
 ANEXO N°01: MATRIZ DE CONSISTENCIA
PROBLEMA
Problema General:
¿Cómo influye la aplicación de
partículas granulares de
caucho reciclado en las
propiedades mecánicas de la
carpeta asfáltica sobre los
3200 msnm en la provincia de
Huancayo?
Problemas Específicos:
a.-¿De qué manera influye la
aplicación de partículas
granulares de caucho reciclado
en la estabilidad de la carpeta
asfáltica sobre los 3200 msnm
en la provincia de Huancayo?
b.-¿Cuál es la influencia de la
aplicación de partículas
granulares de caucho reciclado
en la relación estabilidad/flujo
de la carpeta asfáltica sobre los
3200 msnm en la provincia de
Huancayo?
c.-¿Cuál es la influencia de la
aplicación de partículas
granulares de caucho reciclado
en la Impermeabilidad (vacíos
en la mezcla) de la carpeta
asfáltica sobre los 3200 msnm
en la provincia de Huancayo?
OBJETIVO
Objetivo General:
Determinar la influencia de la
aplicación de partículas
granulares de caucho reciclado en
las propiedades mecánicas de la
carpeta asfáltica sobre los 3200
msnm en la provincia de
Huancayo.
Objetivos Específicos:
a.-Evaluar la influencia de la
aplicación de partículas
granulares de caucho reciclado en
la estabilidad de la carpeta
asfáltica sobre los 3200 msnm en
la provincia de Huancayo.
b.-Establecer la influencia de la
aplicación de partículas
granulares de caucho reciclado en
la relación estabilidad/flujo de la
carpeta asfáltica sobre los 3200
msnm en la provincia de
Huancayo.
c.-Determinar la influencia de la
aplicación de partículas
granulares de caucho reciclado en
la Impermeabilidad (vacíos en la
mezcla) de la carpeta asfáltica
sobre los 3200 msnm en la
provincia de Huancayo.
MARCO TEORICO HIPOTESIS METODOLOGIA
Nivel Nacional Hipótesis General: Tipo de
Salcedo, (2008) menciona lo siguiente: La aplicación de partículas Investigación:
“La recuperación elástica torsional promedio del asfalto modificado granulares de caucho reciclado
producido fue de 80%, en tanto que la del asfalto convencional PEN Aplicada
influye significativamente en las
60-70 comúnmente utilizado en la zona es de 8-13%, Esta diferencia
propiedades mecánicas de la Nivel de
de elasticidad del asfalto modificado respecto del convencional, de
aproximadamente 800% nos indica que una mezcla asfáltica con carpeta asfáltica frente a un
asfalto modificado con polímeros SBS tendrá un mejor diseño de mezcla asfáltica investigación:
comportamiento a la fatiga que una mezcla con asfalto convencional.” convencional sobre los 3200
Explicativo-Correlacional
msnm en la provincia de
Falardo y Vergaray, (2014) menciona lo siguiente: Huancayo. Método:
“El material reciclado de los neumáticos desechados, en este caso el
caucho, puede usarse de manera confiable para mejorar las En la presente
Hipótesis Específica:
propiedades mecánicas de las mezclas asfálticas usándolo como investigación, se utilizó el
agregado. La utilización de este reciclado traerá beneficios a.-La incorporación de partículas Método Científico que
ambientales, ya que el residuo se valoriza y solucionará el problema
granulares de caucho reciclado utiliza como procesos
de la mala disposición final de ellos, reduciendo así la contaminación.”
interviene en la mejora de la lógicos la inducción y la
Nivel Internacional Estabilidad de la carpeta deducción. Consiste en
asfáltica sobre los 3200 msnm en realizar actividades con la
Angulo y Duarte, (2005) menciona lo siguiente:
“Con la adición de granos de caucho de llantas, al asfalto original de la provincia de Huancayo. finalidad de comprobar,
Barrancabermeja se comprobó la mejora de algunas de sus b.-La aplicación de partículas demostrar o reproducir
propiedades como la recuperación elástica por torsión, la cual se granulares de caucho reciclado ciertos fenómenos hechos
logró aumentar en un 100 y 300 % para el asfalto modificado con
es favorable en la relación o principios en forma
caucho compatibilizado y asfalto modificado con caucho
natural o artificial, de tal
respectivamente, lo que indica una alta resistencia a la deformabilidad estabilidad/flujo de la carpeta
en estos asfaltos.” forma que permita
asfáltica sobre los 3200 msnm en
establecer experiencias
la provincia de Huancayo.
Ramirez, (2006) menciona lo siguiente: para formular hipótesis que
“El caucho reciclado obtenido de neumáticos desechados, puede ser c.-La adición de partículas
permitan a través del
utilizado confiablemente para mejorar las propiedades mecánicas de granulares de caucho reciclado
las mezclas asfálticas usándolo como un agregado (proceso seco) ó proceso científico conducir
es favorable a la
como un modificador del ligante (proceso húmedo), Entre menor sea a generalizaciones
el tamaño máximo de los granos de caucho que se utilicen para Impermeabilidad de la carpeta científicas, que puedan
mejorar las mezclas asfálticas ó modificar el ligante, serán mejores asfáltica sobre los 3200 msnm en verificarse en hechos
los resultados obtenidos. Sin embargo, no deben dejarse de lado los la provincia de Huancayo.
concretos en la vida diaria.
beneficios de usar partículas gruesas de caucho.”
90
ANEXO N°02: OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES

OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES

VARIABLE INDICADOR INSTRUMENTO UNIDAD FUENTE

1.- Contenido de
PGCR al 1.0 %
2.- Contenido de
V.I
PGCR al 2.0 % 1.-Balanza
Partículas 1.- % Diseño de
3.- Contenido de electrónica
Granulares De 2.- % Mezcla
PGCR al 4.0 % 2.- Tamices
Caucho 3.- % Asfáltica
3.- Contenido de
Reciclado
PGCR al 8.0 %
3.- Contenido de
PGCR al 16.0 %

V.D
Propiedades 1.- Estabilidad Equipos 1.- Kgf
Normas
Mecánicas De 2.- Estabilidad/Flujo Marshall 2.-kg/cm
Técnicas
La Carpeta 3.- Impermeabilidad 3.- %
Asfáltica

91
ANEXO Nº 03 - ENSAYO DE EQUIVALENTE DE ARENA PARA AGREGADO
FINO

92
ANEXO Nº 04 - ENSAYO IMPUREZAS ORGÁNICAS EN SUELOS MTC E 213 -
2016

93
ANEXO Nº 05 - ENSAYO SALES SOLUBLES AGREGADO GRUESO

94
ANEXO Nº 06 - ENSAYO SALES SOLUBLES AGREGADO FINO

95
ANEXO Nº 07 - ENSAYO DE ABRASIÓN LOS ÁNGELES

96
ANEXO Nº 08 - ENSAYO INALTERABILIDAD DEL AGREGADO FINO –
ANÁLISIS CUANTITATIVO - SULFATO DE MAGNESIO

97
ANEXO Nº 09 - ENSAYO INALTERABILIDAD DEL AGREGADO GRUESO –
ANÁLISIS CUANTITATIVO - SULFATO DE MAGNESIO

98
ANEXO Nº 10 - ENSAYO LÍMITE DE ATTEMBERG PASANTE MALLA 200

99
ANEXO Nº 11 - ENSAYO LÍMITE DE ATTEMBERG PASANTE MALLA 40

100
ANEXO Nº 12 - GRANULOMETRÍA SEGÚN HUSO MAC - 2

101
ANEXO Nº 13 - CURVA GRANULOMÉTRICA SEGÚN HUSO MAC - 2

102
ANEXO Nº 14 - PORCENTAJE DE ASFALTO MAC – 2

103
ANEXO Nº 15 - MEZCLA ASFÁLTICA MAC - 2

104
ANEXO Nº 16 - ENSAYO MARSHALL

105
ANEXO Nº 17 - GRÁFICOS ENSAYO MARSHALL

106
ANEXO Nº 18 - PORCENTAJE DE ASFALTO MAC – 2 CON ADITIVO

107
ANEXO Nº 19 - MEZCLA ASFÁLTICA MAC – 2 CON ADITIVO

108
ANEXO Nº 20 - ENSAYO MARSHALL CON ADITIVO

109
ANEXO Nº 21 - GRÁFICOS ENSAYO MARSHALL CON ADITIVO

110
ANEXO Nº 22 – ESPECIFICACIONES TÉCNICAS - ASFALTO SÓLIDO 85/100
PEN

111
ANEXO N° 23 - PANEL FOTOGRÁFICO

FOTOGRAFÍA 01 – NEUMATICOS EN DESUSO ARROJADOS SIN UN MANEJO

ADECUADO EN UMUTO.

FOTOGRAFÍA 02 – MAL MANEJO DE NEUMATICOS EN DESUSO, PARQUE

INDUSTRIAL.

112
FOTOGRAFÍA 03 – AGREGADOS DE LA CANTERA DEL RIO CUNAS, PLANTA
CHANCADORA DE PILCOMAYO.

FOTOGRAFÍA 04 – PIEDRA CHANCADA 3/4”, PLANTA CHANCADORA DE

PILCOMAYO.

113
FOTOGRAFÍA 05 – PARTICULAS GRANULARES DE CAUCHO RECICLADO DE
TAMAÑO DE 2 – 4 MM.

FOTOGRAFÍA 06 – FILLER (CAL HIDRATADA) USADA EN EL ENSAYO

MARSHALL.
FOTOGRAFÍA 07 – REALIZANDO EL ENSAYO MARSHALL CONVENCIONAL
EN EL LABORATORIO “CENTAURO INGENIEROS”

FOTOGRAFÍA 08 – COLOCACION DE LA MEZCLA (AGREGADOS, FILLER Y

ASFALTO) EN EL MOLDE DE COMPACTACION DE LA BRIQUETA.
FOTOGRAFÍA 09 – COMPACTACIÓN DE LAS BRIQUETAS CON EL MARTILLO
MARSHALL MEDIANTE 75 GOLPES POR CARA.

FOTOGRAFÍA 10 – MEDICION DE LA TEMPERATURA DEL ASFALTO Y DE

LOS AGREGADOS PARA LA POSTERIOR MEZCLA.
FOTOGRAFÍA 11 – ADICCION DEL ASFALTO A LOS AGREGADOS Y FILLER,
PREVIAMENTE CALENTADOS.

FOTOGRAFÍA 12 – BRIQUETAS ELABORADAS PARA OBTENER CONTENIDO

OPTIMO DE ASFALTO.
FOTOGRAFÍA 13 – MEZCLAS DE AGREGADOS CON LAS PARTICULAS DE
CAUCHO RECICLADO.

FOTOGRAFÍA 14 – BRIQUETAS ELABORADAS CON DIFERENTES

PORCENTAJES DE PARTICULAS DE CAUCHO.
 FOTOGRAFÍA 15 – PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION Y LOS
RESULTADOS MEDIANTE EL PROGRAMA WORD Y EXCEL.

FOTOGRAFÍA 16 – PAVIMENTO FLEXIBLE CON DETERIOROS, AV. TAYLOR -

CERRITO DE LA LIBERTAD - HUANCAYO.