ANALISIS DE GASES

Leidy Tatiana Galindo Cañon -20131074100

Miguel Ángel Arévalo - 20131074109
Andrés Felipe Camelo - 20131074115
David López - 20121074124
Jairo Grande - 20132374
RESUMEN: A lo largo del presente manguera incrustada en el tubo de escape
informe se recopilara y realizara el del carro arrastra los gases hasta el
estudio correspondiente a los datos analizador donde por medio de sensores
obtenidos en la prueba de análisis de son medidos los gases de escape.
gases, monóxido de carbono (CO), dióxido
de carbono (CO2) y oxigeno (O2)
realizada a un motor Renault 4.
PALABRAS CLAVE: Gases, analizador
de gases, tacometro, dióxido de carbono,
oxido de carbono, nitrógeno, oxigeno,
combustible, combustión.
OBJETIVOS:
Objetico general: Imagen 1. Analizador de gases
Analizar y entender los datos obtenidos TACOMETRO: medidor que determina
por medio del analizador de gases y el las revoluciones a las que gira el motor, en
captador de rpm. la práctica se variaban cada 500 rpm.
Objetivos específicos:
 Comparar los datos adquiridos a
las diferentes rpm a las que se puso
a funcionar el motor.
 Dar un diagnostico respecto al
comportamiento del motor
estudiado.
DESCRIPCION DEL EQUIPO:
Imagen 2. Tacómetro
ANALIZADOR DE GASES: es una de las
MOTOR: Para el desarrollo de la práctica
herramientas más importantes para
se utilizó el motor del Renault 4 que está
determinar el estado de funcionamiento de
disponible en el laboratorio de motores de
un automóvil, este equipo cuenta con una
la universidad.
bomba de vacío que por medio de una
 DATOS TOMADOS:
En la siguiente tabla se encuentran los
datos obtenidos durante la práctica:
RPM µ
HC CO2
[ppm] O2 [%] CO [%] [%] T[°C]

1000 45 15,86 0,05 3,5 35 4,01

Imagen 3. Motor Renault 4 1500 48 15,20 0,68 3,6 37 3,3

PROCEDIMIENTO: 2000 57 14,56 1,93 3,3 42 2,63

Para la realización de la práctica de 2500 57 14,25 1,71 3,5 47 2,7

laboratorio se siguió el procedimiento:
El equipo se pone al aire libre para que al
tomar los datos se haga de una manera más
efectiva, en primer lugar se realiza una
purga a la manguera que se introduce
dentro del escape del motor para que al
momento de encender el motor esta esté
libre de otros gases, se conecta el medidor
de gases, el tacómetro y el motor se
conectan a una batería y ya hecho esto se
procede a encender el motor para hacer la
toma de datos correspondientes cada 500
rpm.
ANALISIS Y RESULTADOS:
Balance de ecuaciones para:
 1000 rpm
𝑥𝐶8 𝐻18 + 𝑎(𝑂2 + 3,76𝑁2 ) →
3,5𝐶𝑂2 + 0,05𝐶𝑂 + 15,86𝑂2 + 80,59𝑁2 + 𝑏𝐻2 𝑂
𝑁2 3,76𝑎 = 80,59 → 𝑎 = 21,43
𝐶 8𝑥 = 3,5 + 0,05 → 𝑥 = 0,44375
𝐻 18𝑥 = 2𝑏 → 𝑏 = 3,99375
𝑂 2𝑎 = 7 + 0,05 + 31,72 + 3,99375

42,86 ≅ 42,76375

0,44375𝐶8 𝐻18 + 21,43(𝑂2 + 3,76𝑁2 ) →

3,5𝐶𝑂2 + 0,05𝐶𝑂 + 15,86𝑂2 + 80,59𝑁2

+ 3,99375𝐻2 𝑂

𝑀𝐴𝐼𝑅𝐸 𝑁𝑀(𝐶 + 𝐻)
𝐴𝐶 = =
𝑀𝑀𝐸𝑍𝐶𝐿𝐴 𝑁𝑚𝑜𝑙 𝐶 ∗ 𝑚𝑚𝐶 + 𝑁𝑚𝑜𝑙 𝐻 ∗ 𝑚𝑚𝐻

La ecuación de combustible para 1Kmol de combustible

se obtiene al dividir la ecuación anterior en 0,44375

𝐶8 𝐻18 + 48,2929(𝑂2 + 3,76𝑁2 ) →

7,887324𝐶𝑂2 + 0,11268𝐶𝑂 + 35,74𝑂2

+ 181,61126𝑁2 + 9𝐻2 𝑂
Imagen 4. Motor a gasolina
𝐾𝑔
(48,2929)(4,76𝐾𝑚𝑜𝑙)(29 ⁄𝐾𝑚𝑜𝑙 )
AC=
(8𝐾𝑚𝑜𝑙)(12 ⁄𝐾𝑚𝑜𝑙 )+(9𝐾𝑚𝑜𝑙)(2𝐾𝑔⁄𝐾𝑚𝑜𝑙 )
𝐾𝑔

AC=58,47677119 kg aire/kg combustible

Porcentaje de aire teórico

3,8634

1500 rpm
𝑥𝐶8 𝐻18 + 𝑎(𝑂2 + 3,76𝑁2 ) →
3,6𝐶𝑂2 + 0,68𝐶𝑂 + 15,20𝑂2 + 𝑁2 + 𝑏𝐻2 𝑂
𝑁2 3,76𝑎 = 80,52 → 𝑎 = 21,4148
𝐶 8𝑥 = 3,6 + 0,68 → 𝑥 = 0,535
𝐻 18𝑥 = 2𝑏 → 𝑏 = 4,815
𝑂 2𝑎 = 7,2 + 0,68 + 30,40 + 4,815
42,8296≅43,009
0,535𝐶8 𝐻18 +21,4148(𝑂2 + 3,76𝑁2 ) → 3,6𝐶𝑂2 +
0,68𝐶0 + 15,20𝑂2 + 80,52𝑁2 + 4,815𝐻2 𝑂
La ecuación de combustible para 1Kmol de combustible
se obtiene al dividir la ecuación anterior en 0,535
𝐶3 𝐻18 + 40,027(𝑂2 + 3,76𝑁2 ) →
6,7289𝐶𝑂2 + 1,271𝐶𝑂 + 28,4110𝑂2 + 150,5041𝑁2
+ 9𝐻2 0
Relación aire-combustible:
(40,027)(4,76𝐾𝑚𝑜𝑙)(29𝐾𝑔⁄𝐾𝑚𝑜𝑙 )
AC=
(8𝐾𝑚𝑜𝑙)(12 𝐾𝑔⁄𝐾𝑚𝑜𝑙 )+(9𝐾𝑚𝑜𝑙)(2𝐾𝑔⁄𝐾𝑚𝑜𝑙 )
AC=48,4677814 kg aire/kg combustible
Porcentaje de aire teórico
3,202
 2000 rpm
𝑥𝐶8 𝐻18 + 𝑎(𝑂2 + 3,76𝑁2 ) →
3,3𝐶𝑂2 + 1,93𝐶𝑂 + 14,56𝑂2 + 𝑁2 + 𝑏𝐻2 𝑂
𝑁2 3,76𝑎 = 80,21 → 𝑎 = 21,3324
𝐶 8𝑥 = 3,3 + 1,93 → 𝑥 = 0,65
𝐻 18𝑥 = 2𝑏 → 𝑏 = 5,85
𝑂 2𝑎 = 6,6 + 1,93 + 29,12 + 5,85
42,664≅43,5
0,65𝐶8 𝐻18 + 21,3324(𝑂2 + 3,76𝑁2 ) →
3,3𝐶𝑂2 + 1,93𝐶𝑂 + 14,56𝑂2 + 80,21𝑁2 + 5,85𝐻2 𝑂
La ecuación de combustible para 1Kmol de combustible
se obtiene al dividir la ecuación anterior en 0,65
𝐶8 𝐻18 + 32,82(𝑂2 + 3,76𝑁2 ) →
5,077𝐶𝑂2 + 2,97𝐶𝑂 + 24,4𝑂2 + 123,4𝑁2 + 9𝐻2 𝑂
𝐾𝑔
(32,82)(4,76𝐾𝑚𝑜𝑙)(29 ⁄𝐾𝑚𝑜𝑙 )
AC=
(8𝐾𝑚𝑜𝑙)(12 ⁄𝐾𝑚𝑜𝑙 )+(9𝐾𝑚𝑜𝑙)(2𝐾𝑔⁄𝐾𝑚𝑜𝑙 )
𝐾𝑔
AC=39,7409 kg aire/kg combustible
Porcentaje de aire teórico
2,625
 2500 rpm
𝑥𝐶8 𝐻18 + 𝑎(𝑂2 + 3,76𝑁2 ) →
3,5𝐶𝑂2 + 1,71𝐶𝑂 + 14,25𝑂2 + 𝑁2 + 𝑏𝐻2 𝑂
𝑁2 3,76𝑎 = 80,54 → 𝑎 = 214202
𝐶 8𝑥 = 3,5 + 1,71 → 𝑥 = 0,65125
𝐻 18𝑥 = 2𝑏 → 𝑏 = 5,86125
𝑂 2𝑎 = 7 + 1,71 + 28,50 + 5,86125
42,8404≅43,07125
0,65125𝐶8 𝐻18 + 21,4202(𝑂2 + 3,76𝑁2 ) →
3,5𝐶𝑂2 +1,71CO+14,25𝑂2 + 80,54𝑁2 + 5,86125𝐻2 𝑂
La ecuación de combustible para 1Kmol de combustible
se obtiene al dividir la ecuación anterior en 0,65125
𝐶8 𝐻18 + 34,2655(𝑂2 + 3,76𝑁2 ) →
5,3742𝐶𝑂2 +2,6257CO+21,8809𝑂2 + 123,6698𝑁2 +
9𝐻2 𝑂
𝐾𝑔
(34,2655)(4,76𝐾𝑚𝑜𝑙)(29 ⁄𝐾𝑚𝑜𝑙 )
AC=
(8𝐾𝑚𝑜𝑙)(12 𝐾𝑔⁄𝐾𝑚𝑜𝑙 )+(9𝐾𝑚𝑜𝑙)(2𝐾𝑔⁄𝐾𝑚𝑜𝑙 )
AC=41,4912 kg aire/kg combustible
Porcentaje de aire teórico
2,74124
CONCLUSIONES
Durante el desarrollo de los cálculos se
realizó balance de ecuaciones donde se
pudo observar que para los datos mayores
a 100% del porcentaje de aire teórico hay
un exceso de aire en la mezcla y para las
rpm donde este porcentaje fue calculado
no lo excedían.
Los datos experimentales obtenidos con el
medidor de gases coinciden con los datos
teóricos para todas las rpm.
Se pudo determinar mediante la practica el
porcentaje de cada elemento en la mezcla
REFERENCIAS

 Yunes Cengel y Michael Boles.

“Termodinámica”, Mc Graw
Hill. Séptima Edición. México
D.F.

 Xunta de Galicia. “Análisis de

gases”. [En Línea].
<http://www.edu.xunta.es/centros
/cifpsomeso/gl/system/files/ANA
LISIS+DE+GASES.pdf>.
Consultado [5/12/2014].

 RENAULT 4L. [En Línea].

<www.yclasicos.com/spa/item/A
RT30295.html>. Consultado
[5/12/2014].

 Manuales de mecánica. [En línea].

<http://www.manuales-
mecanica.com/2011/06/manual-
taller-renault-4.html pág. 1.>.
Consultado [5/12/2014]

 LA DIRECTORA DEL
DEPARTAMENTO TÉCNICO
ADMINISTRATIVO DEL
MEDIO AMBIENTEY EL
SECRETARIO DE TRANSITO
Y TRANSPORTE DE BOGOTA,
D.C. “RESOLUCION No 556 Por
la cual se expiden normas para el
control de las emisiones en fuentes
móviles” [En línea]
<http://www.movilidadbogota.go
v.co/normatividad/Resol556de20
03_6_32_55.pdf>. Consultado
[5/12/2014].